【#北京丰台火车站开通倒计时#！#看百年老火车站如何华丽蜕变#】经过三年多紧张施工，百年老站——丰台火车站进入开通倒计时。新中国成立后，这座火车站曾担负客、货运输重任，每天有成千上万的旅客从这里北上南下，数以吨计的生产、生活资料从这里运往全国各地。如今，经历了127年风风雨雨的丰台火车站将迎来华丽蜕变，以现代化面貌焕发新活力。
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
脚踏实地练本领，平凡岗位著华章——记全国青年岗位能手周川东
周川东同志，2010年毕业进入中建海峡建设发展有限公司（原中建七局三公司）。自参加工作以来，一直扎根于建筑施工的生产一线，到现在已经参与建设过8个工程建设项目、2个灾后援建、1个棚户改造工程、1个易地搬迁工程等国家重点项目建设。在这8年的一线工作中，所到的工程 或是环境最艰苦，或是任务最繁重，或是工作地点最偏僻的工程。从资料员、施工员、 质量工程师、质量负责人、技术负责人……在施工一线，这些涉及项目管理的岗位，他 一一干了个遍，成为了一名全能型项目经理。
在共青团中央、人力资源社会保障部联合开展的2016-2017年度全国青年岗位能手（标 兵）评选活动中，周川东被授予了 “全国青年岗位能手”称号，展现出了一名中建青年 爱岗敬业、甘于奉献的优秀品质。
投身灾区，力争让灾民早日迁新居
“因为我是土生土长的川娃子嘛，我就想 着毕业后能为家乡做点什么”，每次问起为什么一毕业就主动请缨去援建，周川东总是腼腆 地说。2010年7月，参加完公司入职培训后， 作为小组组长的他，带着一个14名新员工的 小分队倒腾40多个小时的火车，风尘仆仆地 从福州赶到汶川大地震的重灾区一彭州市进 行灾后重建工作。刚刚抵达项目部不久，项目 驻地爆发了山洪，项目部被夷为平地，建筑成果满目疮痍，如此沉痛的经历，让同时入职的 同事们难以接受。由于灾后重建工作任务艰巨、 压力巨大，条件十分艰苦，有的请求调离，有 的甚至直接提出离职申请，然而他却更加坚定 了灾后援建的信念。
2010年8月，福建省将乐县万安镇遭遇洪涝灾害，当地村民的房屋遭受摧残，他被公司 调遣至该项目进行灾后援建工作。在将乐援建 的过程中，他体会到了什么叫做奉献，五加二, 白加黑的真正含义，在项目进行混凝土浇筑时, 周川东坚守现场随时监控，主动检查，主动验收，发现问题或瑕疵提前处理。那年元旦节前 万安下起了雨夹雪，地面结冰，施工较难, 找不到工人干活，为了能让灾民早日住上新房, 项目部全体施工员顶着恶劣天气自己浇筑混凝土。 “虽然天气已经很冷，晚上气温更是下降得厉害，但我们知道这些房子都是为灾民建的新房，大家都干劲十足，在那样的工作环境下 才知道援建精神不是简单的三两句话就能概括的，也在这样的铁军精神支撑下才能在150天内完成了120栋楼的建设。"周川东说。
记得有一次，当时还在热恋中的女朋友来 到项目部看望他，他却没有功夫去接，女朋友 自行到了项目部的时候，裤腿高高挽起的他正站在满是稻谷的农田里，手里正拿着测量仪器， 认真专注地放着线。看到前几个月前皮肤白皙的他，皮肤晒得黝黑，脖子和手臂晒脱了一层 又一层的皮，他的女朋友又是委屈，又是心疼， 劝他辞职算了。可是他却说：“要是大家都觉 得这个活又苦又累，没有人来干，那这个村里 的百姓可怎么办呢？我是一个建造房子的'工 匠'，他们还等着搬进这些房子里遮风挡雨！” 在这个比较浮躁的社会，他身上有着认真执着, 不怕吃苦，勤奋努力的优秀品质。
扎根瑶乡，助力国家精准扶贫工程
完成将乐援建任务后，周川东带着女朋友 一路从福建辗转广西防城港市、云南昆明市、 云南保山县、广西大化县、贵州独山县……像候鸟一样辗转多个工程。2014年周川东来到了 广西大化瑶族自治县易地搬迁生态民族新城项目担任该项目技术负责人。在这个国家级贫困 县里，他心中唯一的目标就是让村民们能早日走出大山搬新城住新居，让国家的精准扶贫工 作落到实处。也是在这个项目中周川东正式从一名执行者转变为一个管理者。特别是2016 年10月，为了抢工期，周川东与项目部全体人员同心协力，倒排工期，合理规划，优化施工方案，连续奋战40个日夜，抢工期、保质量，陆续完成了 8栋楼的封顶，完成建筑面积6. 4万平方米，完成产值3000万元。在周川东和项目全体人员共同努力下让项目获得了广西壮 族自治区安全文明标准化示范工地，国家“AAA 级安全文明标准化工地”。
此外，周川东在磨砺中积极探究、开拓创新，不断成长，养成了认真、执着的“工匠” 精神。把控工程质量的同时，他也在思考着： 如何能够加快进度、提高效率，同时保证施工质量？ 一天早上，他照例来到工地巡视，发现 一楼的工人将空心砖一块一块的抱起来装进斗车中，再一车一车的往楼里运。这一天回来他 就反复计算着这些空心砖的转载和转运时间， 以及人力成本。经过反复设计，并和工人沟通、实验，周川东带领团队发明创造了一个以便利、 省时为主的砌体搬运工具一一“一种砌体转运工具”，该发明获得了 2016年国家实用新型专利。
热心公益，让央企品牌扬名瑶乡
一个人只把本职工作做好，充其量也只能是一个优秀的工作者，但当他将自身投入到整 个社会中去，并尽心尽力为社会付出的时候他的榜样和示范作用就有了更深远意义。周川东 在担任项目技术负责人的同时兼任工会主席， 组织开展了以“爱心助学”、“关爱农民工”、 “'暖冬'行动”、“深入灾区送温暖”、“香 烟换早餐”等一系列爱心公益活动。一系列活动的开展，得到了瑶乡群众及当地政府的一致 认可，公司及项目陆续获得了 “大化县爱心企 业”、“优秀企业会员”、多次被当地机构授 予锦旗，中国建筑“红旗班组”、中建七局“职 工小家”、“党建示范点”等一系列荣誉。
2018年周川东来到了广西贵港，担任广汇•铁荷园项目经理。他始终认为自己和大家 同样是一名普通建筑职工，也要下土坑，也要上脚手架，也会晴天一身汗雨天浑身泥，甚至 因为他经常主动去做那些又脏又累的工作而比别人付出更多。他经常说工作没有什么好与坏 之分，不管在什么岗位上只要脚踏实地、爱岗 敬业都能干出成绩，也都能为社会做出贡献。 他抱着干一行、爱一行、精一行的态度，不但 把工作做好了而且比别人做得更多。
周川东同志，2010年毕业进入中建海峡建设发展有限公司（原中建七局三公司）。自参加工作以来，一直扎根于建筑施工的生产一线，到现在已经参与建设过8个工程建设项目、2个灾后援建、1个棚户改造工程、1个易地搬迁工程等国家重点项目建设。在这8年的一线工作中，所到的工程 或是环境最艰苦，或是任务最繁重，或是工作地点最偏僻的工程。从资料员、施工员、 质量工程师、质量负责人、技术负责人……在施工一线，这些涉及项目管理的岗位，他 一一干了个遍，成为了一名全能型项目经理。
在共青团中央、人力资源社会保障部联合开展的2016-2017年度全国青年岗位能手（标 兵）评选活动中，周川东被授予了 “全国青年岗位能手”称号，展现出了一名中建青年 爱岗敬业、甘于奉献的优秀品质。
投身灾区，力争让灾民早日迁新居
“因为我是土生土长的川娃子嘛，我就想 着毕业后能为家乡做点什么”，每次问起为什么一毕业就主动请缨去援建，周川东总是腼腆 地说。2010年7月，参加完公司入职培训后， 作为小组组长的他，带着一个14名新员工的 小分队倒腾40多个小时的火车，风尘仆仆地 从福州赶到汶川大地震的重灾区一彭州市进 行灾后重建工作。刚刚抵达项目部不久，项目 驻地爆发了山洪，项目部被夷为平地，建筑成果满目疮痍，如此沉痛的经历，让同时入职的 同事们难以接受。由于灾后重建工作任务艰巨、 压力巨大，条件十分艰苦，有的请求调离，有 的甚至直接提出离职申请，然而他却更加坚定 了灾后援建的信念。
2010年8月，福建省将乐县万安镇遭遇洪涝灾害，当地村民的房屋遭受摧残，他被公司 调遣至该项目进行灾后援建工作。在将乐援建 的过程中，他体会到了什么叫做奉献，五加二, 白加黑的真正含义，在项目进行混凝土浇筑时, 周川东坚守现场随时监控，主动检查，主动验收，发现问题或瑕疵提前处理。那年元旦节前 万安下起了雨夹雪，地面结冰，施工较难, 找不到工人干活，为了能让灾民早日住上新房, 项目部全体施工员顶着恶劣天气自己浇筑混凝土。 “虽然天气已经很冷，晚上气温更是下降得厉害，但我们知道这些房子都是为灾民建的新房，大家都干劲十足，在那样的工作环境下 才知道援建精神不是简单的三两句话就能概括的，也在这样的铁军精神支撑下才能在150天内完成了120栋楼的建设。"周川东说。
记得有一次，当时还在热恋中的女朋友来 到项目部看望他，他却没有功夫去接，女朋友 自行到了项目部的时候，裤腿高高挽起的他正站在满是稻谷的农田里，手里正拿着测量仪器， 认真专注地放着线。看到前几个月前皮肤白皙的他，皮肤晒得黝黑，脖子和手臂晒脱了一层 又一层的皮，他的女朋友又是委屈，又是心疼， 劝他辞职算了。可是他却说：“要是大家都觉 得这个活又苦又累，没有人来干，那这个村里 的百姓可怎么办呢？我是一个建造房子的'工 匠'，他们还等着搬进这些房子里遮风挡雨！” 在这个比较浮躁的社会，他身上有着认真执着, 不怕吃苦，勤奋努力的优秀品质。
扎根瑶乡，助力国家精准扶贫工程
完成将乐援建任务后，周川东带着女朋友 一路从福建辗转广西防城港市、云南昆明市、 云南保山县、广西大化县、贵州独山县……像候鸟一样辗转多个工程。2014年周川东来到了 广西大化瑶族自治县易地搬迁生态民族新城项目担任该项目技术负责人。在这个国家级贫困 县里，他心中唯一的目标就是让村民们能早日走出大山搬新城住新居，让国家的精准扶贫工 作落到实处。也是在这个项目中周川东正式从一名执行者转变为一个管理者。特别是2016 年10月，为了抢工期，周川东与项目部全体人员同心协力，倒排工期，合理规划，优化施工方案，连续奋战40个日夜，抢工期、保质量，陆续完成了 8栋楼的封顶，完成建筑面积6. 4万平方米，完成产值3000万元。在周川东和项目全体人员共同努力下让项目获得了广西壮 族自治区安全文明标准化示范工地，国家“AAA 级安全文明标准化工地”。
此外，周川东在磨砺中积极探究、开拓创新，不断成长，养成了认真、执着的“工匠” 精神。把控工程质量的同时，他也在思考着： 如何能够加快进度、提高效率，同时保证施工质量？ 一天早上，他照例来到工地巡视，发现 一楼的工人将空心砖一块一块的抱起来装进斗车中，再一车一车的往楼里运。这一天回来他 就反复计算着这些空心砖的转载和转运时间， 以及人力成本。经过反复设计，并和工人沟通、实验，周川东带领团队发明创造了一个以便利、 省时为主的砌体搬运工具一一“一种砌体转运工具”，该发明获得了 2016年国家实用新型专利。
热心公益，让央企品牌扬名瑶乡
一个人只把本职工作做好，充其量也只能是一个优秀的工作者，但当他将自身投入到整 个社会中去，并尽心尽力为社会付出的时候他的榜样和示范作用就有了更深远意义。周川东 在担任项目技术负责人的同时兼任工会主席， 组织开展了以“爱心助学”、“关爱农民工”、 “'暖冬'行动”、“深入灾区送温暖”、“香 烟换早餐”等一系列爱心公益活动。一系列活动的开展，得到了瑶乡群众及当地政府的一致 认可，公司及项目陆续获得了 “大化县爱心企 业”、“优秀企业会员”、多次被当地机构授 予锦旗，中国建筑“红旗班组”、中建七局“职 工小家”、“党建示范点”等一系列荣誉。
2018年周川东来到了广西贵港，担任广汇•铁荷园项目经理。他始终认为自己和大家 同样是一名普通建筑职工，也要下土坑，也要上脚手架，也会晴天一身汗雨天浑身泥，甚至 因为他经常主动去做那些又脏又累的工作而比别人付出更多。他经常说工作没有什么好与坏 之分，不管在什么岗位上只要脚踏实地、爱岗 敬业都能干出成绩，也都能为社会做出贡献。 他抱着干一行、爱一行、精一行的态度，不但 把工作做好了而且比别人做得更多。
说说我理解的日式美学之 简洁与繁复
到日本之后一个在我看来十分矛盾的现象困扰着我，这就是日本的简洁与繁复之谜。日本的设计风格呈现简洁的特点，比如说安藤忠雄的建筑设计，他的光之教堂用的建筑材料是未经修饰的清水混凝土，造型突出了光之十字，简洁中透露着东方哲思。于此形成鲜明对比的就是日本的生活规则的繁琐复杂，就算上台领个奖光当众鞠躬要认真的彩排很多遍。
有一天，乘坐电梯，看着日本人在隐形规则约束下井井有条乘坐电梯的景象，我开始理解这种现象了。中国有句古语说“凡物之清洁出于洗，凡物之精熟出于炼”（清·扬廷芝）“凡物之精熟出于炼”虽然这句话出自中国的文化，但是却很好的解释了日本社会简洁与繁复的矛盾。简洁是出于一定规则的约束呈现的结果。
我在语言学校的时候，学校组织我们去修学旅行，每当有自由活动的时间，老师会跟我们约定好，接下来在哪里集合。一般和大家约定好，然后在集合的地点等待也就够了。但是当我们沿着约定的路程返回的时候，我们会发现，中途每走一段就会发现有一个老师在站岗，直到我们返回宾馆，这样的行为让我们惊喜又感到安心。虽然，这样做无疑是很细节很麻烦了，但是，比起弄丢了学生来说，这样做还是简单的把事情控制在了有机可循之内。我想这样的做法就基于他们对于简洁和繁复辩证的理解。
简洁生于繁复，繁复成就了简洁。
不经让人感叹，每份简洁之美，留白处都充满着繁复的考量。这美，美得不简单。#艺术与生活#
到日本之后一个在我看来十分矛盾的现象困扰着我，这就是日本的简洁与繁复之谜。日本的设计风格呈现简洁的特点，比如说安藤忠雄的建筑设计，他的光之教堂用的建筑材料是未经修饰的清水混凝土，造型突出了光之十字，简洁中透露着东方哲思。于此形成鲜明对比的就是日本的生活规则的繁琐复杂，就算上台领个奖光当众鞠躬要认真的彩排很多遍。
有一天，乘坐电梯，看着日本人在隐形规则约束下井井有条乘坐电梯的景象，我开始理解这种现象了。中国有句古语说“凡物之清洁出于洗，凡物之精熟出于炼”（清·扬廷芝）“凡物之精熟出于炼”虽然这句话出自中国的文化，但是却很好的解释了日本社会简洁与繁复的矛盾。简洁是出于一定规则的约束呈现的结果。
我在语言学校的时候，学校组织我们去修学旅行，每当有自由活动的时间，老师会跟我们约定好，接下来在哪里集合。一般和大家约定好，然后在集合的地点等待也就够了。但是当我们沿着约定的路程返回的时候，我们会发现，中途每走一段就会发现有一个老师在站岗，直到我们返回宾馆，这样的行为让我们惊喜又感到安心。虽然，这样做无疑是很细节很麻烦了，但是，比起弄丢了学生来说，这样做还是简单的把事情控制在了有机可循之内。我想这样的做法就基于他们对于简洁和繁复辩证的理解。
简洁生于繁复，繁复成就了简洁。
不经让人感叹，每份简洁之美，留白处都充满着繁复的考量。这美，美得不简单。#艺术与生活#
✋热门推荐