【#济宁# 吴泰闸路--常青路改造项目预计8月底实现主路通车】
眼下，正在紧张施工的城区东西干道——吴泰闸路--常青路改造项目进展如何？让我们跟随记者现场了解一下。

吴泰闸路--常青路改造项目是今年济宁市挂图作战指挥部确定的一级星标项目，西起济安桥路，东至洸府河，全长6.5km，主要实施热力环网和雨污分流管网建设。

吴泰闸路--常青路改造项目现场负责人周鹏表示，目前工程正处于沟槽回填阶段，有两个工区已进行灰土回填阶段，灰土完成以后，进行雨水支管安装，安装完成以后，进行整体层道路结构层恢复。

为保证施工进度，全线共划分10个施工区和2个雨水泵站工区，同步推进，预计6月底完成主管道建设，8月底实现主路通车。

“工程建成后，将连接城区东西热源，雨污分流管道在热力管道外侧新建设两条雨水管道，对现有雨污合流管进行清淤、检测、修复，作为污水管道继续使用，实现雨污分流，对各主要路口进行渠化改造，同步进行绿化提升改造，提升城市品质。”吴泰闸路-常青路改造项目现场负责人周鹏介绍。

“道路修好后，给我们出行带来很大的方便。”广大市民纷纷表示，“道路更宽了，早高峰晚高峰肯定也不会堵车了。”

6个月，顺利合龙！

洛阳城乡建设投资集团有限公司 2022-06-11 11:31 发表于河南

6月7日下午

南山牡丹文化示范区观光廊道桥梁

 部分项目主桥成功合龙！

南山牡丹文化示范区观光廊道桥梁由城乡建投集团所属南山公司投资建设运营，洛阳水利工程局、河南智博、市规划院参建。目前，主桥成功合龙后，项目已完成总工程量的90%，预计今年7月底正式完工。

南山牡丹文化示范区项目作为市重点工程项目，中轴线桥梁位于牡丹博物馆前广场与观阁台之间，是洛阳现代轴线重要景观节点，桥梁全长221米，宽17米。桥梁建成后将为下一步实现从龙门高铁站南广场经南山大道拾级而上到达牡丹博物馆创造有利条件。

项目自2021年12月开工建设以来，南山公司始终坚持以高质量党建引领建设高质量工程，坚定不移推动项目建设，克服疫情、冬期施工，以及作业面交叉、狭窄，高空作业等难题，以“团结奋进、务实创新、逆势而上”的奋斗姿态和“时不我待、只争朝夕”的责任感和紧迫感，如期实现重大节点工程目标。

此次桥梁顺利合龙，是项目施工推进取得的关键突破，也标志着主桥施工全面进入收尾阶段。下一步，南山公司在保证施工质量和安全的前提下，全面加快施工进度，确保优质高效完成建设任务，以实际行动助力洛阳城市建设提质升级。

山西海星集团-中国重汽汕德卡｜拉铲车1公里不到2块还秒抢！运价怎么了

如果说现今市场上卡友们聊得最多的话题，我相信一定是运费。而伴随着今年的9次上涨，在运费不变的情况下，我们的收入将会再次下降。而最近，小编更是在论坛里看到了一条运费更低的消息，引发了我的深思。

在论坛里，小编看到了一名卡友发的吐槽帖，在帖子里他表示，有个一般司机都会果断放弃的运单，单子的情况是这样的：从江苏无锡到天津，裸装5-5.3吨，长6米，宽2.1米，高3.05米的铲车，运费为2000元，但运输里程达到了1186公里，折合运费每公里不到2元钱。

随后，这位卡友放上了这笔运单的订单截图，截图显示，其需要的车型为13米7、9米6、6米8等等。但订单截图上并没有显示其运价是多少，估计运价是卡友打电话联系时得知的。

每公里两块钱，即使是对6米8来说，也几乎没什么赚头。二就是这样的单子也能被秒抢，这让很多人都不理解。但这位卡友还放出了另外一个信息，在一个寻找4米2车型的运单里，2.2吨，7.7方的玩具，2000多公里的运输距离，给出的运费却只有1800元。折合每公里不到一元钱。

要知道，我们曾经测试过某4米2车型，标载1.5吨的情况下，4米2车型的油耗也要达到将近10升，咱们按照10升算的话，即使仅有2000公里，以现在的油价来算，单纯燃油成本也要将近1800元。可以说，这基本上就是一分不赚，白跑车。

而下方，也有卡友道起了心中的苦水。卡友表示，这种单子自己也不想接，但是房贷、车贷已经压到自己喘不过气来了。而另外一位卡友则表示，我们不仅要吃饭，还有个家要养啊。确实，要是没被逼到绝境，谁也不会去接这种单子。

其实咱们换位思考一下，如果你现在手里有辆车，每个月有一万多块的贷款要还，否则就会被锁车、收车。而家里的房子，也面临着每个月几千上万的房贷，同时家里老婆孩子还有着各种花销需要等着你去挣，你怎么办？我觉得可能换成是你，你也会拼死接单，赚点是点。当然，这只是表面的原因，其背后的原因又是什么呢？咱们来聊聊小编自己的看法。

有人说，这就是“馒头车”搞的，他们卷来卷去，内卷到运费都低到不能生活了，就达到最终目的了；也有人说，这就是车太多，车多货少的必然结果；还有人说，这就是各种贷款坑人坑的。而小编觉得，这事情还需要系统性的来看。

老卡友都知道，在以前开卡车那可是个高收入行业，正所谓“马达一响，黄金万两”。在那个时候，会开车，能开车，可是一个赚大钱的手艺。在那个时候，货多车少，基本上都是开着车等着货源主动来找。而这，也给很多人都留下了一个印象“开大车能赚大钱，这是个高收入行业”。

据我们编辑部的老司机讲，他当时跑车干货运的时候，一个月赚几万块钱都是少的，那时候可是黄金时期。甚至在再早一些的日子，“司机师傅”那可是个尊称。而这，也让不少人开始向往着进入这个市场，分一杯羹。

而此时，买车的门槛也开始逐渐降低，所谓“零首付”出现在了市场上。买车的门槛，甚至被拉低至了“0”，这也直接加速了市场上车辆数量的增加，也吸引了不少门外汉，进入了货运市场。逐渐的，货运市场的车开始多了起来。

不光是“零首付”的购车方式，“套路购”这种骗局也在市场上横行。以招聘司机为名，甚至是以加盟为名，承诺你每个月赚1万甚至是几万，但联系好，到了地方就骗你买车，甚至是背上高利贷，这样的例子数不胜数。

拉铲车1公里不到2块还秒抢！运价怎么了

而这些毫无货运经验，“0首付”购车，或者是被套路背上了高利贷的卡友们，从此便被压下了重担。对他们来说，买车转行？这将意味着几万甚至更多的亏损，可能原来几年的血汗钱就这么没了。不转行？就只能拼命接单，累死累活。

小编相信，任谁也不想自己的收入凭空损失，几年的血汗钱就这么打了水漂。所以运价再低也只能咬牙接单，为的就是不被锁车或者是不被收车，同时维持家里的生活。

与车辆增多，很多人只能咬牙接单的同时，受到疫情的影响，不少地方的生产都遭到了减缓。我们表面看起来可能没什么，但实际上小编举个例子。以小编所处的北京市丰台区为例，最近我们这边形势比较严峻，我家周边的商业楼基本除了生活保障的必须店铺以外，其他都处于暂时关闭的状态。当然，处于疫情考虑，这是必须要做的。

但如果从货运角度来讲，卖电动车的关门、卖五金的小店关门、卖水果的摊贩消失。这些本来提出运输需求的店铺都将暂停，它将会减少多少趟货源呢？小小的一个小区就这样，更别提工厂减少甚至停止生产了。

货源的减少，加之近年来互联网找货平台的兴起，货运市场的运价就受到了更大的打击。有人说，互联网平台不就是个信息的媒介吗？跟信息部一样，有什么能力能够影响运价？其实很简单，它影响的是客户。

小编举个例子，以最早风靡全国的网约车为例，当初你为什么会使用网约车，而不是打出租？很简单，早期网约车有大量的优惠券以及现金补贴。对车主也是，网约车当时通过大量的现金券，来刺激车主，让他们加入。

长期“烧补贴”，自然会降低货主对于运价的预期，而真正到补贴停止的时候，原价的单可能就已经没人能接受了。除此之外，互联网平台让一切价格都实现了透明，你认可一个价格，永远有别人能接受更低。而作为货主，人家想要通过最低的价格把货发出去，这一点毛病没有，但运价也就这么下来了。

此外，再加上平台的一些诱导、竞价，甚至是会员费、抽成规则的变化，慢慢的市场也就被影响了。而之前相关部门约谈各个货运平台的新闻，就是最好的证明。

● 编后语：

其实运价如此，小编觉得是一个综合的事情，里面有不法奸商的坑蒙拐骗，也有平台的循序渐变，也有卡友间的内卷。但最重要的，还是背在卡友身上的重担。而解决这些问题的根本方法，依小编来看，就是谨慎入行，看清形式。你们觉得呢？