在整个行业竞争对手更加多元化、行业内部增长逻辑以及外部环境纵横交错的巨变下，行业格局如何演变？第二增长曲线在哪里？
在2022年5月27日举办的第五届中国跨境电商物流趋势峰会上，百晓网创始人王永强对“2022晓生排行榜”上榜企业数据进行了现场解读。
晓生排行榜是中国跨境电商物流领域首份反映企业成长与行业格局的权威榜单，通过高质量榜单和深度洞察，推广企业价值，推动行业整体提升，已日益成为跨境电商物流领域企业品牌强背书及行业格局演变的风向标，备受资本市场及从业者的高度关注。
此次，希望通过行业榜单数据分析，反映行业目前的市场格局，同时，通过疫情以来两年间的数据对比，观测上榜企业发生的变化，以及背后反映的行业走势，从而探寻行业增长的底层逻辑，以应对未来行业发展存在的诸多不确定性。
1、上榜企业数据总览
与2021上榜数据相比，2022上榜的所有TOP10企业，总数增加了3家，年营收总额同比增长43.9%，增长显著。单一企业平均年营收、年营收中位数分别增长了29.74%和22%。相对而言，此次初筛入围企业平均年营收、年营收中位数同比增长更为迅猛，分别为40.19%和54.9%。（“初筛入围企业”是指在晓生排行榜征集过程中，仅针对“综合实力榜单”或“细分业态榜单”进行申评，并且递交的申评资料信息完整有效、符合评定要求，可进入综合评选阶段的跨境电商物流企业。）
从2021和2022两年榜单的TOP10企业与当年初筛入围企业的各项比值来看，呈现一致的结果，即：TOP10企业数量和年营收，在初筛入围企业中的占比均有所增加；但TOP10企业的平均年营收和年营收中位数，相对于初筛入围企业比值却在下降，尤其是年营收中位数比值，2022比2021下降了21.4%。由此可见，在营收方面，初筛入围企业与TOP10企业的差距明显在缩小，行业进入了更加激烈的追逐赛。
2、综合实力榜单概况
此次“综合实力TOP10”上榜企业中，出口易、九方通逊、永利八达通3家为2022年新上榜企业，纵腾集团、递四方、燕文物流依然联袂前三甲。
从营收情况来看，2022上榜的10家综合实力企业年营收总和约为544.4亿元，与2021综合实力TOP10企业营收相比，增长32.79%。其中，2022综合实力TOP3企业营收总和约为400亿元，与2021综合实力TOP3企业约300亿元的营收相比，增长33.33%。
结合2022初筛入围企业及所有上榜的TOP10企业营收情况来看，2022上榜的TOP10企业整体营收增速最高，为43.91%；其次为初筛入围企业，同比增速为38.21%；综合实力TOP3与综合实力TOP10均以33%左右的增速增长，TOP3增速略高。
此外，综合实力上榜企业与初筛入围企业的占比，已连续两年（2021年、2022年）保持相同的格局，即：综合实力TOP10与初筛入围企业的营收占比为60%左右，综合实力TOP3与初筛入围企业的营收占比为45%左右，综合实力TOP3与TOP10营收占比为73%左右。
由此可见，疫情以来的两年间，行业追逐赛日益加剧，但综合实力头部企业依然占据着稳定的市场份额。
3、细分业态榜单概况
此次细分业态上榜企业包含FBA物流TOP10、小包专线TOP10、海外仓TOP10，以及20家入围上榜企业。其中，FBA物流TOP10、小包专线TOP10新上榜企业均为3家，海外仓TOP10新上榜企业为2家，入围上榜新增企业为16家。
从营收情况来看，2022FBA物流TOP10企业年营收总和为107亿元，与2021FBA物流TOP10企业79亿元的年营收相比，增长35.44%；2022小包专线TOP10企业年营收总和为355亿元，与2021小包专线TOP10企业290亿元的年营收相比，增长22.41%；2022海外仓TOP10企业年营收总和为184亿元，与2021海外仓TOP10企业180亿元的年营收相比，增长2.22%。
其中，2022FBA物流TOP3企业年营收总和为50亿元，相比2021的TOP3企业32亿元的年营收，增长了56.25%；2022小包专线TOP3企业年营收总和为264亿元，相比2021的TOP3企业184亿元的年营收，增长了43.48%；2022海外仓TOP3企业年营收总和为120亿元，相比2021的TOP3企业106亿元的年营收，增速为13.2%。
由此可见，FBA物流增速迅猛，尤其是上榜企业前三强；小包专线稳步增长，前三强增速明显高于小包专线TOP10整体增速；海外仓增速缓慢，但前三强增速远高于TOP10企业整体增速。
4、新势力榜单概况
行业正在快速迭代中发生着深层次的变化，更多入局者正在从不同维度介入行业。
第一个动向，随着欧美主流平台流量红利、人口红利见顶，越来越多的企业开始涉足新兴市场，比如中东、南美、非洲等，一批在新兴市场中颇具影响力的跨境物流企业正在不断涌现。
第二个动向，很多科技化手段正在改变着行业的效率，随着数智化时代的到来，行业信息孤岛将会逐渐被打通，行业终将迎来一场信息化革命。
第三个动向，更多巨头企业正在向跨境物流行业进军，比如电商平台在自建物流，上游船公司及航空公司在积极发力端到端业务，甚至在布局最后1公里，还有很多零售商，包括一些大型卖家、品牌商，也都在入局跨境物流行业。
所以如今，整个行业的竞争对手更加多元化，行业的生态格局将不仅仅局限于FBA物流、小包专线、海外仓，地域分布的集中度也将不仅仅局限于深圳的坂田龙华。
穿越周期，首先要分析和理解周期的逻辑。如果把过往十年作为一个周期，我们认为，跨境电商及跨境物流在上一个周期的增长本质，是流量红利、平台红利，以及整个外部大环境的相对稳定。
比如电商平台的流量红利，eBay、速卖通、Wish等低客单价类的电商平台，成就了一大批邮政代理服务商；Shein、Shopify等一批自建站成就了一批专线物小包流服务商。
在2015至2021年的7年间，亚马逊平台的高速成长，成就了市场上成千上万家FBA头程物流企业。所以总体来看，过往的十年，流量红利和平台红利是行业增长的底层逻辑。
但是回望2022年一季度，亚马逊平台告别了过去7年的高增长，且在第一季度出现了亏损，行业旧的增长逻辑难以为继，流量发生了显著的变化。
随着沃尔玛为代表的线下零售商发力线上，流量在不同平台间跃迁进化，从中心化到去中心化，从平台电商到社交电商，商流的变化带动了整个物流模式的创新，从而成就了每一位跨境物流人。
除了行业内部增长逻辑发生了变化，整个外部环境也发生了巨变，宏观经济及货币政策、俄乌冲突等，越来越多不可控因素正在给行业带来新的变量，而且目前来看，已超出行业本身的应对能力。
展望未来，在内外交织的巨变下，行业第二增长曲线将会出现在哪里？
不同企业将逐渐出现市场分层，比如上游企业发力端到端，中小企业专注于垂直细分市场，科技企业致力于行业效率的提升，有海外资源的企业更注重本土化服务，具有专业能力的企业为品牌商提供全渠道的供应链解决方案。
我们之前所说的跨境电商更多是集中在出口B2C，但放眼未来，跨境电商应该更多去关注需求端、产业端的变化，比如围绕着跨境全渠道新零售的趋势，为更多品牌商在全球化的供应链管理与本土化服务层面做精做细。
百年未有之大变局下，跨境电商及跨境物流都需要跳出现有的认知边界，寻找第二增长曲线，穿越周期，进化升级！
更多内容请参阅《2022中国跨境电商物流行业蓝皮书》，公众号：跨境电商物流百晓生
在2022年5月27日举办的第五届中国跨境电商物流趋势峰会上，百晓网创始人王永强对“2022晓生排行榜”上榜企业数据进行了现场解读。
晓生排行榜是中国跨境电商物流领域首份反映企业成长与行业格局的权威榜单，通过高质量榜单和深度洞察，推广企业价值，推动行业整体提升，已日益成为跨境电商物流领域企业品牌强背书及行业格局演变的风向标，备受资本市场及从业者的高度关注。
此次，希望通过行业榜单数据分析，反映行业目前的市场格局，同时，通过疫情以来两年间的数据对比，观测上榜企业发生的变化，以及背后反映的行业走势，从而探寻行业增长的底层逻辑，以应对未来行业发展存在的诸多不确定性。
1、上榜企业数据总览
与2021上榜数据相比，2022上榜的所有TOP10企业，总数增加了3家，年营收总额同比增长43.9%，增长显著。单一企业平均年营收、年营收中位数分别增长了29.74%和22%。相对而言，此次初筛入围企业平均年营收、年营收中位数同比增长更为迅猛，分别为40.19%和54.9%。（“初筛入围企业”是指在晓生排行榜征集过程中，仅针对“综合实力榜单”或“细分业态榜单”进行申评，并且递交的申评资料信息完整有效、符合评定要求，可进入综合评选阶段的跨境电商物流企业。）
从2021和2022两年榜单的TOP10企业与当年初筛入围企业的各项比值来看，呈现一致的结果，即：TOP10企业数量和年营收，在初筛入围企业中的占比均有所增加；但TOP10企业的平均年营收和年营收中位数，相对于初筛入围企业比值却在下降，尤其是年营收中位数比值，2022比2021下降了21.4%。由此可见，在营收方面，初筛入围企业与TOP10企业的差距明显在缩小，行业进入了更加激烈的追逐赛。
2、综合实力榜单概况
此次“综合实力TOP10”上榜企业中，出口易、九方通逊、永利八达通3家为2022年新上榜企业，纵腾集团、递四方、燕文物流依然联袂前三甲。
从营收情况来看，2022上榜的10家综合实力企业年营收总和约为544.4亿元，与2021综合实力TOP10企业营收相比，增长32.79%。其中，2022综合实力TOP3企业营收总和约为400亿元，与2021综合实力TOP3企业约300亿元的营收相比，增长33.33%。
结合2022初筛入围企业及所有上榜的TOP10企业营收情况来看，2022上榜的TOP10企业整体营收增速最高，为43.91%；其次为初筛入围企业，同比增速为38.21%；综合实力TOP3与综合实力TOP10均以33%左右的增速增长，TOP3增速略高。
此外，综合实力上榜企业与初筛入围企业的占比，已连续两年（2021年、2022年）保持相同的格局，即：综合实力TOP10与初筛入围企业的营收占比为60%左右，综合实力TOP3与初筛入围企业的营收占比为45%左右，综合实力TOP3与TOP10营收占比为73%左右。
由此可见，疫情以来的两年间，行业追逐赛日益加剧，但综合实力头部企业依然占据着稳定的市场份额。
3、细分业态榜单概况
此次细分业态上榜企业包含FBA物流TOP10、小包专线TOP10、海外仓TOP10，以及20家入围上榜企业。其中，FBA物流TOP10、小包专线TOP10新上榜企业均为3家，海外仓TOP10新上榜企业为2家，入围上榜新增企业为16家。
从营收情况来看，2022FBA物流TOP10企业年营收总和为107亿元，与2021FBA物流TOP10企业79亿元的年营收相比，增长35.44%；2022小包专线TOP10企业年营收总和为355亿元，与2021小包专线TOP10企业290亿元的年营收相比，增长22.41%；2022海外仓TOP10企业年营收总和为184亿元，与2021海外仓TOP10企业180亿元的年营收相比，增长2.22%。
其中，2022FBA物流TOP3企业年营收总和为50亿元，相比2021的TOP3企业32亿元的年营收，增长了56.25%；2022小包专线TOP3企业年营收总和为264亿元，相比2021的TOP3企业184亿元的年营收，增长了43.48%；2022海外仓TOP3企业年营收总和为120亿元，相比2021的TOP3企业106亿元的年营收，增速为13.2%。
由此可见，FBA物流增速迅猛，尤其是上榜企业前三强；小包专线稳步增长，前三强增速明显高于小包专线TOP10整体增速；海外仓增速缓慢，但前三强增速远高于TOP10企业整体增速。
4、新势力榜单概况
行业正在快速迭代中发生着深层次的变化，更多入局者正在从不同维度介入行业。
第一个动向，随着欧美主流平台流量红利、人口红利见顶，越来越多的企业开始涉足新兴市场，比如中东、南美、非洲等，一批在新兴市场中颇具影响力的跨境物流企业正在不断涌现。
第二个动向，很多科技化手段正在改变着行业的效率，随着数智化时代的到来，行业信息孤岛将会逐渐被打通，行业终将迎来一场信息化革命。
第三个动向，更多巨头企业正在向跨境物流行业进军，比如电商平台在自建物流，上游船公司及航空公司在积极发力端到端业务，甚至在布局最后1公里，还有很多零售商，包括一些大型卖家、品牌商，也都在入局跨境物流行业。
所以如今，整个行业的竞争对手更加多元化，行业的生态格局将不仅仅局限于FBA物流、小包专线、海外仓，地域分布的集中度也将不仅仅局限于深圳的坂田龙华。
穿越周期，首先要分析和理解周期的逻辑。如果把过往十年作为一个周期，我们认为，跨境电商及跨境物流在上一个周期的增长本质，是流量红利、平台红利，以及整个外部大环境的相对稳定。
比如电商平台的流量红利，eBay、速卖通、Wish等低客单价类的电商平台，成就了一大批邮政代理服务商；Shein、Shopify等一批自建站成就了一批专线物小包流服务商。
在2015至2021年的7年间，亚马逊平台的高速成长，成就了市场上成千上万家FBA头程物流企业。所以总体来看，过往的十年，流量红利和平台红利是行业增长的底层逻辑。
但是回望2022年一季度，亚马逊平台告别了过去7年的高增长，且在第一季度出现了亏损，行业旧的增长逻辑难以为继，流量发生了显著的变化。
随着沃尔玛为代表的线下零售商发力线上，流量在不同平台间跃迁进化，从中心化到去中心化，从平台电商到社交电商，商流的变化带动了整个物流模式的创新，从而成就了每一位跨境物流人。
除了行业内部增长逻辑发生了变化，整个外部环境也发生了巨变，宏观经济及货币政策、俄乌冲突等，越来越多不可控因素正在给行业带来新的变量，而且目前来看，已超出行业本身的应对能力。
展望未来，在内外交织的巨变下，行业第二增长曲线将会出现在哪里？
不同企业将逐渐出现市场分层，比如上游企业发力端到端，中小企业专注于垂直细分市场，科技企业致力于行业效率的提升，有海外资源的企业更注重本土化服务，具有专业能力的企业为品牌商提供全渠道的供应链解决方案。
我们之前所说的跨境电商更多是集中在出口B2C，但放眼未来，跨境电商应该更多去关注需求端、产业端的变化，比如围绕着跨境全渠道新零售的趋势，为更多品牌商在全球化的供应链管理与本土化服务层面做精做细。
百年未有之大变局下，跨境电商及跨境物流都需要跳出现有的认知边界，寻找第二增长曲线，穿越周期，进化升级！
更多内容请参阅《2022中国跨境电商物流行业蓝皮书》，公众号：跨境电商物流百晓生
昨晚，在2022领克春夏发布会·电音派对期间，其发布了一款全新概念车——TheNextDay。新车代表着领克品牌未来的设计走向，具有足够的参考意义。
依据官方消息，领克全新概念车是1台新能源动力驱动的四门GT车型，长宽高分别为4935/2030/1400mm，轴距为2930mm。其延续了领克的设计语言，破晓之光日间行车灯与在售的领克车型一脉相承，下方包围造型奇特，引人瞩目，同时采用了渐变式涂装，车顶名为“黑钻棱切穹顶”，整体采用了十分硬朗的线条，相当有特点。
该车竟然搭载了四扇无边框“剪刀门”，并使用了非常大胆的无B柱设计，四扇车门同时开启，形似一只展翅欲飞的大鸟，非常炫酷。当然，概念车天马行空一点也很正常，就要看在量产时保留多少它的设计理念了。
该概念车拥有与众不同的尾部造型，领克官方将贯穿式尾灯命名为“盈能幻形尾灯”，它由贯穿式灯带与两个竖起的灯条组合而成，与主动式尾翼结合，呈现出简洁又科幻的视觉效果。
该车内则十分具有科幻色彩，配有木纹悬浮仪表台和可伸缩式的异形方向盘，车内屏幕不算多，但确实恰到好处，除此之外还纯手工打造的黎明渐变色地毯与车身颜色内外呼应，而天鹅绒材质一体式座椅凸显高档质感，同时又彰显了运动性。该车将配备领克智能电混系统，该系统由雷神混动系统改进而来，纯电续航最远180公里，零百加速5秒之内。#汽车[超话]#
依据官方消息，领克全新概念车是1台新能源动力驱动的四门GT车型，长宽高分别为4935/2030/1400mm，轴距为2930mm。其延续了领克的设计语言，破晓之光日间行车灯与在售的领克车型一脉相承，下方包围造型奇特，引人瞩目，同时采用了渐变式涂装，车顶名为“黑钻棱切穹顶”，整体采用了十分硬朗的线条，相当有特点。
该车竟然搭载了四扇无边框“剪刀门”，并使用了非常大胆的无B柱设计，四扇车门同时开启，形似一只展翅欲飞的大鸟，非常炫酷。当然，概念车天马行空一点也很正常，就要看在量产时保留多少它的设计理念了。
该概念车拥有与众不同的尾部造型，领克官方将贯穿式尾灯命名为“盈能幻形尾灯”，它由贯穿式灯带与两个竖起的灯条组合而成，与主动式尾翼结合，呈现出简洁又科幻的视觉效果。
该车内则十分具有科幻色彩，配有木纹悬浮仪表台和可伸缩式的异形方向盘，车内屏幕不算多，但确实恰到好处，除此之外还纯手工打造的黎明渐变色地毯与车身颜色内外呼应，而天鹅绒材质一体式座椅凸显高档质感，同时又彰显了运动性。该车将配备领克智能电混系统，该系统由雷神混动系统改进而来，纯电续航最远180公里，零百加速5秒之内。#汽车[超话]#
【全省一盘棋 力保交通物流畅通】
低风险地区车辆不查验核酸检测证明、加大调度疏解拥堵、手机便捷“扫一扫”电子通行证二维码核验真伪……当前疫情防控和保通保畅形势依然严峻。我省交通运输部门坚持“全省一盘棋”，在扎实做好疫情常态化防控各项工作的基础上，把保畅保通摆在全局工作的突出位置，因时因势不断优化防控政策措施，提高交通防控的科学精准水平，努力实现“疫情要防住、经济要稳住、发展要安全”的目标。
【分级分类管控，全力保障顺利通行】
随着全省生产生活秩序逐步恢复，高速公路日出口流量已经从20多万上升至120多万，经预测将很快上升至180万。
当前，对来自低风险地区的客货车辆，我省已要求各地全面取消防疫通行限制，不查验48小时核酸检测证明，予以快速放行；对来自中高风险地区客车仍继续保持查验措施。
“请出示行程码，请出示行程码。”5月24 日上午 9 点多，在沪宁高速马群收费站查验服务点，广场上通过锥桶分隔为六车道，等待查验的车辆从广场排队到了收费站后约 100 多米。在喇叭清晰的循环提醒下，大多数驾乘人员排到查验点前就准备好了行程码，待查验后即可快速驶过。
目前从沪宁高速马群收费站查验服务点入宁车流每天已超过 1 万辆，最多约 1.3 万辆，其中约 9 成都是小车。对于目的地非南京的有重点涉疫地区行程史的过境车辆，因为没有必要下高速，为了让司乘人员更加清楚返回路线，马群收费站查验服务点特意印制了提醒小纸条发放，告诉他们无需下高速，可以通过绕城高速（G2503）经大胜关长江大桥或栖霞山长江大桥等外围高速路网过境。目的地为南京主城四区的有重点涉疫地区行程史抵宁车辆统一在马群收费站出口接受查验后入宁，目的地为其他区的车辆就近选择高速出口接受查验后入宁。
在扬州主城区的南大门G40扬州开发区收费站，运输车辆往来繁忙，其中货运车辆占65%，工作人员有序查验驾乘人员的通行证件、健康码、行程码等信息。“随着物流保畅政策持续调整，我们的运输车辆进入扬州的速度明显提升，2分钟就能通过高速口，公司的业务量也较上个月上升了20%。”迈安德集团集成计划部物流科的严清深深感受到了新政策下进出扬州的便利。
【应开尽开疏解拥堵，全力畅通交通大动脉】
中午时分，沪宁高速阳山园博园收费站查验服务点现场车辆不多，查验工作有序开展，现场交通通行顺畅。重点地区前往汤山街道、麒麟街道、麒麟科创园和众彩市场的车辆，从这里进入缓冲区，然后由工作人员闭环引导至目的地。
随着疫情防控形势趋缓，阳山园博园服务点交通流量增长明显，已经由日均 1500 辆左右增加至日均 3000 辆左右，其中货车日均六七百辆，客车流量占比大幅上涨。因此，在每天交通早晚高峰时期，查验点会增开车道来保障通行效率。
交通网络畅通是物流保通保畅和经济社会稳定运行的基础。我省高速公路服务区、收费站、港口码头和航道船闸做到应开尽开，全力畅通交通大动脉。各地交通运输部门密切关注高速公路路网运行情况，一旦发现拥堵立即启动高速公路保通保畅应急处置机制，通过设置引流线、缓冲区、建设“蓄水池”和增派查验力量等措施，加大调度疏导力度，避免长时间车辆积压，全力确保交通网络更畅通。
【即采即走即追，全力做好进出中高风险地区人员管控】
5月25日零点起，我省之前使用的重点物资运输车辆纸质通行证（无二维码）停止发放，全面使用“江苏省重点物资运输车辆通行证线上办理平台”线上发放通行证。重点物资运输车辆司乘人员到达公路疫情防控查验点后，防疫查验人员可通过手机微信或支付宝“扫一扫”功能，扫描司乘人员出示的电子通行证或随车携带的打印电子通行证二维码核验真伪，查看人员、车辆、运输线路等信息。运输起讫地均非中高风险地区所在地市的货运车辆，则无需办理通行证。
根据监测，每日自上海进入江苏的货运车辆有2万多辆。各地仍扎实做好来自或进出中高风险地区的货运司乘人员管控，落实“即采即走即追”制度。对持有48小时内核酸检测阴性证明的货运司乘人员，实行提前报备、点对点运输等闭环管理措施，或派人引导、装卸货后立即返回，要求短时间内暂不离开的严格执行当地疫情防控要求。对核酸检测结果超过48小时的货运司乘人员，需进行核酸采样后，在确保可追踪的前提下予以快速放行，一旦核酸检测结果为阳性，立即通知实施管控措施。
【联运快运省时提效，全力保障物流供应链稳定】
“我们登记追求的就是快，没想到这次这么快！”体验自动登记审核系统的“鲁济宁货4173”船主讲出了自己的感受，“因为疫情原因，船一直停在盐城，现在复工复产，终于可以回山东装货了，从宝应闸出来，过淮安闸，本来登记审核总是担心是否符合条件，什么时候通过。现在好了，提交登记申请，系统几分钟就自动回复了，省时更贴心。”
5月23日，苏北运河全线启用“船舶过闸申报自动审核系统”，将原本的人工登记转变为自动登记，加快了船舶登记的速度，节约船舶过闸登记审核时间；至当天下午3时，系统上线运行5小时后，苏北航务管理处十道船闸累计自动审核船舶 649 艘，为已登记船舶的95%。登记审核方式的改变，缩短了办理时间，进一步提高了船舶过闸效率和货物周转量。
保障产业链供应链稳定畅通是当前统筹企业疫情防控和工业经济增长的重中之重。我省加快推进物流资源特别是枢纽场站、港口码头、航空机场协同协作，发挥江海河、公铁水联运的优势，促进不同运输方式深度融合，推动公转水、公转铁，加快提升物流供应链的弹性和韧性，更好地服务重点企业、产业链循环。
淮安涟水机场综合考虑本地及周边企业需求和现有出港货物目的地情况，与郑州机场合作，充分利用淮安至郑州全货机航班运力优势，主动了解企业运输需求，设计了“淮安—郑州—大阪”“淮安—郑州—东南亚”等国际及地区空空中转线路，先后与淮安庆鼎、富誉电子、连云港柏旭农业、江苏洲旭电路等多家企业达成合作，利用全货机至郑州中转，实现深圳、成都、重庆等国内城市当日达，以及进出口越南、韩国、印度等国家。通过空空中转联运方式解决企业物流难题，大大降低了企业运输成本，打通了国内国际双循环。
与此同时，我省积极落实国家助企纾困解难政策和“苏政40条”“苏进一步助企纾困22条”等助企纾困解难政策，对受疫情影响严重的道路客、货运企业给予资金补助，用“真金白银”为市场主体纾困解难，近期省级将安排5000万专项资金，补助运输企业疫情防控支出。（厅运管局 宁交 淮交 扬交 苏北处）#高质量建设江苏交通运输现代化示范区# #交通运输民生实事#
低风险地区车辆不查验核酸检测证明、加大调度疏解拥堵、手机便捷“扫一扫”电子通行证二维码核验真伪……当前疫情防控和保通保畅形势依然严峻。我省交通运输部门坚持“全省一盘棋”，在扎实做好疫情常态化防控各项工作的基础上，把保畅保通摆在全局工作的突出位置，因时因势不断优化防控政策措施，提高交通防控的科学精准水平，努力实现“疫情要防住、经济要稳住、发展要安全”的目标。
【分级分类管控，全力保障顺利通行】
随着全省生产生活秩序逐步恢复，高速公路日出口流量已经从20多万上升至120多万，经预测将很快上升至180万。
当前，对来自低风险地区的客货车辆，我省已要求各地全面取消防疫通行限制，不查验48小时核酸检测证明，予以快速放行；对来自中高风险地区客车仍继续保持查验措施。
“请出示行程码，请出示行程码。”5月24 日上午 9 点多，在沪宁高速马群收费站查验服务点，广场上通过锥桶分隔为六车道，等待查验的车辆从广场排队到了收费站后约 100 多米。在喇叭清晰的循环提醒下，大多数驾乘人员排到查验点前就准备好了行程码，待查验后即可快速驶过。
目前从沪宁高速马群收费站查验服务点入宁车流每天已超过 1 万辆，最多约 1.3 万辆，其中约 9 成都是小车。对于目的地非南京的有重点涉疫地区行程史的过境车辆，因为没有必要下高速，为了让司乘人员更加清楚返回路线，马群收费站查验服务点特意印制了提醒小纸条发放，告诉他们无需下高速，可以通过绕城高速（G2503）经大胜关长江大桥或栖霞山长江大桥等外围高速路网过境。目的地为南京主城四区的有重点涉疫地区行程史抵宁车辆统一在马群收费站出口接受查验后入宁，目的地为其他区的车辆就近选择高速出口接受查验后入宁。
在扬州主城区的南大门G40扬州开发区收费站，运输车辆往来繁忙，其中货运车辆占65%，工作人员有序查验驾乘人员的通行证件、健康码、行程码等信息。“随着物流保畅政策持续调整，我们的运输车辆进入扬州的速度明显提升，2分钟就能通过高速口，公司的业务量也较上个月上升了20%。”迈安德集团集成计划部物流科的严清深深感受到了新政策下进出扬州的便利。
【应开尽开疏解拥堵，全力畅通交通大动脉】
中午时分，沪宁高速阳山园博园收费站查验服务点现场车辆不多，查验工作有序开展，现场交通通行顺畅。重点地区前往汤山街道、麒麟街道、麒麟科创园和众彩市场的车辆，从这里进入缓冲区，然后由工作人员闭环引导至目的地。
随着疫情防控形势趋缓，阳山园博园服务点交通流量增长明显，已经由日均 1500 辆左右增加至日均 3000 辆左右，其中货车日均六七百辆，客车流量占比大幅上涨。因此，在每天交通早晚高峰时期，查验点会增开车道来保障通行效率。
交通网络畅通是物流保通保畅和经济社会稳定运行的基础。我省高速公路服务区、收费站、港口码头和航道船闸做到应开尽开，全力畅通交通大动脉。各地交通运输部门密切关注高速公路路网运行情况，一旦发现拥堵立即启动高速公路保通保畅应急处置机制，通过设置引流线、缓冲区、建设“蓄水池”和增派查验力量等措施，加大调度疏导力度，避免长时间车辆积压，全力确保交通网络更畅通。
【即采即走即追，全力做好进出中高风险地区人员管控】
5月25日零点起，我省之前使用的重点物资运输车辆纸质通行证（无二维码）停止发放，全面使用“江苏省重点物资运输车辆通行证线上办理平台”线上发放通行证。重点物资运输车辆司乘人员到达公路疫情防控查验点后，防疫查验人员可通过手机微信或支付宝“扫一扫”功能，扫描司乘人员出示的电子通行证或随车携带的打印电子通行证二维码核验真伪，查看人员、车辆、运输线路等信息。运输起讫地均非中高风险地区所在地市的货运车辆，则无需办理通行证。
根据监测，每日自上海进入江苏的货运车辆有2万多辆。各地仍扎实做好来自或进出中高风险地区的货运司乘人员管控，落实“即采即走即追”制度。对持有48小时内核酸检测阴性证明的货运司乘人员，实行提前报备、点对点运输等闭环管理措施，或派人引导、装卸货后立即返回，要求短时间内暂不离开的严格执行当地疫情防控要求。对核酸检测结果超过48小时的货运司乘人员，需进行核酸采样后，在确保可追踪的前提下予以快速放行，一旦核酸检测结果为阳性，立即通知实施管控措施。
【联运快运省时提效，全力保障物流供应链稳定】
“我们登记追求的就是快，没想到这次这么快！”体验自动登记审核系统的“鲁济宁货4173”船主讲出了自己的感受，“因为疫情原因，船一直停在盐城，现在复工复产，终于可以回山东装货了，从宝应闸出来，过淮安闸，本来登记审核总是担心是否符合条件，什么时候通过。现在好了，提交登记申请，系统几分钟就自动回复了，省时更贴心。”
5月23日，苏北运河全线启用“船舶过闸申报自动审核系统”，将原本的人工登记转变为自动登记，加快了船舶登记的速度，节约船舶过闸登记审核时间；至当天下午3时，系统上线运行5小时后，苏北航务管理处十道船闸累计自动审核船舶 649 艘，为已登记船舶的95%。登记审核方式的改变，缩短了办理时间，进一步提高了船舶过闸效率和货物周转量。
保障产业链供应链稳定畅通是当前统筹企业疫情防控和工业经济增长的重中之重。我省加快推进物流资源特别是枢纽场站、港口码头、航空机场协同协作，发挥江海河、公铁水联运的优势，促进不同运输方式深度融合，推动公转水、公转铁，加快提升物流供应链的弹性和韧性，更好地服务重点企业、产业链循环。
淮安涟水机场综合考虑本地及周边企业需求和现有出港货物目的地情况，与郑州机场合作，充分利用淮安至郑州全货机航班运力优势，主动了解企业运输需求，设计了“淮安—郑州—大阪”“淮安—郑州—东南亚”等国际及地区空空中转线路，先后与淮安庆鼎、富誉电子、连云港柏旭农业、江苏洲旭电路等多家企业达成合作，利用全货机至郑州中转，实现深圳、成都、重庆等国内城市当日达，以及进出口越南、韩国、印度等国家。通过空空中转联运方式解决企业物流难题，大大降低了企业运输成本，打通了国内国际双循环。
与此同时，我省积极落实国家助企纾困解难政策和“苏政40条”“苏进一步助企纾困22条”等助企纾困解难政策，对受疫情影响严重的道路客、货运企业给予资金补助，用“真金白银”为市场主体纾困解难，近期省级将安排5000万专项资金，补助运输企业疫情防控支出。（厅运管局 宁交 淮交 扬交 苏北处）#高质量建设江苏交通运输现代化示范区# #交通运输民生实事#
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