炒股，我发现短线强势股有一个共性，就是在启动的时候，都会出现“回首望月”形态，代表着主力高度控盘icon，符合以下4个条件，我会果断介入。
进入股市以来，英子一直在研究和寻找底部启动的股票，使用过MACD、KDJ金叉死叉信号，也钻研过量价关系，但是后来我发现直接看均线系统更加直接了当地判断出个股短期爆发的个股。在“回首望月”形态中，主要用到两条均线，一个是5日线，另一个是10日线。在运用过程中，主要有以下4个细节：
1、顺势而为：个股处在上升初期，从盘整区间拉升到5日线上方，并且保持5天以上，保持在5日线上方运行越久越好。
2、回调缩量icon：拉升一段后回踩，不能跌破10日线，对应成交量是缩量，说明主力强势控盘。
3、确认信号：股价受到10日线支撑，接着拉升，而且MACD指标站上零轴，表明即将启动拉升。
4、介入位置：当股价回调至10日线不破，再次拉升站上5日线，可以介入。
这个形态将均线、成交量结合起来运用，涉及的指标不多，很好理解，简单实用。技术没有百分百，关键在于悟透其背后逻辑，再添加进自己的交易体系中，不断完善，才能越做越好。阅读后觉得有用的朋友请点赞关注北北，有问题评论区留言。
股市路漫漫，我们一起努力，感恩在此与大家相遇，英子祝大家股市长红！
#我要上微头条##股票#
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1、顺势而为：个股处在上升初期，从盘整区间拉升到5日线上方，并且保持5天以上，保持在5日线上方运行越久越好。
2、回调缩量icon：拉升一段后回踩，不能跌破10日线，对应成交量是缩量，说明主力强势控盘。
3、确认信号：股价受到10日线支撑，接着拉升，而且MACD指标站上零轴，表明即将启动拉升。
4、介入位置：当股价回调至10日线不破，再次拉升站上5日线，可以介入。
这个形态将均线、成交量结合起来运用，涉及的指标不多，很好理解，简单实用。技术没有百分百，关键在于悟透其背后逻辑，再添加进自己的交易体系中，不断完善，才能越做越好。阅读后觉得有用的朋友请点赞关注北北，有问题评论区留言。
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【呼和浩特：轿车自燃冒浓烟 两位好市民冲了上去[中国赞]】6月18日晚上8点左右，呼和浩特市新城区煤炭厅家属院内的一辆箱式小货车车厢突然起火，瞬间蹿起三米多高的火苗。就在居民大声呼救时，两名正在附近小餐馆就餐的男子不顾个人安危冲上前，先是将停在跟前的另外两辆汽车推开，而后，接过路人递来的车载灭火器上前扑救。目睹了危急关头众人齐心协力灭火场景的居民们纷纷致电本报，为他们点赞。
6月18日晚上8点07分，家住新城区煤炭厅家属院71岁的李华正坐在沙发上看电视，突然，她发现窗外一片红光还伴随着滚滚浓烟，老人来到窗户前一看才发现，是一辆停放在居民楼下的小货车起火了。“车厢部位的火苗蹿起足有三米多高。更加危险的是，起火车辆前后停有多辆车，旁边还紧贴着一栋二层办公楼的后墙，另一侧距离11号居民楼也不过几米远。”老人意识到事情的严重性，立即推开窗户大声呼救道：“着火了、着火了，大家快报警、大家快救火呀……”听到喊声，两名身手矫健的男子从不远处跑过来，一边跑一边大声喊道：“谁有灭火器，快拿灭火器来！”接下来，两人先是将紧邻起火车辆的两辆小轿车推开，而后又飞快地跑步返回到起火车辆跟前。
此时，不断有人拎着灭火器跑来，两名男子接过灭火器对准起火点就开始喷射。几分钟后，当消防救援人员赶到现场时，火已经被两名男子彻底扑灭。“当时，两名男子满头大汗，满面通红。他们将事故情况简单介绍给消防救援人员后就准备离开。”老人李华对记者说，因为自己站在楼上目睹了两人不顾安危灭火的全程，所以，被他们深深感动。“起火车辆紧邻两栋居民楼和一栋办公楼，如果没有他们第一时间灭火，火势一旦蔓延开来，极有可能引发爆炸和火灾。所以，他们两位是这周边数百户居民的救命恩人。”李华老人便跑下楼拦住两位好心人，留下了他们的联系方式。
6月19日下午，记者在老人李华的帮助下，联系到了救火的两名男子，他们一个叫梁亚军，另一个叫祖建侠，均已经58岁，是一对好朋友。梁亚军是内蒙古仁和物业的一名维修工人，祖建侠是新城区公安分局的一名保安员。当日，下班后的两人相约来到附近一起吃晚餐，在此过程中听闻有人呼喊求救便跑出饭店外，当看到一辆汽车起火后，他们不约而同上前救火。“因为我们在平日的工作中都接受过救火培训，熟知灭火器的使用方法，所以第一时间去灭火，没啥好表扬的，作为这个城市的一员，这就是该做的。”当得知该小区多位居民纷纷致电本报新闻热线，希望致谢他们二人时祖建侠说。梁亚军也表示：“当时，灭火器就像是爱心接力棒，先后有至少三名热心人不断递给我俩灭火器。正是有了大家的齐心协力，火势才能短时间得到控制。”（呼和浩特晚报）#内蒙古正能量#
6月18日晚上8点07分，家住新城区煤炭厅家属院71岁的李华正坐在沙发上看电视，突然，她发现窗外一片红光还伴随着滚滚浓烟，老人来到窗户前一看才发现，是一辆停放在居民楼下的小货车起火了。“车厢部位的火苗蹿起足有三米多高。更加危险的是，起火车辆前后停有多辆车，旁边还紧贴着一栋二层办公楼的后墙，另一侧距离11号居民楼也不过几米远。”老人意识到事情的严重性，立即推开窗户大声呼救道：“着火了、着火了，大家快报警、大家快救火呀……”听到喊声，两名身手矫健的男子从不远处跑过来，一边跑一边大声喊道：“谁有灭火器，快拿灭火器来！”接下来，两人先是将紧邻起火车辆的两辆小轿车推开，而后又飞快地跑步返回到起火车辆跟前。
此时，不断有人拎着灭火器跑来，两名男子接过灭火器对准起火点就开始喷射。几分钟后，当消防救援人员赶到现场时，火已经被两名男子彻底扑灭。“当时，两名男子满头大汗，满面通红。他们将事故情况简单介绍给消防救援人员后就准备离开。”老人李华对记者说，因为自己站在楼上目睹了两人不顾安危灭火的全程，所以，被他们深深感动。“起火车辆紧邻两栋居民楼和一栋办公楼，如果没有他们第一时间灭火，火势一旦蔓延开来，极有可能引发爆炸和火灾。所以，他们两位是这周边数百户居民的救命恩人。”李华老人便跑下楼拦住两位好心人，留下了他们的联系方式。
6月19日下午，记者在老人李华的帮助下，联系到了救火的两名男子，他们一个叫梁亚军，另一个叫祖建侠，均已经58岁，是一对好朋友。梁亚军是内蒙古仁和物业的一名维修工人，祖建侠是新城区公安分局的一名保安员。当日，下班后的两人相约来到附近一起吃晚餐，在此过程中听闻有人呼喊求救便跑出饭店外，当看到一辆汽车起火后，他们不约而同上前救火。“因为我们在平日的工作中都接受过救火培训，熟知灭火器的使用方法，所以第一时间去灭火，没啥好表扬的，作为这个城市的一员，这就是该做的。”当得知该小区多位居民纷纷致电本报新闻热线，希望致谢他们二人时祖建侠说。梁亚军也表示：“当时，灭火器就像是爱心接力棒，先后有至少三名热心人不断递给我俩灭火器。正是有了大家的齐心协力，火势才能短时间得到控制。”（呼和浩特晚报）#内蒙古正能量#
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【“锂资源”走过价格狂飙突进：动力电池技术路线依旧百花齐放】
近期，持续飙涨的锂资源价格已经开始趋向稳定，锂、镍等关键原材料的价格或将出现回调。
“伴随着新能源汽车爆发式增长，我国动力电池装机量也实现了大幅提高，2021年全年装机量为154.5GWH，同比增长142.8%。预计到2030年全球电池装机量将达到大概3000GWH，行业正在快速增长。”6月16日，中科院院士欧阳明高在一场动力电池论坛上公开表示。
中国电池行业目前是全球最大、产业链最全的，占了全球产量的约70%，这是中国的优势产业。不过，我国电池行业也面临着材料价格上涨、国际政治经济形势等一系列挑战。
伴随着市场需求的大幅提升，动力电池产业在技术更迭、产业链建设、市场形态、产业布局等方面呈现出了一些新特征、新趋势。为了应对上游材料价格波动问题，亟须建立稳健的供需体系并开展电池材料的智能回收。面对欧美日韩对手的强势竞争，百花齐放般的技术创新仍然是我国电池产业未来几年竞争力持续提升的有效手段。
34.jpg
电池行业正在建立稳健的电池材料供需体系。视觉中国
关键材料价格或将回落
受产业周期、疫情、国际局势紧张等多重因素影响，动力电池上游原材料成本涨幅不断增加。从产业链整体的角度看，各个链条上的企业都承担成本上升的压力，这也影响着我国新能源汽车产业的健康发展。
不过，近期，持续飙涨的锂资源价格已经开始趋向稳定，并且有多位行业人士认为，锂、镍等关键原材料的价格或将出现回调。
容百科技董事长白厚善指出，预计明年金属镍供应量会超过40万吨，镍价会从现在的2万多美元/吨下降到1.5万美元/吨以下。
锂价格同样也预计会有所回落。“我们原来预测下半年碳酸锂价格会开始回落，前段时间这个趋势已经开始，但因为新冠疫情导致生产暂时下降，5月份生产迅速恢复，出现了价格短暂回调，但大趋势肯定是下降。这也是矿业本身的特点，矿业作为周期性行业，当需求突然增加时价格会迅速上涨，但一定会回落。”白厚善表示。
尽管材料价格飙升，但从供给侧长期来看，动力电池的主要原材料供应充足。
欧阳明高指出，从锂资源角度看，发展锂电池产业是没有问题的，国内锂资源探明储量在不断增加。
“我们现在的锂资源可采储量，轿车能做到30亿辆，中国估计到2040年、2045年就是3亿辆新能源轿车。而且到了一定程度，材料就可以开始循环，我们估计在2050年应该有一半的材料都是循环来的。”欧阳明高表示。
孚能科技董事长兼CEO王瑀也表示，国内原材料储量是足够的，现在出现原材料短缺的问题是由于新能源汽车产能的突然爆发导致上游供应链供应不上，出现了供需关系的偏离。
电池行业正在建立稳健的电池材料供需体系。企业层面，供应链上下游企业应抱着共创共赢的态度去建立长期、稳定、友好的合作关系。整车、电池、电池的上游材料以及资源端要协同考虑，提高电池材料长短期需求预测和筹备能力。
国家层面，已经逐步对上游扩产进行有效的引导和布局，进一步自主开发国内资源，并在国际合作方面同澳洲、南美等区域建立更加紧密的双边合作，以保障原材料的供给。
另一方面，电池材料价格的上涨，意外催生了电池回收产业的快速发展。欧阳明高预计，在2050年有一半的电池材料都来自回收循环，这将很大程度上缓解当前的动力电池原材料短缺问题。
事实上，电池回收不仅仅是回收企业的责任，高效、自动化、智能回收跟电池本身的结构、架构有很大关系。因此在电池的初始设计端，包括电芯、电池包的设计，需要考虑将来的拆解便利性。在下一代的电池回收体系中，智能化水平、自动化水平将会得到更大的提升，能够对原材料的供应提供进一步的保障。
不过，目前电池回收还面临着回收难、标准化缺失等难题。
北京卫蓝董事长兼总经理俞会根认为，电池回收要从电池的全生命周期设计来考虑，从初始设计时就考虑梯次利用等回收相关的工作，真正把电池做全生命周期的设计，同时全产业链都参与进来，才能将链条全面盘活。
“我们不能把电池回收的责任都推到回收企业上，能不能做到高效、自动化和智能的回收，其实跟电池本身的结构有很大关系。如果说电池本身就不具备回收的便利性或友好性，再好的技术在后端也很难发挥效力。”中创新航研究院院长郑翔表示。
电池技术发展百花齐放
从消费者的角度而言，更加关注动力电池在高安全、高比能量、长寿命和快充等方面的表现。
近年来，随着技术的进步，动力电池比能量水平不断攀升。目前三元方形电池能量密度接近300Wh/kg，软包电池已达到330Wh/kg;半固态电池能量密度也已突破360Wh/kg，预计到2025年将实现400Wh/kg;未来锂硫电池能量密度有望达到600Wh/kg。同时，安全也是电池企业的生命线。高镍、低钴/无钴、高锰等技术的不断创新和迭代，均是以保证电池安全性能为前提条件。
动力电池企业竞争的核心则是做到并满足主机厂和消费者对于电池性能的需求。
“我们既要有各指标的平衡，又要有绝对值的提升，每家电池企业还要有自己的特色，坚持多样化发展。锂电池性能指标应当兼顾不同应用场景需求，实现电池综合效益最大化。我们认为电池各个性能指标绝对值都将继续提升，这是技术发展的一个必然趋势。”欧阳明高表示。
动力电池技术路线多样，性能各有不同。动力电池按照封装形式来划分，分为圆柱、方形、软包电池;按照材料体系来划分，分为磷酸铁锂和三元。此外，近年来，CTP、CTC、One-Stop、麒麟电池等新型电池层出不穷。
不同的技术路线决定了动力电池不同的性能参数，包括容量、电压、全性、循环寿命等，进而决定了整车的性能和成本。
从主流的电池材料体系来看，磷酸铁锂电池和三元锂电池在不同的细分市场和应用场景，各具有不同的优势。“对于三元和磷酸铁锂之间的区别，主要是目前市场存在的技术，大规模应用的技术，基本上没有什么谁对谁错的问题，只是定位的市场场景、应用场景有区分，面对的是不同的车型或者说不同的用户群体。”郑翔表示。
从封装形式来看，圆柱、方形、软包三种路线三分天下，不同的电池厂商有所侧重，但是又有所重合，三种技术路线各有优劣。特斯拉推崇的圆柱电池采用卷绕工艺，产品品质稳定，成本相对较低，但对于BMS系统提出了较高的要求;方形电池封装可靠度高，结构较为简单;软包电池，具有单体能量密度高、安全性能好、循环寿命长、设计灵活等优点，但是壳体强度低，对成组技术依赖性强，成组效率相对较低。
孚能科技选择了软包电池方向。王瑀认为，理论上讲肯定软包电池是最佳的选择，现在软包电池稳定性没有问题。
由于不同客户有不同的需求，宁德时代在圆柱、方形、软包均有布局。不过，宁德时代首席科学家吴凯表示，更倾向于方形硬壳是更合适的方案。“我们的车要用10年，软包在封装的密封性上属于半密封状态，硬壳通过激光焊接可以叫做全密封，基于此宁德时代更倾向于用方壳电池。”吴凯表示。
整体而言，我国动力电池产业目前创新势头迅猛，需要继续保持，但欧美日等发达国家也在动力电池领域持续深耕，并各具优势。
欧阳明高认为，现在电池还处于创新非常活跃、百花齐放的时候，但相信再过10年局面应该会比较清晰。在标准化方面，几种结构要继续保持创新的势头，大家都在创新，各自完善各自的体系，这是很重要的。
“现在的锂离子电池仍将在长时间内占据市场的主导地位，全固态电池现在只能说仍然是一个理想状态，虽然现在有很多汽车厂商都宣布在2030年之前引入，我相信这是有可能的。但是就算2030年，它的市场占有率仍然会很低，但是相信理想的电池一定会出现。”欧阳明高最后表示。
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近期，持续飙涨的锂资源价格已经开始趋向稳定，锂、镍等关键原材料的价格或将出现回调。
“伴随着新能源汽车爆发式增长，我国动力电池装机量也实现了大幅提高，2021年全年装机量为154.5GWH，同比增长142.8%。预计到2030年全球电池装机量将达到大概3000GWH，行业正在快速增长。”6月16日，中科院院士欧阳明高在一场动力电池论坛上公开表示。
中国电池行业目前是全球最大、产业链最全的，占了全球产量的约70%，这是中国的优势产业。不过，我国电池行业也面临着材料价格上涨、国际政治经济形势等一系列挑战。
伴随着市场需求的大幅提升，动力电池产业在技术更迭、产业链建设、市场形态、产业布局等方面呈现出了一些新特征、新趋势。为了应对上游材料价格波动问题，亟须建立稳健的供需体系并开展电池材料的智能回收。面对欧美日韩对手的强势竞争，百花齐放般的技术创新仍然是我国电池产业未来几年竞争力持续提升的有效手段。
34.jpg
电池行业正在建立稳健的电池材料供需体系。视觉中国
关键材料价格或将回落
受产业周期、疫情、国际局势紧张等多重因素影响，动力电池上游原材料成本涨幅不断增加。从产业链整体的角度看，各个链条上的企业都承担成本上升的压力，这也影响着我国新能源汽车产业的健康发展。
不过，近期，持续飙涨的锂资源价格已经开始趋向稳定，并且有多位行业人士认为，锂、镍等关键原材料的价格或将出现回调。
容百科技董事长白厚善指出，预计明年金属镍供应量会超过40万吨，镍价会从现在的2万多美元/吨下降到1.5万美元/吨以下。
锂价格同样也预计会有所回落。“我们原来预测下半年碳酸锂价格会开始回落，前段时间这个趋势已经开始，但因为新冠疫情导致生产暂时下降，5月份生产迅速恢复，出现了价格短暂回调，但大趋势肯定是下降。这也是矿业本身的特点，矿业作为周期性行业，当需求突然增加时价格会迅速上涨，但一定会回落。”白厚善表示。
尽管材料价格飙升，但从供给侧长期来看，动力电池的主要原材料供应充足。
欧阳明高指出，从锂资源角度看，发展锂电池产业是没有问题的，国内锂资源探明储量在不断增加。
“我们现在的锂资源可采储量，轿车能做到30亿辆，中国估计到2040年、2045年就是3亿辆新能源轿车。而且到了一定程度，材料就可以开始循环，我们估计在2050年应该有一半的材料都是循环来的。”欧阳明高表示。
孚能科技董事长兼CEO王瑀也表示，国内原材料储量是足够的，现在出现原材料短缺的问题是由于新能源汽车产能的突然爆发导致上游供应链供应不上，出现了供需关系的偏离。
电池行业正在建立稳健的电池材料供需体系。企业层面，供应链上下游企业应抱着共创共赢的态度去建立长期、稳定、友好的合作关系。整车、电池、电池的上游材料以及资源端要协同考虑，提高电池材料长短期需求预测和筹备能力。
国家层面，已经逐步对上游扩产进行有效的引导和布局，进一步自主开发国内资源，并在国际合作方面同澳洲、南美等区域建立更加紧密的双边合作，以保障原材料的供给。
另一方面，电池材料价格的上涨，意外催生了电池回收产业的快速发展。欧阳明高预计，在2050年有一半的电池材料都来自回收循环，这将很大程度上缓解当前的动力电池原材料短缺问题。
事实上，电池回收不仅仅是回收企业的责任，高效、自动化、智能回收跟电池本身的结构、架构有很大关系。因此在电池的初始设计端，包括电芯、电池包的设计，需要考虑将来的拆解便利性。在下一代的电池回收体系中，智能化水平、自动化水平将会得到更大的提升，能够对原材料的供应提供进一步的保障。
不过，目前电池回收还面临着回收难、标准化缺失等难题。
北京卫蓝董事长兼总经理俞会根认为，电池回收要从电池的全生命周期设计来考虑，从初始设计时就考虑梯次利用等回收相关的工作，真正把电池做全生命周期的设计，同时全产业链都参与进来，才能将链条全面盘活。
“我们不能把电池回收的责任都推到回收企业上，能不能做到高效、自动化和智能的回收，其实跟电池本身的结构有很大关系。如果说电池本身就不具备回收的便利性或友好性，再好的技术在后端也很难发挥效力。”中创新航研究院院长郑翔表示。
电池技术发展百花齐放
从消费者的角度而言，更加关注动力电池在高安全、高比能量、长寿命和快充等方面的表现。
近年来，随着技术的进步，动力电池比能量水平不断攀升。目前三元方形电池能量密度接近300Wh/kg，软包电池已达到330Wh/kg;半固态电池能量密度也已突破360Wh/kg，预计到2025年将实现400Wh/kg;未来锂硫电池能量密度有望达到600Wh/kg。同时，安全也是电池企业的生命线。高镍、低钴/无钴、高锰等技术的不断创新和迭代，均是以保证电池安全性能为前提条件。
动力电池企业竞争的核心则是做到并满足主机厂和消费者对于电池性能的需求。
“我们既要有各指标的平衡，又要有绝对值的提升，每家电池企业还要有自己的特色，坚持多样化发展。锂电池性能指标应当兼顾不同应用场景需求，实现电池综合效益最大化。我们认为电池各个性能指标绝对值都将继续提升，这是技术发展的一个必然趋势。”欧阳明高表示。
动力电池技术路线多样，性能各有不同。动力电池按照封装形式来划分，分为圆柱、方形、软包电池;按照材料体系来划分，分为磷酸铁锂和三元。此外，近年来，CTP、CTC、One-Stop、麒麟电池等新型电池层出不穷。
不同的技术路线决定了动力电池不同的性能参数，包括容量、电压、全性、循环寿命等，进而决定了整车的性能和成本。
从主流的电池材料体系来看，磷酸铁锂电池和三元锂电池在不同的细分市场和应用场景，各具有不同的优势。“对于三元和磷酸铁锂之间的区别，主要是目前市场存在的技术，大规模应用的技术，基本上没有什么谁对谁错的问题，只是定位的市场场景、应用场景有区分，面对的是不同的车型或者说不同的用户群体。”郑翔表示。
从封装形式来看，圆柱、方形、软包三种路线三分天下，不同的电池厂商有所侧重，但是又有所重合，三种技术路线各有优劣。特斯拉推崇的圆柱电池采用卷绕工艺，产品品质稳定，成本相对较低，但对于BMS系统提出了较高的要求;方形电池封装可靠度高，结构较为简单;软包电池，具有单体能量密度高、安全性能好、循环寿命长、设计灵活等优点，但是壳体强度低，对成组技术依赖性强，成组效率相对较低。
孚能科技选择了软包电池方向。王瑀认为，理论上讲肯定软包电池是最佳的选择，现在软包电池稳定性没有问题。
由于不同客户有不同的需求，宁德时代在圆柱、方形、软包均有布局。不过，宁德时代首席科学家吴凯表示，更倾向于方形硬壳是更合适的方案。“我们的车要用10年，软包在封装的密封性上属于半密封状态，硬壳通过激光焊接可以叫做全密封，基于此宁德时代更倾向于用方壳电池。”吴凯表示。
整体而言，我国动力电池产业目前创新势头迅猛，需要继续保持，但欧美日等发达国家也在动力电池领域持续深耕，并各具优势。
欧阳明高认为，现在电池还处于创新非常活跃、百花齐放的时候，但相信再过10年局面应该会比较清晰。在标准化方面，几种结构要继续保持创新的势头，大家都在创新，各自完善各自的体系，这是很重要的。
“现在的锂离子电池仍将在长时间内占据市场的主导地位，全固态电池现在只能说仍然是一个理想状态，虽然现在有很多汽车厂商都宣布在2030年之前引入，我相信这是有可能的。但是就算2030年，它的市场占有率仍然会很低，但是相信理想的电池一定会出现。”欧阳明高最后表示。
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