宝马3系E30改装
1986推出的E30的M3车身尺寸长宽高分别为4345mm、1680mm、1370mm，轴距2562mm，除了发动机盖、车顶和车门内板沿用了普通版E30，其余均是M3专属部件。搭载宝马S18直列四缸发动机，排量2.5升，最大功率195马力。1989年宝马追加更高动力版本，最大功率达215马力极速可达240km/h。
E30 M3最迷人的地方相信是前后宽体翼子板，大幅度弄起就是为了容纳更加宽的轮胎，一切为了操控性能而生，没有现在M系列车型的诸多豪华配置，有的只是简单纯粹的驾驶乐趣。
这台E30 M3改装了经典的BBS轮毂，经典的“Y”字中片加上极宽的筒身行程多片式布局，车主还做了独特的配色，一圈红色正好与车身拉花相配搭。
更换了避震系统让车身降低，轮胎刚好微微藏进翼子板，相信这是最漂亮的车身高度了，加上前后车轮都调整了倾角，轮圈平面刚好与翼子板达成齐平。而轮圈宽度比轮胎宽出不少，所以造型了轮圈边缘突出于轮胎之外。这样的风格搭配就是近代才流行的HellaFlush。
经典的老车加上现代的改装风格，碰撞出很多火花，可能有人会认为，这样改破坏了M3原有的平衡，而且这样大的轮圈、如此薄的轮胎，根本不能快跑。确实这样的轮胎配搭加上倾角数据，显然不是性能取向的改装方式，但有否想过E30老了，它目前的主要工作并不是在路上蹦谁，而是养尊处优，好好保持状态和姿态，继续让后人欣赏。
内饰方面，正如上文所述，竞技并不是这车的任务，更多是氛围的打造，让世人知道当年E30 M3到底有多风光。Nardi在方向盘界就算BBS在轮毂界一样经典，但座椅选择上，车主却比较偏激地选择了BRIDE的一体式桶椅，而不是Recaro的经典款式，这比较出人意料，不过怎么说也是车主的个人喜好，这里就不过多评论。
总体来说，这个E30改装案例还是相当精彩的，一台精神的E30存活到现在不简单，花心思去改造好一台E30更不简单，做到有品位地提升一台E30最不简单，大概就如今天这台吧！
1986推出的E30的M3车身尺寸长宽高分别为4345mm、1680mm、1370mm，轴距2562mm，除了发动机盖、车顶和车门内板沿用了普通版E30，其余均是M3专属部件。搭载宝马S18直列四缸发动机，排量2.5升，最大功率195马力。1989年宝马追加更高动力版本，最大功率达215马力极速可达240km/h。
E30 M3最迷人的地方相信是前后宽体翼子板，大幅度弄起就是为了容纳更加宽的轮胎，一切为了操控性能而生，没有现在M系列车型的诸多豪华配置，有的只是简单纯粹的驾驶乐趣。
这台E30 M3改装了经典的BBS轮毂，经典的“Y”字中片加上极宽的筒身行程多片式布局，车主还做了独特的配色，一圈红色正好与车身拉花相配搭。
更换了避震系统让车身降低，轮胎刚好微微藏进翼子板，相信这是最漂亮的车身高度了，加上前后车轮都调整了倾角，轮圈平面刚好与翼子板达成齐平。而轮圈宽度比轮胎宽出不少，所以造型了轮圈边缘突出于轮胎之外。这样的风格搭配就是近代才流行的HellaFlush。
经典的老车加上现代的改装风格，碰撞出很多火花，可能有人会认为，这样改破坏了M3原有的平衡，而且这样大的轮圈、如此薄的轮胎，根本不能快跑。确实这样的轮胎配搭加上倾角数据，显然不是性能取向的改装方式，但有否想过E30老了，它目前的主要工作并不是在路上蹦谁，而是养尊处优，好好保持状态和姿态，继续让后人欣赏。
内饰方面，正如上文所述，竞技并不是这车的任务，更多是氛围的打造，让世人知道当年E30 M3到底有多风光。Nardi在方向盘界就算BBS在轮毂界一样经典，但座椅选择上，车主却比较偏激地选择了BRIDE的一体式桶椅，而不是Recaro的经典款式，这比较出人意料，不过怎么说也是车主的个人喜好，这里就不过多评论。
总体来说，这个E30改装案例还是相当精彩的，一台精神的E30存活到现在不简单，花心思去改造好一台E30更不简单，做到有品位地提升一台E30最不简单，大概就如今天这台吧！
从专业赛道到都市驾驶，凯迪拉克以实力上道
近日，凯迪拉克CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING征战浙赛“赛道圈速榜”一举拿下两大奖项的消息，着实让广大高性能车迷们为之兴奋、欢呼了一阵子。这两款V系列 BLACKWING高性能轿车的中国赛道首秀，是广大车迷们期盼已久的，而本次，CT4-V BLACKWING与CT5-V BLACKWING也没有辜负大家的期望，分别斩获1分41秒403和1分39秒278的圈速成绩，CT4-V BLACKWING一举成为浙赛榜“同级最速四门量产车”，CT5-V BLACKWING更是成为浙赛榜上的“最速四门量产车”。
台上一分钟，台下十年功。两款车型能够在国内最具挑战性的赛道之一——浙江国际赛车场主赛道上取得如此佳绩，不仅展现出凯迪拉克品牌在赛车领域的深厚积淀，同时也彰显了凯迪拉克车型的极致性能实力。在动力方面，CT5-V BLACKWING搭载最大功率498千瓦、最大扭矩893牛·米的6.2升机械增压V8发动机，最高时速超过322公里/小时，百公里加速可达3.4秒（10速手自一体变速箱）；CT4-V BLACKWING搭载最大功率352千瓦、最大扭矩603牛·米的3.6升双涡轮增压V6发动机，最高时速达304公里/小时，百公里加速可达3.8秒（10速手自一体变速箱），是同级车中为数不多能跻身“3秒俱乐部”的高性能轿车。
作为一个拥有超过百年历史的美系豪车品牌，凯迪拉克早在上个世纪40年代就与赛道结下了不解之缘。从上世纪50年代开始持续征战勒芒、戴通纳等世界知名汽车赛事至今，凯迪拉克不仅在各大速度激情赛事上都留下了自己的身影，更取得了备受瞩目的耀眼成绩。多年来，赛道始终是推动凯迪拉克动力科技不断进步与创新的重要平台。
2004年，凯迪拉克首次参加竞争异常激烈的SCCA倍耐力世界挑战赛GT组别，并推出了V系列车型。V系列从一开始就代表了凯迪拉克在设计、性能和技术维度的终极表达。因此，V系列为凯迪拉克带来了喜爱性能车的新用户，无论用户的期望和驾驶品味如何变化，凯迪拉克总是能给他们带去惊喜。
BLACKWING是V系列中的一个特殊名称，代表了凯迪拉克品牌卓越性能、创新科技与精湛工艺的巅峰，定位更高，旨在赢得那些追求至臻性能的用户。2019年，凯迪拉克推出了其首款双涡轮增压V8发动机。为了彰显该发动机独有的专属性与创新，凯迪拉克将其命名为“BLACKWING”。V系列BLACKWING车型是凯迪拉克史上最具赛道实力的高性能轿车，代表凯迪拉克品牌卓越性能、创新科技与精湛工艺的巅峰。
在进行了与BLACKWING名称相匹配的严峻考验之后，凯迪拉克为两款至臻性能V系列车款赋予了“BLACKWING”名称，它们就是CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING。这两款车型在动力、创新和先进性方面表现优异，甚至远远超出了那些最挑剔的高性能爱好者的预期。
自凯迪拉克涉足赛道起，设计、技术、工艺和灵感就一直在赛车和量产车型之间传递。凯迪拉克应用于赛事领域的设计、动力、制动、气动、转向、材料、电子设备、轮胎、开发、验证等方面的先进成果，无不分享于量产车领域。与凯迪拉克CT4-V BLACKWING、CT5-V BLACKWING一脉同源的CT4、CT5，在各自细分市场上，也展现出强大的操控性能和非凡的驾驶魅力。
新美式格调轿车、中型豪华轿车市场的明星车型——凯迪拉克CT5，搭载全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，传承V系列驱动系统的技术与调校，尤其在低扭性能上表现强劲，为车辆带来迅猛的爆发力；与之匹配的全新10速手自一体变速箱与V系列高性能产品同源。驾控方面，CT5配备了包括与V系列BLACKWING同款的第四代MRC电磁感应悬挂，与其一脉同源的mLSD机械式限滑差速器，以及高性能Brembo制动系统、米其林PS4S高性能轮胎“宇宙无敌四件套”，显著提升了车辆的操控性和稳定性，为用户带来更具豪华质感的驾控乐趣。
在豪华品牌中独树一帜的性能实力，正在助力凯迪拉克不断向前。从赛道到公路，凯迪拉克始终坚持轿车“为驾驶乐趣而生”的理念，并持续将赛事领域的领先技术应用于量产车上，打造了一系列拥有“怪兽级”性能实力的豪华后驱轿车，在驾控、安全、舒适等方面，为消费者带来令人惊艳的驾乘感官新体验。
近日，凯迪拉克CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING征战浙赛“赛道圈速榜”一举拿下两大奖项的消息，着实让广大高性能车迷们为之兴奋、欢呼了一阵子。这两款V系列 BLACKWING高性能轿车的中国赛道首秀，是广大车迷们期盼已久的，而本次，CT4-V BLACKWING与CT5-V BLACKWING也没有辜负大家的期望，分别斩获1分41秒403和1分39秒278的圈速成绩，CT4-V BLACKWING一举成为浙赛榜“同级最速四门量产车”，CT5-V BLACKWING更是成为浙赛榜上的“最速四门量产车”。
台上一分钟，台下十年功。两款车型能够在国内最具挑战性的赛道之一——浙江国际赛车场主赛道上取得如此佳绩，不仅展现出凯迪拉克品牌在赛车领域的深厚积淀，同时也彰显了凯迪拉克车型的极致性能实力。在动力方面，CT5-V BLACKWING搭载最大功率498千瓦、最大扭矩893牛·米的6.2升机械增压V8发动机，最高时速超过322公里/小时，百公里加速可达3.4秒（10速手自一体变速箱）；CT4-V BLACKWING搭载最大功率352千瓦、最大扭矩603牛·米的3.6升双涡轮增压V6发动机，最高时速达304公里/小时，百公里加速可达3.8秒（10速手自一体变速箱），是同级车中为数不多能跻身“3秒俱乐部”的高性能轿车。
作为一个拥有超过百年历史的美系豪车品牌，凯迪拉克早在上个世纪40年代就与赛道结下了不解之缘。从上世纪50年代开始持续征战勒芒、戴通纳等世界知名汽车赛事至今，凯迪拉克不仅在各大速度激情赛事上都留下了自己的身影，更取得了备受瞩目的耀眼成绩。多年来，赛道始终是推动凯迪拉克动力科技不断进步与创新的重要平台。
2004年，凯迪拉克首次参加竞争异常激烈的SCCA倍耐力世界挑战赛GT组别，并推出了V系列车型。V系列从一开始就代表了凯迪拉克在设计、性能和技术维度的终极表达。因此，V系列为凯迪拉克带来了喜爱性能车的新用户，无论用户的期望和驾驶品味如何变化，凯迪拉克总是能给他们带去惊喜。
BLACKWING是V系列中的一个特殊名称，代表了凯迪拉克品牌卓越性能、创新科技与精湛工艺的巅峰，定位更高，旨在赢得那些追求至臻性能的用户。2019年，凯迪拉克推出了其首款双涡轮增压V8发动机。为了彰显该发动机独有的专属性与创新，凯迪拉克将其命名为“BLACKWING”。V系列BLACKWING车型是凯迪拉克史上最具赛道实力的高性能轿车，代表凯迪拉克品牌卓越性能、创新科技与精湛工艺的巅峰。
在进行了与BLACKWING名称相匹配的严峻考验之后，凯迪拉克为两款至臻性能V系列车款赋予了“BLACKWING”名称，它们就是CT4-V BLACKWING和CT5-V BLACKWING。这两款车型在动力、创新和先进性方面表现优异，甚至远远超出了那些最挑剔的高性能爱好者的预期。
自凯迪拉克涉足赛道起，设计、技术、工艺和灵感就一直在赛车和量产车型之间传递。凯迪拉克应用于赛事领域的设计、动力、制动、气动、转向、材料、电子设备、轮胎、开发、验证等方面的先进成果，无不分享于量产车领域。与凯迪拉克CT4-V BLACKWING、CT5-V BLACKWING一脉同源的CT4、CT5，在各自细分市场上，也展现出强大的操控性能和非凡的驾驶魅力。
新美式格调轿车、中型豪华轿车市场的明星车型——凯迪拉克CT5，搭载全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，传承V系列驱动系统的技术与调校，尤其在低扭性能上表现强劲，为车辆带来迅猛的爆发力；与之匹配的全新10速手自一体变速箱与V系列高性能产品同源。驾控方面，CT5配备了包括与V系列BLACKWING同款的第四代MRC电磁感应悬挂，与其一脉同源的mLSD机械式限滑差速器，以及高性能Brembo制动系统、米其林PS4S高性能轮胎“宇宙无敌四件套”，显著提升了车辆的操控性和稳定性，为用户带来更具豪华质感的驾控乐趣。
在豪华品牌中独树一帜的性能实力，正在助力凯迪拉克不断向前。从赛道到公路，凯迪拉克始终坚持轿车“为驾驶乐趣而生”的理念，并持续将赛事领域的领先技术应用于量产车上，打造了一系列拥有“怪兽级”性能实力的豪华后驱轿车，在驾控、安全、舒适等方面，为消费者带来令人惊艳的驾乘感官新体验。
《怎么办脱口秀》真是一剂锦上添花的良药。
我不喜欢待在没必要的严肃场合里假装严肃，而且在我看来，大多数所谓严肃的场合都是没必要。
语言的乐趣，无论是表达或者理解，都需要真正的洞察与共情，思考也是，不然只能收获自以为透彻的狭隘结论。
[抱一抱]今天又是为自己生而如此，而非常开心的一天。
我不喜欢待在没必要的严肃场合里假装严肃，而且在我看来，大多数所谓严肃的场合都是没必要。
语言的乐趣，无论是表达或者理解，都需要真正的洞察与共情，思考也是，不然只能收获自以为透彻的狭隘结论。
[抱一抱]今天又是为自己生而如此，而非常开心的一天。
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