如何选购基膜？
墙纸辅料主要包括墙纸胶和基膜，两者的品质直接影响墙纸铺贴的效果，而基膜更是直接影响墙纸的寿命和工程的环保性。下面让我们来认识一下基膜是什么以及该如何选购。
一、 基膜是什么？
基膜是一种专业抗碱、防潮、防霉的墙面处理材料，能有效防止施工基面的潮气水分及碱性物质外渗，避免对墙纸墙布造成返潮、发霉发黑等不良损害。尤其是新装修的房子，刚刮好的腻子，其中含有的水分还没有完全挥发，直接贴上墙纸的话，水分渗出，墙纸把水分闷在里面 ，就会滋生霉菌。这样的霉菌很难看，而且严重的会使墙纸脱胶翘起。而基膜就是因此而诞生的，它就像是盖房子时的地基一样，稳固的地基，才能让高楼屹立不倒。
二、基膜环保吗？
基膜的主要成分是丙烯酸乳液，属于水溶性材料，比较稳定，无异味，不挥发，是更绿色环保的墙面处理材料。
三、刷基膜的作用
防霉变防潮湿：基膜在墙面形成一层有效的保护膜，使墙体内部水份不会渗透到墙纸胶层；
隔离碱性物质：目前国内的腻子粉普遍偏碱性，如果直接贴墙纸，时间久了墙纸就会变黄，俗称“烧纸”现象。基膜的抗碱性可以很好的提供一层保护；
固化墙面结构：如果粗糙、易掉粉的墙面直接贴墙纸，会降低墙纸的粘接效果，墙纸容易脱落。基膜可以让墙面平整、固化、不掉粉，基膜表层有一定的附着力，使墙纸不易脱落；
方便二次施工：基膜可以稳稳附着在墙壁基层上，当需要更换壁纸时，可以轻易撕下，不会粘掉涂料层，方便二次墙纸铺贴。因此，墙纸铺贴前一定要涂刷基膜！涂完基膜后的墙壁，表面平滑光亮。
如何选购基膜？
一、根据基膜的分类来选购
标准基膜：适用于标准墙体，标准墙体指平整、干燥、牢固、无污染的耐水腻子墙体。
金刚型基膜：针对于易裂墙体及经常更换墙纸的墙面，它具有成膜厚、强度大、耐磨、防裂，抗击性强的特点；
金钢抗碱基膜：针对碱性墙体，能够深入渗透墙体，封闭性优良，且有透气性，抗碱护墙效果好。
渗透型基膜：针对松软掉粉的墙体，可渗透腻子层到达墙体，加固腻子粉与墙体之间，以及腻子层之间的牢固度；
渗透覆盖型基膜：针对有污染、色差的墙体，能够加固墙体并遮盖污染和色差，形成坚固的白色墙体；
墙基宝和护墙宝：针对乳胶漆面，采用了纳米技术，能够渗透乳胶漆，增强乳胶漆面与墙体之间的牢固度，并在表面形成坚固的保护膜；
1、标准墙体：具有平整、干燥、牢固、无污染的特征，适合选用标准型基膜；
2、易裂墙体和反复更换墙纸的墙体：使用金刚型基膜，它成膜厚、强度大、耐磨、防裂、抗击性强；
3、有污迹或者有色差的墙体：使用覆盖型基膜，加固墙体并遮盖污染和色差，形成坚固的白色墙体；
4、松软掉粉的墙体：使用渗透型基膜，可渗透腻子层到达墙体，加固腻子粉与墙体之间，以及腻子粉相互之间的牢固度；
5、碱性墙体：使用金钢抗碱基膜，深入渗透墙体，抗碱护墙效果好；
6、乳胶漆面：使用墙基宝，墙基宝能够渗透乳胶漆，增强腻子粉与墙体之间的牢固度，并在表面形成坚固的保护膜。如果想要达到更换墙纸时不损坏墙面，建议涂刷固含高、成膜硬度高的全效型基膜。
二、 环保认证：
要检查你所选购的基膜是否通过“中国环境标志产品认证”，甚至是国际欧盟SVHC环保检测标准,通过了则说明它就是合格产品,质量有保证而且无毒无害、健康环保。
三、检查流动性：
打开墙基膜的瓶盖,观察一下墙基膜的光泽和流动性是否良好。如果墙基膜的光泽好、透明、流动性好,这就说明墙基膜的质量比较好,劣质的墙基膜则相反。
四、用手触摸检查粘性：
用手沾取原液，优质墙基膜有一定的黏性；劣质墙基膜的原液黏性差或没有黏性。
五、小面积实验：
观察基层墙面：小面积试刷墙面，劣质强基膜，撕掉墙纸后墙面基层直接被带起；涂刷优质墙基膜的墙面，撕掉墙纸后基层依旧牢固，纸基干净。
六、防水性测试：
将墙基膜小面积均匀倒在瓷砖或玻璃上，待24小时干透后，在基膜膜层滴入少量的水进行擦拭，如果是劣质的墙基膜则易与水融合，膜层松散。而优质的墙基膜则有效防水，膜层完好如初。
七、韧性测试：
将干透后的测试墙基膜拉一拉，劣质的墙基膜韧性差、易断裂；优质的墙基膜，延伸好，韧性强。
八、坚固度测试：
试用指甲盖在干透后的墙基膜表层刮一刮，优质的墙基膜固含量干，密度大，成膜坚硬；劣质的墙基膜密度小，成膜松散，容易出现刮痕。
九、渗透性测试：
将墙基膜倒在标准水泥板上（渗透性、粘附性），待24小时干透后，用透明胶撕拉，查看是否容易撕拉下来。优质墙基膜渗透性强，粘附力强，成膜坚硬，不易撕拉；而劣质墙基膜渗透性差，粘附力强，成膜坚固度差，易撕拉损坏。
相关知识：
基膜与光油、清漆的区别？
基膜是以水为载体，质量好的基膜没有任何气味，环保性要比光油、清漆好。基膜上墙后大概2个小时左右就可以干透，比光油、清漆的施工周期（最快干透需要4天左右，一般7天左右）短。每平方的单价比光油、清漆贵。一般情况下大概在3.5元/平方米，清漆和光油大概在1.5元/平方米。防潮基膜能有效地防止墙纸返潮发霉。光油，一种合成树脂，通常是指表面透明清漆，有基料和助剂等做成，不加任何颜料，成膜后油光发亮，俗称叫清漆，有UV光油与PU光油之分。清漆，又名凡立水，也称透明涂料。涂在物体表面，干燥后形成光滑薄膜。如墙面已刷清漆，可不必使用墙纸基膜。但如果墙面刷了乳胶漆，则必须使用“渗透性基膜”。建议墙面处理时不要使用清漆，清漆不但不能防潮，反而会影响墙纸和墙面的粘黏度，容易造成墙纸发黄霉变，缩短墙纸使用寿命。某些品质低劣的清漆还会散发有害物质，有损人体健康。
墙纸辅料主要包括墙纸胶和基膜，两者的品质直接影响墙纸铺贴的效果，而基膜更是直接影响墙纸的寿命和工程的环保性。下面让我们来认识一下基膜是什么以及该如何选购。
一、 基膜是什么？
基膜是一种专业抗碱、防潮、防霉的墙面处理材料，能有效防止施工基面的潮气水分及碱性物质外渗，避免对墙纸墙布造成返潮、发霉发黑等不良损害。尤其是新装修的房子，刚刮好的腻子，其中含有的水分还没有完全挥发，直接贴上墙纸的话，水分渗出，墙纸把水分闷在里面 ，就会滋生霉菌。这样的霉菌很难看，而且严重的会使墙纸脱胶翘起。而基膜就是因此而诞生的，它就像是盖房子时的地基一样，稳固的地基，才能让高楼屹立不倒。
二、基膜环保吗？
基膜的主要成分是丙烯酸乳液，属于水溶性材料，比较稳定，无异味，不挥发，是更绿色环保的墙面处理材料。
三、刷基膜的作用
防霉变防潮湿：基膜在墙面形成一层有效的保护膜，使墙体内部水份不会渗透到墙纸胶层；
隔离碱性物质：目前国内的腻子粉普遍偏碱性，如果直接贴墙纸，时间久了墙纸就会变黄，俗称“烧纸”现象。基膜的抗碱性可以很好的提供一层保护；
固化墙面结构：如果粗糙、易掉粉的墙面直接贴墙纸，会降低墙纸的粘接效果，墙纸容易脱落。基膜可以让墙面平整、固化、不掉粉，基膜表层有一定的附着力，使墙纸不易脱落；
方便二次施工：基膜可以稳稳附着在墙壁基层上，当需要更换壁纸时，可以轻易撕下，不会粘掉涂料层，方便二次墙纸铺贴。因此，墙纸铺贴前一定要涂刷基膜！涂完基膜后的墙壁，表面平滑光亮。
如何选购基膜？
一、根据基膜的分类来选购
标准基膜：适用于标准墙体，标准墙体指平整、干燥、牢固、无污染的耐水腻子墙体。
金刚型基膜：针对于易裂墙体及经常更换墙纸的墙面，它具有成膜厚、强度大、耐磨、防裂，抗击性强的特点；
金钢抗碱基膜：针对碱性墙体，能够深入渗透墙体，封闭性优良，且有透气性，抗碱护墙效果好。
渗透型基膜：针对松软掉粉的墙体，可渗透腻子层到达墙体，加固腻子粉与墙体之间，以及腻子层之间的牢固度；
渗透覆盖型基膜：针对有污染、色差的墙体，能够加固墙体并遮盖污染和色差，形成坚固的白色墙体；
墙基宝和护墙宝：针对乳胶漆面，采用了纳米技术，能够渗透乳胶漆，增强乳胶漆面与墙体之间的牢固度，并在表面形成坚固的保护膜；
1、标准墙体：具有平整、干燥、牢固、无污染的特征，适合选用标准型基膜；
2、易裂墙体和反复更换墙纸的墙体：使用金刚型基膜，它成膜厚、强度大、耐磨、防裂、抗击性强；
3、有污迹或者有色差的墙体：使用覆盖型基膜，加固墙体并遮盖污染和色差，形成坚固的白色墙体；
4、松软掉粉的墙体：使用渗透型基膜，可渗透腻子层到达墙体，加固腻子粉与墙体之间，以及腻子粉相互之间的牢固度；
5、碱性墙体：使用金钢抗碱基膜，深入渗透墙体，抗碱护墙效果好；
6、乳胶漆面：使用墙基宝，墙基宝能够渗透乳胶漆，增强腻子粉与墙体之间的牢固度，并在表面形成坚固的保护膜。如果想要达到更换墙纸时不损坏墙面，建议涂刷固含高、成膜硬度高的全效型基膜。
二、 环保认证：
要检查你所选购的基膜是否通过“中国环境标志产品认证”，甚至是国际欧盟SVHC环保检测标准,通过了则说明它就是合格产品,质量有保证而且无毒无害、健康环保。
三、检查流动性：
打开墙基膜的瓶盖,观察一下墙基膜的光泽和流动性是否良好。如果墙基膜的光泽好、透明、流动性好,这就说明墙基膜的质量比较好,劣质的墙基膜则相反。
四、用手触摸检查粘性：
用手沾取原液，优质墙基膜有一定的黏性；劣质墙基膜的原液黏性差或没有黏性。
五、小面积实验：
观察基层墙面：小面积试刷墙面，劣质强基膜，撕掉墙纸后墙面基层直接被带起；涂刷优质墙基膜的墙面，撕掉墙纸后基层依旧牢固，纸基干净。
六、防水性测试：
将墙基膜小面积均匀倒在瓷砖或玻璃上，待24小时干透后，在基膜膜层滴入少量的水进行擦拭，如果是劣质的墙基膜则易与水融合，膜层松散。而优质的墙基膜则有效防水，膜层完好如初。
七、韧性测试：
将干透后的测试墙基膜拉一拉，劣质的墙基膜韧性差、易断裂；优质的墙基膜，延伸好，韧性强。
八、坚固度测试：
试用指甲盖在干透后的墙基膜表层刮一刮，优质的墙基膜固含量干，密度大，成膜坚硬；劣质的墙基膜密度小，成膜松散，容易出现刮痕。
九、渗透性测试：
将墙基膜倒在标准水泥板上（渗透性、粘附性），待24小时干透后，用透明胶撕拉，查看是否容易撕拉下来。优质墙基膜渗透性强，粘附力强，成膜坚硬，不易撕拉；而劣质墙基膜渗透性差，粘附力强，成膜坚固度差，易撕拉损坏。
相关知识：
基膜与光油、清漆的区别？
基膜是以水为载体，质量好的基膜没有任何气味，环保性要比光油、清漆好。基膜上墙后大概2个小时左右就可以干透，比光油、清漆的施工周期（最快干透需要4天左右，一般7天左右）短。每平方的单价比光油、清漆贵。一般情况下大概在3.5元/平方米，清漆和光油大概在1.5元/平方米。防潮基膜能有效地防止墙纸返潮发霉。光油，一种合成树脂，通常是指表面透明清漆，有基料和助剂等做成，不加任何颜料，成膜后油光发亮，俗称叫清漆，有UV光油与PU光油之分。清漆，又名凡立水，也称透明涂料。涂在物体表面，干燥后形成光滑薄膜。如墙面已刷清漆，可不必使用墙纸基膜。但如果墙面刷了乳胶漆，则必须使用“渗透性基膜”。建议墙面处理时不要使用清漆，清漆不但不能防潮，反而会影响墙纸和墙面的粘黏度，容易造成墙纸发黄霉变，缩短墙纸使用寿命。某些品质低劣的清漆还会散发有害物质，有损人体健康。
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Cybertruck特斯拉第一纪元最后一块版图
从最初的Roadster到今年早些时候发布的Model Y，Elon Musk带领特斯拉走过了十年风雨路，非常不容易。在Model 3顺利量产并热销之后，总算站稳了脚根；在发布Model Y之后，又算是集齐了“SEXY”4个字母。
我曾误以为，Model Y应该是特斯拉第一纪元的收官之作：2个豪华2个走量、2个SUV两个轿车，多完美！即便后来又推出了Semi，我觉得也无伤大雅——毕竟那不是面向个人的产品，谁家再土豪也不可能买个重卡吧？
没想到的是，2019年大约在冬季，特斯拉又发布了一辆超科幻的电动皮卡Cybertruck。
那么，Cybertruck是特斯拉第一纪元的延续，还是第二纪元的开端呢？ 这个问题，值得我们好好探究一下。
皮卡：容易忽视的一个重要市场细分
在我的童年记忆里，既能商用装货又能家用拉人的皮卡还挺常见，它们穿梭在刚刚改革开放的县城中。然而，在中国汽车市场腾飞的最近十几年，皮卡却越来越边缘化：
消费者买车时，考虑的主要是在轿车与SUV中选一样，皮卡从来不是备选项；即便是做皮卡起家的长城汽车，走进普通消费者的视野也主要是因为它们的SUV产品；如果非要下乡拉货，五菱面包车也是更容易想到的选择。
成长在这种环境中，当我听到特斯拉发布Cybertruck的时候，第一反应是马斯克该不会是在玩票吧？
随即反应：这不可能，马斯克作为一个“视钱(削减成本)如命”的人，不太可能做这种洒钱不讨好的事情；无利不起早，皮卡也许是一个被国人忽视的市场？
首先看看全球汽车市场细分[1]：紧随较为常见的SUV、紧凑型(Compact)、中级车(Midsize)、MPV之后，第6大市场就是皮卡(Pickup)了！而且，这个市场份额还在上升(2018年6.4% vs 2017年6.0%)。
然后再看看特斯拉的大本营，美国市场：
(原谅我，这个图有点老)
在轿车(Car)、CUV&SUV之后，最主要的市场细分就是皮卡(Pickup)了，而且比例高达17%，远高于世界平均水平。
注：CUV(Crossover Utility Vehicles)这个名词在中国不太常见。例如Model Y在国内一般定义为SUV，但在美国被定义为CUV[2]。
随后，再看一下特斯拉的“第二故乡”——中国的情况。虽然皮卡占比非常少，但近年来利好政策不断：不再强制贴“总质量、板栏高度、限载人数”的反光条；取消营运证要求；逐步取缔城区限行等等。
讲完了全球、美国、中国的市场情况之后，咱们来看看特斯拉，并给您出一道面试考题。
已知：咱们轿车、SUV&CUV都有了，而皮卡市场是剩下的最大市场，上升趋势也很好。
提问：如果你是特斯拉产品规划副总裁，请问你选择哪一个？(据说99%阿的人都会答错)
ü 选项A：虽然直接套用Model 3的动力总成就行，还能摊低总成本。但皮卡就是low，从个人情感上我就是不喜欢，所以咱们坚决不做。
ü 选项B：建议马斯克运用强大的个人魅力，说服所有美国人：皮卡这种车型没有存在的必要，不如买辆Model Y更实用。
ü 选项C：推出新车型Cybertruck，把电动化战火烧到通用、福特、克莱斯勒的最后一片自留地。
如果不确定正确答案是哪一个，可以在评论中继续提问。
总之，理解Cybertruck的第一重要角度就是：这是一个能赚钱的重要市场细分，站稳脚跟之后必须做。
性能vs成本: 视“钱”如命的马斯克
Cybertruck是一款什么样的皮卡呢？如果用一句话概括就是：力量比福特猛禽F150还大，加速比保时捷911还快，最后还比（美国市场）一般的皮卡便宜！这句话，就算是九年义务教育没完成的美国农民都能听懂。
如果稍微复杂点，用几句话来概括就是：
ü 加速：百公里加速小于2.9s，比保时捷快。
ü 续航：EPA续航800公里，换算成NEDC差不多1100公里。
ü 越野：接近角35度，离去角28度，离地间隙16英寸（406mm），硬派越野[3]。
ü 拉货：比福特猛禽F150容量更大、动力更足。
ü 价格：3.99万-6.99万美元。
这5点中，最后一点的价格是非常重要的！为什么这么说？
前文讲到，马斯克是一个“视钱如命”的人。当然，这并不是说他是一个财迷，而是说他在造车方面对于“削减成本”这件事情非常痴迷。
是的，特斯拉这家外表如此光鲜的高科技造车公司，最喜欢谈的事情却是“削减成本”，换句话说就是“提高毛利率”。
作为一家SEXY的公司，这么痴迷削减成本，是误入歧途了吗？ 非也，在我看来，这恰恰是抓住了造车的本质(之一) —— 正如iPhone XR，当卖7000元时，它一无是处；当降到5000元以下时，众人直呼“真香”！
汽车也一样，也是完美符合“真香定律”的产品。Cybertruck如果不是价格真香，它的所有优点都要大打折扣，甚至成为黑点。
大家尊重的就是这样的公司： 产品性能强、价格低，毛利率还高，三点缺一不可。
这就是理解Cybertruck的第二重要角度：成本低，这得益于对Model 3/Y零部件的复用，同时其销量也能反过来助力Model 3/Y的成本降低。
设计：一次解构、颠覆、福音
对于Cybertruck超科幻的设计，我是持赞赏态度的。原因有三个：解构、颠覆与福音。
一是解构。
汽车设计是一件很专业、很严肃、很复杂、很重要的事情，而我很少去评判车型外观，原因就在于：个人认为，美应该被体验，而不应该被构建(仅代表个人意见)。
作为消费者而非设计师，我们平时接触到很多关于汽车设计的信息，从媒体传播出来 —— 这个线条多么圆润、那个颜色多么高级；这个很饱满，那个很硬朗……
是的，在听多了这一套套似懂非懂的理论之后，我们面对两辆不同的车，也大概能说出哪个更美一点、哪个更丑一点。
但是，我无法确认的是，这种美与丑的感受，到底有多少是来源于内心的体验，又有多少来自于被构建、被灌输的审美体系？换而言之，到底有多少是真实，有多少是虚假？
举个例子，最近一次“独立”体验到汽车之美的情景是：在北京租的老破小里宅了一天后，准备出门走走；走在狭窄的灰色水泥坡道上，夕阳的余晖穿透灰色的天空，照在垃圾箱旁边的一辆红色奔驰GLC上映入眼帘，让我眼前一亮，心情为之一振！
这种美的体验，不仅与汽车造型相关，更与当时的情绪、环境相关。那颜色、那角度、那光线，缺一不可！
这种美的体验，我能百分百确认是独立的、真实的感受！这种感受，就像青春年少时的我们，在不经意的霎那，被隔壁班某个陌生女生的回眸一望所打动。她虽然没有明星的那种“三庭五眼”标准之美，但这种感受更独立、更真实、更难忘。
美是一件严肃的事情，我想确保这种体验务必是真实的。
除此之外，还有其它方面的拷问。譬如资深设计师@Joe Sun所说，“大家玩来玩去，不过是一些玩弄曲面的拉皮手术”。是否有更多美的可能性，在强调传承的过程中、在规避风险的过程中放弃了？
于是Cybertruck横空出世。它的意义并不在于重新定义美，而在于解构当下过于成熟稳固的审美体系 —— 如果它能成功，那其它汽车企业也就更有勇气去探寻更多的设计思路，对整个行业都是好事。
也正因为如此，面对如此简陋的设计，专业设计师们也纷纷叫好。
二是颠覆。
汽车制造有4大流程，冲压、焊接、总装、涂装。从Cybertruck的设计来看，冲压与焊接基本省掉了……马斯克旁白：真开心，又降成本了，yeah!!!
不仅降了成本，从消费者的角度来看，这种“外骨骼”的结构，既是结构件也是覆盖件，也许可以获得更大的空间，更加实用！
三是福音。
对于普通人或机械设计师来说，照猫画虎去抄一遍汽车造型设计，都是不可能的：因为全是曲面与曲线，弯得稍微有点区别，感觉就完全不对了嘛！
而Cybertruck不一样，全是平面，简单是资浅设计师的福音啊！就连马斯克都能亲手上阵画一画了，如下图所示：
让我有生以来第一次，过了一把做汽车造型设计的瘾，3分钟也画了一个Cybertruck的三维模型
小结：
特斯拉第一纪元8款车型组成SEXY CARS，分别是：Model SEXY、Cybertruck、ATV、Roadster、Semi。
而Cybertruck才是特斯拉第一纪元的最后一块版图，其产品战略是填满主要细分市场、核心竞争力是低成本高性能、设计上的颠覆才是意外之喜。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
从最初的Roadster到今年早些时候发布的Model Y，Elon Musk带领特斯拉走过了十年风雨路，非常不容易。在Model 3顺利量产并热销之后，总算站稳了脚根；在发布Model Y之后，又算是集齐了“SEXY”4个字母。
我曾误以为，Model Y应该是特斯拉第一纪元的收官之作：2个豪华2个走量、2个SUV两个轿车，多完美！即便后来又推出了Semi，我觉得也无伤大雅——毕竟那不是面向个人的产品，谁家再土豪也不可能买个重卡吧？
没想到的是，2019年大约在冬季，特斯拉又发布了一辆超科幻的电动皮卡Cybertruck。
那么，Cybertruck是特斯拉第一纪元的延续，还是第二纪元的开端呢？ 这个问题，值得我们好好探究一下。
皮卡：容易忽视的一个重要市场细分
在我的童年记忆里，既能商用装货又能家用拉人的皮卡还挺常见，它们穿梭在刚刚改革开放的县城中。然而，在中国汽车市场腾飞的最近十几年，皮卡却越来越边缘化：
消费者买车时，考虑的主要是在轿车与SUV中选一样，皮卡从来不是备选项；即便是做皮卡起家的长城汽车，走进普通消费者的视野也主要是因为它们的SUV产品；如果非要下乡拉货，五菱面包车也是更容易想到的选择。
成长在这种环境中，当我听到特斯拉发布Cybertruck的时候，第一反应是马斯克该不会是在玩票吧？
随即反应：这不可能，马斯克作为一个“视钱(削减成本)如命”的人，不太可能做这种洒钱不讨好的事情；无利不起早，皮卡也许是一个被国人忽视的市场？
首先看看全球汽车市场细分[1]：紧随较为常见的SUV、紧凑型(Compact)、中级车(Midsize)、MPV之后，第6大市场就是皮卡(Pickup)了！而且，这个市场份额还在上升(2018年6.4% vs 2017年6.0%)。
然后再看看特斯拉的大本营，美国市场：
(原谅我，这个图有点老)
在轿车(Car)、CUV&SUV之后，最主要的市场细分就是皮卡(Pickup)了，而且比例高达17%，远高于世界平均水平。
注：CUV(Crossover Utility Vehicles)这个名词在中国不太常见。例如Model Y在国内一般定义为SUV，但在美国被定义为CUV[2]。
随后，再看一下特斯拉的“第二故乡”——中国的情况。虽然皮卡占比非常少，但近年来利好政策不断：不再强制贴“总质量、板栏高度、限载人数”的反光条；取消营运证要求；逐步取缔城区限行等等。
讲完了全球、美国、中国的市场情况之后，咱们来看看特斯拉，并给您出一道面试考题。
已知：咱们轿车、SUV&CUV都有了，而皮卡市场是剩下的最大市场，上升趋势也很好。
提问：如果你是特斯拉产品规划副总裁，请问你选择哪一个？(据说99%阿的人都会答错)
ü 选项A：虽然直接套用Model 3的动力总成就行，还能摊低总成本。但皮卡就是low，从个人情感上我就是不喜欢，所以咱们坚决不做。
ü 选项B：建议马斯克运用强大的个人魅力，说服所有美国人：皮卡这种车型没有存在的必要，不如买辆Model Y更实用。
ü 选项C：推出新车型Cybertruck，把电动化战火烧到通用、福特、克莱斯勒的最后一片自留地。
如果不确定正确答案是哪一个，可以在评论中继续提问。
总之，理解Cybertruck的第一重要角度就是：这是一个能赚钱的重要市场细分，站稳脚跟之后必须做。
性能vs成本: 视“钱”如命的马斯克
Cybertruck是一款什么样的皮卡呢？如果用一句话概括就是：力量比福特猛禽F150还大，加速比保时捷911还快，最后还比（美国市场）一般的皮卡便宜！这句话，就算是九年义务教育没完成的美国农民都能听懂。
如果稍微复杂点，用几句话来概括就是：
ü 加速：百公里加速小于2.9s，比保时捷快。
ü 续航：EPA续航800公里，换算成NEDC差不多1100公里。
ü 越野：接近角35度，离去角28度，离地间隙16英寸（406mm），硬派越野[3]。
ü 拉货：比福特猛禽F150容量更大、动力更足。
ü 价格：3.99万-6.99万美元。
这5点中，最后一点的价格是非常重要的！为什么这么说？
前文讲到，马斯克是一个“视钱如命”的人。当然，这并不是说他是一个财迷，而是说他在造车方面对于“削减成本”这件事情非常痴迷。
是的，特斯拉这家外表如此光鲜的高科技造车公司，最喜欢谈的事情却是“削减成本”，换句话说就是“提高毛利率”。
作为一家SEXY的公司，这么痴迷削减成本，是误入歧途了吗？ 非也，在我看来，这恰恰是抓住了造车的本质(之一) —— 正如iPhone XR，当卖7000元时，它一无是处；当降到5000元以下时，众人直呼“真香”！
汽车也一样，也是完美符合“真香定律”的产品。Cybertruck如果不是价格真香，它的所有优点都要大打折扣，甚至成为黑点。
大家尊重的就是这样的公司： 产品性能强、价格低，毛利率还高，三点缺一不可。
这就是理解Cybertruck的第二重要角度：成本低，这得益于对Model 3/Y零部件的复用，同时其销量也能反过来助力Model 3/Y的成本降低。
设计：一次解构、颠覆、福音
对于Cybertruck超科幻的设计，我是持赞赏态度的。原因有三个：解构、颠覆与福音。
一是解构。
汽车设计是一件很专业、很严肃、很复杂、很重要的事情，而我很少去评判车型外观，原因就在于：个人认为，美应该被体验，而不应该被构建(仅代表个人意见)。
作为消费者而非设计师，我们平时接触到很多关于汽车设计的信息，从媒体传播出来 —— 这个线条多么圆润、那个颜色多么高级；这个很饱满，那个很硬朗……
是的，在听多了这一套套似懂非懂的理论之后，我们面对两辆不同的车，也大概能说出哪个更美一点、哪个更丑一点。
但是，我无法确认的是，这种美与丑的感受，到底有多少是来源于内心的体验，又有多少来自于被构建、被灌输的审美体系？换而言之，到底有多少是真实，有多少是虚假？
举个例子，最近一次“独立”体验到汽车之美的情景是：在北京租的老破小里宅了一天后，准备出门走走；走在狭窄的灰色水泥坡道上，夕阳的余晖穿透灰色的天空，照在垃圾箱旁边的一辆红色奔驰GLC上映入眼帘，让我眼前一亮，心情为之一振！
这种美的体验，不仅与汽车造型相关，更与当时的情绪、环境相关。那颜色、那角度、那光线，缺一不可！
这种美的体验，我能百分百确认是独立的、真实的感受！这种感受，就像青春年少时的我们，在不经意的霎那，被隔壁班某个陌生女生的回眸一望所打动。她虽然没有明星的那种“三庭五眼”标准之美，但这种感受更独立、更真实、更难忘。
美是一件严肃的事情，我想确保这种体验务必是真实的。
除此之外，还有其它方面的拷问。譬如资深设计师@Joe Sun所说，“大家玩来玩去，不过是一些玩弄曲面的拉皮手术”。是否有更多美的可能性，在强调传承的过程中、在规避风险的过程中放弃了？
于是Cybertruck横空出世。它的意义并不在于重新定义美，而在于解构当下过于成熟稳固的审美体系 —— 如果它能成功，那其它汽车企业也就更有勇气去探寻更多的设计思路，对整个行业都是好事。
也正因为如此，面对如此简陋的设计，专业设计师们也纷纷叫好。
二是颠覆。
汽车制造有4大流程，冲压、焊接、总装、涂装。从Cybertruck的设计来看，冲压与焊接基本省掉了……马斯克旁白：真开心，又降成本了，yeah!!!
不仅降了成本，从消费者的角度来看，这种“外骨骼”的结构，既是结构件也是覆盖件，也许可以获得更大的空间，更加实用！
三是福音。
对于普通人或机械设计师来说，照猫画虎去抄一遍汽车造型设计，都是不可能的：因为全是曲面与曲线，弯得稍微有点区别，感觉就完全不对了嘛！
而Cybertruck不一样，全是平面，简单是资浅设计师的福音啊！就连马斯克都能亲手上阵画一画了，如下图所示：
让我有生以来第一次，过了一把做汽车造型设计的瘾，3分钟也画了一个Cybertruck的三维模型
小结：
特斯拉第一纪元8款车型组成SEXY CARS，分别是：Model SEXY、Cybertruck、ATV、Roadster、Semi。
而Cybertruck才是特斯拉第一纪元的最后一块版图，其产品战略是填满主要细分市场、核心竞争力是低成本高性能、设计上的颠覆才是意外之喜。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
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