高考真题太重要，大家一定要背下来，嚼烂掉;关键理解高考真题怎么考？考什么？搞懂高考真题，才能知己知彼，才会百战百胜
万万不能一知半解，更不能题海战术;注重理解物理基本概念，掌握基本的物理思想方法
高考真题是经典题中的经典，要反复做，反复悟，希望本系列微课让你抽零碎时间再来巩固2021年高考物理真题！若有收获，请为辉哥点一个赞！
1.2021年物理高考真题6月全国甲卷视频讲解导航
第1题 滑块斜面下滑 力和运动问题 （2021年物理高考真题全国甲卷）
第2题 向心加速度问题 （2021年物理高考真题全国甲卷）
第3题 磁感应强度计算问题 （2021年物理高考真题全国甲卷）
第4题 衰变问题 （2021年物理高考真题全国甲卷）
第5题 开普勒第三定律问题 （2021年物理高考真题全国甲卷）
第6题 等势面问题 （2021年物理高考真题全国甲卷）
第7题 功能关系问题（2021年物理高考真题全国甲卷）
第8题 两线框落入磁场问题（2021年物理高考真题全国甲卷）
第9题 实验：纸带分析加速度问题（2021年物理高考真题全国甲卷）
第10题 实验：探究小灯泡伏安特性线问题（2021年物理高考真题全国甲卷）
第11题 计算题 功能关系问题（2021年物理高考真题全国甲卷）
第12题 计算题 电场磁场综合问题（2021年物理高考真题全国甲卷）
第13题 热学图像问题 （2021年物理高考真题全国甲卷）
第14题 热学汽缸综合问题 （2021年物理高考真题全国甲卷）
第15题 光的折射问题 （2021年物理高考真题全国甲卷）
第16题 波的图像综合问题 （2021年物理高考真题全国甲卷）
2.2021年物理高考真题6月全国乙卷视频讲解导航
第1题 机械能守恒和动量守恒问题 （2021年物理高考真题全国乙卷）
第2题 等势面电场线问题（2021年物理高考真题全国乙卷）
第3题 带电粒子在圆形磁场区域运动问题 （2021年物理高考真题全国乙卷）
第4题 半衰期问题 （2021年物理高考真题全国乙卷）
第5题 天体运动问题 （2021年物理高考真题全国乙卷）
第6题 力和运动功和能及动量综合问题 （2021年物理高考真题全国乙卷）
第7题 带电粒子在电场中类平抛问题 （2021年物理高考真题全国乙卷）
第8题 木块在木板上运动问题 （2021年物理高考真题全国乙卷）
第9题 实验：平抛实验 （2021年物理高考真题全国乙卷）
第10题 测电动势和内阻问题 （2021年物理高考真题全国乙卷）
第11题 计算题：拍篮球功能问题 （2021年物理高考真题全国乙卷）
第12题 导体棒和金属框切割磁场综合问题 （2021年物理高考真题全国乙卷）
第13题 热学图像问题 （2021年物理高考真题全国乙卷）
第14题 热学两气柱问题 （2021年物理高考真题全国乙卷）
第15题 机械波的图像问题 （2021年物理高考真题全国乙卷）
3.2021年物理高考真题6月河北卷视频讲解导航
第1题：核辐射半衰期问题 （2021年物理高考真题河北卷）
第2题：平抛与竖直上抛问题 （2021年物理高考真题河北卷）
第3题：单位问题 （2021年物理高考真题河北卷）
第4题：天体运动问题 （2021年物理高考真题河北卷）
第5题：等离子体发电问题 （2021年物理高考真题河北卷）
第6题：曲线运动求速度问题 （2021年物理高考真题河北卷）
第7题：电磁感应与电容器问题 （2021年物理高考真题河北卷）
第8题：发电机和变压器问题 （2021年物理高考真题河北卷）
第9题：水平方向圆周运动问题 （2021年物理高考真题河北卷）
第10题：电场叠加问题 （2021年物理高考真题河北卷）
第11题：实验：测小灯泡伏安特性问题 （2021年物理高考真题河北卷）第12题：实验：机械能变化和力做功（2021年物理高考真题河北卷）
第13题：力和运动及动量守恒问题 （2021年物理高考真题河北卷）
第14题：压轴题：磁场电场综合问题 （2021年物理高考真题河北卷）
第15题：热学：气体状态方程问题 （2021年物理高考真题河北卷）
第16题：热学气体变质量问题 （2021年物理高考真题河北卷）
第17题：简谐振动周期性对称性问题 （2021年物理高考真题河北卷）
第18题：光的折射和全反射问题 （2021年物理高考真题河北卷）
4、2021年物理高考真湖南卷视频讲解导航
第1题：放射性问题 （2021年物理高考真题湖南卷） 原创
第2题：x与p图像问题 （2021年物理高考真题湖南卷） 原创
第3题：复兴号动车功率和速度问题（2021年物理高考湖南卷） 原创
第4题：电场叠加问题 （2021年物理高考真题湖南卷） 原创
第5题：滑块滑下凹槽问题 （2021年物理高考真题湖南卷） 原创
第6题：变压器两边灯泡亮暗问题 （2021年物理真题湖南卷） 原创
第7题：天体运动性问题 （2021年物理高考真题湖南卷） 原创
第8题：两物体夹弹簧问题 （2021年物理高考真题湖南卷） 原创
第9题 匀强电场问题（2021年物理高考真题湖南卷） 原创
第10题：双线框平抛于匀强磁场问题 （2021年真题湖南卷） 原创
第11题：实验题：加速度与合外力的问题 （2021年湖南卷） 原创
第12题 测电动势和电阻问题（2021年物理高考真题湖南卷） 原创
第13题：多粒子磁聚焦和控制问题(2021年物理高考湖南卷） 原创
第14题：压轴题 功能碰撞及平抛问题（2021年物理湖南卷） 原创
第15题：热学 汽缸气体等温问题（2021年物理真题湖南卷） 原创
第16题：热学等容变化问题 （2021年物理高考真题湖南卷） 原创
第17题：振动和波的问题 （2021年物理高考真题湖南卷） 原创
第18题：光的折射和全反射问题 （2021年物理高考湖南卷） 原创
5. 2021年物理高考真题广东卷视频讲解导航
第1题 原子核衰变和半衰期问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第2题 天体问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第3题 力的分解与牛顿第三定律问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第4题 圆周问题问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第5题 平行通电导线安培力问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第6题 等势面问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第7题 变压器和电磁感应问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第8题 v-t和s-t图问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第9题 平抛运动问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第10题 双杆切割磁场问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第11题 实验：测弹簧劲度系数问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第12题 实验：测热敏电阻问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第13题 计算题 力和运动综合问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第14题 计算题 电场磁场综合问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第15题 热学矿泉水瓶气压问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第16题 热学中灌气问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第17题 简谐振动问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第18题 光的折射和全反射问题 （2021年物理高考真题广东卷）
6、2021年物理高考真题6月浙江卷视频讲解导航
第1题：单位换算（2021年浙江6月高考第1题）
第2题：质点概念（2021年浙江6月高考第2题）
第3题：防静电避雷（2021年浙江6月高考第3题）
第4题：力和运动着陆器着陆火星（2021年浙江6月高考第4题）
第5题：交流电有效电压三角交流电（2021年浙江6月高考第5题）
第6题：电场线等势面 《形导体（2021年浙江6月高考第6题）
第7题：圆周运动荡秋千（2021年浙江6月高考第7题）
第8题：能量球面扩散 大功率微波（2021年浙江6月高考第8题）
第9题：波的叠加 分叉绳波交汇（2021年浙江6月高考第9题）
第10题：机械能守恒 空间站轨道微调（2021年浙江6月高考第10题）
第11题：功的计算泵车送水泥（2021年浙江6月高考第11题）
第12题：光的折射反射 激光笔光盘（2021年浙江6月高考第12题）
第13题：德布罗意波长电子和油滴比较（2021年浙江6月高考第13题）
第14题：核反应方程 聚变技术之一（2021年浙江6月高考第14题）
第15题：磁感应强度安培力超导电流（2021年浙江6月高考第15题）
第16题：薄膜波干涉 肥皂膜的条纹问题（2021年浙江6月高考第1题）
第17题：实验验证机械能守恒（2021年浙江6月高考第17题）
第18题：实验双缝干涉实验（2021年浙江6月高考第18题）
第19题：电学实验测电阻（2021年浙江6月高考第19题）
第20题：计算力和运动汽车刹车斑马线（2021年浙江6月高考第20题）
第21题：圆周平抛功能综合问题（2021年浙江6月高考第21题）
第22题：探测气体放电 电磁感应综合问题（2021年浙江6月高考第12题）
第23题：空间站离子推进器 洛仑兹力动量定理功能关系（2021年浙江6月高考第23题）
7、2021年物理高考真题1月浙江卷视频讲解导航
第1题单位值（2021年物理高考真题1月浙江卷）
第2题量子计算机九章 （2021年物理高考真题1月浙江卷）
第3题奋斗号 质点概念（2021年物理高考真题1月浙江卷）
第4题电动遥控小车 作用力反作用力（2021年物理高考真题1月浙江卷）
第5题带电导体周围电场（2021年物理高考真题1月浙江卷）
第6题滑雪力和运动问题 （2021年物理高考真题1月浙江卷）
第7题嫦娥五号环绕速度（2021年物理高考真题1月浙江卷）
第8题通电螺旋管磁场分布（2021年物理高考真题1月浙江卷）
第9题滑雪运动员 斜抛运动 （2021年物理高考真题1月浙江卷）
第10题 光的波粒二象性（2021年物理高考真题1月浙江卷）
第11题汽车燃料分配 （2021年物理高考真题1月浙江卷）
第12题爆炸于塔顶 平抛运动（2021年物理高考真题1月浙江卷）
第13题两波叠加（2021年物理高考真题1月浙江卷）
第14题核聚变（2021年物理高考真题1月浙江卷）
第15题受迫振动（2021年物理高考真题1月浙江卷）
第16题直流发电机 有效值（2021年物理高考真题1月浙江卷）
第17题实验探究功与速度关系（2021年物理高考真题1月浙江卷）
第18题实验测定电池的电动势和内阻 （2021年物理高考真题1月浙江卷）
第19题斜面滑块 力和运动 （2021年物理高考真题1月浙江卷）
第20题圆周平抛运动（2021年物理高考真题1月浙江卷）
第21题嫦娥五号登陆电磁感应综合（2021年物理高考真题1月浙江卷）
第22题芯片制造 磁场电场综合（2021年物理高考真题1月浙江卷）
万万不能一知半解，更不能题海战术;注重理解物理基本概念，掌握基本的物理思想方法
高考真题是经典题中的经典，要反复做，反复悟，希望本系列微课让你抽零碎时间再来巩固2021年高考物理真题！若有收获，请为辉哥点一个赞！
1.2021年物理高考真题6月全国甲卷视频讲解导航
第1题 滑块斜面下滑 力和运动问题 （2021年物理高考真题全国甲卷）
第2题 向心加速度问题 （2021年物理高考真题全国甲卷）
第3题 磁感应强度计算问题 （2021年物理高考真题全国甲卷）
第4题 衰变问题 （2021年物理高考真题全国甲卷）
第5题 开普勒第三定律问题 （2021年物理高考真题全国甲卷）
第6题 等势面问题 （2021年物理高考真题全国甲卷）
第7题 功能关系问题（2021年物理高考真题全国甲卷）
第8题 两线框落入磁场问题（2021年物理高考真题全国甲卷）
第9题 实验：纸带分析加速度问题（2021年物理高考真题全国甲卷）
第10题 实验：探究小灯泡伏安特性线问题（2021年物理高考真题全国甲卷）
第11题 计算题 功能关系问题（2021年物理高考真题全国甲卷）
第12题 计算题 电场磁场综合问题（2021年物理高考真题全国甲卷）
第13题 热学图像问题 （2021年物理高考真题全国甲卷）
第14题 热学汽缸综合问题 （2021年物理高考真题全国甲卷）
第15题 光的折射问题 （2021年物理高考真题全国甲卷）
第16题 波的图像综合问题 （2021年物理高考真题全国甲卷）
2.2021年物理高考真题6月全国乙卷视频讲解导航
第1题 机械能守恒和动量守恒问题 （2021年物理高考真题全国乙卷）
第2题 等势面电场线问题（2021年物理高考真题全国乙卷）
第3题 带电粒子在圆形磁场区域运动问题 （2021年物理高考真题全国乙卷）
第4题 半衰期问题 （2021年物理高考真题全国乙卷）
第5题 天体运动问题 （2021年物理高考真题全国乙卷）
第6题 力和运动功和能及动量综合问题 （2021年物理高考真题全国乙卷）
第7题 带电粒子在电场中类平抛问题 （2021年物理高考真题全国乙卷）
第8题 木块在木板上运动问题 （2021年物理高考真题全国乙卷）
第9题 实验：平抛实验 （2021年物理高考真题全国乙卷）
第10题 测电动势和内阻问题 （2021年物理高考真题全国乙卷）
第11题 计算题：拍篮球功能问题 （2021年物理高考真题全国乙卷）
第12题 导体棒和金属框切割磁场综合问题 （2021年物理高考真题全国乙卷）
第13题 热学图像问题 （2021年物理高考真题全国乙卷）
第14题 热学两气柱问题 （2021年物理高考真题全国乙卷）
第15题 机械波的图像问题 （2021年物理高考真题全国乙卷）
3.2021年物理高考真题6月河北卷视频讲解导航
第1题：核辐射半衰期问题 （2021年物理高考真题河北卷）
第2题：平抛与竖直上抛问题 （2021年物理高考真题河北卷）
第3题：单位问题 （2021年物理高考真题河北卷）
第4题：天体运动问题 （2021年物理高考真题河北卷）
第5题：等离子体发电问题 （2021年物理高考真题河北卷）
第6题：曲线运动求速度问题 （2021年物理高考真题河北卷）
第7题：电磁感应与电容器问题 （2021年物理高考真题河北卷）
第8题：发电机和变压器问题 （2021年物理高考真题河北卷）
第9题：水平方向圆周运动问题 （2021年物理高考真题河北卷）
第10题：电场叠加问题 （2021年物理高考真题河北卷）
第11题：实验：测小灯泡伏安特性问题 （2021年物理高考真题河北卷）第12题：实验：机械能变化和力做功（2021年物理高考真题河北卷）
第13题：力和运动及动量守恒问题 （2021年物理高考真题河北卷）
第14题：压轴题：磁场电场综合问题 （2021年物理高考真题河北卷）
第15题：热学：气体状态方程问题 （2021年物理高考真题河北卷）
第16题：热学气体变质量问题 （2021年物理高考真题河北卷）
第17题：简谐振动周期性对称性问题 （2021年物理高考真题河北卷）
第18题：光的折射和全反射问题 （2021年物理高考真题河北卷）
4、2021年物理高考真湖南卷视频讲解导航
第1题：放射性问题 （2021年物理高考真题湖南卷） 原创
第2题：x与p图像问题 （2021年物理高考真题湖南卷） 原创
第3题：复兴号动车功率和速度问题（2021年物理高考湖南卷） 原创
第4题：电场叠加问题 （2021年物理高考真题湖南卷） 原创
第5题：滑块滑下凹槽问题 （2021年物理高考真题湖南卷） 原创
第6题：变压器两边灯泡亮暗问题 （2021年物理真题湖南卷） 原创
第7题：天体运动性问题 （2021年物理高考真题湖南卷） 原创
第8题：两物体夹弹簧问题 （2021年物理高考真题湖南卷） 原创
第9题 匀强电场问题（2021年物理高考真题湖南卷） 原创
第10题：双线框平抛于匀强磁场问题 （2021年真题湖南卷） 原创
第11题：实验题：加速度与合外力的问题 （2021年湖南卷） 原创
第12题 测电动势和电阻问题（2021年物理高考真题湖南卷） 原创
第13题：多粒子磁聚焦和控制问题(2021年物理高考湖南卷） 原创
第14题：压轴题 功能碰撞及平抛问题（2021年物理湖南卷） 原创
第15题：热学 汽缸气体等温问题（2021年物理真题湖南卷） 原创
第16题：热学等容变化问题 （2021年物理高考真题湖南卷） 原创
第17题：振动和波的问题 （2021年物理高考真题湖南卷） 原创
第18题：光的折射和全反射问题 （2021年物理高考湖南卷） 原创
5. 2021年物理高考真题广东卷视频讲解导航
第1题 原子核衰变和半衰期问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第2题 天体问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第3题 力的分解与牛顿第三定律问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第4题 圆周问题问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第5题 平行通电导线安培力问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第6题 等势面问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第7题 变压器和电磁感应问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第8题 v-t和s-t图问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第9题 平抛运动问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第10题 双杆切割磁场问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第11题 实验：测弹簧劲度系数问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第12题 实验：测热敏电阻问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第13题 计算题 力和运动综合问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第14题 计算题 电场磁场综合问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第15题 热学矿泉水瓶气压问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第16题 热学中灌气问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第17题 简谐振动问题 （2021年物理高考真题广东卷）
第18题 光的折射和全反射问题 （2021年物理高考真题广东卷）
6、2021年物理高考真题6月浙江卷视频讲解导航
第1题：单位换算（2021年浙江6月高考第1题）
第2题：质点概念（2021年浙江6月高考第2题）
第3题：防静电避雷（2021年浙江6月高考第3题）
第4题：力和运动着陆器着陆火星（2021年浙江6月高考第4题）
第5题：交流电有效电压三角交流电（2021年浙江6月高考第5题）
第6题：电场线等势面 《形导体（2021年浙江6月高考第6题）
第7题：圆周运动荡秋千（2021年浙江6月高考第7题）
第8题：能量球面扩散 大功率微波（2021年浙江6月高考第8题）
第9题：波的叠加 分叉绳波交汇（2021年浙江6月高考第9题）
第10题：机械能守恒 空间站轨道微调（2021年浙江6月高考第10题）
第11题：功的计算泵车送水泥（2021年浙江6月高考第11题）
第12题：光的折射反射 激光笔光盘（2021年浙江6月高考第12题）
第13题：德布罗意波长电子和油滴比较（2021年浙江6月高考第13题）
第14题：核反应方程 聚变技术之一（2021年浙江6月高考第14题）
第15题：磁感应强度安培力超导电流（2021年浙江6月高考第15题）
第16题：薄膜波干涉 肥皂膜的条纹问题（2021年浙江6月高考第1题）
第17题：实验验证机械能守恒（2021年浙江6月高考第17题）
第18题：实验双缝干涉实验（2021年浙江6月高考第18题）
第19题：电学实验测电阻（2021年浙江6月高考第19题）
第20题：计算力和运动汽车刹车斑马线（2021年浙江6月高考第20题）
第21题：圆周平抛功能综合问题（2021年浙江6月高考第21题）
第22题：探测气体放电 电磁感应综合问题（2021年浙江6月高考第12题）
第23题：空间站离子推进器 洛仑兹力动量定理功能关系（2021年浙江6月高考第23题）
7、2021年物理高考真题1月浙江卷视频讲解导航
第1题单位值（2021年物理高考真题1月浙江卷）
第2题量子计算机九章 （2021年物理高考真题1月浙江卷）
第3题奋斗号 质点概念（2021年物理高考真题1月浙江卷）
第4题电动遥控小车 作用力反作用力（2021年物理高考真题1月浙江卷）
第5题带电导体周围电场（2021年物理高考真题1月浙江卷）
第6题滑雪力和运动问题 （2021年物理高考真题1月浙江卷）
第7题嫦娥五号环绕速度（2021年物理高考真题1月浙江卷）
第8题通电螺旋管磁场分布（2021年物理高考真题1月浙江卷）
第9题滑雪运动员 斜抛运动 （2021年物理高考真题1月浙江卷）
第10题 光的波粒二象性（2021年物理高考真题1月浙江卷）
第11题汽车燃料分配 （2021年物理高考真题1月浙江卷）
第12题爆炸于塔顶 平抛运动（2021年物理高考真题1月浙江卷）
第13题两波叠加（2021年物理高考真题1月浙江卷）
第14题核聚变（2021年物理高考真题1月浙江卷）
第15题受迫振动（2021年物理高考真题1月浙江卷）
第16题直流发电机 有效值（2021年物理高考真题1月浙江卷）
第17题实验探究功与速度关系（2021年物理高考真题1月浙江卷）
第18题实验测定电池的电动势和内阻 （2021年物理高考真题1月浙江卷）
第19题斜面滑块 力和运动 （2021年物理高考真题1月浙江卷）
第20题圆周平抛运动（2021年物理高考真题1月浙江卷）
第21题嫦娥五号登陆电磁感应综合（2021年物理高考真题1月浙江卷）
第22题芯片制造 磁场电场综合（2021年物理高考真题1月浙江卷）
比起运动优雅的外表，比亚迪海豹领先的技术更是值得下单的理由
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
原创 邦老师 电动邦 2022-05-30 08:00
最近两年时间里，比亚迪完成了几乎不可能完成的任务。先是全面颠覆王朝系列车型的外形内饰设计，又凭借DM-i实现了对日系混动的弯道超车，随后又推出了颠覆用户固有认知的海洋网系列车型。
海洋网分为代表纯电车型的海洋生物系列，以及代表DM-i混动的军舰系列。海洋生物系列中，全新的海豹即将卷起一场彻彻底底的变革。
海豹是比亚迪首款以后驱/四驱架构打造的车型，更是首款配备前双叉臂+后五连杆独立悬架的运动车型。四驱车型中，海豹也是首款搭载前异步+后同步电机的车型，此外它还是首次搭载CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术的车型。
这些技术名词略显晦涩，所以我们需要分别看看它们背后的意义，从而了解比亚迪究竟要借海豹车型完成怎样的战略扩张。
车身的进化
「CTB电池车身一体化技术」是藏在车身里面的技术，但不代表用户不能间接感知到该技术的存在。
下面这张图，清晰的示意了CTB的结构。
CTB 的含义为“Cell To Body”，这种结构中，电池包将成为底盘部分的结构件，即电池包上盖将作为车舱的“地板”而存在。
传统电池包设计中，电池包被视为重点保护对象，车身需要进行额外加固以确保电池安全。而CTB技术系将轻量化蜂窝铝结构的电池包嵌入到白车身中，形成“整车三明治”结构。蜂窝铝材重量轻且结构强度高，常用于航空航天领域，飞机上我们脚踩的地板就是采用的这种材料。刀片电池本身就非常安全，它所采用的磷酸铁锂材料允许密集排列，这也是CTB技术得以实现的重要基础。“空空的底盘”与电池合体之后，CTB刀片电池系统的结构强度得到突破，能够承受50吨重卡的碾压，无明显变形，无漏液，无起火，电池包安装回车辆，车辆仍能正常行驶。同时，既是能量体也是结构件的CTB电池系统也让海豹拥有40500 N·m/°的车身扭转刚度，这是一项非常优异的数据。要知道，目前市场上主流豪华品牌运动中级车的车身刚度通常在29000 N·m/°的水平。
看不见摸不到的CTB技术对用户来说意味着什么？
首先，更高的车身刚度代表着更安全，也意味着极限操控中车身的形变量将更小，车身的整体性会更强。
其次，该技术能令车型的质心更低，也能帮助车型实现50:50的黄金轴荷，车型将具备更强的操控基因。
最后，由于车身无需再把电池包当成“宝宝”来关照，搭载该技术的车型就具有更优化的空间，比亚迪也能凭借该技术打造出运动特征明显、空间表现却不差的车型，例如全新的海豹。
CTB技术并非促进用户买单的直接卖点，但这种技术会改变车型的“基因”，从而令车型产生卖点。
举个远点的例子，用户会根据用车场景选择承载式与非承载式车身的车型，但如果没有越野需求，非承载式车身的车型就会凸显出能耗高的缺点。最终，用户会因为能耗而选择承载与非承载，而非技术本身。
对于海豹来说，由于这款车从内至外都追求极致的运动能力，除了CTB技术之外，它还具备更具操控基因的驱动形式、悬架形式、扭矩控制方式。
技术在背后默默支撑了海豹的运动能力，但这些技术最终会以可感知的形式传输到用户的体感与认知当中。
操控的升华
首先来看看海豹的一组测试成绩：麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。
前面我们已经提到，海豹是比亚迪首款采用后驱+四驱架构、配备前双叉臂+后五连杆的高性能悬架的车型，因而海豹在横向、纵向、垂向三个方向的车辆性能都能得到显著提升。
除了采用独特的车身结构和高级的悬架配置之外，海豹还是首次搭载iTAC系统的车型。
iTAC系统（intelligence Torque Adaption Control）是由比亚迪自主研发的智能扭矩控制系统，是比亚迪在软件控制方面的巨大创新，充分利用了新能源时代电子系统在速度、精度上的优势。该技术基于比亚迪e平台 3.0研发，而海豹正是该技术的首搭车型。
在iTAC的帮助下，海豹相较于无iTAC车型可将打滑相应速度提升50ms，更早的轮速变化趋势判断，将确保车辆的稳定性、安全性大幅提升。
既然这是一套扭矩分配系统，它的作用当然不止是提升驱动效率，它同样将对操控起到帮助。iTAC能结合车轮状态、车身姿态等信息，对前后轴电机的扭矩分配进行动态调整，从而帮助车辆提升稳定性。
在iTAC智能扭矩分配的帮助下，搭载这套技术的车型能大幅度减少雪地路况中的打滑，整车提速自然也就得到了提升。只在铺装路面快是不够的，对于一台运动车型来说，在打滑路面具有更高的效率，才是更有含金量的。
iTAC还通过更智能的扭矩分配，在低附着轮端输出负扭矩来达到减少ESP的触发，从而进一步提升驱动效率。
海豹有多快？它是四秒俱乐部的新成员，0-100km/h加速之间仅需3.8s。
性能劲猛的同时，四驱版海豹依然具有高经济性，能耗可低至12.7kWh/100km。此外，海豹全系标配主动进气格栅AGS，将低温热泵系统的余热利用效率提升20%，也将风阻降低至0.219Cd。
在运动车型的鄙视链中，操控优异的车型凌驾于直线快的车型之上。而海豹足够颠覆我们对运动车型的认知，它兼具性能与经济性，也兼具直线加速与弯道操控，在雪地等打滑路面中它也有好的表现。
何谓“价值感”？
以往，我们不会把“价值感”这个词扣在性能车身上。因为以往的汽车中，主打性能操控的车型往往要牺牲掉很多，比如静谧性、经济性、空间等等，跑车为了追求运动表现连车门也要砍掉两个。
曾经我们认为轿跑车型等于小众，毕竟性能和操控都是通过取舍换来的。但对于海豹来说，拥有性能与操控的同时，它并不需要牺牲什么，海豹完全是面向大众群体的轿跑车型。
5月20日，比亚迪海豹已正式开启预售，新车共推出550km标准续航后驱版精英型、550km标准续航后驱版尊贵型、700km长续航后驱版、650km四驱性能版4款车型，预售价为21.28-28.98万元。
刚刚说了很多海豹在性能、操控方面的“基因优势”，那么这些优势是不是要上顶配才能拥有？我们首先看看海豹各版本车型的性能参数：
① 21.28-22.58万元的2款后驱车型最大功率150kW，最大扭矩310N·m，0-100km/h加速时间仅需7.5s；
② 26.28万元的长续航后驱版最大功率230kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速时间仅需5.9s；
③ 29.98万元的四驱性能版最大功率390kW，最大扭矩670N·m，0-100km/h加速时间仅需3.8s；
这样的数据，可以说是入门即高性能了。尽管入门车型7.5s的破百时间听起来不那么劲爆，但驾驶过电动汽车的朋友都了解，电动汽车的低扭爆发多么迅速。
在高性能的同时，海豹也不忘电动汽车的“本命”，也就是续航里程。
电池及续航方面，海豹搭载容量为61.4kWh和82.5kWh的刀片电池，4款车型的CLTC续航里程可达550/550/700/650km。
充电方面，e平台3.0的高电压电驱升压充电方案能够通过高压平台提升充电功率，充分利用国标电流上限，实现了宽域恒功率充电，充电15分钟续航可超过300km。
即使是入门版，海豹也能帮助日通勤40-50km的用户实现一周一充。
配置方面，海豹也是非常在线，像10.25英寸仪表+15.6英寸中控双大屏、双手机无线充电、360°全系透明影像、5G网络、热泵空调、空气净化等等都是全系标配。
海豹全系均采用了麂皮装饰，高配车型配备有真皮方向盘。电源系统方面，220V交流插座以及12V车载电源接口也是标配。
座椅配置方面，海豹全系都具备前排主副驾座椅电动调节功能，除入门版车型以外，其余三个版本的前排座椅还支持加热/通风。另外“长续航版”和“四驱性能版”的主驾座椅还拥有座椅记忆和4向电动调节腰撑功能。
另外值得一提的是，比亚迪e平台 3.0车型将采用宽温域热泵空调，目前海豚、海豹两款车型都是全系标配热泵空调。不必担心南方车主不需要热泵空调，比亚迪都说了，这是宽温域热泵空调，南北地域都好用，而且这项配置也不会多收用户的钱。
尽管海豹是一台一眼高级的轿跑，但它丝毫没有不食人间烟火的意思。在酷炫的同时，海豹在配置方面也尽显价值感。
看得见的高级，看不见但能感知的高级，海豹似乎都集齐了。
增程式电动车，为什么又回来了？
原创 编辑部 童济仁汽车评论 2022-05-26 22:59
以目前的电池技术，想要做到1000公里续航的同时，还能在几分钟充满电，同时还安全、成本低，完全不可能。此时，车企为了解决电动车的补能问题，通常会有三个选择：
大规模建设超充站，比如特斯拉
搞换电体系，比如蔚来
搭载增程系统，比如理想
所以，尽管我们总能在各种补贴政策看到一个概念：插电式混合动力（含增程式），但事实上增程式和插电混动在技术的出发点上是完全不同的。
插电混动的本质，是混动车；增程式电动车的本质，是电动车。所以，不可能有任何一家车企在宣传增程式电动车时，会说这是一台插电混动车。
增程式电动车并不是什么新事物，2013年的宝马i3、2014年的传祺GA5，都在并不怎么成功的探索后倒下了。但当时间来到2020年，当理想ONE同样在大家对增程式的质疑中，一路卖到了30万级中大型SUV的头名后，增程式仿佛又一夜之间焕发了新生。
岚图FREE、赛力斯SF5、问界M5、天际ME5、零跑C11、长安深蓝SL03、自游家NV……仅在这一年多的时间里，我们已经看到近十款增程式电动车出现。
那个被视为“落后技术”的增程式，为什么又回来了？
押宝增程，并非迫不得已
很多人认为增程式是最简单的一种“混动结构”，直白说来就是在纯电动车上加一套发动机-发电机系统。
但是，如果要问一个问题：是把燃油车改成纯电动车容易，还是把燃油车改成增程式电动车容易？很多人可能会天然认为，应当是后者。其实，答案是前者。因为前者只需要油改电，后者除了油改电，还要油改油。
燃油车平台是以发动机为设计出发点，如果要更换发动机，再加一个发电机，整车布置、配重、模态的改变都是问题，更不用说在底部还要铺上足以行驶超过100km的大电池。动力系统的重新匹配、整车振动与噪音、行驶的平顺性，这些都难以在一台燃油车改造的增程式电动车上根治。
强行在燃油车上改造一台增程式电动车，投入产出比非常不划算。
所以，增程式电动车通常来说，要么是原生设计，即一开始就按照增程式电动车的目标开发，要么就是“电改油”，即在一个纯电动平台上，额外增加一个增程模块。
而这里就能看出增程式电动车对于车企最大的优势：性价比高。这个性价比，体现在车辆的生产性价比，也体现在车辆的营销性价比。
生产性价比，是指增程式电动车可以用容量较小的电池，来换取更低的成本与定价。与纯电动车没有500km续航都不好意思来见人相比，增程式电动车的纯电续航能到200km已经算很高了，电池用量相比纯电动车可以少用一半多，车子不必卖那么贵，也可以暂时放缓投入补能体系建设这件极度烧钱的事情上。
更何况，有理想ONE、岚图FREE等已经跑起量的增程式电动车，意味着相关的供应链体系也趋于成熟，后来者在这样的供应链体系下，产品开发的周期也会加快。这也是为什么众多增程式电动车，突然会在同一时间段集中发布。
而营销性价比则在于，车企可以用“没有续航焦虑的电动车”、“1000km续航无忧”、“高速无需排队充电”等营销话术，去打造一个又能纯电行驶、又不用为补能而烦恼的产品形象，相当于同时去吃纯电动车与插电混动车的营销红利。
很多人会将插电混动与增程式电动对立起来，认为哪一种先进或是哪一种落后。但事实上，增程式电动车的源头是电动车，它更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌上，是以低成本解决电动车续航焦虑采取的解决方案。而插电混动的源头是燃油车，是为了延续内燃机生命，又能满足油耗排放法规和政策补贴的解决方案，更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。
两种方案的战略定位、所需要的资源禀赋，完全不同。插混确实不好做，但好的增程式同样不是随随便便就能做出来，并不存在因为做不出插混才去做增程式这样的说法。
把增程式卖好，从来不是靠“1000km”
在从政策导向转为市场导向的过程中，今天的插电混动车型正在朝两个方向分化：一个是把插电混动当燃油车卖，通过尽可能降低插电混动的成本与同级别燃油车竞争；另一个则是不断做大插电混动车的电池容量，直至纯电续航可以达到200km左右。
前者自然不必说，这是传统车企向电气化转型的重要路径。但后者则意味着，插电混动车与增程式电动车，在实际使用体验上，其实已经非常接近。甚至因为长续航插电混动车的发动机可以参与驱动，在全工况适应性上可能做得更好。
所以，所有能把增程式电动车卖好的车企，没有一个是因为“增程式”三个字，也没有一个是只靠“1000km续航”打动消费者。
理想ONE，靠的是对全能家用车极强的理解；岚图FREE，靠的是这个价位难以寻觅的豪华与性能；问界M5，只要摆在华为店里卖，就是这辆车最大的招牌。
而为了解决增程式电动车，尤其是大尺寸增程式电动车在高速工况下油耗不低、动力受限的问题，车企有两条路可以走：一是持续发掘增程技术的潜力，并在补能体系发展的前提下向纯电动转型，比如不见800V不撒鹰的理想；另一条路则是向全工况是影响更强的插电混动车发展，比如岚图的第二台车梦想家，就是采用了带有发动机直驱和混联驱动模式的DHT架构。
还是前面的观点，第一条路更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌，第二条路更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。而大家的共同目的是，能在合理的性价比下，跑通一个可持续的商业模式。
写在最后
你可以说增程式电动车是一个妥协于现状的过渡技术，但是如果这个过渡时间足够长，那么过渡技术其实也就没那么过渡了。
不牺牲安全下的电池能量密度提升、电池单位成本的下降、高效补能体系的大规模建设，这几条里面哪一条都不是能在短短几年内完成的。那么一台能做好效能与行驶品质的增程式电动车，一台能在增程系统以外提供超预期价值的增程式电动车，一定有它的生存空间。
原创 编辑部 童济仁汽车评论 2022-05-26 22:59
以目前的电池技术，想要做到1000公里续航的同时，还能在几分钟充满电，同时还安全、成本低，完全不可能。此时，车企为了解决电动车的补能问题，通常会有三个选择：
大规模建设超充站，比如特斯拉
搞换电体系，比如蔚来
搭载增程系统，比如理想
所以，尽管我们总能在各种补贴政策看到一个概念：插电式混合动力（含增程式），但事实上增程式和插电混动在技术的出发点上是完全不同的。
插电混动的本质，是混动车；增程式电动车的本质，是电动车。所以，不可能有任何一家车企在宣传增程式电动车时，会说这是一台插电混动车。
增程式电动车并不是什么新事物，2013年的宝马i3、2014年的传祺GA5，都在并不怎么成功的探索后倒下了。但当时间来到2020年，当理想ONE同样在大家对增程式的质疑中，一路卖到了30万级中大型SUV的头名后，增程式仿佛又一夜之间焕发了新生。
岚图FREE、赛力斯SF5、问界M5、天际ME5、零跑C11、长安深蓝SL03、自游家NV……仅在这一年多的时间里，我们已经看到近十款增程式电动车出现。
那个被视为“落后技术”的增程式，为什么又回来了？
押宝增程，并非迫不得已
很多人认为增程式是最简单的一种“混动结构”，直白说来就是在纯电动车上加一套发动机-发电机系统。
但是，如果要问一个问题：是把燃油车改成纯电动车容易，还是把燃油车改成增程式电动车容易？很多人可能会天然认为，应当是后者。其实，答案是前者。因为前者只需要油改电，后者除了油改电，还要油改油。
燃油车平台是以发动机为设计出发点，如果要更换发动机，再加一个发电机，整车布置、配重、模态的改变都是问题，更不用说在底部还要铺上足以行驶超过100km的大电池。动力系统的重新匹配、整车振动与噪音、行驶的平顺性，这些都难以在一台燃油车改造的增程式电动车上根治。
强行在燃油车上改造一台增程式电动车，投入产出比非常不划算。
所以，增程式电动车通常来说，要么是原生设计，即一开始就按照增程式电动车的目标开发，要么就是“电改油”，即在一个纯电动平台上，额外增加一个增程模块。
而这里就能看出增程式电动车对于车企最大的优势：性价比高。这个性价比，体现在车辆的生产性价比，也体现在车辆的营销性价比。
生产性价比，是指增程式电动车可以用容量较小的电池，来换取更低的成本与定价。与纯电动车没有500km续航都不好意思来见人相比，增程式电动车的纯电续航能到200km已经算很高了，电池用量相比纯电动车可以少用一半多，车子不必卖那么贵，也可以暂时放缓投入补能体系建设这件极度烧钱的事情上。
更何况，有理想ONE、岚图FREE等已经跑起量的增程式电动车，意味着相关的供应链体系也趋于成熟，后来者在这样的供应链体系下，产品开发的周期也会加快。这也是为什么众多增程式电动车，突然会在同一时间段集中发布。
而营销性价比则在于，车企可以用“没有续航焦虑的电动车”、“1000km续航无忧”、“高速无需排队充电”等营销话术，去打造一个又能纯电行驶、又不用为补能而烦恼的产品形象，相当于同时去吃纯电动车与插电混动车的营销红利。
很多人会将插电混动与增程式电动对立起来，认为哪一种先进或是哪一种落后。但事实上，增程式电动车的源头是电动车，它更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌上，是以低成本解决电动车续航焦虑采取的解决方案。而插电混动的源头是燃油车，是为了延续内燃机生命，又能满足油耗排放法规和政策补贴的解决方案，更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。
两种方案的战略定位、所需要的资源禀赋，完全不同。插混确实不好做，但好的增程式同样不是随随便便就能做出来，并不存在因为做不出插混才去做增程式这样的说法。
把增程式卖好，从来不是靠“1000km”
在从政策导向转为市场导向的过程中，今天的插电混动车型正在朝两个方向分化：一个是把插电混动当燃油车卖，通过尽可能降低插电混动的成本与同级别燃油车竞争；另一个则是不断做大插电混动车的电池容量，直至纯电续航可以达到200km左右。
前者自然不必说，这是传统车企向电气化转型的重要路径。但后者则意味着，插电混动车与增程式电动车，在实际使用体验上，其实已经非常接近。甚至因为长续航插电混动车的发动机可以参与驱动，在全工况适应性上可能做得更好。
所以，所有能把增程式电动车卖好的车企，没有一个是因为“增程式”三个字，也没有一个是只靠“1000km续航”打动消费者。
理想ONE，靠的是对全能家用车极强的理解；岚图FREE，靠的是这个价位难以寻觅的豪华与性能；问界M5，只要摆在华为店里卖，就是这辆车最大的招牌。
而为了解决增程式电动车，尤其是大尺寸增程式电动车在高速工况下油耗不低、动力受限的问题，车企有两条路可以走：一是持续发掘增程技术的潜力，并在补能体系发展的前提下向纯电动转型，比如不见800V不撒鹰的理想；另一条路则是向全工况是影响更强的插电混动车发展，比如岚图的第二台车梦想家，就是采用了带有发动机直驱和混联驱动模式的DHT架构。
还是前面的观点，第一条路更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌，第二条路更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。而大家的共同目的是，能在合理的性价比下，跑通一个可持续的商业模式。
写在最后
你可以说增程式电动车是一个妥协于现状的过渡技术，但是如果这个过渡时间足够长，那么过渡技术其实也就没那么过渡了。
不牺牲安全下的电池能量密度提升、电池单位成本的下降、高效补能体系的大规模建设，这几条里面哪一条都不是能在短短几年内完成的。那么一台能做好效能与行驶品质的增程式电动车，一台能在增程系统以外提供超预期价值的增程式电动车，一定有它的生存空间。
✋热门推荐