【包头：组合发力释放更大潜力 新能源汽车消费呈高增长态势】据中国汽车流通协会消息，1-6月新能源乘用车国内零售224.8万辆，同比增长122.5%。2022年，同全国一样，我市新能源汽车消费也呈现井喷式增长，正成为未来汽车消费发展的新方向。
“这款海豚充电需要多长时间？”
“充电桩上充电需要四到五小时，快速充电只要一个半到两个小时，续航里程405公里。”
7月8日下午，在比亚迪汽车海洋网亿新4S店内，市民刘燕一边看车，一边向销售人员咨询。她告诉记者，身边同事朋友很多都在开“绿牌”汽车，让她对新能源车也更加感兴趣，打算用旧燃油车来置换。
记者了解到，今年以来，我市新能源汽车继续高增长态势，其中比亚迪表现不俗。比亚迪汽车海洋网亿新4S店销售经理杨宝忠介绍说：“比亚迪销售的全部是新能源车，6月份订出308辆，提车70多辆。从去年12月开店以来，每月订单以30%的幅度增长，超出预期。”
低碳生活，向绿而行。如今，在免征新能源汽车购置税等国家利好政策的支持倡导下，加上人们低碳环保意识的提升，新能源车正加速“驶”入寻常百姓家。
“除了国家各种支持政策，地方政府也在积极倡导绿色出行，在‘约惠鹿城 购车送补贴’活动中，稀土高新区给新能源车主补贴现金2500元，进一步激发了消费潜力。”杨宝忠表示，至于充电问题，眼下，包头正不断加大公共区域充电桩建设力度，4S店内大部分车型也会免费送充电桩，充电越来越方便也成为热销原因之一。
据悉，各4S店新能源汽车供不应求，基本都需要预订，提车周期在一至三个月不等，有的甚至更长。
在包头市场保有量较高的新能源电动车荣威科莱威，两年间在包头卖了近2000台。据荣威销售顾问王鹏宇介绍，如今购车等待已成为常态。
出行低碳且“经济”
为何越来越多的人选择新能源汽车？新能源汽车充满电需要多长时间？充一次电要用多少电费？购买新能源汽车已经半年的市民杨杰给记者算了一笔账。
杨杰一个月的通勤里程在1300公里左右，按照92号汽油9元/升、百公里油耗10升计算，一个月的油费就得1170元。而使用续航里程400公里的新能源汽车，每次充电4小时，一个月需要充电5次，一次电费18元左右，一个月仅需100元。
“一年大约15000公里，燃油汽车大约花费12000元油钱，8年的话加上车辆保养和保险费，大约13万元。换成电车，一年大约1000元电费，还不用保养，8年成本才2万多元。”他笑着说，他买的新能源汽车价格为12万元，几年的电费就能把车钱省出来。
记者采访中了解到，目前，我市新能源汽车电费收取情况为每度电0.4元左右，不会按照用电量的多少进行阶梯式累计收费。公共区域和私人充电桩电价一样，之所以公共区域充电收费相对高些，是因为增加了服务费。
目前，各品牌的新能源汽车均支持快充和慢充，快充一般一两个小时可充满，慢充则需要四五个小时充满。
自新能源汽车进入大众视野后，困扰新能源汽车背后的充电设施跟不上“节拍”问题，始终是一个绕不开的社会话题。近年来，我市一直在加速推进充电桩的建设。
记者在奥林匹克公园停车场看到，茂密的树林中数个充电桩一字排开，停车位上有“充电专用”的标识。“现在包头建的充电桩越来越多，我们给车充电也更方便了，大概40-50分钟就能把电充满。”一位正在给车充电的私家车主说。
据了解，为了给环保、节能的电动汽车接通这便捷充电的最后一公里，我市专门成立了由城发集团、市交投集团以及特来电公司共同组建的合资公司，未来五年将着力完善新能源汽车基础设施配套建设，构建我市新能源汽车智慧充电生态网。
从近期目标看，2022年包头市政府工作报告中明确，实施城市新基建工程，建成充电桩700个。
近年来，包头供电公司也开始为充电桩业务办理客户提供“三零”（零上门、零审批、零投资）服务，在全市逐步增建充电桩，截至目前已办理低压“充电桩”项目共计915个，其中充换电站9个，充电桩906个，高压集中充电站25个，累计为用户节约用电成本481.22万元。
眼下，我市还出台了《包头市关于进一步释放消费潜力促进消费恢复增长的若干措施》，加大新能源汽车推广力度。今年，全市将推行绿色出行，推广新能源汽车2000辆、建成换电站40座。同时，在党政机关、环卫车、快递物流、城市公共领域新能源车辆新增和更新比例不低于10%，并鼓励购置新能源汽车实现本土采购。
多方利好，新能源汽车发展值得期待！（包头日报）#内蒙古经济高质量发展# #生态内蒙古 绿色新发展#
“这款海豚充电需要多长时间？”
“充电桩上充电需要四到五小时，快速充电只要一个半到两个小时，续航里程405公里。”
7月8日下午，在比亚迪汽车海洋网亿新4S店内，市民刘燕一边看车，一边向销售人员咨询。她告诉记者，身边同事朋友很多都在开“绿牌”汽车，让她对新能源车也更加感兴趣，打算用旧燃油车来置换。
记者了解到，今年以来，我市新能源汽车继续高增长态势，其中比亚迪表现不俗。比亚迪汽车海洋网亿新4S店销售经理杨宝忠介绍说：“比亚迪销售的全部是新能源车，6月份订出308辆，提车70多辆。从去年12月开店以来，每月订单以30%的幅度增长，超出预期。”
低碳生活，向绿而行。如今，在免征新能源汽车购置税等国家利好政策的支持倡导下，加上人们低碳环保意识的提升，新能源车正加速“驶”入寻常百姓家。
“除了国家各种支持政策，地方政府也在积极倡导绿色出行，在‘约惠鹿城 购车送补贴’活动中，稀土高新区给新能源车主补贴现金2500元，进一步激发了消费潜力。”杨宝忠表示，至于充电问题，眼下，包头正不断加大公共区域充电桩建设力度，4S店内大部分车型也会免费送充电桩，充电越来越方便也成为热销原因之一。
据悉，各4S店新能源汽车供不应求，基本都需要预订，提车周期在一至三个月不等，有的甚至更长。
在包头市场保有量较高的新能源电动车荣威科莱威，两年间在包头卖了近2000台。据荣威销售顾问王鹏宇介绍，如今购车等待已成为常态。
出行低碳且“经济”
为何越来越多的人选择新能源汽车？新能源汽车充满电需要多长时间？充一次电要用多少电费？购买新能源汽车已经半年的市民杨杰给记者算了一笔账。
杨杰一个月的通勤里程在1300公里左右，按照92号汽油9元/升、百公里油耗10升计算，一个月的油费就得1170元。而使用续航里程400公里的新能源汽车，每次充电4小时，一个月需要充电5次，一次电费18元左右，一个月仅需100元。
“一年大约15000公里，燃油汽车大约花费12000元油钱，8年的话加上车辆保养和保险费，大约13万元。换成电车，一年大约1000元电费，还不用保养，8年成本才2万多元。”他笑着说，他买的新能源汽车价格为12万元，几年的电费就能把车钱省出来。
记者采访中了解到，目前，我市新能源汽车电费收取情况为每度电0.4元左右，不会按照用电量的多少进行阶梯式累计收费。公共区域和私人充电桩电价一样，之所以公共区域充电收费相对高些，是因为增加了服务费。
目前，各品牌的新能源汽车均支持快充和慢充，快充一般一两个小时可充满，慢充则需要四五个小时充满。
自新能源汽车进入大众视野后，困扰新能源汽车背后的充电设施跟不上“节拍”问题，始终是一个绕不开的社会话题。近年来，我市一直在加速推进充电桩的建设。
记者在奥林匹克公园停车场看到，茂密的树林中数个充电桩一字排开，停车位上有“充电专用”的标识。“现在包头建的充电桩越来越多，我们给车充电也更方便了，大概40-50分钟就能把电充满。”一位正在给车充电的私家车主说。
据了解，为了给环保、节能的电动汽车接通这便捷充电的最后一公里，我市专门成立了由城发集团、市交投集团以及特来电公司共同组建的合资公司，未来五年将着力完善新能源汽车基础设施配套建设，构建我市新能源汽车智慧充电生态网。
从近期目标看，2022年包头市政府工作报告中明确，实施城市新基建工程，建成充电桩700个。
近年来，包头供电公司也开始为充电桩业务办理客户提供“三零”（零上门、零审批、零投资）服务，在全市逐步增建充电桩，截至目前已办理低压“充电桩”项目共计915个，其中充换电站9个，充电桩906个，高压集中充电站25个，累计为用户节约用电成本481.22万元。
眼下，我市还出台了《包头市关于进一步释放消费潜力促进消费恢复增长的若干措施》，加大新能源汽车推广力度。今年，全市将推行绿色出行，推广新能源汽车2000辆、建成换电站40座。同时，在党政机关、环卫车、快递物流、城市公共领域新能源车辆新增和更新比例不低于10%，并鼓励购置新能源汽车实现本土采购。
多方利好，新能源汽车发展值得期待！（包头日报）#内蒙古经济高质量发展# #生态内蒙古 绿色新发展#
【中国物流与采购联合会：6月全球制造业采购经理指数52.3% 创年内新低】[允悲][围观]
中国物流与采购联合会今日上午发布，2022年6月份全球制造业PMI为52.3%，较上月下降1.2个百分点，没有延续上月的上升趋势，且创出年内新低。二季度，全球制造业PMI均值为53%，较一季度下降1.6个百分点。分区域看，6月份，亚洲制造业PMI较上月微幅上升，欧洲、美洲和非洲制造业PMI较上月均有不同程度下降，降幅均在2个百分点左右。
综合指数变化，全球制造业增速有所放缓，且放缓速度较快。欧美地区制造业增速出现较大幅度放缓是全球经济复苏稳定性趋弱的主要因素。疫情及地缘政治对全球经济的影响依然存在，产业链和供应链的稳定性仍不牢固。持续攀升的通胀压力，迫使许多国家加快加息的速度，全球宽松的货币环境正在转变。同时，通胀压力的上升也给许多国家带来了就业压力。通胀飙升导致生活成本上升，多个国家的工人因工资并未相应增加，选择罢工，导致就业活动增速放缓。以美国为例，ISM报告显示，6月美国制造业从业人员指数降至47.3%，连续3个月环比下降，连续2个月低于50%。
基于地缘政治冲突、疫情以及通胀等因素对经济带来的不利影响，世界银行将2022年全球经济增长预期下调至2.9%，并警告世界经济滞胀风险正在加大。继续加强国际合作，推进多边合作仍是全球经济稳定复苏的必由之路。
非洲制造业下行，PMI降至荣枯线
2022年6月份，非洲制造业PMI为50%，较上月下降1.7个百分点，结束连续2个月环比上升走势，表明非洲制造业增速较上月有所放缓，且下行压力加大。从主要国家看，尼日利亚和南非制造业PMI较上月均有明显下降。非洲制造业PMI由升转降，显示出非洲制造业恢复的脆弱性。非洲经济受外部因素影响较大，多数制造业位于产业链上游，近期国际大宗商品价格的回落也在一定程度上影响了非洲制造业的增长。非洲经济的稳定恢复一方面要依赖于加强与世界各国的经济合作；另一方要充分发挥非洲自贸区的作用，优化非洲各国产业结构，培育内生性增长动力。
亚洲制造业增速稳定，PMI较上月微幅上升
2022年6月份，亚洲制造业PMI为51.4%，较上月上升0.1个百分点，连续2个月环比上升，并保持在51%左右。从主要国家看，中国制造业PMI结束连续3个月50%以下低位运行，重回50%以上，是亚洲制造业PMI稳定趋升的主导因素。从分项指数变化来看，中国制造业供给冲击、需求收缩和预期转弱三重压力趋向缓解。亚洲其余国家制造业PMI环比波动均较为稳定。
综合指数变化，亚洲制造业增速较为稳定，是6月份全球经济复苏的主要稳定力量。虽然亚洲制造业增速稳定，但指数水平在51%左右，显示亚洲经济增长水平仍有待提升。亚洲很多国家也面临高通胀和低增速并存的困境，经济复苏存在不确定性。韩国、菲律宾、泰国、印尼以及越南等国的通胀率都在迅速上升。油价和粮食价格上涨是推升这些国家通胀水平的主要因素。为了应对通胀，亚洲一些国家不得不加快加息步伐，客观上会影响亚洲经济的复苏速度。
欧洲制造业增速明显放缓，PMI降幅扩大
2022年6月份，欧洲制造业PMI为52.4%，连续5个月环比下降，较上月下降1.7个百分点，降幅有所扩大，创出年内新低。主要国家来看，德国、英国、法国和意大利等主要国家制造业PMI较上月均有较为明显下降。数据变化表明，欧洲制造业增速呈现连续放缓走势，且放缓速度有所加快。在能源紧张、疫情蔓延和劳动力短缺等多重因素影响下，欧洲经济承受巨大压力。经济增速放缓的同时，高通胀的问题也继续困扰着欧洲。欧盟统计局7月1日公布的初步统计数据显示，6月欧元区通胀率按年率计算达到8.6%，连续8个月创下历史新高。欧洲面临经济增速放缓和通胀上行的双重压力。在此背景下，欧洲央行下调了经济增长预测，预计欧元区2022年实际国内生产总值（GDP）增长率为2.8%，2023年增长率为2.1%。迫于迅速上升的通胀压力，欧洲央行将在7月和9月逐步加息。
美洲制造业增速明显放缓，PMI降幅较大
2022年6月份，美洲制造业PMI为53.2%，较上月下降2.6个百分点，创年内新低。主要国家数据显示，美国和加拿大制造业PMI较上月有明显下降，是导致美洲制造业PMI整体下降的主要因素。ISM报告显示，美国制造业PMI为53%，较上月下降3.1个百分点。其中，新订单指数降至50%以下，环比降幅接近6个百分点，显示美国制造业市场需求增速较上月有明显下降。
美国制造业需求的下降进一步增加了美国经济复苏的难度。因为通胀压力上升，美国已经进入加息通道，这在一定程度上也将抑制经济复苏，美国经济滞胀风险正在逐步加大。世界大型企业研究会消费者信心指数从5月份的103.2下降至98.7，是2021年2月以来的最低值。近30%的受访者预计2022年下半年的商业状况将恶化。面对抑制通胀和避免经济衰退的两难选择，美联储选择调高对经济衰退风险的容忍度，以避免通胀失控。美联储认为加息是必要的，但不一定会引起经济衰退。但市场预期偏弱，高盛预计美国经济2023年陷入衰退的几率达30%，高于此前预测的15%。同时，美国各大行业的公司也纷纷下调了利润预期，沃尔玛、Target、微软等公司警告称，其业绩将低于预期。
中国物流与采购联合会今日上午发布，2022年6月份全球制造业PMI为52.3%，较上月下降1.2个百分点，没有延续上月的上升趋势，且创出年内新低。二季度，全球制造业PMI均值为53%，较一季度下降1.6个百分点。分区域看，6月份，亚洲制造业PMI较上月微幅上升，欧洲、美洲和非洲制造业PMI较上月均有不同程度下降，降幅均在2个百分点左右。
综合指数变化，全球制造业增速有所放缓，且放缓速度较快。欧美地区制造业增速出现较大幅度放缓是全球经济复苏稳定性趋弱的主要因素。疫情及地缘政治对全球经济的影响依然存在，产业链和供应链的稳定性仍不牢固。持续攀升的通胀压力，迫使许多国家加快加息的速度，全球宽松的货币环境正在转变。同时，通胀压力的上升也给许多国家带来了就业压力。通胀飙升导致生活成本上升，多个国家的工人因工资并未相应增加，选择罢工，导致就业活动增速放缓。以美国为例，ISM报告显示，6月美国制造业从业人员指数降至47.3%，连续3个月环比下降，连续2个月低于50%。
基于地缘政治冲突、疫情以及通胀等因素对经济带来的不利影响，世界银行将2022年全球经济增长预期下调至2.9%，并警告世界经济滞胀风险正在加大。继续加强国际合作，推进多边合作仍是全球经济稳定复苏的必由之路。
非洲制造业下行，PMI降至荣枯线
2022年6月份，非洲制造业PMI为50%，较上月下降1.7个百分点，结束连续2个月环比上升走势，表明非洲制造业增速较上月有所放缓，且下行压力加大。从主要国家看，尼日利亚和南非制造业PMI较上月均有明显下降。非洲制造业PMI由升转降，显示出非洲制造业恢复的脆弱性。非洲经济受外部因素影响较大，多数制造业位于产业链上游，近期国际大宗商品价格的回落也在一定程度上影响了非洲制造业的增长。非洲经济的稳定恢复一方面要依赖于加强与世界各国的经济合作；另一方要充分发挥非洲自贸区的作用，优化非洲各国产业结构，培育内生性增长动力。
亚洲制造业增速稳定，PMI较上月微幅上升
2022年6月份，亚洲制造业PMI为51.4%，较上月上升0.1个百分点，连续2个月环比上升，并保持在51%左右。从主要国家看，中国制造业PMI结束连续3个月50%以下低位运行，重回50%以上，是亚洲制造业PMI稳定趋升的主导因素。从分项指数变化来看，中国制造业供给冲击、需求收缩和预期转弱三重压力趋向缓解。亚洲其余国家制造业PMI环比波动均较为稳定。
综合指数变化，亚洲制造业增速较为稳定，是6月份全球经济复苏的主要稳定力量。虽然亚洲制造业增速稳定，但指数水平在51%左右，显示亚洲经济增长水平仍有待提升。亚洲很多国家也面临高通胀和低增速并存的困境，经济复苏存在不确定性。韩国、菲律宾、泰国、印尼以及越南等国的通胀率都在迅速上升。油价和粮食价格上涨是推升这些国家通胀水平的主要因素。为了应对通胀，亚洲一些国家不得不加快加息步伐，客观上会影响亚洲经济的复苏速度。
欧洲制造业增速明显放缓，PMI降幅扩大
2022年6月份，欧洲制造业PMI为52.4%，连续5个月环比下降，较上月下降1.7个百分点，降幅有所扩大，创出年内新低。主要国家来看，德国、英国、法国和意大利等主要国家制造业PMI较上月均有较为明显下降。数据变化表明，欧洲制造业增速呈现连续放缓走势，且放缓速度有所加快。在能源紧张、疫情蔓延和劳动力短缺等多重因素影响下，欧洲经济承受巨大压力。经济增速放缓的同时，高通胀的问题也继续困扰着欧洲。欧盟统计局7月1日公布的初步统计数据显示，6月欧元区通胀率按年率计算达到8.6%，连续8个月创下历史新高。欧洲面临经济增速放缓和通胀上行的双重压力。在此背景下，欧洲央行下调了经济增长预测，预计欧元区2022年实际国内生产总值（GDP）增长率为2.8%，2023年增长率为2.1%。迫于迅速上升的通胀压力，欧洲央行将在7月和9月逐步加息。
美洲制造业增速明显放缓，PMI降幅较大
2022年6月份，美洲制造业PMI为53.2%，较上月下降2.6个百分点，创年内新低。主要国家数据显示，美国和加拿大制造业PMI较上月有明显下降，是导致美洲制造业PMI整体下降的主要因素。ISM报告显示，美国制造业PMI为53%，较上月下降3.1个百分点。其中，新订单指数降至50%以下，环比降幅接近6个百分点，显示美国制造业市场需求增速较上月有明显下降。
美国制造业需求的下降进一步增加了美国经济复苏的难度。因为通胀压力上升，美国已经进入加息通道，这在一定程度上也将抑制经济复苏，美国经济滞胀风险正在逐步加大。世界大型企业研究会消费者信心指数从5月份的103.2下降至98.7，是2021年2月以来的最低值。近30%的受访者预计2022年下半年的商业状况将恶化。面对抑制通胀和避免经济衰退的两难选择，美联储选择调高对经济衰退风险的容忍度，以避免通胀失控。美联储认为加息是必要的，但不一定会引起经济衰退。但市场预期偏弱，高盛预计美国经济2023年陷入衰退的几率达30%，高于此前预测的15%。同时，美国各大行业的公司也纷纷下调了利润预期，沃尔玛、Target、微软等公司警告称，其业绩将低于预期。
【新危机！#乌克兰粮仓塞爆#，无处存储致夏粮被弃】#乌克兰粮仓塞爆无处存储致夏粮被弃# 土耳其海关近日扣留一艘据称“可能载有从乌克兰运出的谷物”俄罗斯货船一事，正在持续发酵。该事件让全球目光再次聚焦乌克兰粮食现状。目前乌克兰农民正忙于夏收，受持续数月的俄乌冲突影响，乌克兰粮食又面临新的状况，出口通道不畅、没有足够存储空间等因素，都将影响夏粮收成。有分析人士表示，如果粮食多米诺骨牌在乌克兰被推倒，将连累乌克兰今年秋粮播种，甚至全年粮食收成，进而影响全球粮食供应。乌克兰夏粮今年收成怎么样？目前面临哪些困难？未来是否会影响中国等粮食进口国？《环球时报》记者为此进行了采访调查。
乌农民：今年至少可以保本经营
在乌克兰北部城市切尔尼戈夫，43岁的当地农民柯克纳通过手机视频让《环球时报》记者看到了他在当地农田的现场。“春天的战火已经将我的家畜养殖业尽毁，今年的夏收主要就是在忙手里的5公顷土地，种植着玉米、小麦和土豆”。
柯克纳在视频的那一头，举起从地里刚收割的麦穗说，虽然田地遭到严重毁坏，但自己种的小麦，还是借着好天气，一如往常带给自己不错的收成。如果出口商安排的运输车能够在最近两周按期抵达自己农田，并且顺利地将农作物出口到波兰或是罗马尼亚，自己今年至少可以保本经营。
乌克兰划有四个农业生态区，分别为中部小麦产区、北部小麦产区、东喀尔巴阡山地区和南部小麦玉米产区。北部主要种植啤酒花、黑麦、亚麻，还有生产肉类和奶制品农场，利润微薄。南部土地肥沃且靠近港口，主要种植耐旱作物。但由于降水少，需要投资灌溉系统，每公顷成本至少要达到1000美元。
根据乌克兰农业部6月15日公布的数据，仍在持续的俄乌冲突，使得乌克兰约有240万公顷作物无法收割，价值估计为14.35亿美元。乌克兰官方称，该国农业部门已经遭受近43亿美元的损失。
柯克纳在听到《环球时报》记者向他提供的这一系列数据后，并不感到惊讶。“我的亲戚和朋友，在隔壁村镇生活的当地农户和我的处境一样，大家还在下意识地收割田地里的作物，但村庄里的仓库已经不够放了，大量农产品被积压在镇上集市，或者干脆就被弃在农场，任凭日晒雨淋”。
柯克纳告诉记者，如果承销商不能如约在最近两周安排车辆运输，他的农场在今年冬季就无法再运作下去，只能贱卖。为了不想看到这一天来临，他和周围的几家农户一起分担亏损成本，承诺只要承销商能将小麦等谷物全部运走，总价可以按原先的七成成交。
2500万吨余粮
俄乌冲突炮火，今年4月份一度重击乌克兰6个重要的粮仓。6月初，乌克兰总统泽连斯基警告称，目前俄罗斯封锁乌克兰港口，导致2000万吨粮食无法出口，到了秋天，卡在港口的粮食恐增至7000万至7500万吨。
俄乌冲突前，乌克兰粮食仓储能力在5700万—5800万吨，俄乌冲突导致乌克兰失去1300万吨的仓储能力，加上2021年丰收的2500万吨粮食，目前乌克兰各地粮仓几乎爆满。虽然大部分粮仓位于中西部地区，但是铁路、陆路运输线受损情况严重。目前，乌克兰65%—70%的农产品通过海运出口。俄乌冲突前，乌克兰每月有700余万吨粮食通过港口出口，而现在冲突导致乌克兰无港口可用。虽然乌克兰不断增加铁路运力，计划提升到每月150万吨，但这点运力在2500万吨余粮面前，无疑是“杯水车薪”。这些余粮无法通过港口快速运出，意味着2022年乌粮食将“无处安放”。
在乌克兰西部城市利沃夫从事农产品进出口生意的当地人奥根对《环球时报》记者说，他相信所有的乌克兰粮库现在都已被装满，目前的物流条件和战事环境，都让大规模农产品陆路出口变得效率极其低下。
至于有媒体报道，波兰和乌克兰之间正在计划修建更多新的粮仓，奥根苦笑说，除了建成需要花费时间之外，目前这样的边境粮仓风险也太高。
对于乌当地农民来说，如果农产品进出口贸易无法推进，下一步要担心的就是如何购买秋粮种子和肥料问题。俄乌冲突后，乌克兰赫尔松作为濒临黑海、亚速海的“战略要地”，农业受到严重影响。《纽约时报》引述一位赫尔松农民的话说，他的农场里积压1500吨谷物和1000吨玉米。另一位农户玛丽娜·科列斯尼克说：“价格高昂的化肥、难以加到的汽油和地里的地雷，让今年成为乌克兰农民最艰难的时刻”。
乌克兰KSE农业中心称，乌农民正用大豆替代玉米，因为玉米不需要大量化肥。而乌克兰汽油价格早已由冲突前的30格里夫纳（约合6.9元人民币）飙升至58格里夫纳，并且很难买到。这意味着乌克兰小麦、向日葵等产量将会面临严重挑战，而秋粮的播种、收获等都处于未知状态。
是否影响中国
在此情形下，外界普通预计2022年乌克兰粮油产量将大幅度减产。根据乌克兰农业经济研究所预测，2022年乌克兰小麦产量预计为2000万吨，同比减产37.5%；玉米产量预计3000万吨，比去年同期减产23%；向日葵1050万吨，比去年减产36%。
作为“欧洲粮仓”，乌克兰在全球粮食版图上的供应缺口，能否被其他地区弥补？《华尔街日报》称，俄罗斯和乌克兰占全球小麦供应量近1/3。世界小麦主产区欧盟今年小麦收成可能令人失望，帮助填补冲突造成的全球粮食缺口的希望，由此变得渺茫。分析师预计，美国等粮食产量预计好于预期，可能弥补部分不足，但印度和澳大利亚等全球主要小麦产地收成今年低于往常。
中国是乌克兰最重要的玉米和葵花籽油出口国。乌克兰农业经济研究所报告显示，2021年底，乌克兰出口粮食5080万吨，中国是乌克兰粮食的主要买家。《环球时报》记者从中国海关总署查询的数据显示，2021年中国自乌克兰进口约32亿美元的谷物。另有市场数据显示，乌克兰去年对中国粮食出口仅次于美国和巴西，位居中国粮食进口来源国第三。
东方艾格农业咨询有限公司高级分析师马文峰对《环球时报》记者表示，乌克兰包括夏粮在内的粮食无法出口，应该对中国影响不大。实际上，中国近几年加大粮食进口，目前玉米等库存都处于顶点，足够满足国内需求。从长远看，粮食供求也受市场主导，乌克兰在世界粮食版图上的缺口，会逐渐被美国、加拿大等粮食大国取代。
“对中国来说，最重要的是加大对本国农业投资”，马文峰称，如果中国农业科技水平达到世界一流，在现有播种面积基础上，中国谷物、油料产量还会大幅增长，国内农业生产潜力还有很大提升空间。（环球时报）
乌农民：今年至少可以保本经营
在乌克兰北部城市切尔尼戈夫，43岁的当地农民柯克纳通过手机视频让《环球时报》记者看到了他在当地农田的现场。“春天的战火已经将我的家畜养殖业尽毁，今年的夏收主要就是在忙手里的5公顷土地，种植着玉米、小麦和土豆”。
柯克纳在视频的那一头，举起从地里刚收割的麦穗说，虽然田地遭到严重毁坏，但自己种的小麦，还是借着好天气，一如往常带给自己不错的收成。如果出口商安排的运输车能够在最近两周按期抵达自己农田，并且顺利地将农作物出口到波兰或是罗马尼亚，自己今年至少可以保本经营。
乌克兰划有四个农业生态区，分别为中部小麦产区、北部小麦产区、东喀尔巴阡山地区和南部小麦玉米产区。北部主要种植啤酒花、黑麦、亚麻，还有生产肉类和奶制品农场，利润微薄。南部土地肥沃且靠近港口，主要种植耐旱作物。但由于降水少，需要投资灌溉系统，每公顷成本至少要达到1000美元。
根据乌克兰农业部6月15日公布的数据，仍在持续的俄乌冲突，使得乌克兰约有240万公顷作物无法收割，价值估计为14.35亿美元。乌克兰官方称，该国农业部门已经遭受近43亿美元的损失。
柯克纳在听到《环球时报》记者向他提供的这一系列数据后，并不感到惊讶。“我的亲戚和朋友，在隔壁村镇生活的当地农户和我的处境一样，大家还在下意识地收割田地里的作物，但村庄里的仓库已经不够放了，大量农产品被积压在镇上集市，或者干脆就被弃在农场，任凭日晒雨淋”。
柯克纳告诉记者，如果承销商不能如约在最近两周安排车辆运输，他的农场在今年冬季就无法再运作下去，只能贱卖。为了不想看到这一天来临，他和周围的几家农户一起分担亏损成本，承诺只要承销商能将小麦等谷物全部运走，总价可以按原先的七成成交。
2500万吨余粮
俄乌冲突炮火，今年4月份一度重击乌克兰6个重要的粮仓。6月初，乌克兰总统泽连斯基警告称，目前俄罗斯封锁乌克兰港口，导致2000万吨粮食无法出口，到了秋天，卡在港口的粮食恐增至7000万至7500万吨。
俄乌冲突前，乌克兰粮食仓储能力在5700万—5800万吨，俄乌冲突导致乌克兰失去1300万吨的仓储能力，加上2021年丰收的2500万吨粮食，目前乌克兰各地粮仓几乎爆满。虽然大部分粮仓位于中西部地区，但是铁路、陆路运输线受损情况严重。目前，乌克兰65%—70%的农产品通过海运出口。俄乌冲突前，乌克兰每月有700余万吨粮食通过港口出口，而现在冲突导致乌克兰无港口可用。虽然乌克兰不断增加铁路运力，计划提升到每月150万吨，但这点运力在2500万吨余粮面前，无疑是“杯水车薪”。这些余粮无法通过港口快速运出，意味着2022年乌粮食将“无处安放”。
在乌克兰西部城市利沃夫从事农产品进出口生意的当地人奥根对《环球时报》记者说，他相信所有的乌克兰粮库现在都已被装满，目前的物流条件和战事环境，都让大规模农产品陆路出口变得效率极其低下。
至于有媒体报道，波兰和乌克兰之间正在计划修建更多新的粮仓，奥根苦笑说，除了建成需要花费时间之外，目前这样的边境粮仓风险也太高。
对于乌当地农民来说，如果农产品进出口贸易无法推进，下一步要担心的就是如何购买秋粮种子和肥料问题。俄乌冲突后，乌克兰赫尔松作为濒临黑海、亚速海的“战略要地”，农业受到严重影响。《纽约时报》引述一位赫尔松农民的话说，他的农场里积压1500吨谷物和1000吨玉米。另一位农户玛丽娜·科列斯尼克说：“价格高昂的化肥、难以加到的汽油和地里的地雷，让今年成为乌克兰农民最艰难的时刻”。
乌克兰KSE农业中心称，乌农民正用大豆替代玉米，因为玉米不需要大量化肥。而乌克兰汽油价格早已由冲突前的30格里夫纳（约合6.9元人民币）飙升至58格里夫纳，并且很难买到。这意味着乌克兰小麦、向日葵等产量将会面临严重挑战，而秋粮的播种、收获等都处于未知状态。
是否影响中国
在此情形下，外界普通预计2022年乌克兰粮油产量将大幅度减产。根据乌克兰农业经济研究所预测，2022年乌克兰小麦产量预计为2000万吨，同比减产37.5%；玉米产量预计3000万吨，比去年同期减产23%；向日葵1050万吨，比去年减产36%。
作为“欧洲粮仓”，乌克兰在全球粮食版图上的供应缺口，能否被其他地区弥补？《华尔街日报》称，俄罗斯和乌克兰占全球小麦供应量近1/3。世界小麦主产区欧盟今年小麦收成可能令人失望，帮助填补冲突造成的全球粮食缺口的希望，由此变得渺茫。分析师预计，美国等粮食产量预计好于预期，可能弥补部分不足，但印度和澳大利亚等全球主要小麦产地收成今年低于往常。
中国是乌克兰最重要的玉米和葵花籽油出口国。乌克兰农业经济研究所报告显示，2021年底，乌克兰出口粮食5080万吨，中国是乌克兰粮食的主要买家。《环球时报》记者从中国海关总署查询的数据显示，2021年中国自乌克兰进口约32亿美元的谷物。另有市场数据显示，乌克兰去年对中国粮食出口仅次于美国和巴西，位居中国粮食进口来源国第三。
东方艾格农业咨询有限公司高级分析师马文峰对《环球时报》记者表示，乌克兰包括夏粮在内的粮食无法出口，应该对中国影响不大。实际上，中国近几年加大粮食进口，目前玉米等库存都处于顶点，足够满足国内需求。从长远看，粮食供求也受市场主导，乌克兰在世界粮食版图上的缺口，会逐渐被美国、加拿大等粮食大国取代。
“对中国来说，最重要的是加大对本国农业投资”，马文峰称，如果中国农业科技水平达到世界一流，在现有播种面积基础上，中国谷物、油料产量还会大幅增长，国内农业生产潜力还有很大提升空间。（环球时报）
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