#国际最新局势# 俄罗斯准备“放大招”，6艘军舰集结黑海，或将对乌发动饱和攻击
纵观俄乌冲突，两军在陆地战场的交战战术显得愈发古板，老套的阵地战和防御战已然成为主流。但在正面战场之外，双方的表现还是颇有可圈可点之处的。从上周到现在，，先是乌军使用导弹击沉了一艘俄军拖船，随后俄军用“口径”巡航导弹一举歼灭超50名乌军指挥官。很快，乌军又对克里米亚的黑海油气钻井发动了三轮打击，算是“找回了场子”。然而，乌军或只是“偷袭一时爽”，因为俄军的新一轮报复似乎就要到了……
据环球网报道，乌克兰军方情报显示，6艘装备有巡航导弹的俄军舰艇在黑海“一字排开”，似乎在为发动大规模导弹袭击做准备。对此，乌总统顾问阿雷斯托维奇警告称，乌克兰正面临着来自俄罗斯的“大型空袭威胁”，基辅的“决策中心”很可能成为俄军的打击目标，未来几天内的任何空中预警信号都不容忽视。与此同时，乌总统泽连斯基则称，基辅方面察觉到俄方很可能于本周发动更多的“敌对活动”。
除黑海舰队蓄势待发外，在俄乌前线的多个战斗地点，俄军几乎在同一时刻发动猛攻。北到哈尔科夫，南到赫尔松，俄军的进攻态势都异常迅猛，且打法也相对激烈。关于俄军的最新动向，美媒普遍猜测道，这很可能是俄罗斯针对油气钻井平台遇袭一事的“报复”。或许对于俄总统普京而言，乌军在西方国家支持下对俄罗斯的一系列偷袭，已经触及到了他的底线。
此外不可忽视的是，尽管俄黑海舰队近期遭受了不小的挫折，但仍拥有大量能够携带导弹系统的作战舰艇。鉴于以往在打击乌克兰境内目标一事上，俄罗斯的“口径”远程巡航导弹屡创战功。因此在至关重要的“报复”行动中，俄军大概率仍会使用“口径”打头阵。合理推测，目前在黑海列队的应该是11356M型护卫舰 、“基洛”级常规潜艇、21631型小型导弹舰等可搭载和发射“口径”导弹的舰艇。
当然，结合俄军的前线动向，黑海舰队“齐刷刷”进入作战状态或也不仅是为“报一箭之仇”。莫斯科方面很可能就战场形势制定了新的行动计划，而针对基辅的“报复”只是目的之一。除基辅外，不排除俄军会对敖德萨这一港口城市，以及俄乌两军正猛烈争夺的顿巴斯地区发动大规模导弹袭击。
回想几年前的叙利亚内战期间，俄军动用多艘舰艇，向叙境内一轮倾泻了26枚“口径”巡航导弹，给叛军带来了毁灭性打击。此次在黑海列阵的6艘俄军战舰，或将发动规模同样骇人的导弹袭城战。 https://t.cn/RJhTtpf
纵观俄乌冲突，两军在陆地战场的交战战术显得愈发古板，老套的阵地战和防御战已然成为主流。但在正面战场之外，双方的表现还是颇有可圈可点之处的。从上周到现在，，先是乌军使用导弹击沉了一艘俄军拖船，随后俄军用“口径”巡航导弹一举歼灭超50名乌军指挥官。很快，乌军又对克里米亚的黑海油气钻井发动了三轮打击，算是“找回了场子”。然而，乌军或只是“偷袭一时爽”，因为俄军的新一轮报复似乎就要到了……
据环球网报道，乌克兰军方情报显示，6艘装备有巡航导弹的俄军舰艇在黑海“一字排开”，似乎在为发动大规模导弹袭击做准备。对此，乌总统顾问阿雷斯托维奇警告称，乌克兰正面临着来自俄罗斯的“大型空袭威胁”，基辅的“决策中心”很可能成为俄军的打击目标，未来几天内的任何空中预警信号都不容忽视。与此同时，乌总统泽连斯基则称，基辅方面察觉到俄方很可能于本周发动更多的“敌对活动”。
除黑海舰队蓄势待发外，在俄乌前线的多个战斗地点，俄军几乎在同一时刻发动猛攻。北到哈尔科夫，南到赫尔松，俄军的进攻态势都异常迅猛，且打法也相对激烈。关于俄军的最新动向，美媒普遍猜测道，这很可能是俄罗斯针对油气钻井平台遇袭一事的“报复”。或许对于俄总统普京而言，乌军在西方国家支持下对俄罗斯的一系列偷袭，已经触及到了他的底线。
此外不可忽视的是，尽管俄黑海舰队近期遭受了不小的挫折，但仍拥有大量能够携带导弹系统的作战舰艇。鉴于以往在打击乌克兰境内目标一事上，俄罗斯的“口径”远程巡航导弹屡创战功。因此在至关重要的“报复”行动中，俄军大概率仍会使用“口径”打头阵。合理推测，目前在黑海列队的应该是11356M型护卫舰 、“基洛”级常规潜艇、21631型小型导弹舰等可搭载和发射“口径”导弹的舰艇。
当然，结合俄军的前线动向，黑海舰队“齐刷刷”进入作战状态或也不仅是为“报一箭之仇”。莫斯科方面很可能就战场形势制定了新的行动计划，而针对基辅的“报复”只是目的之一。除基辅外，不排除俄军会对敖德萨这一港口城市，以及俄乌两军正猛烈争夺的顿巴斯地区发动大规模导弹袭击。
回想几年前的叙利亚内战期间，俄军动用多艘舰艇，向叙境内一轮倾泻了26枚“口径”巡航导弹，给叛军带来了毁灭性打击。此次在黑海列阵的6艘俄军战舰，或将发动规模同样骇人的导弹袭城战。 https://t.cn/RJhTtpf
#滴滴# #股市# #打车# #出租车# 忽然被摘牌退市，会带来什么影响呢？→《突发！滴滴被摘牌退市！打车业务和开票业务…...》
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
近来，新东方的“双语带货”火出圈了，3天涨粉130万！新东方的股价更是在线狂涨，6月13日新东方股价暴涨100%。
一家欢喜一家愁，同为在美上市的中概股滴滴的处境则大相径庭。
美东时间6月10日，是滴滴（股票代码：DIDI）在纽约证券交易所的最后一个交易日。
历时345天，超级独角兽滴滴最终以主动退市的方式收场。
无独有偶，近来多只在美上市的中概股频频被美国证监会点名，中概股在美似乎举步维艰。
2022年3月8日以来，美国证监会根据2020年底颁布的《国外公司问责法案》，公布了8批不符合美国审计监管要求的公司名单，其中共有139只中概股列示在“预摘牌”公司名单中，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”公司名单中。
目前在美股的中概股公司共约250家，上榜公司数已经超过六成。
滴滴缘何主动退市？被美国证监会点名的中概股是否也同样危机重重呢？
上市以来挫折不断，滴滴退市以重整旗鼓
2012年9月9日，小桔科技在北京成立并推出嘀嘀打车APP，旨在为用户提供出租车在线叫车服务。2014年，“嘀嘀打车”正式更名为“滴滴打车”。
自2012年上线以来，滴滴便是资本市场的宠儿，在一级市场融资23次，融资总额逾200亿美元。在多轮“烧钱”大战中，滴滴先后战胜了快的、优步、美团等一众同类市场的竞品。
滴滴是国内网约车行业当之无愧的龙头，称霸网约车市场。
2021年6月30日，在大众视野之外，滴滴匆匆在纽交所上市，从向美国证监会提交IP0申请到成功上市仅用时20天。
滴滴上市之初表现是非常亮眼的，以区间上限14美元实际发行3.17亿股美国存托股份，募资逾 44 亿美元。2021年第一季度滴滴实现了难得盈利，利润达54.83亿元。
在这个时候上市不可谓不明智，对于滴滴IPO估值非常有利。以发行价计算，滴滴IPO估值高达671亿美元。
然而，自滴滴上市起便伴随着网络安全的监管问题。
在滴滴上市后的第三天，2021年7月2日滴滴被实施网络安全审查，并暂停滴滴在中国的新用户注册；7月9日，滴滴旗下25款APP被集体下架，原因是存在违反中国相关法律法规收集个人信息的问题；7月16日，国家网信办等7个部门联合进驻滴滴，开启网络安全审查。
2021年12月，滴滴相关app如滴滴加油、DiDi-Rider等陆续恢复上架。
但是截止2022年6月，与用户出行息息相关的核心app——滴滴出行仍旧没有上架。
作为行业龙头的滴滴身陷监管风波，其他同类竞品便伺机而动，整体行业竞争加剧。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年6月30日，全国共有245家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。
除了滴滴外，市场上有着数量庞大的网约车平台。这其中包括：三大央企出资的T3出行，传统汽车制造商推出的享道出行、曹操出行、和首约出行等，背靠阿里巴巴的聚合式打车平台高德打车，背靠腾讯的美团打车等等。
在滴滴APP下架事件后，多家打车平台便立即推出了大力度补贴活动，美团打车的补贴力度甚至远大于其刚上线时的水平。
2021年6月，订单量超过30万单的网约车平台共13家。而在2022年3月，订单量超过30万单的网约车平台共18家。一些平台在滴滴监管风波中取得了长足的发展。
滴滴下架APP事件和竞争对手的突起使得滴滴市场占有率降低。
早在滴滴合并优步以后，滴滴已经占据国内九成市场份额。根据网约车监管信息交互平台的数据显示，2020年10月滴滴订单量达56200万单，是排在第二名的曹操出行的订单量的34倍，占据整个市场订单量约九成。2020年，滴滴拥有3.77亿注册用户和1300万名司机，8157万活跃乘客数量。
2021年7月以后，滴滴的市场占有率有所降低。滴滴上市时日均约2500万单，而2021年7月后日均订单约2000万单，下降20%左右。
相关推算结果指出，滴滴现今市场占有率已经跌至七成以下。
与市场占有率降低相伴而来的是滴滴营业收入的降低。
2021年Q3，滴滴总营业收入426.75亿元，环比下降11%，同比下降2%。总营业收入下降的主要原因是国内出行业务收入的降低，2021年Q3国内出行业务收入为390.09亿元，环比下降13%，同比下降5%。而国际出行业务收入和其他收入都保持着小幅度的增长。
2021年Q4，滴滴的总营业收入和国内出行业务收入依旧保持着下降的趋势。
在核心业务国内出行业务受到制肘、增长乏力的情况下，滴滴在网约车之外的其他领域的尝试也不容乐观。
依靠在出行领域积累的用户规模，滴滴在社区团购、外卖和造车等领域都试图做出努力。
滴滴2018年推出的外卖业务，与美团价格大战48小时，收获相关警示部门警告一张，最终悄然退出。
2021年滴滴投入大量资金的社区团购业务橙心优选亏损208亿，占2021年全年亏损的40%。
2020年，滴滴开始布局造车相关领域。2020年5月，滴滴旗下自动驾驶公司完成首轮超5亿美元融资。造车是典型的“烧钱”行业，滴滴在这一领域未来表现如何需要时间给我们答案。
作为以“烧钱”模式见长的互联网平台，滴滴的亏损并不是短暂的，而是长期的。
从2020-2021年滴滴的亏损情况可以看出，除了2021年Q1，滴滴都是处于亏损状态的。而滴滴正是趁着盈利的这一季度火速上市，获得了非常好的市值估值。
而由于监管问题等各方面原因，在滴滴上后的2021年第三、四季度，滴滴的亏损均接近500亿，约是2021年第二季度亏损的2.5倍。这个业绩表现与滴滴在上市前2021年第一季度相比，对投资者来说落差实在太大。
股价跌跌不休，市值缩水近九成。
美东时间5月23日，在宣布退市的消息后，滴滴股价先涨后跌，截至收盘跌5%，报1.43美元，与上市初相比下跌超九成。
最后一个交易日6月10日，滴滴以2.29元收盘，总市值停留在111.16亿美元，市值缩水近七成。
得不到妥善解决的数据监管问题，业绩表现的持续不佳，导致滴滴市值的大幅缩水，促使滴滴一步步走向退市。
退市不相当于企业破产
滴滴将在港股卷土重来
对于滴滴退市我们也应该保持清醒的认识，退市不相当于企业破产，不意味着股票完全退出流通，所以也不会直接影响滴滴的业务以及开发票的处理。
美国证券市场中，股票退市是正常现象。自愿退市公司的股份可在场外柜台交易系统（OTCBB）继续交易。场外柜台交易市场是一个交易中介系统，进入门槛和监管力度远低于纽交所等主板市场。该市场不需要完善的财务信息披露，但需要在美国证监会注册和提交有效文件，滴滴完全满足该市场的进入要求。
事实上，滴滴的营业总收入态势良好。2021年营业收入1738.27亿，2020年营业收入1417.36亿，同比上涨22.65%；且2021年营业收入力超疫情前2019年的1547.86亿，滴滴正在逐步走出疫情的影响，运营步上正轨。
且无论竞争对手如何使尽浑身解数，滴滴始终是市场份额超过50%的当之无愧的行业领头羊。我国网约车市场依然保持着“一超多强”的格局，各平台想挑战滴滴的霸主地位仍需努力。
从纽交所主动退市，再转到场外市场挂牌，滴滴这么做的意图是等待下一步转换成其他交易所的上市股票。
其实早在2021年12月3日便宣布启动在纽交所退市的工作，将在港交所上市！但是在港交所市场面临着更高的准入门槛，滴滴任重道远。
可以预见退市只是暂时的，我们应对滴滴保持信心，期待它在港股卷土重来。
是否危机四伏？
超六成中概股上榜摘牌名单
截止6月10日，共有23只中概股列示在在“确定摘牌”企业名单中，比较知名的公司包括百度、微博、爱奇艺等；共有139只中概股列示在“预摘牌”名单中，比较知名公司包括中石油、京东、网易、拼多多等。
滴滴的主动退市，不禁让投资者们联想到，频频上榜美国证监会的“预摘牌企业”和“确定摘牌企业”榜单的中概股们，是否也面临着退市危机？
对此，我国证监会给了投资者们一场定心丸。证监会认为，滴滴自主退市这一特定个案，与其他在美上市中概股无关，与目前正在进行的中美审计监管合作磋商无关，不影响双方合作进程。
无论是“预摘牌”还是“确定摘牌”，都不代表这些公司一定会从美股摘牌。
中概股公司确实承受多重压力，一个关键因素是中美审计监管的合作形式有一些客观问题。
今年3月31日，中国证监会国际部负责人公开表示，列入退市风险清单的公司是否会在未来两年真正退市，最终取决于中美审计监管合作的进展与结果。
频频上榜摘牌名单，对中概股的股价产生了一定的负面影响，早前中概股股价持续下跌。
但是近来在退市压力下，中概股逆势上涨。
6月10日，而美股三大指数开盘集体下跌的情况下，热门中概股多数上涨，新东方涨超11%，拼多多涨超5%，阿里巴巴、京东涨超3%。
中概股很多是新经济的代表，比如众多在美上市的互联网巨头。尽管面临退市的压力，但是对于它们的发展前景，市场是比较看好的，在前期股价下跌以后必定会迎来一定程度的回弹。
相关人士指出，随着监管的加码，以及摩擦升级，回归可能是大势所趋。
中概股回归港股或者A股是有先例的。2020年8月在美股上市的贝壳找房，早前发布公告称A类普通股将在香港联交所主板上市。知乎、百济神州、小鹏汽车、理想汽车，都在美股和港股双重上市。
“还记得2012年北京的那个冬夜，下着大雪。我的夹克难挡寒风凛冽，但与我一样，在我前后排着一长队冻僵的人，他们沮丧地等待出租车载他们回家……那一年，我们推出滴滴出行，目标很简单，就是让人们的出行更容易。”程维在招股书的开头写道。
无论如何，滴滴为我们的美好出行贡献过一份举足轻重的力量。
期待滴滴不忘初心，积极配合整改，卷土重来。期待中美就中概股的审计监管问题达成共识，为中概股在美融资创造良好的条件。
一女子将家中车库装修成房间，准备给婆婆住，自己住楼上，房间里床铺、洗手间、厨房、桌子一应俱全，看起来很舒适，不料视频发到网上后，网友却吵翻了！
女子将车库装修成房间后，车库焕然一新，房间里有独立的卫生间，有床，有桌子，有厨房，床上方做了衣柜，还很用心地安装了帘子。房间里还有单独的厨房，她婆婆想做饭时随时可以做，车库有窗户，所以也不存在不透气的问题。
房间虽小，但五脏俱全，和我们租住的标间无异，女子婆婆看到装修后的车库后十分满意，高兴极了，儿子就住楼上，自己或儿子家有什么事也很方便。
装修后的房子很漂亮，很多看到图片后都表示相住，然而网友看到女子家的照片后，态度却发生了分化，女子家的客厅宽敞又明亮，装修得更干净，与之相比起来，车库的房间则显得狭小不堪。
对于此事，网友看法两极分化严重，有网友认为这对老人不公平，老人为孩子忙碌了一辈子到头来却只能住车库，太女子的做法太委屈老人了，是不孝的表现。但也有网友认为老了一个人住这样的小单间更加自由，也免去了老人的爬楼之苦。
个人认为，此事不能一概而论，住车库是都委屈要看女子事先是否与老人有过沟通。如果装修前已征询过婆婆意见，婆婆也乐意住，与儿子儿媳保持一定的距离，那此事就并无不妥，凡事都应该尊重老人的意愿。
人老了以后，更喜欢安静，年轻人和老人的生活方式总是会有所不同的，懂事的婆婆知道避让，适当的距离可以让两个年轻人更加自在恩爱，让家庭关系更加和睦。同时，现在老人有更多自己的活动和交际，例如跳广场舞等，有朋友要来家里找自己时，也更加自由，不必事先征询儿媳意见，避免打扰到年轻人。
地下车库装修成房间，打通了地热，洗浴，且冬暖夏凉，不用爬楼梯，老人生活简单，家具也够用，更重要的是这里是完全属于自己的空间，只要老人喜欢，也愿意住，就不存在委屈，不孝的说法。
父母为我们忙碌了一辈子，年轻人做决定时，务必要尊重老人的意愿，让她们做她们喜欢的事，给到她们足够的选择机会。
对于此事，你怎么看？
女子将车库装修成房间后，车库焕然一新，房间里有独立的卫生间，有床，有桌子，有厨房，床上方做了衣柜，还很用心地安装了帘子。房间里还有单独的厨房，她婆婆想做饭时随时可以做，车库有窗户，所以也不存在不透气的问题。
房间虽小，但五脏俱全，和我们租住的标间无异，女子婆婆看到装修后的车库后十分满意，高兴极了，儿子就住楼上，自己或儿子家有什么事也很方便。
装修后的房子很漂亮，很多看到图片后都表示相住，然而网友看到女子家的照片后，态度却发生了分化，女子家的客厅宽敞又明亮，装修得更干净，与之相比起来，车库的房间则显得狭小不堪。
对于此事，网友看法两极分化严重，有网友认为这对老人不公平，老人为孩子忙碌了一辈子到头来却只能住车库，太女子的做法太委屈老人了，是不孝的表现。但也有网友认为老了一个人住这样的小单间更加自由，也免去了老人的爬楼之苦。
个人认为，此事不能一概而论，住车库是都委屈要看女子事先是否与老人有过沟通。如果装修前已征询过婆婆意见，婆婆也乐意住，与儿子儿媳保持一定的距离，那此事就并无不妥，凡事都应该尊重老人的意愿。
人老了以后，更喜欢安静，年轻人和老人的生活方式总是会有所不同的，懂事的婆婆知道避让，适当的距离可以让两个年轻人更加自在恩爱，让家庭关系更加和睦。同时，现在老人有更多自己的活动和交际，例如跳广场舞等，有朋友要来家里找自己时，也更加自由，不必事先征询儿媳意见，避免打扰到年轻人。
地下车库装修成房间，打通了地热，洗浴，且冬暖夏凉，不用爬楼梯，老人生活简单，家具也够用，更重要的是这里是完全属于自己的空间，只要老人喜欢，也愿意住，就不存在委屈，不孝的说法。
父母为我们忙碌了一辈子，年轻人做决定时，务必要尊重老人的意愿，让她们做她们喜欢的事，给到她们足够的选择机会。
对于此事，你怎么看？
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