#电动车相比燃油车驾驶乐趣如何#
当然有了，而且电动车在操控层面上的乐趣水准相比燃油车几乎是成倍的指数式增长。
这样的说法并不是危言耸听，因为大部分有试驾过或是拥有电动车的消费者们，应该都有着类似的看法。为了让这个结论看着没那么主观，我们可以先大概分析一下驾驶乐趣构成的要素。
首先肯定是动力要够强，更强的动力意味着更快的加速时间，自然也就能让人在推背感加持下的刺激中，获得激烈驾驶的愉悦。
其次则是底盘够稳，转向够准，很多车友乐意在周末组团跑山，就是因为复杂多变的弯道能够带来操控车辆与征服地形的快感，当然也对一台车的动态性能提出了不小的要求。一是转向需要十分精准，这样才能在弯中从容走线；而是需要扎实的底盘素质，以保证以较快速度过弯时车身不发飘、发散，最好悬挂系统还能保证车辆的侧倾能维持在较小的范围内。
道奇蝰蛇的V10引擎
最后则是声音够燃，对于内燃机爱好者而言，就算是N档原地拉转速时发动机的轰鸣都是振奋人心的，更别提是在高速行驶时了。当然，发动机轰鸣对于驾驶乐趣而言，起到的更多的是锦上添花的辅助作用，真正核心的还是上述二者。
简单的分析完驾驶乐趣之后，我们会发现电动车在前三部分的表现对比同价位的燃油车基本都是处在碾压的地位：
动力方面自然不用多说，大家在路上一定见过不少开的飞快的纯电车型。因为电动机瞬时扭矩极大并且动力损耗极小（基本在90%以上，想想内燃机可怜的热效率吧）的特性，单论动力数据电动机已经在几年之内就突破了内燃机花费百年都没有打破的上限，而且是以一种非常简单、低成本的方式。
回想新能源大潮还未开始的几年前，30-40万元左右的燃油车能够把最大马力做到300匹以上都是很稀有的。而现在，一众新势力品牌已经向40万价位的马力水平提升到了500匹以上，20万价位也出现了许多0-100km/h加速仅要6秒出头的面孔。这是内燃机想都不敢想的。
然后就是底盘层面，大家应该都知道前后重量分配50：50对车辆运动型的提升是极大的，因此许多超级跑都采用了中置引擎的布局，用于平衡发动机和乘客的重量。而大部分售价亲民的内燃车型，基本都存在前轴重量大于后轴的情况。而电动车由于没有发动机结构，且目前大部分电动车的电池包都平铺在车底，不仅有着更加理想的前后轴重量分配，也为前后悬挂的结构设计提供了更多的可能。
屡破记录的大众纯电超跑ID.R
然后就是更准的转向，虽然我目前并没有找到关于蒂娜动车转向系统会明显由于内燃机车型的证据，但是就我自身开过许多款电动车的经验而言，大部分电车的转向虚位都非常之小，或许是因为更强大的性能对转向机构有着更高的要求？、
而在燃油车最强的声浪部分，虽然现在有许多电车已经能够提供以假乱真的车内模拟声浪，但是个人感觉电机的“轰鸣”声其实也蛮好听的。当然了，这个轰鸣也不是真正的电机声，而是车外扬声器播放的模拟音效用于提示行人。但是在加速的时候听见宇宙飞船一样的加速声效，对我来说还是个非常有新意的体验。
其实在一开始我也会觉得，驾驶乐趣是和内燃机脱不开干系的。但是随着接触到的电动车越来越多，这个想法在我脑海里开始逐渐动摇。
第一次，是蹭了土豪朋友的保时捷Taycan Turbo S，那个不到3秒的零百加速，让我过了三四天才逐渐缓过神来。
第二次，是和朋友试驾本应不该和操控乐趣有多大干系的的特斯拉Model X。这台SUV扎实的底盘和精准无比的操控，让我逐渐怀疑它其实是一台升高了底盘的跑车。
如果说在驶过这两台车后，我还心存侥幸是昂贵的价格赋予了他们优秀的素质，那么在上次和朋友们一起去郊区放风时开到的小鹏P7，才算是真正击毁了我原有的价值体系。
那次其实是我第一次开所谓新势力品牌的电动轿车，身份则是被朋友们薅去当苦力司机。我们那里去四明山需要走半个多小时的高速路，在高速上我的感觉就是那台P7（双电机的版本）的动力随叫随到，即使是顶尖的自吸发动机也是很难达到的。前后两个电机一共430匹的马力，即使是在中段深给一脚也能有相当强烈的的推背感。
关于P7的动力我朋友自己也有一句很有趣的名言，那就是“三十多万的价格，就能把0-100km/h的加速时间做到接近超跑的4.3秒，这就是花小钱办大事。”
虽然已经听的有点烦了，但无奈这就是事实。求我另一个买了M3的同事的心理阴影面积。
而到了跑山的时候，P7优秀且扎实的底盘素质才算是真正显露出来。转向的精准程度堪比我们认知中的各大小钢炮，并且很有趣的一点是P7的方向盘大小与我而言非常合适，摆弄起来得心应手，或许对于操控会有一些心理层面的加分。
然后就是一体性极强的底盘，在过颠簸的时候铿锵有力的哐哐两声，就是它底盘素质的最佳证明。不仅不发散，在过弯的时候也不会让人感受到车身有着多余的晃动。当时有全速弯（并不是）放开了胆子用大几十的速度去过，P7的也是紧贴着弯心相当稳健的飞驰而过，让乘客们吓得不轻。
事后我的朋友还非常骄傲的免费为我科（xuan）普（yao）了P7底盘技术背后的故事，说是为了提升P7底盘的综合表现小鹏特意找来了保时捷工程团队，没错，就是那个人尽皆知的德国超跑品牌。他们不仅帮助P7优化了底盘和悬挂结构的设计，还在全球各地的多个场地进行了长时间的测试与论证，最后才打造出了P7优秀的底盘素质。
哦对了，P7的前悬挂用的是铝制双叉臂，不得不说现在造车内卷的严重程度可以用令人发指来形容了。毕竟当年只有高性能GT和超级跑车才能享受铝制双叉臂前悬带来的极限操控体验。
然后说个题外话，因为为期两天的跑山活动又当乘客又当司机的给我整的十分疲惫，所以在回程的时候我特意试了一下同事们都十分夸赞的NGP智能驾驶功能。用完的体验就一句话：高速上我基本没怎么用过方向盘和电门踏板。也就只有在这种时候，我才会真心希望自动驾驶的法规早日放开。
所以回到开头，电车对于内燃机的取代远远不止能源结构的改变，其实是在驾驶属性和智能属性上的全方位迭代。至于电动车的驾驶乐趣，或许只有各位亲身体会过后才会真的有所领悟吧。
当然有了，而且电动车在操控层面上的乐趣水准相比燃油车几乎是成倍的指数式增长。
这样的说法并不是危言耸听，因为大部分有试驾过或是拥有电动车的消费者们，应该都有着类似的看法。为了让这个结论看着没那么主观，我们可以先大概分析一下驾驶乐趣构成的要素。
首先肯定是动力要够强，更强的动力意味着更快的加速时间，自然也就能让人在推背感加持下的刺激中，获得激烈驾驶的愉悦。
其次则是底盘够稳，转向够准，很多车友乐意在周末组团跑山，就是因为复杂多变的弯道能够带来操控车辆与征服地形的快感，当然也对一台车的动态性能提出了不小的要求。一是转向需要十分精准，这样才能在弯中从容走线；而是需要扎实的底盘素质，以保证以较快速度过弯时车身不发飘、发散，最好悬挂系统还能保证车辆的侧倾能维持在较小的范围内。
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简单的分析完驾驶乐趣之后，我们会发现电动车在前三部分的表现对比同价位的燃油车基本都是处在碾压的地位：
动力方面自然不用多说，大家在路上一定见过不少开的飞快的纯电车型。因为电动机瞬时扭矩极大并且动力损耗极小（基本在90%以上，想想内燃机可怜的热效率吧）的特性，单论动力数据电动机已经在几年之内就突破了内燃机花费百年都没有打破的上限，而且是以一种非常简单、低成本的方式。
回想新能源大潮还未开始的几年前，30-40万元左右的燃油车能够把最大马力做到300匹以上都是很稀有的。而现在，一众新势力品牌已经向40万价位的马力水平提升到了500匹以上，20万价位也出现了许多0-100km/h加速仅要6秒出头的面孔。这是内燃机想都不敢想的。
然后就是底盘层面，大家应该都知道前后重量分配50：50对车辆运动型的提升是极大的，因此许多超级跑都采用了中置引擎的布局，用于平衡发动机和乘客的重量。而大部分售价亲民的内燃车型，基本都存在前轴重量大于后轴的情况。而电动车由于没有发动机结构，且目前大部分电动车的电池包都平铺在车底，不仅有着更加理想的前后轴重量分配，也为前后悬挂的结构设计提供了更多的可能。
屡破记录的大众纯电超跑ID.R
然后就是更准的转向，虽然我目前并没有找到关于蒂娜动车转向系统会明显由于内燃机车型的证据，但是就我自身开过许多款电动车的经验而言，大部分电车的转向虚位都非常之小，或许是因为更强大的性能对转向机构有着更高的要求？、
而在燃油车最强的声浪部分，虽然现在有许多电车已经能够提供以假乱真的车内模拟声浪，但是个人感觉电机的“轰鸣”声其实也蛮好听的。当然了，这个轰鸣也不是真正的电机声，而是车外扬声器播放的模拟音效用于提示行人。但是在加速的时候听见宇宙飞船一样的加速声效，对我来说还是个非常有新意的体验。
其实在一开始我也会觉得，驾驶乐趣是和内燃机脱不开干系的。但是随着接触到的电动车越来越多，这个想法在我脑海里开始逐渐动摇。
第一次，是蹭了土豪朋友的保时捷Taycan Turbo S，那个不到3秒的零百加速，让我过了三四天才逐渐缓过神来。
第二次，是和朋友试驾本应不该和操控乐趣有多大干系的的特斯拉Model X。这台SUV扎实的底盘和精准无比的操控，让我逐渐怀疑它其实是一台升高了底盘的跑车。
如果说在驶过这两台车后，我还心存侥幸是昂贵的价格赋予了他们优秀的素质，那么在上次和朋友们一起去郊区放风时开到的小鹏P7，才算是真正击毁了我原有的价值体系。
那次其实是我第一次开所谓新势力品牌的电动轿车，身份则是被朋友们薅去当苦力司机。我们那里去四明山需要走半个多小时的高速路，在高速上我的感觉就是那台P7（双电机的版本）的动力随叫随到，即使是顶尖的自吸发动机也是很难达到的。前后两个电机一共430匹的马力，即使是在中段深给一脚也能有相当强烈的的推背感。
关于P7的动力我朋友自己也有一句很有趣的名言，那就是“三十多万的价格，就能把0-100km/h的加速时间做到接近超跑的4.3秒，这就是花小钱办大事。”
虽然已经听的有点烦了，但无奈这就是事实。求我另一个买了M3的同事的心理阴影面积。
而到了跑山的时候，P7优秀且扎实的底盘素质才算是真正显露出来。转向的精准程度堪比我们认知中的各大小钢炮，并且很有趣的一点是P7的方向盘大小与我而言非常合适，摆弄起来得心应手，或许对于操控会有一些心理层面的加分。
然后就是一体性极强的底盘，在过颠簸的时候铿锵有力的哐哐两声，就是它底盘素质的最佳证明。不仅不发散，在过弯的时候也不会让人感受到车身有着多余的晃动。当时有全速弯（并不是）放开了胆子用大几十的速度去过，P7的也是紧贴着弯心相当稳健的飞驰而过，让乘客们吓得不轻。
事后我的朋友还非常骄傲的免费为我科（xuan）普（yao）了P7底盘技术背后的故事，说是为了提升P7底盘的综合表现小鹏特意找来了保时捷工程团队，没错，就是那个人尽皆知的德国超跑品牌。他们不仅帮助P7优化了底盘和悬挂结构的设计，还在全球各地的多个场地进行了长时间的测试与论证，最后才打造出了P7优秀的底盘素质。
哦对了，P7的前悬挂用的是铝制双叉臂，不得不说现在造车内卷的严重程度可以用令人发指来形容了。毕竟当年只有高性能GT和超级跑车才能享受铝制双叉臂前悬带来的极限操控体验。
然后说个题外话，因为为期两天的跑山活动又当乘客又当司机的给我整的十分疲惫，所以在回程的时候我特意试了一下同事们都十分夸赞的NGP智能驾驶功能。用完的体验就一句话：高速上我基本没怎么用过方向盘和电门踏板。也就只有在这种时候，我才会真心希望自动驾驶的法规早日放开。
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比亚迪为何掉队？前员工讲述工作经历，告诉你一个真实的比亚迪
对于特斯拉，我的了解都是源于资讯，对于比亚迪，我是亲身经历，这次我从学生时代开始来说说如今我在这家公司的经历，和如今的一些看法和总结。
我从刚进大学刚开始的时候对于比亚迪其实是非常的有民族自豪感的。那时候初代秦发售不久，当时那个价位再往上走10万也没有任何在加速上能打的过的，秦车主那时候对于加速的自信心不亚于如今的思域车主，那时候贴吧还有个梗叫“纽北跑不过秦”，这对于国内车企是多么多么不容易的一件事情，而且现在回想起来，比亚迪用这种让国人用这种充满惊喜的方式接触到了新能源汽车，让大家燃起了对于中国车企的希望，那时候多少人觉得即将到来的汽车工业革命中，比亚迪已经占据先机，未前景一片光明。
没过多久，我的父亲就成了第一代唐的车主，他的上一台车还是一台二手雪佛兰景程，当时唐带给他的感觉是全方位超出预期，加上那时候上海补贴多，又有沪牌，那台车立马让他的出行体验可谓指数级上升。我坐在副驾第一次体验4.9s的0～100全力加速的时候，那种感觉让我想起坐过的E60 M5，在一台中型suv上感受这种力大飞砖的体验真的记忆犹新。现实生活中，我爸就是比亚迪混动车的模板用户，每天上下班60左右的通勤，家里有充电桩，而且车辆充电和家庭用电还是两个账号分开算（小区用电到达一个限度再往上用电更贵），所以他的出行成本极低，经常个多月才需要加一次油。当时唐的销量可谓一个夸张，从没有任何一家自主品牌在这个价位能到达这样的销量数据，这个数字在当时对我而言不仅仅是销量，更是大家对于自主品牌的认可，对于新能源技术的认可。在那时，唐就是自主品牌最耀眼的国货之光。
2014年上海车展，我和同学在会展中心特意去看了比亚迪的展位，那时候宋发布，展台当时还有一个比亚迪542动力的底盘透明结构图，5秒加速，电4驱，油耗2，这种黑科技实实在在用硬核的机械实体展示在我眼前时，我当时隐约有种归属感，我希望我能在这样的一家企业，为中国的汽车事业贡献自己的一份力量。而宋相比唐更好看的外形，更实惠的价格在推出以后也确实取得了不错的市场回响。
时间跳到毕业，下定决心意要去车企的我推了东风日产，推了福特，最后面临一个二选一：上汽的一家子公司和比亚迪。上汽那边给的工资是底薪8500加住房补贴，作为工程储备人员，轮岗制以后双向选择，比亚迪底薪4500，33％绩效，提供员工宿舍，提供的岗位是商用车部门。最后的决定我其实并不纠结，深圳这个城市加国内新能源龙头，从14年开始的那个憧憬，如今就在手边。拒绝上汽的那天晚上，HR说我是南京地区他们唯一通过的本科生（面试时除了我，还有其余20多号，HR在我们等待的时候说，你们准备一下，待会用英文介绍一下你们的硕士论文，当时候我还挺淡定，心想那本科呢，然后她没说本科生要干嘛就直接进去了，除了我，其余所有人都在准备，那时候我才知道除了我，在座都是硕士），我告诉她，非常抱歉，你们给的待遇非常厚道，但是我选了一个我我更想去的企业。就此，我开始了在比亚迪的职业生涯。
到入职培训，认识了很多的同事，有不少现在依然在联系，那时候企业文化培训中了解到比亚迪的发展史：简单说说就是
1.95年充电池起家；
2.代工手机零部件发家，曾是摩托罗拉诺基亚等头部企业的供应商，成为世界级头部OEM，闷声发大财；
3.上述两家因为业绩不ok，订单大减，比亚迪大受影响；
4.在3发生之前，03年收购秦川汽车进入汽车市场，起初的几个产品不怎么样，逆向花冠做出来的F3巨大成功；
5.08年做出来F3 DM比亚迪称之为第一款新能源。
后面的历史来看这帖的相信已经不用科普了。听完整个培训，感觉比亚迪的领头人还是很有胆识的，十几年的企业能跨行业能做出这个水准实属难得，而且当时比亚迪正式涉足轨道交通，用当时老王的话简单概括就是，万亿产业，当下签单签到手酸。但企业文化宣传中，有些内容我觉得放到当时，并不是很正面，比如刚开始当时手机主机厂给的电池订单，比亚迪达不到产能，松下的自动化生产线要1000万美金，可谓天价，所以老王用巨量人力完成了那个订单，成本便宜很多（时间太久记不清，貌似说是十分之一的成本）。可能老王想表达出的意思是比亚迪迎难而上，比亚迪人勤劳智慧多，人力比自动化更优。但是制造业，尤其是电子行业，自动化长期带来的产品一致性和品质保证才是未来，崇尚创新和技术比亚迪，不更应该为后者宣传吗？
另外就是F3，这是比亚迪汽车的总统山，比亚迪创造的销量奇迹，但是这无法改变F3是逆向工程做出来的这一事实。我知道卡罗拉的主机厂丰田也是逆向起家，这很正常，汽车企业或者大多数制造业起步都会有，但是按理说在可以自力更生以后这些过往应该被描述成为了站稳脚跟的无奈之举，可是，企业文化的领导们说到F3的逆向，依然是自豪和兴奋，因为F3是辉煌的，那种高度一去不复返，值得怀念，这是人之常情，但是一方面也说明那种做法，在比亚迪的高管看来，并不是负面，让人觉得难堪的事情。而且当年的F3居然还拿了广东省工业设计金奖......
以上这些都不是我期待的比亚迪，或者我以为的比亚迪精神。
当时恰逢model 3公布售价，3.5w刀，那时的汇率换算过来就是高配凯美瑞的价格，我也在培训最后的提问环节问到了当天的主讲人
我说：“领导您好，昨天特斯拉公布了它们的中型纯电动轿车的价格，3.5w美金，如果引进国内，起步价格预计会在40往下一点，而这和公司产品线上的腾势在价格上形成直接竞争，对此公司有什么计划，这样的对手，公司有信心吗？”
那位领导的回复我记不太清楚了，总之没有正面回答，总结就是说比亚迪欢迎所有的新能源竞争对手，市场需要有更多的参与者带来更多的活力。对他来说，这是个很棒的高智商与高情商回答，但对于我，其实是失望更多的，我甚至觉得他不知道model 3是什么，不知道这个事情对于新能源行业意味着什么。
培训过后，回到事业群培训，之后又到商用车小部门的新人培训，我的部门不在深圳，但培训跟着深圳的同事一起，第一天和深圳的部门见面，恰好是中午。领导没说几句就让售后主管带着新人去吃饭，而且说的是：你给这群小伙子们先上一课，没喝倒就不用回来。我酒精过敏，喝甜酒能吐，酒心巧克力上脸的程度，还好当天办公室人不多，车只有售后主管的秦，车上坐下了4个新人，其他人去食堂吃饭了。那天的负面感觉，让我第一次在想，真实的比亚迪，到底是什么样的？这样的酒桌氛围公司内是普遍现象吗？后来的一周，我们在办公室发呆，没有任何的培训，4个人给了一本K8维护手册，还有两份宣传册。前者在没有实践和实物的情况下，看得真是毫无印象，那种疑惑和迷茫之下的焦虑对于一个新人而言是煎熬的，我不怕累，我不怕难，我只想尽快做与我职责匹配的东西，想学，越多越好，越细越好，尽快进入岗位，但是这样又过了一周，终于，培训结束，回各自区域归事业部。
吉北汽车
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没过多久，我的父亲就成了第一代唐的车主，他的上一台车还是一台二手雪佛兰景程，当时唐带给他的感觉是全方位超出预期，加上那时候上海补贴多，又有沪牌，那台车立马让他的出行体验可谓指数级上升。我坐在副驾第一次体验4.9s的0～100全力加速的时候，那种感觉让我想起坐过的E60 M5，在一台中型suv上感受这种力大飞砖的体验真的记忆犹新。现实生活中，我爸就是比亚迪混动车的模板用户，每天上下班60左右的通勤，家里有充电桩，而且车辆充电和家庭用电还是两个账号分开算（小区用电到达一个限度再往上用电更贵），所以他的出行成本极低，经常个多月才需要加一次油。当时唐的销量可谓一个夸张，从没有任何一家自主品牌在这个价位能到达这样的销量数据，这个数字在当时对我而言不仅仅是销量，更是大家对于自主品牌的认可，对于新能源技术的认可。在那时，唐就是自主品牌最耀眼的国货之光。
2014年上海车展，我和同学在会展中心特意去看了比亚迪的展位，那时候宋发布，展台当时还有一个比亚迪542动力的底盘透明结构图，5秒加速，电4驱，油耗2，这种黑科技实实在在用硬核的机械实体展示在我眼前时，我当时隐约有种归属感，我希望我能在这样的一家企业，为中国的汽车事业贡献自己的一份力量。而宋相比唐更好看的外形，更实惠的价格在推出以后也确实取得了不错的市场回响。
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后面的历史来看这帖的相信已经不用科普了。听完整个培训，感觉比亚迪的领头人还是很有胆识的，十几年的企业能跨行业能做出这个水准实属难得，而且当时比亚迪正式涉足轨道交通，用当时老王的话简单概括就是，万亿产业，当下签单签到手酸。但企业文化宣传中，有些内容我觉得放到当时，并不是很正面，比如刚开始当时手机主机厂给的电池订单，比亚迪达不到产能，松下的自动化生产线要1000万美金，可谓天价，所以老王用巨量人力完成了那个订单，成本便宜很多（时间太久记不清，貌似说是十分之一的成本）。可能老王想表达出的意思是比亚迪迎难而上，比亚迪人勤劳智慧多，人力比自动化更优。但是制造业，尤其是电子行业，自动化长期带来的产品一致性和品质保证才是未来，崇尚创新和技术比亚迪，不更应该为后者宣传吗？
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那位领导的回复我记不太清楚了，总之没有正面回答，总结就是说比亚迪欢迎所有的新能源竞争对手，市场需要有更多的参与者带来更多的活力。对他来说，这是个很棒的高智商与高情商回答，但对于我，其实是失望更多的，我甚至觉得他不知道model 3是什么，不知道这个事情对于新能源行业意味着什么。
培训过后，回到事业群培训，之后又到商用车小部门的新人培训，我的部门不在深圳，但培训跟着深圳的同事一起，第一天和深圳的部门见面，恰好是中午。领导没说几句就让售后主管带着新人去吃饭，而且说的是：你给这群小伙子们先上一课，没喝倒就不用回来。我酒精过敏，喝甜酒能吐，酒心巧克力上脸的程度，还好当天办公室人不多，车只有售后主管的秦，车上坐下了4个新人，其他人去食堂吃饭了。那天的负面感觉，让我第一次在想，真实的比亚迪，到底是什么样的？这样的酒桌氛围公司内是普遍现象吗？后来的一周，我们在办公室发呆，没有任何的培训，4个人给了一本K8维护手册，还有两份宣传册。前者在没有实践和实物的情况下，看得真是毫无印象，那种疑惑和迷茫之下的焦虑对于一个新人而言是煎熬的，我不怕累，我不怕难，我只想尽快做与我职责匹配的东西，想学，越多越好，越细越好，尽快进入岗位，但是这样又过了一周，终于，培训结束，回各自区域归事业部。
吉北汽车
【醉美褒国•陕西媒体采风活动举行硕果】3月8日，醉美褒国·陕西媒体采风活动在河东店镇举行，100多位记者相聚汉中市汉台区河东店镇，用笔和镜头记录特色小镇、乡村振兴、文化旅游发展的累累硕果。
此次活动由汉中市委网络安全和信息化领导小组办公室指导，汉中市汉台区河东店镇政府主办，《华商报》社、二三里资讯、汉中褒国文化旅游发展有限公司承办。活动是为了更好宣传汉台区河东店镇褒国古镇及花果山的人文历史和田园风光，让更多的人了解到河东店特色小镇、文化旅游名镇、一二三产业融合发展、农村综合性改革试点试验建设及花果村乡村旅游发展等情况。
当天，来自人民日报、中央广播电台国际在线、旅游商报、陕西日报、陕西广播电视台、三秦都市报、华商报、二三里资讯、阳光报、汉中日报、汉中电视台，以及凤凰网、网易、陕西网等媒体记者组成的采风团，先后到花果山农业示范园、褒国古镇街区、石门栈道风景区、褒国康乐养老社区、天台村红色旅游基地，进行了实地的参观采访。
“两山理论”践行地
三产融合让潜能化为动能
坐落在秦岭南麓脚下的河东店镇花果村，多年来，结合自身实际，积极挖掘乡村自然资源潜能、调整优化乡村经济结构，实现全村农民持续增收，农村稳步发展，把绿水青山变成百姓致富的金山银山。村党支部聚力脱贫攻坚、乡村振兴，坚持“党建＋特色旅游”发展模式，通过支部引领、部门包扶、党员示范，依托良好的生态资源优势，顺应时下火爆的乡村旅游大趋势，由合作社将产业扶持资金投向新型经营主体，不断发展壮大农家乐，培育特色旅游项目，打造“褒河蜜橘”品牌，完成“三品一标”认证和出口基地认证，形成了闻名省内外的观光休闲农业与乡村旅游融合发展新业态，通过三产带动一产，推进一二三产融合发展的新模式，壮大村集体经济，带动群众共同富裕。
旅游业的蓬勃发展极大地促进了农产品的地产地销，充分调动了村民发展产业的积极性。2019年人均纯收入20000元以上，建档立卡贫困户全部实现稳定脱贫。全村农家乐由2009年的14户发展到现在的72户，年接待游客近百万人次，收入达1300万元。“美丽的花果村正朝着乡村振兴‘产业兴旺、生态宜居、乡风文明、治理有效、生活富裕’的总目标大步迈进。”花果村村委会负责人说道。
古镇蝶变换“新颜”
幸福产业成经济社会发展新引擎
古褒国文化特色小镇（褒国古镇）位于汉台区河东店镇集镇核心区，享有“褒国故址”“褒姒故里”的美誉。近年来，河东店镇党委、政府依托褒河新城和流水花坊集镇主街，深挖古褒国文化特色，致力于打造集产业、宜居、康养、兴业为一体的国家级旅游、康养、度假特色小镇。由汉中褒国文化旅游发展有限公司打造的流水花坊街区贯穿古镇内，是一条汉唐建筑风格、具有体验消费功能的十字交叉形状情景式商业街。目前，街区可以满足本地居民和外来游客吃、喝、玩、乐、游等多方面消费需求，是名符其实的“一站式多功能体验式消费中心”“褒河历史文化特色浓重的情景式体验街”。
据河东店镇政府负责人介绍，该镇将以建设文化旅游名镇、打造古褒国国家级旅游度假区为核心发展目标，结合《褒城组团规划》等上位规划，不断完善修建性详规及产业发展规划，形成了一套健全的规划体系；目前正加快推进316国道以西棚户区改造、花果山温泉大酒店建设步伐，全面启动山河堰遗址公园、河东店镇医养产业园、褒河左岸治理等重大项目，不断打造新亮点，持续增强特色小镇核心竞争力和旅游吸引力；结合“医养在汉中”“旅居在汉中”“学研在汉中”“兴业在汉中”等新发展理念，加大招商引资力度，提升特色小镇建设品质和品牌竞争力。
中国栈道之乡
汉中旅游的首张名片
有旅游专家称：“到汉中不到石门栈道，等于没到汉中”。汉中石门栈道风景区是汉中唯一一处集“汉”“水”“绿”特色为一体的旅游胜地。当天上午，采风团第三站来到了国家AAAA级旅游景区、国家水利风景区石门栈道风景区。
该景区是融栈道文化、褒国文化、水文化，以及两汉三国文化旅游资源为一体的“综合性人文景区”。早在清朝年间就以“褒谷二十四景”闻名于世，景区汇集了众多国宝级旅游资源：世界上第一例人工开凿的通车隧道——石门，与长城大运河比肩的中国古代第三大建筑奇迹——褒斜栈道遗址，与都江堰、郑国渠齐名的世界灌溉工程遗产——山河堰；“国之瑰宝”，摩崖石刻“石门十三品”的诞生地；“千金一笑”西周美女褒姒的故里。
医养福地应势而生
开创现代养老生活新模式
褒国康乐园养老社区地处褒城组团及古褒国旅游度假区核心区域，社区引入养老幸福指数世界排名最前端的北欧养老理念，以创建涵盖从退休生活开始的全生命体系的“持续照护康养社区”（CCSLCs）为目标，从老年人日常生活的“医、养、乐、居、食”五大需求维度出发，实现健康无忧，快乐无忧，生活无忧的高端养生养老生活模式；致力于打造有尊严、高品质、精细化的老年康养乐园，开创现代养老生活新模式。
褒国康乐园外联经理刘玺杰介绍说：“康乐园携手汉中市中心医院共同打造‘以医助养，以养促医’的医养结合新标杆，是集生活照护、健康管理、医疗护理、大病康复、老年文化活动等多功能于一体的高标准康养社区，能满足不同老年群体旅居、养老及照护需求，为入住老人提供食、居、乐、养、医五位一体的全方位服务，为老年人提供比家更温馨的居住空间，替天下儿女尽孝！”
红色乡村旅游诞生记
偏僻小村内涵多了变化大了
“现在我们村里搞旅游，连自己家以前不起眼的那些农产品，都成了游客们眼中的‘紧俏货’，都变成了人民币。”汉台区河东店镇天台红色乡村旅游在短短的几年里，给这个不为人所知的小村庄带来了“村新、景美、业盛、人和”的新景象。天台村作为川陕革命根据地重要组成部分和国内二次革命时期武乡游击大队长期活跃地区，这块红土地上留下了老一辈无产阶级革命家徐向前元帅的光辉足迹。但由于地理位置偏远、基础设施建设滞后，全村以传统农业生产以及劳务输出为主，是典型的贫困山区村。
近年来，天台村以脱贫攻坚为统揽，以产业发展为抓手，坚持规划先行的原则，走差异化发展、品牌化经营的路子，依托当地生态资源优势和红色文化内涵发展红色乡村旅游，带动群众发展产业效果显著。该村还将打好红色旅游牌，打造汉台区爱国主义教育基地。为加快推进农村产权制度改革，使土地、劳动力、自然风光等要素有效结合，该村创新工作形式成立天台村土地股份合作社，整合利用移民搬迁以及劳动力劳务输出后的闲置土地发展观光休闲农业，将产业扶贫资金量化给贫困户入股合作社，推进“三变”改革大力发展壮大集体经济。
采风团成员纷纷表示，将用他们的亲身体验和独特视角，大力宣传、展示河东店文化旅游名镇的建设和发展，为乡村振兴营造浓厚的宣传氛围。
华商报记者 程斌
此次活动由汉中市委网络安全和信息化领导小组办公室指导，汉中市汉台区河东店镇政府主办，《华商报》社、二三里资讯、汉中褒国文化旅游发展有限公司承办。活动是为了更好宣传汉台区河东店镇褒国古镇及花果山的人文历史和田园风光，让更多的人了解到河东店特色小镇、文化旅游名镇、一二三产业融合发展、农村综合性改革试点试验建设及花果村乡村旅游发展等情况。
当天，来自人民日报、中央广播电台国际在线、旅游商报、陕西日报、陕西广播电视台、三秦都市报、华商报、二三里资讯、阳光报、汉中日报、汉中电视台，以及凤凰网、网易、陕西网等媒体记者组成的采风团，先后到花果山农业示范园、褒国古镇街区、石门栈道风景区、褒国康乐养老社区、天台村红色旅游基地，进行了实地的参观采访。
“两山理论”践行地
三产融合让潜能化为动能
坐落在秦岭南麓脚下的河东店镇花果村，多年来，结合自身实际，积极挖掘乡村自然资源潜能、调整优化乡村经济结构，实现全村农民持续增收，农村稳步发展，把绿水青山变成百姓致富的金山银山。村党支部聚力脱贫攻坚、乡村振兴，坚持“党建＋特色旅游”发展模式，通过支部引领、部门包扶、党员示范，依托良好的生态资源优势，顺应时下火爆的乡村旅游大趋势，由合作社将产业扶持资金投向新型经营主体，不断发展壮大农家乐，培育特色旅游项目，打造“褒河蜜橘”品牌，完成“三品一标”认证和出口基地认证，形成了闻名省内外的观光休闲农业与乡村旅游融合发展新业态，通过三产带动一产，推进一二三产融合发展的新模式，壮大村集体经济，带动群众共同富裕。
旅游业的蓬勃发展极大地促进了农产品的地产地销，充分调动了村民发展产业的积极性。2019年人均纯收入20000元以上，建档立卡贫困户全部实现稳定脱贫。全村农家乐由2009年的14户发展到现在的72户，年接待游客近百万人次，收入达1300万元。“美丽的花果村正朝着乡村振兴‘产业兴旺、生态宜居、乡风文明、治理有效、生活富裕’的总目标大步迈进。”花果村村委会负责人说道。
古镇蝶变换“新颜”
幸福产业成经济社会发展新引擎
古褒国文化特色小镇（褒国古镇）位于汉台区河东店镇集镇核心区，享有“褒国故址”“褒姒故里”的美誉。近年来，河东店镇党委、政府依托褒河新城和流水花坊集镇主街，深挖古褒国文化特色，致力于打造集产业、宜居、康养、兴业为一体的国家级旅游、康养、度假特色小镇。由汉中褒国文化旅游发展有限公司打造的流水花坊街区贯穿古镇内，是一条汉唐建筑风格、具有体验消费功能的十字交叉形状情景式商业街。目前，街区可以满足本地居民和外来游客吃、喝、玩、乐、游等多方面消费需求，是名符其实的“一站式多功能体验式消费中心”“褒河历史文化特色浓重的情景式体验街”。
据河东店镇政府负责人介绍，该镇将以建设文化旅游名镇、打造古褒国国家级旅游度假区为核心发展目标，结合《褒城组团规划》等上位规划，不断完善修建性详规及产业发展规划，形成了一套健全的规划体系；目前正加快推进316国道以西棚户区改造、花果山温泉大酒店建设步伐，全面启动山河堰遗址公园、河东店镇医养产业园、褒河左岸治理等重大项目，不断打造新亮点，持续增强特色小镇核心竞争力和旅游吸引力；结合“医养在汉中”“旅居在汉中”“学研在汉中”“兴业在汉中”等新发展理念，加大招商引资力度，提升特色小镇建设品质和品牌竞争力。
中国栈道之乡
汉中旅游的首张名片
有旅游专家称：“到汉中不到石门栈道，等于没到汉中”。汉中石门栈道风景区是汉中唯一一处集“汉”“水”“绿”特色为一体的旅游胜地。当天上午，采风团第三站来到了国家AAAA级旅游景区、国家水利风景区石门栈道风景区。
该景区是融栈道文化、褒国文化、水文化，以及两汉三国文化旅游资源为一体的“综合性人文景区”。早在清朝年间就以“褒谷二十四景”闻名于世，景区汇集了众多国宝级旅游资源：世界上第一例人工开凿的通车隧道——石门，与长城大运河比肩的中国古代第三大建筑奇迹——褒斜栈道遗址，与都江堰、郑国渠齐名的世界灌溉工程遗产——山河堰；“国之瑰宝”，摩崖石刻“石门十三品”的诞生地；“千金一笑”西周美女褒姒的故里。
医养福地应势而生
开创现代养老生活新模式
褒国康乐园养老社区地处褒城组团及古褒国旅游度假区核心区域，社区引入养老幸福指数世界排名最前端的北欧养老理念，以创建涵盖从退休生活开始的全生命体系的“持续照护康养社区”（CCSLCs）为目标，从老年人日常生活的“医、养、乐、居、食”五大需求维度出发，实现健康无忧，快乐无忧，生活无忧的高端养生养老生活模式；致力于打造有尊严、高品质、精细化的老年康养乐园，开创现代养老生活新模式。
褒国康乐园外联经理刘玺杰介绍说：“康乐园携手汉中市中心医院共同打造‘以医助养，以养促医’的医养结合新标杆，是集生活照护、健康管理、医疗护理、大病康复、老年文化活动等多功能于一体的高标准康养社区，能满足不同老年群体旅居、养老及照护需求，为入住老人提供食、居、乐、养、医五位一体的全方位服务，为老年人提供比家更温馨的居住空间，替天下儿女尽孝！”
红色乡村旅游诞生记
偏僻小村内涵多了变化大了
“现在我们村里搞旅游，连自己家以前不起眼的那些农产品，都成了游客们眼中的‘紧俏货’，都变成了人民币。”汉台区河东店镇天台红色乡村旅游在短短的几年里，给这个不为人所知的小村庄带来了“村新、景美、业盛、人和”的新景象。天台村作为川陕革命根据地重要组成部分和国内二次革命时期武乡游击大队长期活跃地区，这块红土地上留下了老一辈无产阶级革命家徐向前元帅的光辉足迹。但由于地理位置偏远、基础设施建设滞后，全村以传统农业生产以及劳务输出为主，是典型的贫困山区村。
近年来，天台村以脱贫攻坚为统揽，以产业发展为抓手，坚持规划先行的原则，走差异化发展、品牌化经营的路子，依托当地生态资源优势和红色文化内涵发展红色乡村旅游，带动群众发展产业效果显著。该村还将打好红色旅游牌，打造汉台区爱国主义教育基地。为加快推进农村产权制度改革，使土地、劳动力、自然风光等要素有效结合，该村创新工作形式成立天台村土地股份合作社，整合利用移民搬迁以及劳动力劳务输出后的闲置土地发展观光休闲农业，将产业扶贫资金量化给贫困户入股合作社，推进“三变”改革大力发展壮大集体经济。
采风团成员纷纷表示，将用他们的亲身体验和独特视角，大力宣传、展示河东店文化旅游名镇的建设和发展，为乡村振兴营造浓厚的宣传氛围。
华商报记者 程斌
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