固执的马自达终于迈出了电气化的第一步，MX-30来了
今年东京车展，相比往届来讲着实显得落寞了不少，在缺席了众多海外厂商参加之下，日本本土品牌不得不担起了整届东京车展的门面。不过，在这届车展中，除了风格巨变的新一代飞度、雷克萨斯LF-30概念车等新车，同样让人惊讶的还有马自达旗下第一款纯电动SUV MX-30的亮相。其实，马自达一直以来所展示的除了创驰蓝天技术和魂动外观设计，就是品牌针对转子发动机近乎偏执的的执着。但随着全球电气化进程的加速，马自达的执着如今看来早已不合时宜。或许全球销量下滑之下，马自达终于懂得变通，而MX-30的亮相或许也展现了马自达之于电动化的态度。
坚持"传统"的马自达，惊喜与遗憾交织的MX-30
对于MX-30这款车，在我的认知中马自达旗下从来没有哪一款能将优缺点表现都表现得如此明显。新车除了我们十分熟悉的魂动设计，尺寸更小的中网或许是整个前脸中唯一一个对于其纯电身份的展示。而基于马自达最新的魂动设计，整个外观方面仍然颜值在线。另一大特点，或许正是和RX-8相同的对开门设计。其实，对开门设计对我来讲放在劳斯莱斯这种豪上天的车型其实再正常不过，毕竟这也是彰显身份的重要设计。但放在像酷路泽FJ以及我们看到的MX-30上，虽然确实更方便后排乘客的上下，但说实话从我个人来说还是不太接受。不过，看到MX-30第二排狭小的空间，或许只有对开门才是权宜之计。所以，遗憾的是MX-30车内空间还是一如既往的"马自达"。
相比于外观，MX-30的内饰采用双屏设计搭配极简化的功能按键却给人以足够的惊喜。除了中控显示屏和小尺寸液晶组合仪表外，空调控制面板竟然也改成了液晶+触控设计，相比于过往的内饰设计，如今在MX-30上看到的确是很让人意外。细节处，档把也没有采用常见的旋钮，而采用了小巧玲珑的电子档把。对于空间方面，如我们所见，新亮相的MX-30后排空间仅凭肉眼仍然能看出并不是其优势所在。
对于定位小型城市SUV的MX-30而言，200km出头的续航确实不具优势。但好在操控性确实是马自达一直坚持从未放弃的传统。先前外媒对于马自达MX-30的试驾，用一句话概括就是"拥有燃油车驾驶质感的纯电动SUV"。众所周知，如今纯电动汽车确实拥有传统燃油车不能比拟的加速性，也因此缺少了燃油车所能提供的驾驶感，更倾向于代步工具。而这一点也正是目前纯电动汽车和传统燃油车，在操控上最大的区别之一。从海外媒体针对MX-30的试驾感受，却可以看出马自达正试图通过技术将更富有驾驶质感的使用感受与纯电动汽车的动力性相融合，打造有别于市面上绝大多数纯电动汽车的驾驶乐趣。或许，这正是马自达对于市场妥协之外最后的执着。
销量放缓，马自达正站在发展的十字路口
据相关信息显示，马自达正面临年度利润下滑30%的困境。2018年马自达营全年营收为3.56万亿日元，但营业利润却下滑至830.1亿日元，净利润更是只有634.8亿日元，与2017财年相比下滑超40%。此前，马自达针对截止至2020年3月末的2019财年，其预估销售额将会同比增长4%。但从今年4-9月份全球范围仅售出73万辆新车的成绩来看，这一预估成绩显然过于乐观。
其主要原因在于今年马自达在中、美两大汽车市场的销量受挫和放缓。早在今年5月份，马自达首席执行官丸本明就曾公布一项中期商业规划，预计到2025年前实现全球销量180万辆的目标。但此前，马自达官方就曾计划在2024年前实现全球销售200万辆的目标。显然，下调销量预期正是马自达已经意识到了问题的表现。但在电气化成为汽车市场未来发展的主流时，是坚持传统燃油内燃机还是彻底拥抱电气化，让马自达站在了发展的十字路口左顾右盼。
号角已吹响，但马自达仍在"克制"
在2018年，马自达曾宣布到2030年前后，马自达旗下95%的车型都将是内燃机结合电动化技术的产品。其实，马自达这两年才开始释放布局电动化的信号，相比于其它品牌而言已经要晚上不少。同时，从马自达目前的电气化策略，也不难看出马自达对于电气化发展其实保有相当程度的克制，并且暂时仍不打算彻底推进电气化进程。但如今，电动化趋势势不可挡且已成为大家公认的未来方向。马自达一直坚持自吸发动机以及针对电气化进程的克制，可以说是源于对于自吸发动机的坚持，但这份坚持却让马自达在市场表现上变得愈发被动。尤其是在大众、通用等国际大厂纷纷开始自身电动化布局之后，马自达时隔一年多的持续观望和克制正在错失电气化转型下的发展机遇。
但意识到问题和解决问题，在马自达身上好像是并不完全相关。MX-30作为马自达拥抱电气化的第一步也是重要一步，诚如前面所讲是优缺点同样明显的一款车。而在纯电动续航一直在不断提升的当下，马自达推出的第一款纯电动SUV竟然只有200+的续航能力，不得不让人觉得第一次试水显得有些诚意不足。即使在驾驶体验上，MX-30能提供和传统燃油车相同的驾驶质感，但从另一个角度看马自达仍然对于继续推进旗下车型电气化进程抱有不合时宜的谨慎。而这种不紧不慢的态度，能否让马自达彻底融入电气化大潮之中并为其突进铺路，至少从目前来看不得而知，无论怎样，这一步迈出去了就是好的开始。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
今年东京车展，相比往届来讲着实显得落寞了不少，在缺席了众多海外厂商参加之下，日本本土品牌不得不担起了整届东京车展的门面。不过，在这届车展中，除了风格巨变的新一代飞度、雷克萨斯LF-30概念车等新车，同样让人惊讶的还有马自达旗下第一款纯电动SUV MX-30的亮相。其实，马自达一直以来所展示的除了创驰蓝天技术和魂动外观设计，就是品牌针对转子发动机近乎偏执的的执着。但随着全球电气化进程的加速，马自达的执着如今看来早已不合时宜。或许全球销量下滑之下，马自达终于懂得变通，而MX-30的亮相或许也展现了马自达之于电动化的态度。
坚持"传统"的马自达，惊喜与遗憾交织的MX-30
对于MX-30这款车，在我的认知中马自达旗下从来没有哪一款能将优缺点表现都表现得如此明显。新车除了我们十分熟悉的魂动设计，尺寸更小的中网或许是整个前脸中唯一一个对于其纯电身份的展示。而基于马自达最新的魂动设计，整个外观方面仍然颜值在线。另一大特点，或许正是和RX-8相同的对开门设计。其实，对开门设计对我来讲放在劳斯莱斯这种豪上天的车型其实再正常不过，毕竟这也是彰显身份的重要设计。但放在像酷路泽FJ以及我们看到的MX-30上，虽然确实更方便后排乘客的上下，但说实话从我个人来说还是不太接受。不过，看到MX-30第二排狭小的空间，或许只有对开门才是权宜之计。所以，遗憾的是MX-30车内空间还是一如既往的"马自达"。
相比于外观，MX-30的内饰采用双屏设计搭配极简化的功能按键却给人以足够的惊喜。除了中控显示屏和小尺寸液晶组合仪表外，空调控制面板竟然也改成了液晶+触控设计，相比于过往的内饰设计，如今在MX-30上看到的确是很让人意外。细节处，档把也没有采用常见的旋钮，而采用了小巧玲珑的电子档把。对于空间方面，如我们所见，新亮相的MX-30后排空间仅凭肉眼仍然能看出并不是其优势所在。
对于定位小型城市SUV的MX-30而言，200km出头的续航确实不具优势。但好在操控性确实是马自达一直坚持从未放弃的传统。先前外媒对于马自达MX-30的试驾，用一句话概括就是"拥有燃油车驾驶质感的纯电动SUV"。众所周知，如今纯电动汽车确实拥有传统燃油车不能比拟的加速性，也因此缺少了燃油车所能提供的驾驶感，更倾向于代步工具。而这一点也正是目前纯电动汽车和传统燃油车，在操控上最大的区别之一。从海外媒体针对MX-30的试驾感受，却可以看出马自达正试图通过技术将更富有驾驶质感的使用感受与纯电动汽车的动力性相融合，打造有别于市面上绝大多数纯电动汽车的驾驶乐趣。或许，这正是马自达对于市场妥协之外最后的执着。
销量放缓，马自达正站在发展的十字路口
据相关信息显示，马自达正面临年度利润下滑30%的困境。2018年马自达营全年营收为3.56万亿日元，但营业利润却下滑至830.1亿日元，净利润更是只有634.8亿日元，与2017财年相比下滑超40%。此前，马自达针对截止至2020年3月末的2019财年，其预估销售额将会同比增长4%。但从今年4-9月份全球范围仅售出73万辆新车的成绩来看，这一预估成绩显然过于乐观。
其主要原因在于今年马自达在中、美两大汽车市场的销量受挫和放缓。早在今年5月份，马自达首席执行官丸本明就曾公布一项中期商业规划，预计到2025年前实现全球销量180万辆的目标。但此前，马自达官方就曾计划在2024年前实现全球销售200万辆的目标。显然，下调销量预期正是马自达已经意识到了问题的表现。但在电气化成为汽车市场未来发展的主流时，是坚持传统燃油内燃机还是彻底拥抱电气化，让马自达站在了发展的十字路口左顾右盼。
号角已吹响，但马自达仍在"克制"
在2018年，马自达曾宣布到2030年前后，马自达旗下95%的车型都将是内燃机结合电动化技术的产品。其实，马自达这两年才开始释放布局电动化的信号，相比于其它品牌而言已经要晚上不少。同时，从马自达目前的电气化策略，也不难看出马自达对于电气化发展其实保有相当程度的克制，并且暂时仍不打算彻底推进电气化进程。但如今，电动化趋势势不可挡且已成为大家公认的未来方向。马自达一直坚持自吸发动机以及针对电气化进程的克制，可以说是源于对于自吸发动机的坚持，但这份坚持却让马自达在市场表现上变得愈发被动。尤其是在大众、通用等国际大厂纷纷开始自身电动化布局之后，马自达时隔一年多的持续观望和克制正在错失电气化转型下的发展机遇。
但意识到问题和解决问题，在马自达身上好像是并不完全相关。MX-30作为马自达拥抱电气化的第一步也是重要一步，诚如前面所讲是优缺点同样明显的一款车。而在纯电动续航一直在不断提升的当下，马自达推出的第一款纯电动SUV竟然只有200+的续航能力，不得不让人觉得第一次试水显得有些诚意不足。即使在驾驶体验上，MX-30能提供和传统燃油车相同的驾驶质感，但从另一个角度看马自达仍然对于继续推进旗下车型电气化进程抱有不合时宜的谨慎。而这种不紧不慢的态度，能否让马自达彻底融入电气化大潮之中并为其突进铺路，至少从目前来看不得而知，无论怎样，这一步迈出去了就是好的开始。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
#漫步福州##福州花季#【听，幸福榕城的“绿色乐章”】10月深秋，福州迎来最美时节，西湖左海、流花溪畔、晋安河边，一方蓝天，一泓清水，水碧草青、“福气”满满。自全国重点城市空气质量排名发布以来，福州已连续多年排在年度空气质量前列。10月23日，生态环境部发布9月和1月到9月全国空气质量状况，福州再创佳绩，9月在168个重点城市中排名第四，1月到9月位列第七。全优的“成绩单”源于持续的蓝天保卫战。5年来，福州持续开展扬尘综合整治、挥发性有机物（VOCs）治理等专项行动。同时，对标更高空气质量标准，利用科技手段，织密大气立体监测网，让污染源无处遁形。伴着绿色低碳、清洁能源等产业持续壮大，使经济社会高质量发展和生态环境高水平保护同频共振。https://t.cn/Ai19XfuI
越级进化 全新RAV4荣放的破与立
汽势Auto-First|梧桐
定义者之所以成为定义者，
源于其始终拥有不破不立的勇气！
提到都市SUV，RAV4的名字几乎家喻户晓。作为都市SUV的开创者和定义者，丰田RAV4早在1994年便开启了自己的传奇之旅。RAV4名字的由来是Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive的缩写，意为“以四轮驱动的休闲运动车”，这也是最早都市SUV的概念来源。从1989年第一代RAV4诞生到现在，这款车已经走过了25个年头、经历了4次换代，始终引领潮流，红遍全球180个国家和地区，收获了超过900万拥趸。
如今，实现再次进化的第5代全新RAV4即将登场，而在中国，RAV4自2016年起有了中文名字“荣放”。第5代全新RAV4荣放与亚洲龙、雷克萨斯ES等高端车型一样，源自丰田先进的TNGA-K平台，这塑造了其超越同级的车格：同级最大的车身尺寸，力量感十足的硬朗造型，首搭双擎动力，电子四驱越野性能更强。一系列越级进化，实际上都是全新RAV4荣放破与立的过程，而给消费者带来的则是更具时代感的高品质出行体验。
造型之“破”——从中庸到硬朗
开创都市SUV先河的RAV4，在过往几代的车型设计中，每一代都开创了当时的审美潮流，全新RAV4荣放同样不例外。
新车的造型与现款相比，可以用脱胎换骨来形容，完全颠覆了RAV4以往外观中庸、敦厚的固有印象，而是通过棱角分明、双拼色搭配设计和更宽的车身、更高的离地间隙、更大的轮胎等多处细节优化，塑造了更加硬朗的形象，这是外形之“破”。
具体而言，全新RAV4荣放外观设计用大量的线条和折线勾勒出“肌肉”感。前脸经过犀利的线条分割后，变得更加富有层次感和冲击力。凌厉狭长的车灯、八角进气格栅的运用，不仅增添了时尚气息，更突显了全新RAV4荣放的阳刚之气。
得益于TNGA架构低重心的设计，全新RAV4荣放的车高降低了10mm，远远看上去充满了蓄势待发的力量感。除此之外，大直径轮胎、更高的离地间隙、更短的前后悬，让全新RAV4荣放接近角和离去角变得更大，这在一定程度上提升了其在非铺装路面的通过能力，增强了其越野性能。加之后扰流板及车顶行李架，让全车看上去更加硬朗。
相比前代车型整体较为平整的车尾造型，全新RAV4荣放车尾的棱角则更加分明，层次感也更加强烈。贯穿式的粗壮镀铬饰条将尾灯连接，同时配以下部宽大的保险杠，更具“越野”风格。当然，全新RAV4荣放并没有一味强调它的野性，矩阵式大灯、悬浮式车顶、贯穿式尾灯的设计，这些都是时下汽车设计中的流行元素，将其融入整体的硬派风格中，浑然天成。
动力驾控之“破”——混动、电子四驱加入
除了外观的进化之外，全新RAV4荣放的动力也进行了升级，除了搭载满足国六排放的2.0L自然吸气发动机外，丰田成熟、可靠的混合动力系统也首次搭载在全新RAV4荣放之上。
这套混动系统由2.5L自然吸气发动机和功率89kW的电机组成，这款发动机拥有高达41%的热效率，最大功率131kW，匹配E-CVT变速箱，每百公里综合油耗仅为4.6L。这也意味着，加满一箱油的全新RAV4荣放双擎可以达到近1000公里的续航里程，轻松扩展用户的出行半径。
此外，全新RAV4荣放在车身结构、底盘调校上再次提升，实现了全能级的驾驶体验——在保证滤震稳定性的同时，也兼顾了良好的操控支撑性，让车内人员感受驾驭乐趣的同时，不失舒适感。同时，更先进的EPS转向辅助系统，实现了更小的转弯半径（5.5m），精准操控媲美轿车水准。
更值得一提的是，全新RAV4荣放还提供了三套不同的四驱系统：动态扭矩控制四驱系统（DTC 4WD）、动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）和电子四驱系统（E-Four），这使得全新RAV4荣放在砂石、泥地等路况下实现更强的越野性能，这也打破了都市SUV目前在性能上的桎梏。
全新RAV4荣放2.0L版本搭载的是丰田全球首创的DTV动态扭矩矢量控制系统，可以更智能、更精准的分配扭矩，在每次过弯时都能保障最佳路线。同时，动态扭矩矢量控制系统是同级别中唯一能实现后桥扭矩独立分配（50:50-0:100），在脱困性上相比同级车型具有绝对优势。
而全新RAV4荣放混动车型上搭载的是丰田全球首创的New E-Four，在三电机的加持下，实现了强悍性能表现。前后轮扭矩比例可达20:80，在加速性、操控性上，达到了后驱车的水准，ECO、NORMAL、SPORT三种模式，让驾驶更加得心应手。
形象之“立”——越级标杆
实际上，全新RAV4荣放的进化体现在各个方面。例如在车身尺寸上，新车的长款高分别为4600/1855/1690mm，轴距为2690mm。相比老款，新车宽度增加10mm，轴距增加30mm。更宽的车身和更大的轴距，带来的是比现款更宽适的驾控空间，而这个尺寸也全面超过了竞争对手CR-V。
科技和安全配置上，全新RAV4荣放更加与时俱进。新车搭载了7英寸悬浮式中控屏，配备了全新的Entune 3.0多媒体系统，提供了Verizon网络连接、亚马逊Alexa语音系统、苹果CarPlay手机互联，提升了备受年轻人喜爱的科技感。
安全配置方面，全新RAV4荣放全系标配TSS2.0智行安全技术，集DRCC动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统于一体。降低事故发生机率，让行车更安全。
上述一系列进化突破使得全新RAV4荣放“越级标杆”的形象得以确立。作为丰田汽车旗下主打车型，RAV4荣放一直是丰田SUV车型的销量担当， 2018年，RAV4荣放全年累计销量达14.4万辆，月平均销量达到1.2万辆。相信随着集户外、硬派、实用、高级感于一身的全新RAV4荣放的上市，凭借全面革新的产品力和一直秉承的“不破不立”的创领精神，全新RAV4荣放有望再次刷新都市SUV的价值标杆，也将为中国消费者带来更加多彩、鲜活的全新用车体验。
全新RAV4荣放将于10月25日正式上市，了解了这么多， 对于已经种草的消费者来说，最大的悬念就是价格了！
汽势Auto-First|梧桐
定义者之所以成为定义者，
源于其始终拥有不破不立的勇气！
提到都市SUV，RAV4的名字几乎家喻户晓。作为都市SUV的开创者和定义者，丰田RAV4早在1994年便开启了自己的传奇之旅。RAV4名字的由来是Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive的缩写，意为“以四轮驱动的休闲运动车”，这也是最早都市SUV的概念来源。从1989年第一代RAV4诞生到现在，这款车已经走过了25个年头、经历了4次换代，始终引领潮流，红遍全球180个国家和地区，收获了超过900万拥趸。
如今，实现再次进化的第5代全新RAV4即将登场，而在中国，RAV4自2016年起有了中文名字“荣放”。第5代全新RAV4荣放与亚洲龙、雷克萨斯ES等高端车型一样，源自丰田先进的TNGA-K平台，这塑造了其超越同级的车格：同级最大的车身尺寸，力量感十足的硬朗造型，首搭双擎动力，电子四驱越野性能更强。一系列越级进化，实际上都是全新RAV4荣放破与立的过程，而给消费者带来的则是更具时代感的高品质出行体验。
造型之“破”——从中庸到硬朗
开创都市SUV先河的RAV4，在过往几代的车型设计中，每一代都开创了当时的审美潮流，全新RAV4荣放同样不例外。
新车的造型与现款相比，可以用脱胎换骨来形容，完全颠覆了RAV4以往外观中庸、敦厚的固有印象，而是通过棱角分明、双拼色搭配设计和更宽的车身、更高的离地间隙、更大的轮胎等多处细节优化，塑造了更加硬朗的形象，这是外形之“破”。
具体而言，全新RAV4荣放外观设计用大量的线条和折线勾勒出“肌肉”感。前脸经过犀利的线条分割后，变得更加富有层次感和冲击力。凌厉狭长的车灯、八角进气格栅的运用，不仅增添了时尚气息，更突显了全新RAV4荣放的阳刚之气。
得益于TNGA架构低重心的设计，全新RAV4荣放的车高降低了10mm，远远看上去充满了蓄势待发的力量感。除此之外，大直径轮胎、更高的离地间隙、更短的前后悬，让全新RAV4荣放接近角和离去角变得更大，这在一定程度上提升了其在非铺装路面的通过能力，增强了其越野性能。加之后扰流板及车顶行李架，让全车看上去更加硬朗。
相比前代车型整体较为平整的车尾造型，全新RAV4荣放车尾的棱角则更加分明，层次感也更加强烈。贯穿式的粗壮镀铬饰条将尾灯连接，同时配以下部宽大的保险杠，更具“越野”风格。当然，全新RAV4荣放并没有一味强调它的野性，矩阵式大灯、悬浮式车顶、贯穿式尾灯的设计，这些都是时下汽车设计中的流行元素，将其融入整体的硬派风格中，浑然天成。
动力驾控之“破”——混动、电子四驱加入
除了外观的进化之外，全新RAV4荣放的动力也进行了升级，除了搭载满足国六排放的2.0L自然吸气发动机外，丰田成熟、可靠的混合动力系统也首次搭载在全新RAV4荣放之上。
这套混动系统由2.5L自然吸气发动机和功率89kW的电机组成，这款发动机拥有高达41%的热效率，最大功率131kW，匹配E-CVT变速箱，每百公里综合油耗仅为4.6L。这也意味着，加满一箱油的全新RAV4荣放双擎可以达到近1000公里的续航里程，轻松扩展用户的出行半径。
此外，全新RAV4荣放在车身结构、底盘调校上再次提升，实现了全能级的驾驶体验——在保证滤震稳定性的同时，也兼顾了良好的操控支撑性，让车内人员感受驾驭乐趣的同时，不失舒适感。同时，更先进的EPS转向辅助系统，实现了更小的转弯半径（5.5m），精准操控媲美轿车水准。
更值得一提的是，全新RAV4荣放还提供了三套不同的四驱系统：动态扭矩控制四驱系统（DTC 4WD）、动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）和电子四驱系统（E-Four），这使得全新RAV4荣放在砂石、泥地等路况下实现更强的越野性能，这也打破了都市SUV目前在性能上的桎梏。
全新RAV4荣放2.0L版本搭载的是丰田全球首创的DTV动态扭矩矢量控制系统，可以更智能、更精准的分配扭矩，在每次过弯时都能保障最佳路线。同时，动态扭矩矢量控制系统是同级别中唯一能实现后桥扭矩独立分配（50:50-0:100），在脱困性上相比同级车型具有绝对优势。
而全新RAV4荣放混动车型上搭载的是丰田全球首创的New E-Four，在三电机的加持下，实现了强悍性能表现。前后轮扭矩比例可达20:80，在加速性、操控性上，达到了后驱车的水准，ECO、NORMAL、SPORT三种模式，让驾驶更加得心应手。
形象之“立”——越级标杆
实际上，全新RAV4荣放的进化体现在各个方面。例如在车身尺寸上，新车的长款高分别为4600/1855/1690mm，轴距为2690mm。相比老款，新车宽度增加10mm，轴距增加30mm。更宽的车身和更大的轴距，带来的是比现款更宽适的驾控空间，而这个尺寸也全面超过了竞争对手CR-V。
科技和安全配置上，全新RAV4荣放更加与时俱进。新车搭载了7英寸悬浮式中控屏，配备了全新的Entune 3.0多媒体系统，提供了Verizon网络连接、亚马逊Alexa语音系统、苹果CarPlay手机互联，提升了备受年轻人喜爱的科技感。
安全配置方面，全新RAV4荣放全系标配TSS2.0智行安全技术，集DRCC动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统于一体。降低事故发生机率，让行车更安全。
上述一系列进化突破使得全新RAV4荣放“越级标杆”的形象得以确立。作为丰田汽车旗下主打车型，RAV4荣放一直是丰田SUV车型的销量担当， 2018年，RAV4荣放全年累计销量达14.4万辆，月平均销量达到1.2万辆。相信随着集户外、硬派、实用、高级感于一身的全新RAV4荣放的上市，凭借全面革新的产品力和一直秉承的“不破不立”的创领精神，全新RAV4荣放有望再次刷新都市SUV的价值标杆，也将为中国消费者带来更加多彩、鲜活的全新用车体验。
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