⚡️南⚡️洛⚡️嘉⚡️光⚡️琛⚡️闻⚡️齐⚡️也⚡️豪⚡️磊⚡️让⚡️
现在是2021.6.13.23:23
这是我以十二的身份写给R1SE的一封信。
好巧阿，和你们一样，本来想陪你们笑着走完最后一段路的，但还是无法抑制泪水。
⚡️周震南～南南，从放开我北鼻初见你，再到潮音战纪慢慢喜欢上你。很感谢，因为你，让我遇见了R1SE。你成团时曾说∶“我们将开创新的男团标准。”恭喜你们，你们做到了。从当年的断层C位，到身负重任带领团队的小队长，一路走来，辛苦了，你永远是身高两米八的霸气南总，是全世界最好的队长。“周震南，永不荒，南极星，震四方”
⚡️何洛洛～洛洛，或者徐一宁，小哭包，长大了以后就别再哭了，你wink笑的时候坠好看。说实话还挺有缘的，同在杭州萧山，你应该是曾经离我生活最近的一个人，好想再看看你做蛋炒饭的样子，我们重情重义的小厨神。
⚡️焉栩嘉～嘉嘉家鸽，从X玖认识以来，不得不说，三姨很喜欢你的Rap低嗓，也zqsg磕过你和一宁的“茶颜悦色”，希望你能永远做一个高贵的小王子，在自己的星球闪闪发光。
⚡️夏之光～光光瞎逛，同样也是以X玖为起点，真的很喜欢你，我们的超级舞担，喜欢你的大眼睛，喜欢你的陀螺转，也喜欢你不断打脸的憨批行为，看着你从一个稚嫩的大男孩一步步成长，眼神变得坚定，我知道，你会有更好的未来。
⚡️姚琛～姚老师，我的小琛哥，我最最最喜欢，也最感恩遇上的人。很感谢在创能够遇到这个坚强温柔认真的大男孩，还记得那年夏天唱着cookies扮着小仓鼠的raper，那个因为总决赛前冲进前五而落泪的男孩，那个喜欢刺激敢于冒险的朋友，我喜欢听你带着重庆方言的普通话，喜欢你认真唱跳时露出的腹肌，喜欢你姚DJ打碟时的帅气，喜欢你摇着脑袋挥着小手唱《十二》的可爱……你说过无数次“姚琛来了！halo大家好我是R1SE姚琛”，你说好的“姚琛来了，就不走了”，可你骗人，你还是选择以“姚琛走了”向我们道别。小琛哥，你真的很优秀，你值得，从创造营到出道成团再到未来，你值得好的，值得被喜欢，你的路还很长，你值得更好的，无论你在哪，我永远是你的唯粉。
⚡️翟潇闻～可爱且魅力四射，迷人且不失风度的小翟，我们可可爱爱的小企鹅，翟晓雯妹妹，从那一首《情深深雨蒙蒙》开始，就很喜欢你柔和的声线，开开心心做个vocal挺好的，害怕舞蹈可以慢慢来，宇宙第一帅做ace的潜力还是很大滴。
⚡️张颜齐～77，raper⑦你好阿，初印象有点冷漠脸，然后呢就是在创作组时《滨河东路》一曲看到了更加不一样的你，重庆三子一定要一直在一起阿，你们都会走向更好的未来。
⚡️刘也～也哥，超级无比温柔的东北银儿雅雅姐，一把年纪了却像个傲娇又可爱的小公举哈哈哈，其实并没有你很青春，很怀念你拿着拍立得给各位弟弟们曝光的时光嘎嘎嘎，两年来给了大家很多照顾，业务能力更是没的说，单了后愿你前程似锦。
⚡️任豪～豪总，团里的门面担当，颜值天花板，但有的时候真的好憨阿，印象最深的是小团综剧本杀的理财performance，还有您那句时不时的“安～”，“小洛豪”也是不可否认的甜，以后在内娱多注意点言行，好好发展业务你会值得更多人的喜欢（说不定对年会有用）
⚡️赵磊～磊磊，三石弟弟，特别特别喜欢你温柔而干净的嗓音，真想永远定格在你弹着吉他唱着《聊聊》的画面，像个安静的小王子。还记得家居球赛那天给大家煎牛排，真的是一个很细心很温暖的大男孩，当然有时候又活泼的“吓人”哈哈哈很会活跃气氛，以后大叫时要多注意保护自己的嗓子，你的才华不会辜负你的，音乐小王子。
⚡️赵让～让让，漾漾子，高高的个子，腼腆而纯真的笑，青春的气息，在团里总是默默体贴的让着大家，我的海绵宝宝男孩，真希望你永远不要长大，希望你未来可以一直开心，成为坠棒的dancer。
今天，是你们在R1SE的最后一天，今晚，是你们的告别限定演唱会。你们说，你们的轮渡即将靠岸，可我想说，如果可以，十二愿意陪你们继续航行。今天，你们只是去掉了R1SE这个前缀，但只要你们在这个世界上，R1SE就永远还在那里，限定的是时间，不是感情。咬破指痕，以吝啬之名，书写R1SE之魂，永在世俗凡间。
破晓而生，踏浪而行，星河远航，谱写两周年的浪漫。我们都曾喊过“丹妮姐姐续约”，也曾开玩笑说“R1SE撕过这么多次台本，也撕一次合同吧，再做一次自己的导演，不做限定”。也许现实无法改变，但十二会永远永远永远记住你们的脸，记住R1SE的脚印，记住“花开壶贵”，期盼着每一次黎明的破晓，期盼着天空中每一道闪电，期盼着有一天能再见一次破晓海。
聚是一团火，散是满天星，愿每一个追光的你们，都能带着光找到更好的自己，祝我们顶峰相遇，前程似锦。十年之约，我们一同相守。
——⚡️R1SE~十二～PYY⚡️
@R1SE-周震南 @R1SE-何洛洛 @R1SE-焉栩嘉 @R1SE-夏之光 @R1SE-姚琛 @R1SE-翟潇闻 @R1SE-张颜齐 @R1SE-刘也 @R1SE-任豪 @R1SE-赵磊 @R1SE-赵让
现在是2021.6.13.23:23
这是我以十二的身份写给R1SE的一封信。
好巧阿，和你们一样，本来想陪你们笑着走完最后一段路的，但还是无法抑制泪水。
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⚡️夏之光～光光瞎逛，同样也是以X玖为起点，真的很喜欢你，我们的超级舞担，喜欢你的大眼睛，喜欢你的陀螺转，也喜欢你不断打脸的憨批行为，看着你从一个稚嫩的大男孩一步步成长，眼神变得坚定，我知道，你会有更好的未来。
⚡️姚琛～姚老师，我的小琛哥，我最最最喜欢，也最感恩遇上的人。很感谢在创能够遇到这个坚强温柔认真的大男孩，还记得那年夏天唱着cookies扮着小仓鼠的raper，那个因为总决赛前冲进前五而落泪的男孩，那个喜欢刺激敢于冒险的朋友，我喜欢听你带着重庆方言的普通话，喜欢你认真唱跳时露出的腹肌，喜欢你姚DJ打碟时的帅气，喜欢你摇着脑袋挥着小手唱《十二》的可爱……你说过无数次“姚琛来了！halo大家好我是R1SE姚琛”，你说好的“姚琛来了，就不走了”，可你骗人，你还是选择以“姚琛走了”向我们道别。小琛哥，你真的很优秀，你值得，从创造营到出道成团再到未来，你值得好的，值得被喜欢，你的路还很长，你值得更好的，无论你在哪，我永远是你的唯粉。
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⚡️张颜齐～77，raper⑦你好阿，初印象有点冷漠脸，然后呢就是在创作组时《滨河东路》一曲看到了更加不一样的你，重庆三子一定要一直在一起阿，你们都会走向更好的未来。
⚡️刘也～也哥，超级无比温柔的东北银儿雅雅姐，一把年纪了却像个傲娇又可爱的小公举哈哈哈，其实并没有你很青春，很怀念你拿着拍立得给各位弟弟们曝光的时光嘎嘎嘎，两年来给了大家很多照顾，业务能力更是没的说，单了后愿你前程似锦。
⚡️任豪～豪总，团里的门面担当，颜值天花板，但有的时候真的好憨阿，印象最深的是小团综剧本杀的理财performance，还有您那句时不时的“安～”，“小洛豪”也是不可否认的甜，以后在内娱多注意点言行，好好发展业务你会值得更多人的喜欢（说不定对年会有用）
⚡️赵磊～磊磊，三石弟弟，特别特别喜欢你温柔而干净的嗓音，真想永远定格在你弹着吉他唱着《聊聊》的画面，像个安静的小王子。还记得家居球赛那天给大家煎牛排，真的是一个很细心很温暖的大男孩，当然有时候又活泼的“吓人”哈哈哈很会活跃气氛，以后大叫时要多注意保护自己的嗓子，你的才华不会辜负你的，音乐小王子。
⚡️赵让～让让，漾漾子，高高的个子，腼腆而纯真的笑，青春的气息，在团里总是默默体贴的让着大家，我的海绵宝宝男孩，真希望你永远不要长大，希望你未来可以一直开心，成为坠棒的dancer。
今天，是你们在R1SE的最后一天，今晚，是你们的告别限定演唱会。你们说，你们的轮渡即将靠岸，可我想说，如果可以，十二愿意陪你们继续航行。今天，你们只是去掉了R1SE这个前缀，但只要你们在这个世界上，R1SE就永远还在那里，限定的是时间，不是感情。咬破指痕，以吝啬之名，书写R1SE之魂，永在世俗凡间。
破晓而生，踏浪而行，星河远航，谱写两周年的浪漫。我们都曾喊过“丹妮姐姐续约”，也曾开玩笑说“R1SE撕过这么多次台本，也撕一次合同吧，再做一次自己的导演，不做限定”。也许现实无法改变，但十二会永远永远永远记住你们的脸，记住R1SE的脚印，记住“花开壶贵”，期盼着每一次黎明的破晓，期盼着天空中每一道闪电，期盼着有一天能再见一次破晓海。
聚是一团火，散是满天星，愿每一个追光的你们，都能带着光找到更好的自己，祝我们顶峰相遇，前程似锦。十年之约，我们一同相守。
——⚡️R1SE~十二～PYY⚡️
@R1SE-周震南 @R1SE-何洛洛 @R1SE-焉栩嘉 @R1SE-夏之光 @R1SE-姚琛 @R1SE-翟潇闻 @R1SE-张颜齐 @R1SE-刘也 @R1SE-任豪 @R1SE-赵磊 @R1SE-赵让
特斯拉盈利创新高，马斯克对“中国风波”只字未提
4月27日凌晨，在中国陷入空前舆论危机的特斯拉，在大洋彼岸发布了最新一季的财务报告。
不知道是中国区未将此事上报马斯克，还是“硅谷钢铁侠”选择了无视，马斯克对目前中国的舆论风波只字未提。
特斯拉在今年第一季度的总销售收入为103.89亿美元，虽然高于预期的102.9亿美元，但相比2020年第四季度的107.44亿美元出现小幅下滑。不过与2020年第一季度相比，仍然增长了差不多一倍。
不过，中国地区近期发生的多起特斯拉的“刹车事故”和舆论风波正让这个伟大的智能电动汽车开创者面临着信任危机。
与收入相比，特斯拉在第一季度的利润水平可谓实现了历史性进步。在该季度，特斯拉的净利润达到了创纪录的4.38亿美元，同比增幅高达2638%，成功实现了连续第7个季度都盈利的壮举。不过，特斯拉创纪录的季度利润是受到了碳排放交易和交易数字货币的双重提振。
特斯拉表示，公司在第一季度来自监管信贷的销售收入为5.18亿美元，还在销售比特币的过程中获利1.01亿美元。今年一月，特斯拉购买了价值15亿美元的比特币，并开始允许客户使用比特币购买汽车。
特斯拉在第一季度交付了184,877辆新车，同样是新的销售记录。值得注意的是，特斯拉在第一季度生产的180338辆新车中全是Model 3和Model Y，没有一辆是Model S和Model X，但依旧从库存中交付了2,020辆旧款Model S/X，这使得特斯拉在第一季度的全球车辆库存周期达到了历史级的8天，也就是一辆车在仓库中停留8天就被卖出去了。库存指引也很好地反映了特斯拉当前的市场供需现状，那就是需求远大于产能。
特斯拉首席执行官马斯克在财报电话会议上更新了新款Model S/X的交付日期，Model S将于2021年5月开始向客户交付，而Model X则要等到第三季度。马斯克曾表示新款Model S/X会在今年2月下线，3月开始交付，但现在又开始延误。特斯拉给出延误交付的原因是Model S/X的生产线需要重新布置，并表示延误交付将会造成2亿美元的损失。
好在，Model 3和Model Y的生产几乎没有受到影响。特斯拉对外展示的一张表格显示，Model 3已经超过了宝马3系和奔驰E级，登顶全球最畅销的高级轿车宝座。如今，特斯拉又将Model Y看成是下一个“全球之最”，“我们认为Model Y将成为世界上最畅销的汽车”，马斯克还在财报会议上表示， “大概是明年，我认为2022年Model Y成为世界上最畅销的汽车是有可能的。”
特斯拉最应该感谢中国市场对其全球市场的贡献，仅在今年3月份，特斯拉就在中国市场上卖出了超过35000辆新车，包括超过25000辆Model 3和超过10000辆Model Y，中国市场已经无比接近成为特斯拉全球最大的单一市场。马斯克在今年接受央视频道的采访中也印证了这一点：“长远来看，中国将成为我们最大的市场，也是我们生产最多车辆、拥有最多客户的地方。”
那么，特斯拉是否应该给中国用户多一点关心，至少应该多做一点本地化的适配，让中国用户能切实体验到特斯拉的技术之强大。
得益于中国市场的前景，特斯拉表示2021年整体交付量将增长50％以上，这意味着今年的最低交付量约为75万辆。但随之而来的问题是，特斯拉在第一季度的汽车交付增长了一倍以上，但服务网点和移动车队仅增长了28％和22％。服务扩展的速度赶不上新车增长的速度会带来一个问题，那就是一些客户将会面临漫长的维修等待时间。这也是特斯拉车主目前吐槽比较多的售后问题。不过，特斯拉在急速扩张中遇到的这个幸福的烦恼，想必让很多新品牌无比羡慕。
与此同时，其他品牌还羡慕特斯拉的一点是，后者没有像其他汽车制造商一样遭受供应短缺重创，因为马斯克表示特斯拉已经解决了芯片短缺问题。特斯拉在财报发布后表示：“可以通过迅速转向新的微控制器，同时为新供应商生产的新芯片开发固件，来解决全球芯片供应短缺的问题。”
不过，产能可能仍旧是特斯拉目前最棘手的难题。一方面，新款Model S/X要在今年晚些时候达成每周生产2000辆的目标，而特斯拉在位于加利福尼亚州的工厂的产能几乎已达到极限；另一方面，特斯拉在建的两个超级工厂今年能不能实现交付还是未知数，尽管马斯克自信地表示这两个工厂都能在今年开始交车。但现实是柏林工厂的进度非常缓慢，因为特斯拉还要腾出精力处理工厂之外的因素，比如与当地的环保主义者展开的长期拉锯战。
现在，中国速度是特斯拉能如期实现今年的交付目标的最大保障。在上个季度的财报中，特斯拉为上海工厂的Model 3和Model Y的两个产线规划了45万辆的年产能，从当前的销售趋势来看，上海工厂的产能扩张步伐正在一步步逼近预定的目标。而中国市场的增长速度也将是特斯拉规划全球交付目标的最大底气。
不管外界如何变，特斯拉好似都在坚守着一个目标，那就是加速世界向可持续能源转变的使命。特斯拉目前在做的所有事都是以这个目标为导向。比如，在2020年，特斯拉所有汽车的平均售价比比2019年下降了11％，在今年第一季度又进一步下降。而实际上，特斯拉每辆汽车的毛利润反而不降反增，其第一季度的汽车毛利率是26.5%，比上个季度增长2.4个百分点，也比2020年第一季度多一个百分点。这是因为，特斯拉在持续降低生产制造成本，“降低生产车辆的平均成本对于我们的使命至关重要。”特斯拉在财报中写道。
与此同时，万众期待的新电池也有了新的消息，“4680电池已经开始了试生产，目前还不够可靠，无法上车”，马斯克说，“特斯拉可能会在12～18个月内「实现这些电池的批量生产」”。
只是，马斯克的这些话是不是又在给投资者画大饼？
4月27日凌晨，在中国陷入空前舆论危机的特斯拉，在大洋彼岸发布了最新一季的财务报告。
不知道是中国区未将此事上报马斯克，还是“硅谷钢铁侠”选择了无视，马斯克对目前中国的舆论风波只字未提。
特斯拉在今年第一季度的总销售收入为103.89亿美元，虽然高于预期的102.9亿美元，但相比2020年第四季度的107.44亿美元出现小幅下滑。不过与2020年第一季度相比，仍然增长了差不多一倍。
不过，中国地区近期发生的多起特斯拉的“刹车事故”和舆论风波正让这个伟大的智能电动汽车开创者面临着信任危机。
与收入相比，特斯拉在第一季度的利润水平可谓实现了历史性进步。在该季度，特斯拉的净利润达到了创纪录的4.38亿美元，同比增幅高达2638%，成功实现了连续第7个季度都盈利的壮举。不过，特斯拉创纪录的季度利润是受到了碳排放交易和交易数字货币的双重提振。
特斯拉表示，公司在第一季度来自监管信贷的销售收入为5.18亿美元，还在销售比特币的过程中获利1.01亿美元。今年一月，特斯拉购买了价值15亿美元的比特币，并开始允许客户使用比特币购买汽车。
特斯拉在第一季度交付了184,877辆新车，同样是新的销售记录。值得注意的是，特斯拉在第一季度生产的180338辆新车中全是Model 3和Model Y，没有一辆是Model S和Model X，但依旧从库存中交付了2,020辆旧款Model S/X，这使得特斯拉在第一季度的全球车辆库存周期达到了历史级的8天，也就是一辆车在仓库中停留8天就被卖出去了。库存指引也很好地反映了特斯拉当前的市场供需现状，那就是需求远大于产能。
特斯拉首席执行官马斯克在财报电话会议上更新了新款Model S/X的交付日期，Model S将于2021年5月开始向客户交付，而Model X则要等到第三季度。马斯克曾表示新款Model S/X会在今年2月下线，3月开始交付，但现在又开始延误。特斯拉给出延误交付的原因是Model S/X的生产线需要重新布置，并表示延误交付将会造成2亿美元的损失。
好在，Model 3和Model Y的生产几乎没有受到影响。特斯拉对外展示的一张表格显示，Model 3已经超过了宝马3系和奔驰E级，登顶全球最畅销的高级轿车宝座。如今，特斯拉又将Model Y看成是下一个“全球之最”，“我们认为Model Y将成为世界上最畅销的汽车”，马斯克还在财报会议上表示， “大概是明年，我认为2022年Model Y成为世界上最畅销的汽车是有可能的。”
特斯拉最应该感谢中国市场对其全球市场的贡献，仅在今年3月份，特斯拉就在中国市场上卖出了超过35000辆新车，包括超过25000辆Model 3和超过10000辆Model Y，中国市场已经无比接近成为特斯拉全球最大的单一市场。马斯克在今年接受央视频道的采访中也印证了这一点：“长远来看，中国将成为我们最大的市场，也是我们生产最多车辆、拥有最多客户的地方。”
那么，特斯拉是否应该给中国用户多一点关心，至少应该多做一点本地化的适配，让中国用户能切实体验到特斯拉的技术之强大。
得益于中国市场的前景，特斯拉表示2021年整体交付量将增长50％以上，这意味着今年的最低交付量约为75万辆。但随之而来的问题是，特斯拉在第一季度的汽车交付增长了一倍以上，但服务网点和移动车队仅增长了28％和22％。服务扩展的速度赶不上新车增长的速度会带来一个问题，那就是一些客户将会面临漫长的维修等待时间。这也是特斯拉车主目前吐槽比较多的售后问题。不过，特斯拉在急速扩张中遇到的这个幸福的烦恼，想必让很多新品牌无比羡慕。
与此同时，其他品牌还羡慕特斯拉的一点是，后者没有像其他汽车制造商一样遭受供应短缺重创，因为马斯克表示特斯拉已经解决了芯片短缺问题。特斯拉在财报发布后表示：“可以通过迅速转向新的微控制器，同时为新供应商生产的新芯片开发固件，来解决全球芯片供应短缺的问题。”
不过，产能可能仍旧是特斯拉目前最棘手的难题。一方面，新款Model S/X要在今年晚些时候达成每周生产2000辆的目标，而特斯拉在位于加利福尼亚州的工厂的产能几乎已达到极限；另一方面，特斯拉在建的两个超级工厂今年能不能实现交付还是未知数，尽管马斯克自信地表示这两个工厂都能在今年开始交车。但现实是柏林工厂的进度非常缓慢，因为特斯拉还要腾出精力处理工厂之外的因素，比如与当地的环保主义者展开的长期拉锯战。
现在，中国速度是特斯拉能如期实现今年的交付目标的最大保障。在上个季度的财报中，特斯拉为上海工厂的Model 3和Model Y的两个产线规划了45万辆的年产能，从当前的销售趋势来看，上海工厂的产能扩张步伐正在一步步逼近预定的目标。而中国市场的增长速度也将是特斯拉规划全球交付目标的最大底气。
不管外界如何变，特斯拉好似都在坚守着一个目标，那就是加速世界向可持续能源转变的使命。特斯拉目前在做的所有事都是以这个目标为导向。比如，在2020年，特斯拉所有汽车的平均售价比比2019年下降了11％，在今年第一季度又进一步下降。而实际上，特斯拉每辆汽车的毛利润反而不降反增，其第一季度的汽车毛利率是26.5%，比上个季度增长2.4个百分点，也比2020年第一季度多一个百分点。这是因为，特斯拉在持续降低生产制造成本，“降低生产车辆的平均成本对于我们的使命至关重要。”特斯拉在财报中写道。
与此同时，万众期待的新电池也有了新的消息，“4680电池已经开始了试生产，目前还不够可靠，无法上车”，马斯克说，“特斯拉可能会在12～18个月内「实现这些电池的批量生产」”。
只是，马斯克的这些话是不是又在给投资者画大饼？
【特斯拉盈利创新高，马斯克对“中国风波”只字未提】4月27日凌晨，在中国陷入空前舆论危机的特斯拉，在大洋彼岸发布了最新一季的财务报告。不知道是中国区未将此事上报马斯克，还是“硅谷钢铁侠”选择了无视，马斯克对目前中国的舆论风波只字未提。特斯拉在今年第一季度的总销售收入为103.89亿美元，虽然高于预期的102.9亿美元，但相比2020年第四季度的107.44亿美元出现小幅下滑。不过与2020年第一季度相比，仍然增长了差不多一倍。不过，中国地区近期发生的多起特斯拉的“刹车事故”和舆论风波正让这个伟大的智能电动汽车开创者面临着信任危机。与收入相比，特斯拉在第一季度的利润水平可谓实现了历史性进步。在该季度，特斯拉的净利润达到了创纪录的4.38亿美元，同比增幅高达2638%，成功实现了连续第7个季度都盈利的壮举。不过，特斯拉创纪录的季度利润是受到了碳排放交易和交易数字货币的双重提振。特斯拉表示，公司在第一季度来自监管信贷的销售收入为5.18亿美元，还在销售比特币的过程中获利1.01亿美元。今年一月，特斯拉购买了价值15亿美元的比特币，并开始允许客户使用比特币购买汽车。特斯拉在第一季度交付了184,877辆新车，同样是新的销售记录。值得注意的是，特斯拉在第一季度生产的180338辆新车中全是Model 3和Model Y，没有一辆是Model S和Model X，但依旧从库存中交付了2,020辆旧款Model S/X，这使得特斯拉在第一季度的全球车辆库存周期达到了历史级的8天，也就是一辆车在仓库中停留8天就被卖出去了。库存指引也很好地反映了特斯拉当前的市场供需现状，那就是需求远大于产能。特斯拉首席执行官马斯克在财报电话会议上更新了新款Model S/X的交付日期，Model S将于2021年5月开始向客户交付，而Model X则要等到第三季度。马斯克曾表示新款Model S/X会在今年2月下线，3月开始交付，但现在又开始延误。特斯拉给出延误交付的原因是Model S/X的生产线需要重新布置，并表示延误交付将会造成2亿美元的损失。好在，Model 3和Model Y的生产几乎没有受到影响。特斯拉对外展示的一张表格显示，Model 3已经超过了宝马3系和奔驰E级，登顶全球最畅销的高级轿车宝座。如今，特斯拉又将Model Y看成是下一个“全球之最”，“我们认为Model Y将成为世界上最畅销的汽车”，马斯克还在财报会议上表示， “大概是明年，我认为2022年Model Y成为世界上最畅销的汽车是有可能的。”特斯拉最应该感谢中国市场对其全球市场的贡献，仅在今年3月份，特斯拉就在中国市场上卖出了超过35000辆新车，包括超过25000辆Model 3和超过10000辆Model Y，中国市场已经无比接近成为特斯拉全球最大的单一市场。马斯克在今年接受央视频道的采访中也印证了这一点：“长远来看，中国将成为我们最大的市场，也是我们生产最多车辆、拥有最多客户的地方。”那么，特斯拉是否应该给中国用户多一点关心，至少应该多做一点本地化的适配，让中国用户能切实体验到特斯拉的技术之强大。得益于中国市场的前景，特斯拉表示2021年整体交付量将增长50％以上，这意味着今年的最低交付量约为75万辆。但随之而来的问题是，特斯拉在第一季度的汽车交付增长了一倍以上，但服务网点和移动车队仅增长了28％和22％。服务扩展的速度赶不上新车增长的速度会带来一个问题，那就是一些客户将会面临漫长的维修等待时间。这也是特斯拉车主目前吐槽比较多的售后问题。不过，特斯拉在急速扩张中遇到的这个幸福的烦恼，想必让很多新品牌无比羡慕。与此同时，其他品牌还羡慕特斯拉的一点是，后者没有像其他汽车制造商一样遭受供应短缺重创，因为马斯克表示特斯拉已经解决了芯片短缺问题。特斯拉在财报发布后表示：“可以通过迅速转向新的微控制器，同时为新供应商生产的新芯片开发固件，来解决全球芯片供应短缺的问题。”不过，产能可能仍旧是特斯拉目前最棘手的难题。一方面，新款Model S/X要在今年晚些时候达成每周生产2000辆的目标，而特斯拉在位于加利福尼亚州的工厂的产能几乎已达到极限；另一方面，特斯拉在建的两个超级工厂今年能不能实现交付还是未知数，尽管马斯克自信地表示这两个工厂都能在今年开始交车。但现实是柏林工厂的进度非常缓慢，因为特斯拉还要腾出精力处理工厂之外的因素，比如与当地的环保主义者展开的长期拉锯战。现在，中国速度是特斯拉能如期实现今年的交付目标的最大保障。在上个季度的财报中，特斯拉为上海工厂的Model 3和Model Y的两个产线规划了45万辆的年产能，从当前的销售趋势来看，上海工厂的产能扩张步伐正在一步步逼近预定的目标。而中国市场的增长速度也将是特斯拉规划全球交付目标的最大底气。不管外界如何变，特斯拉好似都在坚守着一个目标，那就是加速世界向可持续能源转变的使命。特斯拉目前在做的所有事都是以这个目标为导向。比如，在2020年，特斯拉所有汽车的平均售价比比2019年下降了11％，在今年第一季度又进一步下降。而实际上，特斯拉每辆汽车的毛利润反而不降反增，其第一季度的汽车毛利率是26.5%，比上个季度增长2.4个百分点，也比2020年第一季度多一个百分点。这是因为，特斯拉在持续降低生产制造成本，“降低生产车辆的平均成本对于我们的使命至关重要。”特斯拉在财报中写道。与此同时，万众期待的新电池也有了新的消息，“4680电池已经开始了试生产，目前还不够可靠，无法上车”，马斯克说，“特斯拉可能会在12～18个月内「实现这些电池的批量生产」”。只是，马斯克的这些话是不是又在给投资者画大饼？
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