通用汽车CEO玛丽·博拉：自动驾驶汽车应是纯电动车而非混动
据MotorTrend报道，通用汽车本来计划在2020年1月的消费电子展（CES）上推出一款新型电动汽车，但由于全美汽车工人联合会（UAW）的罢工，通用汽车未能在最后期限前完成相关车型制造。
通用汽车首席执行官玛丽·博拉（ Mary Barra）表示，这一延迟并没有阻止通用汽车的电动化进程。她还称，“所有的自动驾驶汽车都应该是纯电动汽车，”而不是混合动力汽车或者插电式混合动力车。
通用汽车发言人托尼·瑟沃尼（Tony Cervone）表示，“我们本来计划去国际消费电子展（CES），但是坦率地说，由于全美汽车工人联合会的罢工，我们没能完成本要完成的车型，因此无法参加。”他还称，通用汽车不会越过警戒线把概念车搬出工作室，或把模型车从工厂拿出来，而是会为新型汽车的量产做足准备。“所以我们只能在现有的基础设施上尽最大的努力。”但由于时间有限，新款车型未能如期完成，因此通用汽车不打算参加消费电子展。
博拉在接受采访时表示：“我们想要做得更好，因为我们有一个非常有影响力的故事要讲。”博拉不愿透露这款车的具体细节，只是说她关注的是通用汽车未来致力于的两个领域：电动汽车和自动驾驶技术。“你会看到我们以不同的形式讲述这个故事。”
据报道，通用和旗下自动驾驶公司Cruise计划在电子消费展上发布最新的自动驾驶汽车，但据了解，Cruise计划在1月下旬的一个活动上发布新的自动驾驶出租车。自通用汽车在2016年收购了Cruise，他们一直在开发无人驾驶的出租车，并希望能在2019年底上路。
因此，据推测，计划在2020年CES上推出的电动汽车是一款凯迪拉克电动跨界车，拥有超级巡航（Super Cruise）半自动高速公路驾驶能力。
通用汽车与Cruise在完全自动驾驶汽车上的合作始于雪佛兰Bolt的一个版本，在车顶上安装激光雷达传感器，之后逐渐发展成为一款定制的、可批量生产的完全自动驾驶汽车，名为Cruise AV，由密歇根州Orion装配厂生产。
Cruise AV车内没有传统汽车的方向盘和油门刹车踏板，因此这款车的所有座位都是为乘客所设计的，且运用了人工智能和相关科技来实现自动驾驶目的。这款车的主要试验场地在旧金山，在凤凰城和密歇根也进行了额外的试验，且还在寻求在纽约进行试验的许可。预计Cruise 1月下旬在旧金山媒体活动上即将推出的就是Cruise AV的最新版本。
随着测试的继续，通用汽车团队意识到，在2019年底之前建立一个可运行的自动驾驶出租车车队是不现实的。
博拉表示，“我想每个人都已经意识到，自动驾驶是我们这代人面临的技术挑战之一。”通用汽车的做法是安全第一，同时努力了解客户需求。她说：“这不仅是一场技术竞赛，也是一场信任竞赛。我们在旧金山做了很多工作，我们要确保消费者了解自动驾驶汽车，了解发展，了解技术，我们认为这非常重要。”通用汽车的想法是证明自动驾驶汽车比人类司机更安全。
至于新的时间安排，博拉表示，考虑到自动驾驶技术在帮助改善环境的同时减少交通事故和拥堵的重要性，“我们有一些想法，但我们不会再提出新的日期。和完善自动驾驶技术相比，时间并那么重要。只要当推出这项技术时，能够获得客户的信任和使用就够了。”
博拉相信，通用汽车100多年来磨练出来的汽车制造能力，加上Cruise在自动驾驶技术方面的成就，所有这些都集中在一起进行无缝衔接是竞争对手所不具备的优势。
博拉表示，“有了这样的优势，我们进行深度整合，就能顺畅地合作，然后有能力大规模制造汽车，这让我们处于独特的地位。”为了确保安全，通用更换了车内40%的部件，并在车内安装了适当的备用系统，这样在各种可能出现的情况下，驾驶员就不再需要干预了。
博拉称，“我对在自动驾驶上取得的进展感到非常高兴，我们将继续取得进展。”
她还表示，“我们相信所有的自动驾驶汽车都应该是电动汽车。”这是对电动汽车更大的承诺。通用汽车公司已经生产了混合动力车和插电式混合动力车，但是博拉想要避免一辆车拥有两种动力系统的固有成本。
通用汽车还担心全球变暖，希望尽快采用电动汽车作为解决方案的一部分。博拉表示，“全球变暖不是一个两年的问题，这是一个十年的问题，这是一个代际问题。所以越快达到零排放目标，就越好，电动汽车能让你更快达到目标。所以，既然我们知道如何结束游戏，为什么还要把大量资金和工程投入到一个不能让你进入最终游戏的领域呢？”
博拉可能不喜欢插电式混合动力车，但她承认，在向电动汽车转型的过程中，尤其是在中国，为了符合排放规定，插电式混合动力车是必要的。插电式混合动力车不仅是一个解决方案，而且也是一个挑战——消费者并不想为额外的混合动力技术付费。今年早些时候，由于美国需求下降，通用汽车决定停止生产雪佛兰Volt插电式混合动力车。相反，通用汽车正在研发下一代纯电动雪佛兰Bolt。
博拉问道，“如果你是一家以客户为中心的公司，而且你是一家相信全球变暖的公司，你为什么不尽快用上电动汽车呢？”
通用汽车已经公布了纯电动化路径的发展战略，计划于2023年前在全球推出20余款纯电动车型。作为通用汽车规模最大的市场，中国将成为通用汽车实现纯电动未来的最重要一环。通用计划到2020年前在中国市场推出10款新能源车；到2023年，通用汽车在华新能源车型总数再翻一番，达20款车型。到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大全球品牌旗下在华将近全部车型都将实现电气化。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
据MotorTrend报道，通用汽车本来计划在2020年1月的消费电子展（CES）上推出一款新型电动汽车，但由于全美汽车工人联合会（UAW）的罢工，通用汽车未能在最后期限前完成相关车型制造。
通用汽车首席执行官玛丽·博拉（ Mary Barra）表示，这一延迟并没有阻止通用汽车的电动化进程。她还称，“所有的自动驾驶汽车都应该是纯电动汽车，”而不是混合动力汽车或者插电式混合动力车。
通用汽车发言人托尼·瑟沃尼（Tony Cervone）表示，“我们本来计划去国际消费电子展（CES），但是坦率地说，由于全美汽车工人联合会的罢工，我们没能完成本要完成的车型，因此无法参加。”他还称，通用汽车不会越过警戒线把概念车搬出工作室，或把模型车从工厂拿出来，而是会为新型汽车的量产做足准备。“所以我们只能在现有的基础设施上尽最大的努力。”但由于时间有限，新款车型未能如期完成，因此通用汽车不打算参加消费电子展。
博拉在接受采访时表示：“我们想要做得更好，因为我们有一个非常有影响力的故事要讲。”博拉不愿透露这款车的具体细节，只是说她关注的是通用汽车未来致力于的两个领域：电动汽车和自动驾驶技术。“你会看到我们以不同的形式讲述这个故事。”
据报道，通用和旗下自动驾驶公司Cruise计划在电子消费展上发布最新的自动驾驶汽车，但据了解，Cruise计划在1月下旬的一个活动上发布新的自动驾驶出租车。自通用汽车在2016年收购了Cruise，他们一直在开发无人驾驶的出租车，并希望能在2019年底上路。
因此，据推测，计划在2020年CES上推出的电动汽车是一款凯迪拉克电动跨界车，拥有超级巡航（Super Cruise）半自动高速公路驾驶能力。
通用汽车与Cruise在完全自动驾驶汽车上的合作始于雪佛兰Bolt的一个版本，在车顶上安装激光雷达传感器，之后逐渐发展成为一款定制的、可批量生产的完全自动驾驶汽车，名为Cruise AV，由密歇根州Orion装配厂生产。
Cruise AV车内没有传统汽车的方向盘和油门刹车踏板，因此这款车的所有座位都是为乘客所设计的，且运用了人工智能和相关科技来实现自动驾驶目的。这款车的主要试验场地在旧金山，在凤凰城和密歇根也进行了额外的试验，且还在寻求在纽约进行试验的许可。预计Cruise 1月下旬在旧金山媒体活动上即将推出的就是Cruise AV的最新版本。
随着测试的继续，通用汽车团队意识到，在2019年底之前建立一个可运行的自动驾驶出租车车队是不现实的。
博拉表示，“我想每个人都已经意识到，自动驾驶是我们这代人面临的技术挑战之一。”通用汽车的做法是安全第一，同时努力了解客户需求。她说：“这不仅是一场技术竞赛，也是一场信任竞赛。我们在旧金山做了很多工作，我们要确保消费者了解自动驾驶汽车，了解发展，了解技术，我们认为这非常重要。”通用汽车的想法是证明自动驾驶汽车比人类司机更安全。
至于新的时间安排，博拉表示，考虑到自动驾驶技术在帮助改善环境的同时减少交通事故和拥堵的重要性，“我们有一些想法，但我们不会再提出新的日期。和完善自动驾驶技术相比，时间并那么重要。只要当推出这项技术时，能够获得客户的信任和使用就够了。”
博拉相信，通用汽车100多年来磨练出来的汽车制造能力，加上Cruise在自动驾驶技术方面的成就，所有这些都集中在一起进行无缝衔接是竞争对手所不具备的优势。
博拉表示，“有了这样的优势，我们进行深度整合，就能顺畅地合作，然后有能力大规模制造汽车，这让我们处于独特的地位。”为了确保安全，通用更换了车内40%的部件，并在车内安装了适当的备用系统，这样在各种可能出现的情况下，驾驶员就不再需要干预了。
博拉称，“我对在自动驾驶上取得的进展感到非常高兴，我们将继续取得进展。”
她还表示，“我们相信所有的自动驾驶汽车都应该是电动汽车。”这是对电动汽车更大的承诺。通用汽车公司已经生产了混合动力车和插电式混合动力车，但是博拉想要避免一辆车拥有两种动力系统的固有成本。
通用汽车还担心全球变暖，希望尽快采用电动汽车作为解决方案的一部分。博拉表示，“全球变暖不是一个两年的问题，这是一个十年的问题，这是一个代际问题。所以越快达到零排放目标，就越好，电动汽车能让你更快达到目标。所以，既然我们知道如何结束游戏，为什么还要把大量资金和工程投入到一个不能让你进入最终游戏的领域呢？”
博拉可能不喜欢插电式混合动力车，但她承认，在向电动汽车转型的过程中，尤其是在中国，为了符合排放规定，插电式混合动力车是必要的。插电式混合动力车不仅是一个解决方案，而且也是一个挑战——消费者并不想为额外的混合动力技术付费。今年早些时候，由于美国需求下降，通用汽车决定停止生产雪佛兰Volt插电式混合动力车。相反，通用汽车正在研发下一代纯电动雪佛兰Bolt。
博拉问道，“如果你是一家以客户为中心的公司，而且你是一家相信全球变暖的公司，你为什么不尽快用上电动汽车呢？”
通用汽车已经公布了纯电动化路径的发展战略，计划于2023年前在全球推出20余款纯电动车型。作为通用汽车规模最大的市场，中国将成为通用汽车实现纯电动未来的最重要一环。通用计划到2020年前在中国市场推出10款新能源车；到2023年，通用汽车在华新能源车型总数再翻一番，达20款车型。到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大全球品牌旗下在华将近全部车型都将实现电气化。
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“人手不够”拒绝仲裁？年底#农民工讨薪# 为何难上难！农民工和其他务工人员年底讨薪难现象，仍年年“如期而至”，除了用工单位恶意欠薪等原因，以“貌似合法”的理由不作为、推诿扯皮而导致的讨薪难情况又会有多少？
律霸法律在线解说：某讨薪工人到当地人社局申请仲裁，却收到劳动争议仲裁庭“人员不够，不受理案件”的回复文书。从县政府获悉，县人社局就该不当回复公开道歉，就工作人员不作为乱作为提出处分建议，当地纪委监委也已介入调查。
其中提到的《不予受理案件通知书》白纸黑字红章，清清楚楚告诉讨薪职工：无法受理。而“无法受理”的理由也有“法律依据”：根据《中华人民共和国劳动争议调解仲裁法》第三十一条规定，劳动争议仲裁委员会裁决劳动争议案件实行仲裁庭制。仲裁庭由三名仲裁员组成，设首席仲裁员，我院现只有两名仲裁员，所以无法受理此案。
这种依法不予受理的“法律依据”看似堂皇，实则非常荒谬。稍加分析可知，劳动争议仲裁法中关于仲裁庭制的仲裁员人数要求，是针对仲裁机构，而非针对仲裁申请人的规定。换句话说，仲裁机构、人社局以及相关部门应当依照制度要求，及时配齐仲裁人员，保证仲裁活动的正常进行，这属于公共部门的义务。不管是什么原因导致该仲裁庭人手不够，其责任都在仲裁机构或相关部门。而这份看似正当实则荒谬的书面答复，则属于乱作为。
为此，律霸法律在线资深律师说说对劳动争议仲裁调解的具体看法和流程是怎样的？
劳动争议（劳动争议又称劳动纠纷或劳资纠纷）是指劳动关系双方当事人在实现劳动权利和履行义务的过程中发生的纠纷，是现实中较为常见的纠纷。
国家机关、企业事业单位、社会团体等用人单位与职工建立劳动关系后，一般都能相互合作，认真履行劳动合同。但由于各种原因，双方之间产生纠纷也是难以避免的事情。劳动争议的发生，不仅使正常的劳动关系得不到维护，还会使劳动者的合法利益受到损害。
在面对电话投诉无法解决问题的时候，选择劳动仲裁又是一个很好的解决方法。因此，一起来了解一下劳动纠争议，即便以后遇到这类事件，也能做到有理有据！
一、简单了解一下劳动争议的调解步骤
劳动争议调解委员会调解劳动争议的步骤如下：
（1）申请；
（2）受理；
（3）调查；
（4）调解；
（5）制作调解协议书。
二、劳动争议调解
调解是处理企业劳动争议的基本办法或途径之一。
事实上，调解可以贯穿着整个劳动争议的解决过程。它既指在企业劳动争议进入仲裁或诉讼以后由仲裁委员会或法院所估的调解工作，也指企业调解委员会对企业劳动争议所做的调解活动。
这里所说的调解指的是后者。企业调解委员会所做的调解活动主要是指，调解委员会在接受争议双方当事人调解申请后，首先要查清事实、明确责任，在此基础上根据有关法律和集体合同或劳动合同的规定，通过自己的说服、诱导，最终促使双方当事人在相互让步的前提下自愿达成解决劳动争议的协议。
三、劳动争议仲裁
仲裁也称公断。仲裁作为企业劳动争议的处理办法之一，是指劳动争议仲裁机构依法对争议双方当事人的争议案件进行居中公断的执法行为。
仲裁一般要经历这样几个阶段：
（1）案件受理阶段。这一阶段包括两项工作：一是当事人在规定的时效内向劳动争议仲裁委员会提交请求仲裁的书面申请；二是案件受理。仲裁委员会在收到仲裁申请后一段时间内要作出受理或不受理的决定。
（2）调查取证阶段。调查取证的目的是收集有关证据和材料，查明争议实施，为下一步的调解或裁决做好准备工作。调查取证工作包括撰写调查提纲，根据调查提纲进行有针对性的调查取证，核实调查结果和有关证据等。
（3）调解阶段。仲裁庭在查明事实的基础上，首先要做调解工作，努力促使双方当事人自愿达成协议。对达成协议的仲裁庭还需制作仲裁调解书。
（4）裁决阶段。经仲裁庭调解无效或仲裁调解书送达前当事人反悔，调解失败的，劳动争议的处理便进入裁决阶段。仲裁庭的裁决要通过召开仲裁会议的形式做出。一般要经过庭审调查、双方辩论和陈述等过程，最后由仲裁员对争议事实进行充分协商，按照少数服从多数的原则做出裁决。仲裁庭作出裁决后应制作调解裁决书。当事人对裁决不服的，可在规定时间内向法院起诉。
（5）调解或裁决的执行阶段。仲裁调解书自送达当事人之日起生效；仲裁裁决书在法定起诉期满后生效。生效后的调解或裁决，当事双方都应该自觉执行。
本文由律霸平台小编撰写发表，版权归作者和平台所有，未经许可，不得转载。权威免费法律在线，如果遇上无法解决的法律问题，可以咨询律霸在线专业律师。
律霸法律在线解说：某讨薪工人到当地人社局申请仲裁，却收到劳动争议仲裁庭“人员不够，不受理案件”的回复文书。从县政府获悉，县人社局就该不当回复公开道歉，就工作人员不作为乱作为提出处分建议，当地纪委监委也已介入调查。
其中提到的《不予受理案件通知书》白纸黑字红章，清清楚楚告诉讨薪职工：无法受理。而“无法受理”的理由也有“法律依据”：根据《中华人民共和国劳动争议调解仲裁法》第三十一条规定，劳动争议仲裁委员会裁决劳动争议案件实行仲裁庭制。仲裁庭由三名仲裁员组成，设首席仲裁员，我院现只有两名仲裁员，所以无法受理此案。
这种依法不予受理的“法律依据”看似堂皇，实则非常荒谬。稍加分析可知，劳动争议仲裁法中关于仲裁庭制的仲裁员人数要求，是针对仲裁机构，而非针对仲裁申请人的规定。换句话说，仲裁机构、人社局以及相关部门应当依照制度要求，及时配齐仲裁人员，保证仲裁活动的正常进行，这属于公共部门的义务。不管是什么原因导致该仲裁庭人手不够，其责任都在仲裁机构或相关部门。而这份看似正当实则荒谬的书面答复，则属于乱作为。
为此，律霸法律在线资深律师说说对劳动争议仲裁调解的具体看法和流程是怎样的？
劳动争议（劳动争议又称劳动纠纷或劳资纠纷）是指劳动关系双方当事人在实现劳动权利和履行义务的过程中发生的纠纷，是现实中较为常见的纠纷。
国家机关、企业事业单位、社会团体等用人单位与职工建立劳动关系后，一般都能相互合作，认真履行劳动合同。但由于各种原因，双方之间产生纠纷也是难以避免的事情。劳动争议的发生，不仅使正常的劳动关系得不到维护，还会使劳动者的合法利益受到损害。
在面对电话投诉无法解决问题的时候，选择劳动仲裁又是一个很好的解决方法。因此，一起来了解一下劳动纠争议，即便以后遇到这类事件，也能做到有理有据！
一、简单了解一下劳动争议的调解步骤
劳动争议调解委员会调解劳动争议的步骤如下：
（1）申请；
（2）受理；
（3）调查；
（4）调解；
（5）制作调解协议书。
二、劳动争议调解
调解是处理企业劳动争议的基本办法或途径之一。
事实上，调解可以贯穿着整个劳动争议的解决过程。它既指在企业劳动争议进入仲裁或诉讼以后由仲裁委员会或法院所估的调解工作，也指企业调解委员会对企业劳动争议所做的调解活动。
这里所说的调解指的是后者。企业调解委员会所做的调解活动主要是指，调解委员会在接受争议双方当事人调解申请后，首先要查清事实、明确责任，在此基础上根据有关法律和集体合同或劳动合同的规定，通过自己的说服、诱导，最终促使双方当事人在相互让步的前提下自愿达成解决劳动争议的协议。
三、劳动争议仲裁
仲裁也称公断。仲裁作为企业劳动争议的处理办法之一，是指劳动争议仲裁机构依法对争议双方当事人的争议案件进行居中公断的执法行为。
仲裁一般要经历这样几个阶段：
（1）案件受理阶段。这一阶段包括两项工作：一是当事人在规定的时效内向劳动争议仲裁委员会提交请求仲裁的书面申请；二是案件受理。仲裁委员会在收到仲裁申请后一段时间内要作出受理或不受理的决定。
（2）调查取证阶段。调查取证的目的是收集有关证据和材料，查明争议实施，为下一步的调解或裁决做好准备工作。调查取证工作包括撰写调查提纲，根据调查提纲进行有针对性的调查取证，核实调查结果和有关证据等。
（3）调解阶段。仲裁庭在查明事实的基础上，首先要做调解工作，努力促使双方当事人自愿达成协议。对达成协议的仲裁庭还需制作仲裁调解书。
（4）裁决阶段。经仲裁庭调解无效或仲裁调解书送达前当事人反悔，调解失败的，劳动争议的处理便进入裁决阶段。仲裁庭的裁决要通过召开仲裁会议的形式做出。一般要经过庭审调查、双方辩论和陈述等过程，最后由仲裁员对争议事实进行充分协商，按照少数服从多数的原则做出裁决。仲裁庭作出裁决后应制作调解裁决书。当事人对裁决不服的，可在规定时间内向法院起诉。
（5）调解或裁决的执行阶段。仲裁调解书自送达当事人之日起生效；仲裁裁决书在法定起诉期满后生效。生效后的调解或裁决，当事双方都应该自觉执行。
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【智慧城市为何拆成安防、交通、社区家庭、商业四大场景？】
“智慧城市”正在从一个新鲜的概念，变为一个“老生常谈”的话题。
2008年IBM首次提出“智慧星球”的概念；2012年，我国首批智慧城市试点名单公布，根据艾瑞咨询研究院数据，截至2017年底，中国超过500个城市均已明确提出或正在建设智慧城市，居全球之最。
虽然国内智慧城市建设如火如荼，但究竟什么才是智慧城市，智慧城市的建设该如何下手，在智慧城市的众多细分领域中又最应该关注什么？恐怕目前还没有一个统一的答案。
事实上，要解答这些问题，并不复杂。只需“顺藤摸瓜”，从建设智慧城市的初衷谈起，一切都会变得明朗。从管好人、服务好人的角度出发，可以发现，现阶段谈智慧城市，需要根据场景，将智慧城市“拆解”成多个小单元来理解。
安防、交通、社区家庭、商业就是最值得关注的四大场景。
从政府的需求说起，哪些场景值得关注？
为什么要从管好人、服务好人的角度来思考如何建设智慧城市？为什么要关注安防、交通、社区家庭和商业这四大场景？这还得从城市化开始说起。
城市化是一个国家或地区的人口由农村向城市转移、农村地区逐步演变成城市地区，城市人口不断增长的过程，可以被看作是国家经济发展的表现和缩影之一。
城市化最显著的特征就是人的聚集。
人大量聚集到城市，好处不言而喻，可以增加资源利用率，利于集中化生产，从而产生更高的经济效益。但另一方面，由于原有的基础设施和服务滞后，治安恶化、交通拥堵、环境污染等问题也随之产生。如果长期不解决这些问题，城市的发展将受到阻碍。
可以发现，人是城市的核心，利皆因人而起，祸皆因人而生。因此，城市要发展好，关键就是管好人、服务好人。
第二个问题是，为什么谈智慧城市，要关注安防、交通、社区家庭和商业？
首先，需要从政府的需求说起。
安全无疑是最需要重视的。人口大量涌入城市，侵害人财物等违法犯罪活动或灾害事故发生率也随之提升，对社会治安秩序稳定造成威胁。安全是城市发展的基石，如果连最基本的城市安全秩序都无法维持，城市的其他发展也将沦为空话。因此，谈智慧城市建设，必须要关注城市的平安建设，也就是安防。
刚开始，城市安防主要依赖人防和物防，而现在，技防已经成为主要手段。人工智能与安防结合，更是让安防得到了突破，进一步减轻对人的依赖。智慧安防已经成为智慧城市中最重要的一部分。
通常提起智慧安防，常常是与警务挂钩，常用于案件发生后的侦查。从事后追查，发展到事前预防，是智慧安防努力的方向。从技术角度而言，要实现真正的大数据串通，并对其进行有效分析，还有比较长的路要走。但现阶段，该如何尽量做到“预防”呢？
在社区这个人们生活的最小单元中把人管好，就是预防的一种有效方式。
流动人口管控难是城市治安的一大心病。外来人口来到城市，面临的第一个问题就是居住。受到经济条件限制，不少外来人员选择居住在城中村、老旧出租屋中，而这些地方也恰恰是不法分子“热衷”藏身的地方。如果能知晓小区中究竟住了哪些人，重点管控有前科或有嫌疑的人，那么便能有效预防侵害事件发生。
同时，通过技术的手段，还能防止未经登记的人长期“藏身”在出租屋中，以此杜绝“抱团性”群体事件，减少各类不安定因素。所以，智慧社区也是智慧城市必须关注的重要场景。
当人聚居到达一定数量后，交通的问题就会随之而来。首先，机动车的数量会随着人口的增加而增加，交通拥堵、停车难等问题随之而来；其次，公共交通如公车、地铁如何合理配置，以满足人们通勤的需要，也是政府需要考量的重要问题；此外，在城市化进一步发展，城市的边界不断外延的情况下，城市如何建设城际轨道或高铁，加强与周边卫星城市，或是大城市之间的交流，以确保资源要素进一步互通，从而使产业得到更好的配置，经济得到更好的发展，也是政府必须思考的问题。
如何解决交通问题？答案是发展智慧交通。
对于大部分城市而言，通过重新规划道路等技术设施的建设来解决问题，是不现实的，因此需要发展智慧交通，通过人工智能、大数据等技术手段，在现有基础上，最大限度改进交通出行体验。
当然，智慧交通除了能够环节道路拥堵等“城市病”外，保障交通安全也是智慧交通的“职责”。比如，电子警察能够帮助交警查处交通违规现象，从而帮助保障路面交通顺畅；车内监控能够检测司机的驾驶状态，以及车内乘客的违法举动，帮助保障车内的驾驶平稳。
总体而言，智慧城市的建设主体是政府，因此从政府的需求出发，智慧安防、智慧社区和智慧交通都是智慧城市建设需要重点关注的场景。但建设智慧城市，不仅仅是用技术的手段，解决让政府头疼的难题，其目的更在于为市民创造美好生活。
打造美好生活，智慧城市的终极目标
党的十九大报告一开篇，就号召全党要“永远把人民对美好生活的向往作为奋斗目标”。
政府建设智慧城市的终极目标，也是希望利用先进的技术手段，提供更好的、更优质的服务。政府是智慧城市建设的重要主体，但并不是智慧城市建设的单一主体，在城市中运营的地产、商业，在城市中生活的人，都是智慧城市的建设者。
如何创造美好生活？无非是从市民的衣食住行下手。
先从“住”说起，打造智慧社区，对于政府而言，对社区进行智慧化改造，是为了解决流动人口管控难的问题；但对于打造花园小区的地产和物业而言，打造智慧社区，是让居民的生活“更上一层楼”，不仅是构建更完善的安全体系，更是能提供更好的服务，让居民的生活更便捷、更美好。
对于个人而言，追求美好生活更多地体现在“家”这个场景中。越来越多的居民关注到智慧家庭，更多地年轻人愿意尝试智能门锁，以及其他的智能家居产品。家庭是智慧城市的最小组成部分，技术和产品如何体现在人们具体的生活中，也值得智慧城市建设者关注。
在“行”方面，对于政府而言，解决交通拥堵、维护交通秩序是重点需求；但智慧交通并不仅限于这两个方面。车路协同、V2X、自动驾驶，都是智慧交通的更高追求。
除此之外，智能商业也是智慧城市必不可少的一部分。
虽然智能商业常常被独立在智慧城市的体系之外，但事实上，智能商业也是智慧城市不可忽视的重要一环。
人们的衣食住行，都离不开“消费”，有消费的地方，就有商业。城市中的每一个人都是消费者，消费的数据又能与其他的行业数据打通，为智慧城市建设展现出更完整的面貌。此外，智能商业不仅能够帮助企业降本增效，还能为消费者带来更好的体验，这样的体验，也正是“美好生活”的一部分。
总的来说，智慧城市是一个庞大的体系，可以从多种角度对其进行“拆解”，但无论如何拆解，都不能忽视具体场景，不能忽视智慧城市建设的需求，即回归到“为什么建设智慧城市”这个最基本的问题上。解答这个问题，可以发现，从政府和人民这两个主体出发，围绕对“美好生活”的追求，智慧安防、智慧交通、社区家庭、智能商业是智慧城市建设者必须重视的四大领域。
（转自中国安防行业网）
“智慧城市”正在从一个新鲜的概念，变为一个“老生常谈”的话题。
2008年IBM首次提出“智慧星球”的概念；2012年，我国首批智慧城市试点名单公布，根据艾瑞咨询研究院数据，截至2017年底，中国超过500个城市均已明确提出或正在建设智慧城市，居全球之最。
虽然国内智慧城市建设如火如荼，但究竟什么才是智慧城市，智慧城市的建设该如何下手，在智慧城市的众多细分领域中又最应该关注什么？恐怕目前还没有一个统一的答案。
事实上，要解答这些问题，并不复杂。只需“顺藤摸瓜”，从建设智慧城市的初衷谈起，一切都会变得明朗。从管好人、服务好人的角度出发，可以发现，现阶段谈智慧城市，需要根据场景，将智慧城市“拆解”成多个小单元来理解。
安防、交通、社区家庭、商业就是最值得关注的四大场景。
从政府的需求说起，哪些场景值得关注？
为什么要从管好人、服务好人的角度来思考如何建设智慧城市？为什么要关注安防、交通、社区家庭和商业这四大场景？这还得从城市化开始说起。
城市化是一个国家或地区的人口由农村向城市转移、农村地区逐步演变成城市地区，城市人口不断增长的过程，可以被看作是国家经济发展的表现和缩影之一。
城市化最显著的特征就是人的聚集。
人大量聚集到城市，好处不言而喻，可以增加资源利用率，利于集中化生产，从而产生更高的经济效益。但另一方面，由于原有的基础设施和服务滞后，治安恶化、交通拥堵、环境污染等问题也随之产生。如果长期不解决这些问题，城市的发展将受到阻碍。
可以发现，人是城市的核心，利皆因人而起，祸皆因人而生。因此，城市要发展好，关键就是管好人、服务好人。
第二个问题是，为什么谈智慧城市，要关注安防、交通、社区家庭和商业？
首先，需要从政府的需求说起。
安全无疑是最需要重视的。人口大量涌入城市，侵害人财物等违法犯罪活动或灾害事故发生率也随之提升，对社会治安秩序稳定造成威胁。安全是城市发展的基石，如果连最基本的城市安全秩序都无法维持，城市的其他发展也将沦为空话。因此，谈智慧城市建设，必须要关注城市的平安建设，也就是安防。
刚开始，城市安防主要依赖人防和物防，而现在，技防已经成为主要手段。人工智能与安防结合，更是让安防得到了突破，进一步减轻对人的依赖。智慧安防已经成为智慧城市中最重要的一部分。
通常提起智慧安防，常常是与警务挂钩，常用于案件发生后的侦查。从事后追查，发展到事前预防，是智慧安防努力的方向。从技术角度而言，要实现真正的大数据串通，并对其进行有效分析，还有比较长的路要走。但现阶段，该如何尽量做到“预防”呢？
在社区这个人们生活的最小单元中把人管好，就是预防的一种有效方式。
流动人口管控难是城市治安的一大心病。外来人口来到城市，面临的第一个问题就是居住。受到经济条件限制，不少外来人员选择居住在城中村、老旧出租屋中，而这些地方也恰恰是不法分子“热衷”藏身的地方。如果能知晓小区中究竟住了哪些人，重点管控有前科或有嫌疑的人，那么便能有效预防侵害事件发生。
同时，通过技术的手段，还能防止未经登记的人长期“藏身”在出租屋中，以此杜绝“抱团性”群体事件，减少各类不安定因素。所以，智慧社区也是智慧城市必须关注的重要场景。
当人聚居到达一定数量后，交通的问题就会随之而来。首先，机动车的数量会随着人口的增加而增加，交通拥堵、停车难等问题随之而来；其次，公共交通如公车、地铁如何合理配置，以满足人们通勤的需要，也是政府需要考量的重要问题；此外，在城市化进一步发展，城市的边界不断外延的情况下，城市如何建设城际轨道或高铁，加强与周边卫星城市，或是大城市之间的交流，以确保资源要素进一步互通，从而使产业得到更好的配置，经济得到更好的发展，也是政府必须思考的问题。
如何解决交通问题？答案是发展智慧交通。
对于大部分城市而言，通过重新规划道路等技术设施的建设来解决问题，是不现实的，因此需要发展智慧交通，通过人工智能、大数据等技术手段，在现有基础上，最大限度改进交通出行体验。
当然，智慧交通除了能够环节道路拥堵等“城市病”外，保障交通安全也是智慧交通的“职责”。比如，电子警察能够帮助交警查处交通违规现象，从而帮助保障路面交通顺畅；车内监控能够检测司机的驾驶状态，以及车内乘客的违法举动，帮助保障车内的驾驶平稳。
总体而言，智慧城市的建设主体是政府，因此从政府的需求出发，智慧安防、智慧社区和智慧交通都是智慧城市建设需要重点关注的场景。但建设智慧城市，不仅仅是用技术的手段，解决让政府头疼的难题，其目的更在于为市民创造美好生活。
打造美好生活，智慧城市的终极目标
党的十九大报告一开篇，就号召全党要“永远把人民对美好生活的向往作为奋斗目标”。
政府建设智慧城市的终极目标，也是希望利用先进的技术手段，提供更好的、更优质的服务。政府是智慧城市建设的重要主体，但并不是智慧城市建设的单一主体，在城市中运营的地产、商业，在城市中生活的人，都是智慧城市的建设者。
如何创造美好生活？无非是从市民的衣食住行下手。
先从“住”说起，打造智慧社区，对于政府而言，对社区进行智慧化改造，是为了解决流动人口管控难的问题；但对于打造花园小区的地产和物业而言，打造智慧社区，是让居民的生活“更上一层楼”，不仅是构建更完善的安全体系，更是能提供更好的服务，让居民的生活更便捷、更美好。
对于个人而言，追求美好生活更多地体现在“家”这个场景中。越来越多的居民关注到智慧家庭，更多地年轻人愿意尝试智能门锁，以及其他的智能家居产品。家庭是智慧城市的最小组成部分，技术和产品如何体现在人们具体的生活中，也值得智慧城市建设者关注。
在“行”方面，对于政府而言，解决交通拥堵、维护交通秩序是重点需求；但智慧交通并不仅限于这两个方面。车路协同、V2X、自动驾驶，都是智慧交通的更高追求。
除此之外，智能商业也是智慧城市必不可少的一部分。
虽然智能商业常常被独立在智慧城市的体系之外，但事实上，智能商业也是智慧城市不可忽视的重要一环。
人们的衣食住行，都离不开“消费”，有消费的地方，就有商业。城市中的每一个人都是消费者，消费的数据又能与其他的行业数据打通，为智慧城市建设展现出更完整的面貌。此外，智能商业不仅能够帮助企业降本增效，还能为消费者带来更好的体验，这样的体验，也正是“美好生活”的一部分。
总的来说，智慧城市是一个庞大的体系，可以从多种角度对其进行“拆解”，但无论如何拆解，都不能忽视具体场景，不能忽视智慧城市建设的需求，即回归到“为什么建设智慧城市”这个最基本的问题上。解答这个问题，可以发现，从政府和人民这两个主体出发，围绕对“美好生活”的追求，智慧安防、智慧交通、社区家庭、智能商业是智慧城市建设者必须重视的四大领域。
（转自中国安防行业网）
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