小排量涡轮VS大排量自吸 谁更胜一筹？ （上）
 
现如今大家更注重环保，而且受到排放指标已经排放税限制和引导，目前各大车厂都将研发重点投入小排量涡轮增压发动机，以及小排量三缸涡轮增压发动机。但小排量涡轮机真的像宣传的那样排量小动力强？大排量自吸发动机就一定会费油吗？今天我们来一探究竟。

大排量发动机比小排量发动机费油？这个说法存在在中国汽车业刚刚发展的时候，在那个年代，大排量比小排量费油的说法是正确的，3.0L的皇冠要比2.3L的六代雅阁费油，4.5L的陆地巡洋舰LC80又比3.0L的皇冠费油。不光因为当时的发动机没有先进的技术，而且大排量发动机一定装配在大尺寸轿车或者越野车上，这些车的重量都在2000kg左右或者2000kg以上，所以1吨的1.0L夏利就是要比这些大排量车型费油，也就给人们带来先入为主的错误概念了。
 
当然，之上这些对比都是基于不同级别，不同尺寸，甚至不同类型的车型间比较得出的。那我们再举出一个例子。04年大众引进了经典的1.8T五气阀发动机，放在帕萨特B5上使用，这款动力水平直逼当年七代雅阁2.4的水平。但从当年的反馈，以及官方公布的油耗来看1.8T的帕萨特与2.4L的雅阁动力和油耗水平处于同一层次。可能有人会说当时的1.8T发动机技术不成熟，那我们再拿上汽帕萨特B8与第九代雅阁做出对比，其中1.8T的帕萨特输出180Ps马力，2.4L的雅阁输出186Ps马力，动力与油耗依然保持在一个水平面。举出这例子，可以说明同级别车型是否省油，与排量关系并不大。#科普#

闲着没事逛网站，看看最近的行情，真的不是我找茬，现在这网上的各种信息随意发，这种货不对板的信息，也可以登上来，估计是后台审核人员走个形式就完事了。

图片里明显就是第九代半的搭载自然吸气发动机的本田雅阁，车型介绍上写的却是2018款1.5T的本田雅阁，这其中差的可不是一点半点，而是外形、内饰、价格、排量、发动机完全都不一样的两款车。

我想如果是客户看了，心里会不会无形中多了顾虑，可能我们同行都明白，出现这个问题，应该是店里的小兄弟专业知识不够扎实，随意登了个信息，敷衍了事，但是这对于老板来讲，可能就会损失一部分客户；

所以，既然做了，就把它做好，共勉！

小强实验室：日系车为什么故障率低？

本节目由浙江省消保委“浙江省消费维权公益大使”、浙江广电集团第一品牌新闻主持人、浙江省影响力最大的新闻节目主持人小强全程主持实验。

浙江省消保委汽车消费维权专业委员会委员汪英来提供技术支持。

新闻背景

一直以来，日系车有用着“小毛病少，用着省心”的口碑，那么，日系车为什么会有这样的口碑？今天我们《小强实验室》就要来回答这个问题。

日系车故障少原因之一：铁丝代替电机

车型
油箱盖
开启装置
德系车
100元左右
电机
绝大多数
日系车
不到10元
铁丝

车型
后备箱锁
德系车
100元左右
电机
绝大多数
日系车
不到10元
铁丝

减配带来巨额利润
每个部位，把100元左右的电机，减配为不到10元的铁丝，每辆车每个部位可以降低100元左右的成本，我们按国内主流汽车厂家年产量100万辆左右计算，每一个采用铁丝的部位，日系车厂家都可以增加利润1亿元左右。

日系车故障少原因之二：铁丝代替液压撑杆

车型
后备箱
开启装置
德系车
100元左右
液压撑杆
绝大多数
日系车
不到10元
铁丝

图片

减配带来巨额利润
每个部位，把100元左右的液压撑杆，减配为不到10元的铁丝，每辆车每个部位可以降低100元左右的成本，我们按国内主流汽车厂家年产量100万辆左右计算，每一个采用铁丝的部位，日系车厂家都可以增加利润1亿元左右。

日系车故障少原因之三：功能没有，故障没有。

车型
车窗一键升降
带防夹
德系车
四门标配
绝大多数
日系车
仅驾驶座

车型
倒车雷达
大众迈腾
全系标配
大众速腾
全系标配
丰田亚洲龙
10个车型有5个车型减配
丰田卡罗拉
全部减配
本田第十代雅阁
5个车型有2个车型减配
本田第十代思域
8个车型有3个车型减配

日系车故障少原因之四：底盘几乎20年不变
本田雅阁底盘几乎20年不变
车型
后悬架
1999年-2003年
本田第六代雅阁
简易铁制多连杆
2003年-2008年
本田第七代雅阁
简易铁制多连杆
2008年-2013年
本田第八代雅阁
简易铁制多连杆
2013年-2018年
本田第九代雅阁
简易铁制多连杆

图片

丰田凯美瑞底盘几乎20年不变
车型
后悬架
2001年-2006年
丰田第五代佳美
铁制两连杆
2006年-2011年
丰田第六代凯美瑞
铁制两连杆
2011年-2017年
丰田第七代凯美瑞
铁制两连杆

美国JD·POWER排名：日系车故障率高于德系车！
排名
品牌
百车故障数
第一
雷克萨斯
106
第二
保时捷
108
第四
雪佛兰
115
第五
别克
118
第六
MINI
119
第七
宝马
122
第八
奥迪
124
第十二
大众
131
第十六
日产
137
第十九
本田
146
第二十七
讴歌
171
第三十二
菲亚特
249

美国JD·POWER数据分析
据美国JD·POWER调查，日系车整体故障率高于德系车，甚至不如美系车！
菲亚特（倒数第一）相比雷克萨斯（排名第一），故障率仅仅相差两倍多！这说明整个汽车行业故障率都不高。据JD·POWER调查，雷克萨斯、雪佛兰、别克、宝马、奥迪，故障率相差无几！汽车诞生一百多年，作为非常成熟的产品，不管德系车，还是日系车，故障率都不高。
现在个别汽车品牌为了提高销量，雇佣网络水军、自媒体和车评人，无限夸大自己品牌“省心耐用”，造谣其他汽车品牌小毛病多，恶意攻击竞争对手。

浙江省消保委汽车消费维权专业委员会委员
汪英来点评
在我国，有一个特殊现象就是，买德系车的人基本不买日系车，而买日系车的人基本不买德系车。德系车主看不上日系车，而日系车主没用过德系车，就说德系车小毛病多。
事实上，德系车故障率和日系车差不多，相当多的德系车故障都和修理厂不按操作流程、用副厂件、消费者使用不当相关，所以，修理厂规范维修保养流程、消费者认真阅读使用说明书尤为重要。