比起“对钱不感兴趣”的马云、把“赚一个亿”当做小目标的王健林，今天咱要说的这位大佬倒是企业家里的一股“泥石流”，他的“财富密码”，潘石屹听了都得来取经。
10万块钱起家，坐拥47亿净资产，河北前首富竟然带着儿子去自首
从东拼西凑10万块钱白手起家，到成为坐拥47亿资产的慈善家大佬，当人们还在疯传他的“传奇”故事时，他却带着儿子向公安机关投案自首了。
他的发家史，简直就是“满嘴跑火车”的专业级教科书，他就是当年蝉联四届河北首富的“牛人”——杨卓舒。
1952年，虽然杨卓舒生于一个小城镇，但比起同龄人，他的家庭氛围那是杠杠的。
他的父母都是人民教师，给孩子起名字那绝对不能俗气，杨卓舒的名字就是来自苏联英雄卓娅和舒拉，因为这是他爸妈当年的偶像，不愧是知识分子。但是谁能想到这位商业鬼才小时候连饭都吃不上呢？
10万块钱起家，坐拥47亿净资产，河北前首富竟然带着儿子去自首
杨卓舒家里兄弟姊妹众多，在他五岁那年，因为一政治问题他的父亲受到了不公的待遇，在父亲受罪的那些年，杨卓舒跟着母亲省吃俭用，哪天饭桌上能有盘咸菜都算加餐了。好在还有好心邻居的接济，才让这对孤儿寡母的生活稍微过得去。
学校里的杨卓舒很安静，很少和同学交流，他喜欢看书，但不喜欢看教科书，于是《水浒传》就成了他最常翻看的文字作品。
好在杨卓舒遇上了一位好老师，在他的鼓励下，原本就头脑灵光的杨卓舒一次便考上了河北师范大学，毕业后还得到了报社记者这份工作，这在当时也是很体面了。
但是过够了穷日子的杨卓舒不甘心一辈子替人打工，在一次看报时，他偶然发现了房地产行业里的商机。
10万块钱起家，坐拥47亿净资产，河北前首富竟然带着儿子去自首
但是这时候的杨卓舒已经步入中年了，能在这时候辞职，倒还算他有勇气，不过老百姓要是能预测他之后的“骚操作”，那这时候人们一定劝他不要下海。
开局一张嘴，装备全靠忽悠。1993年，杨卓舒拿着东拼西凑借来的十万块钱，又抵押了借来的车，这才创办起了卓达房地产公司，说来这也算豪赌了。
然而接下来的操作就让人看了直呼好家伙了，什么叫利滚利？杨卓舒算是玩明白了。
当年河北的房价虽说不高，但普通住宅也得两千块钱一平米了，但杨卓舒宣称，他的别墅不要8888，现在购买只要1588。
10万块钱起家，坐拥47亿净资产，河北前首富竟然带着儿子去自首
为了把广告打出去，杨卓舒找报社要来了一整版的位置，上面写满了他的标语，结果广告刚登出去，当天就收到了200万的进账，一个月下来，杨卓舒仅靠一张嘴，竟然集到了4600万的巨款。
为什么杨卓舒的别墅敢卖这么便宜？这亏的钱不得下辈子才能还完吗。但杨卓舒又不傻，您看看他盖的房子就都明白了。
房子竣工业主一看，好家伙，你管这十好几米高的房子叫别墅？这不就是普通居民楼吗？
面对业主的声讨，杨卓舒并不care，他指着小区的名字解释道：花园别墅，怎么样，有别墅俩字吧？谁让你们签合同的时候不好好看看呢？现在管我要老婆饼里的老婆，不好意思那没有。
10万块钱起家，坐拥47亿净资产，河北前首富竟然带着儿子去自首
要说空手套白狼，那还得数杨哥强。
尝到了甜头之后，杨卓舒在“满嘴跑火车”的道路上越走越远，动动嘴就来钱，这谁不爱啊？
于是接下来的日子，卓达集团的进账就像大风刮来的一样快，靠着用期房换建材，卓达已经把产业扩展到三亚了。
对外全靠“套路”，对内杨卓舒也是如此。因为项目太多，资金周转不灵，工地上的工人已经快靠喝西北风过活了，就这样这位“杨扒皮”还迟迟不肯发放工资。
终于有一天杨卓舒被工地上的工人们逮了，好在他当时带了几名保安，不然一顿胖揍是免不了的了。自此之后杨卓舒就雇来了不少保镖，估计是怕再挨揍。
10万块钱起家，坐拥47亿净资产，河北前首富竟然带着儿子去自首
之后的生意让杨卓舒做得是风生水起，从2001年开始，杨卓舒以河北首富的身份蝉联了四届福布斯榜，战绩最好的时候，他还登上过全国排行的第15名，资产直接飙到了几十亿。
有了钱之后，杨卓舒不仅给自己配了12个秘书，老爹老娘他也没忘，此时不尽孝更待何时，虽然说他本人没空尽孝了，但是他有钱啊。
于是杨卓舒雇了27个保姆，9个伺候老爹，剩下18个伺候老娘，这大孝子真是绝了。
原本这好歹还能算是个穷小子变身房地产大佬的励志故事，但是杨卓舒飘了，他竟然开始“操心”起了城市发展。
10万块钱起家，坐拥47亿净资产，河北前首富竟然带着儿子去自首
他大胆地提出了自己的设想，他要把河北省，注意啊是整个河北省，建设成为一个“超一流”城市。
又是要修路又是要盖房，还说盖好了房能让800万人入住，这大哥吹牛皮都不带打草稿的，当时整个河北省才多少人啊，你这设想设得可有点大了，你咋不说让半个中国都搬过来住呢？
杨卓舒之所以敢这么吹，是因为他自认为已经掌握了融资的“技巧”。
2008年，这位满嘴跑火车的“杨火车”同志跑到了山东，找了一片鸟不拉屎的盐碱地，说要在这盖个度假村，还取了个土中带洋的名字，叫“香水海”。
于是接下来按照老套路，卓达集团开始疯狂打广告，要说他们的营销部还真会抓老百姓的胃口。
10万块钱起家，坐拥47亿净资产，河北前首富竟然带着儿子去自首
不过是投个资，这广告上又是说爱国啊，又是说助力国家经济腾飞的，还说能改变家里几代人的命运，更重要的是，四年之后不仅保证回本，还能得一套房。
老百姓一听这感情好，投资还能拿房，这谁听了不迷糊，更何况是老百姓呢。
在这期间，杨卓舒除了远程尽孝爹娘之外，他还做起了慈善家，只要哪里有需要，他人不到钱也到。
无论是灾区还是失学儿童，杨卓舒就一个字，“捐”，可能他觉得自己只要热心公益，就能让大家忘掉自己的发家史。
2009年，他不仅入选了影响中华公益的60位慈善家，还获得了中国十大慈善家称号，2011年又获得了中国儿童慈善奖，零零散散算下来，他总共捐出了4000多万元。
原本一切都进行得很顺利，直到2015年，杨卓舒欠债不还的消息越来越多，今天说他欠这个银行钱了，明天又爆出他拖欠员工工资了，之后还被发现卓达集团一直都是靠自己的资产抵押给自己的公司，再拿去募集资金这样的操作活着，这下老百姓可就“炸锅”了。
10万块钱起家，坐拥47亿净资产，河北前首富竟然带着儿子去自首
但是我们的“嘴强王者”杨同志并不紧张，不但不紧张，人家还挺坦然，他宣称自己跟俄罗斯有个6000亿的大合同，他怕不是在说梦话吧？6000亿，当年中国的GDP才多少。
结果各方人士一调查，哪有什么天价大单啊，卓达集团能走到今天，全靠杨卓舒一张嘴。
一开始很多人还不相信，堂堂一个首富还需要骗钱？要我我也不信。然而事实还真就这么“打脸”。
2019年，杨卓舒终于装不下去了，任他再能忽悠，就冲自己欠下的债、骗过的人、集过的资，一旦自己被捕，那可不是小事儿了。
10万块钱起家，坐拥47亿净资产，河北前首富竟然带着儿子去自首
于是他带上儿子直奔公安局，爷儿俩居然自首了。一省首富锒铛入狱，前脚还是到处开讲座侃大山的大企业家，后脚就沦为了阶下囚。
这反转，绝对能算得上他一生中最“精彩”的一章了，果然只靠忽悠并不靠谱，赚钱还得是踏踏实实。#股票# #财经# #A股#
10万块钱起家，坐拥47亿净资产，河北前首富竟然带着儿子去自首
从东拼西凑10万块钱白手起家，到成为坐拥47亿资产的慈善家大佬，当人们还在疯传他的“传奇”故事时，他却带着儿子向公安机关投案自首了。
他的发家史，简直就是“满嘴跑火车”的专业级教科书，他就是当年蝉联四届河北首富的“牛人”——杨卓舒。
1952年，虽然杨卓舒生于一个小城镇，但比起同龄人，他的家庭氛围那是杠杠的。
他的父母都是人民教师，给孩子起名字那绝对不能俗气，杨卓舒的名字就是来自苏联英雄卓娅和舒拉，因为这是他爸妈当年的偶像，不愧是知识分子。但是谁能想到这位商业鬼才小时候连饭都吃不上呢？
10万块钱起家，坐拥47亿净资产，河北前首富竟然带着儿子去自首
杨卓舒家里兄弟姊妹众多，在他五岁那年，因为一政治问题他的父亲受到了不公的待遇，在父亲受罪的那些年，杨卓舒跟着母亲省吃俭用，哪天饭桌上能有盘咸菜都算加餐了。好在还有好心邻居的接济，才让这对孤儿寡母的生活稍微过得去。
学校里的杨卓舒很安静，很少和同学交流，他喜欢看书，但不喜欢看教科书，于是《水浒传》就成了他最常翻看的文字作品。
好在杨卓舒遇上了一位好老师，在他的鼓励下，原本就头脑灵光的杨卓舒一次便考上了河北师范大学，毕业后还得到了报社记者这份工作，这在当时也是很体面了。
但是过够了穷日子的杨卓舒不甘心一辈子替人打工，在一次看报时，他偶然发现了房地产行业里的商机。
10万块钱起家，坐拥47亿净资产，河北前首富竟然带着儿子去自首
但是这时候的杨卓舒已经步入中年了，能在这时候辞职，倒还算他有勇气，不过老百姓要是能预测他之后的“骚操作”，那这时候人们一定劝他不要下海。
开局一张嘴，装备全靠忽悠。1993年，杨卓舒拿着东拼西凑借来的十万块钱，又抵押了借来的车，这才创办起了卓达房地产公司，说来这也算豪赌了。
然而接下来的操作就让人看了直呼好家伙了，什么叫利滚利？杨卓舒算是玩明白了。
当年河北的房价虽说不高，但普通住宅也得两千块钱一平米了，但杨卓舒宣称，他的别墅不要8888，现在购买只要1588。
10万块钱起家，坐拥47亿净资产，河北前首富竟然带着儿子去自首
为了把广告打出去，杨卓舒找报社要来了一整版的位置，上面写满了他的标语，结果广告刚登出去，当天就收到了200万的进账，一个月下来，杨卓舒仅靠一张嘴，竟然集到了4600万的巨款。
为什么杨卓舒的别墅敢卖这么便宜？这亏的钱不得下辈子才能还完吗。但杨卓舒又不傻，您看看他盖的房子就都明白了。
房子竣工业主一看，好家伙，你管这十好几米高的房子叫别墅？这不就是普通居民楼吗？
面对业主的声讨，杨卓舒并不care，他指着小区的名字解释道：花园别墅，怎么样，有别墅俩字吧？谁让你们签合同的时候不好好看看呢？现在管我要老婆饼里的老婆，不好意思那没有。
10万块钱起家，坐拥47亿净资产，河北前首富竟然带着儿子去自首
要说空手套白狼，那还得数杨哥强。
尝到了甜头之后，杨卓舒在“满嘴跑火车”的道路上越走越远，动动嘴就来钱，这谁不爱啊？
于是接下来的日子，卓达集团的进账就像大风刮来的一样快，靠着用期房换建材，卓达已经把产业扩展到三亚了。
对外全靠“套路”，对内杨卓舒也是如此。因为项目太多，资金周转不灵，工地上的工人已经快靠喝西北风过活了，就这样这位“杨扒皮”还迟迟不肯发放工资。
终于有一天杨卓舒被工地上的工人们逮了，好在他当时带了几名保安，不然一顿胖揍是免不了的了。自此之后杨卓舒就雇来了不少保镖，估计是怕再挨揍。
10万块钱起家，坐拥47亿净资产，河北前首富竟然带着儿子去自首
之后的生意让杨卓舒做得是风生水起，从2001年开始，杨卓舒以河北首富的身份蝉联了四届福布斯榜，战绩最好的时候，他还登上过全国排行的第15名，资产直接飙到了几十亿。
有了钱之后，杨卓舒不仅给自己配了12个秘书，老爹老娘他也没忘，此时不尽孝更待何时，虽然说他本人没空尽孝了，但是他有钱啊。
于是杨卓舒雇了27个保姆，9个伺候老爹，剩下18个伺候老娘，这大孝子真是绝了。
原本这好歹还能算是个穷小子变身房地产大佬的励志故事，但是杨卓舒飘了，他竟然开始“操心”起了城市发展。
10万块钱起家，坐拥47亿净资产，河北前首富竟然带着儿子去自首
他大胆地提出了自己的设想，他要把河北省，注意啊是整个河北省，建设成为一个“超一流”城市。
又是要修路又是要盖房，还说盖好了房能让800万人入住，这大哥吹牛皮都不带打草稿的，当时整个河北省才多少人啊，你这设想设得可有点大了，你咋不说让半个中国都搬过来住呢？
杨卓舒之所以敢这么吹，是因为他自认为已经掌握了融资的“技巧”。
2008年，这位满嘴跑火车的“杨火车”同志跑到了山东，找了一片鸟不拉屎的盐碱地，说要在这盖个度假村，还取了个土中带洋的名字，叫“香水海”。
于是接下来按照老套路，卓达集团开始疯狂打广告，要说他们的营销部还真会抓老百姓的胃口。
10万块钱起家，坐拥47亿净资产，河北前首富竟然带着儿子去自首
不过是投个资，这广告上又是说爱国啊，又是说助力国家经济腾飞的，还说能改变家里几代人的命运，更重要的是，四年之后不仅保证回本，还能得一套房。
老百姓一听这感情好，投资还能拿房，这谁听了不迷糊，更何况是老百姓呢。
在这期间，杨卓舒除了远程尽孝爹娘之外，他还做起了慈善家，只要哪里有需要，他人不到钱也到。
无论是灾区还是失学儿童，杨卓舒就一个字，“捐”，可能他觉得自己只要热心公益，就能让大家忘掉自己的发家史。
2009年，他不仅入选了影响中华公益的60位慈善家，还获得了中国十大慈善家称号，2011年又获得了中国儿童慈善奖，零零散散算下来，他总共捐出了4000多万元。
原本一切都进行得很顺利，直到2015年，杨卓舒欠债不还的消息越来越多，今天说他欠这个银行钱了，明天又爆出他拖欠员工工资了，之后还被发现卓达集团一直都是靠自己的资产抵押给自己的公司，再拿去募集资金这样的操作活着，这下老百姓可就“炸锅”了。
10万块钱起家，坐拥47亿净资产，河北前首富竟然带着儿子去自首
但是我们的“嘴强王者”杨同志并不紧张，不但不紧张，人家还挺坦然，他宣称自己跟俄罗斯有个6000亿的大合同，他怕不是在说梦话吧？6000亿，当年中国的GDP才多少。
结果各方人士一调查，哪有什么天价大单啊，卓达集团能走到今天，全靠杨卓舒一张嘴。
一开始很多人还不相信，堂堂一个首富还需要骗钱？要我我也不信。然而事实还真就这么“打脸”。
2019年，杨卓舒终于装不下去了，任他再能忽悠，就冲自己欠下的债、骗过的人、集过的资，一旦自己被捕，那可不是小事儿了。
10万块钱起家，坐拥47亿净资产，河北前首富竟然带着儿子去自首
于是他带上儿子直奔公安局，爷儿俩居然自首了。一省首富锒铛入狱，前脚还是到处开讲座侃大山的大企业家，后脚就沦为了阶下囚。
这反转，绝对能算得上他一生中最“精彩”的一章了，果然只靠忽悠并不靠谱，赚钱还得是踏踏实实。#股票# #财经# #A股#
比亚迪海豚，纯电新物种，十万元级纯电车销量冠军，销量五连涨作为一个比亚迪唐的车主，时刻关心着比亚迪的动态，2022年1月，比亚迪又出了一则重磅消息，
其实提到比亚迪，我相信很多朋友并不陌生，但是提到比亚迪海豚，可能还是有一些朋友不太清楚，那么比亚迪海豚到底是什么呢？
10万级纯电车型的现象及物种，一上市就连续几个月销量破万，比亚迪海豚系列凭借着高颜值的外观和e平台3.0技术，
所以比亚迪海豚热销的原因也是跟这两者紧密相关，依靠着外观的高颜值再加上一平台的技术加持，让比亚迪海豚系列成为了同级最强的存在，大家都知道电动车最怕冬季了，但比亚迪海豚系列是唯一同济搭载了热泵系统，冬季不用担心电池能耗降低的问题，整个比亚迪海豚系列跟以往王朝车系不同，这一次采用的设计理念是海洋美学，整体的设计感觉更年轻化，更动感。
接下来我们就从几个层面让大家充分了解一下比亚迪海豚系列的整个布局
一、 海豚产品背景
1. 海豚是首款采用“海洋美学”设计理念打造的车型；
2. 海豚是首款基于比亚迪e平台 3.0打造的量产车；
3. 海豚是首款采用比亚迪全新LOGO的车型；
4. 海豚是比亚迪海洋网海洋生物系列的首款车型；
5. 海豚是比亚迪首款全面开启线上销售模式的车型。
二、 海洋网
1. 海洋网是一个新的综合性销售网络，具有更加年轻的产品定位和更鲜明的新能源属性；
2. 海洋网升级为两大产品序列：搭载e平台 3.0技术的纯电海洋生物系列和搭载DM-i超级混动技术的军舰系列。
3. 比亚迪对行业市场进行深刻的洞察，以技术创新和营销革新满足用户更深层次的需求，已具备独立创造一个微分市场的能力。以DM-i超级混动技术颠覆燃油车市场，其中宋PLUS DM-i重新定义紧凑级SUV新价值；以e平台 3.0技术作为下一代电动车的摇篮，首款车型海豚树立十万级纯电精品标杆
一、 行业、市场层面
1. 逐年提升的新能源车市场渗透率，促使非政策驱动的市场需求持续释放。来自“乘联会”的数据显示，2021年新能源乘用车累计零售销量298.9万辆，新能源渗透率达到14.8%。其中，2021年12月新能源车国内零售渗透率为22.6%，“乘联会”预测2022年的新能源渗透率将到达25%，新能源车年销量将突破550万辆；
2. 最近几年的销量数据显示，十万元级的燃油车销量逐年下滑，而未来10-15万元售价区间将迎来新能源车爆发期，新能源车占比有望升至70%，销量有望超过700万辆。新能源车的发展是大势所趋；
3. 目前在新能源车市场，十万元级价格区间的占比增长趋势并不明显，并且远远低于行业数据，这也正是海豚锚定十万级消费市场的重要原因；
4. 对用户而言，在过去，他们会考虑一款十万元级的燃油车，但却因为空间、动力、配置等问题，不断追加预算或作出妥协。而现在，由于新能源车用户满意度的持续提升，购置一辆同价位的新能源车也开始成为潜在用户认真思考的问题；
5. 海豚希望成为一款好看、耐看、好玩、好开、有个性、安全且实用的城市用车，打造“十万级纯电精品”，成为同价位传统燃油车的替代者。
二、 技术层面
1. 海豚是基于e平台 3.0打造的首款量产车，e平台 3.0创造性地从技术层解决了新能源车发展亟待解决的问题，突破了电动车的短板。基于e平台 3.0打造的车型，具备智能、安全、高效、美学的优势；
2. 海豚搭载全球首款深度集成的八合一电动力总成，相对业界普遍采用的三合一电动力总成，在功率密度、综合效率方面，优势明显；
3. 海豚搭载由热泵（同级唯一搭载）和PTC双系统组成的热管理系统，充分考虑了各种环境条件的使用需要，配合电池包冷媒直冷直热技术，可以实现对电池组温度精确、高效率的控制，兼顾能耗和加热速度，冬季续航更出色；
4. 海豚配备的“刀片电池”打破了传统电芯-模组-电池包的设计思路，解决了磷酸铁锂电池能量密度的短板，同时彻底消除了用户的安全顾虑；电池和车身高度融合的设计，“刀片电池”既是能量体又是结构件，为整车的被动安全和动态性能带来了更多助益，这也是目前常见的圆柱形或软包封装动力电池无法实现的技术路线；
5. 海豚根据纯电动车的特性，量身打造了专属的安全车身结构，更高的起点兼顾了整车的空间效率以及美学设计，而燃油车或“油改电”车受制于车身结构，难以面面俱到；
6. 海豚采用全新的电子电气架构，使用域控制技术，并首次搭载BYD OS，相比过去的分布式系统，这些变化为智能系统的灵活拓展提供了绝佳平台；
7. 通过e平台 3.0的技术赋能，海豚以代际优势成为标杆级产品，突显了比亚迪掌握新能源车全产业链的体系优势，同时也让新能源车能量密度与电池系统安全、空间实用性与美学设计之间不再是矛盾的结合体，在综合效率、智能体验方面也获得了显著进步。
8. 技术是比亚迪在新能源领域的护城河，在推高行业标准的同时，将技术优势转化为用户体验优势，解决新能源用户真实用车场景中的痛点、难点。
三、 用户体验层面
1. 海豚采用海洋美学设计语言，整体设计具有丰富的海洋元素，活力十足且充满个性，满足了年轻用户对审美的高标准；
2. 海豚拥有2,700mm的超长轴距，堪比B级车的舒适内部空间超乎用户想象，满足用户各种场景的使用需要；
3. 海豚具有大师级的悬架调校，动力输出平顺，灵活、好开，适合城市交通环境，远胜同级别的隔音能力和行驶质感，全面满足用户的精致出行需求，获得更智能、更高效、更舒适的出行体验；
4. 海豚为用户提供丰富的舒适、便利配置，在智能科技方面，DiLink智能网联系统更具有碾压同价位燃油车车机系统的优势；
5. 作为纯电动车，海豚做到了“真续航”“冬季不怂”，更让用户开得爽、用得踏实。在主流媒体举办的新能源车冬季测试中，海豚禁受住了包括低温续航、低温充电、低温可靠性测试等极限苛刻考验。海豚不仅冬季续航达成率在同级车型位列前茅，而且低温充电速度有优势，车机启动速度快；
6. 在全国各地媒体参与、模拟北方用户冬季真实用车场景的“冬季光电”测试活动中，零下15℃至零下1℃的低温环境，保持空调26℃、二档风量的舒适设定，NEDC续航405km的海豚时尚版，平均续航成绩为367.2km，平均冬季续航达成率高达90.7%；
7. 当技术不再是影响纯电动车性能的阻碍，进阶的产品体验就成了海豚销量大增的铺路石。在各种场合完美迎合用户的使用需要，不仅刷新了用户对十万元级纯电车型的认知，也让海豚以新能源车的身份，取代同价位燃油车，成为10万级用车最佳选择。
四、 营销层面
1. 海洋网具有更加年轻的产品定位和更鲜明的新能源属性，作为海洋网的首款车型，在新的环境背景下，海豚学会了如何与年轻用户在同一个语境中互动，实现了与年轻用户的直联互动和高效沟通；
2. 海洋网在传统4S店的基础上，新增商超店和城市展厅，从过去的“人找车”，逐步向“车找人”的模式转变，潜在用户逛街，顺路就能了解海豚。今年春节期间，海洋网城市展厅和商超店更推出“过年不打烊”服务，平时工作忙碌的人群，在与家人一起逛街时，也能在各大商圈的展厅和商超店里体验海豚。更多的营销触点的建立，直接变成海洋网与年轻用户沟通的“桥头堡”，不仅让海洋网成为用户的近邻，同时也抹平了海洋网与用户日常生活的“时间差”，成为推动海豚销量持续增长的“加速器”；
3. 作为首款全面开启线上销售模式的车型，海豚潜在用户的买车过程像网购一样轻松。通过线上下单，线上、线下同步体验的方式，海豚的潜在用户可以更为全面、方便地了解产品。
其实提到比亚迪，我相信很多朋友并不陌生，但是提到比亚迪海豚，可能还是有一些朋友不太清楚，那么比亚迪海豚到底是什么呢？
10万级纯电车型的现象及物种，一上市就连续几个月销量破万，比亚迪海豚系列凭借着高颜值的外观和e平台3.0技术，
所以比亚迪海豚热销的原因也是跟这两者紧密相关，依靠着外观的高颜值再加上一平台的技术加持，让比亚迪海豚系列成为了同级最强的存在，大家都知道电动车最怕冬季了，但比亚迪海豚系列是唯一同济搭载了热泵系统，冬季不用担心电池能耗降低的问题，整个比亚迪海豚系列跟以往王朝车系不同，这一次采用的设计理念是海洋美学，整体的设计感觉更年轻化，更动感。
接下来我们就从几个层面让大家充分了解一下比亚迪海豚系列的整个布局
一、 海豚产品背景
1. 海豚是首款采用“海洋美学”设计理念打造的车型；
2. 海豚是首款基于比亚迪e平台 3.0打造的量产车；
3. 海豚是首款采用比亚迪全新LOGO的车型；
4. 海豚是比亚迪海洋网海洋生物系列的首款车型；
5. 海豚是比亚迪首款全面开启线上销售模式的车型。
二、 海洋网
1. 海洋网是一个新的综合性销售网络，具有更加年轻的产品定位和更鲜明的新能源属性；
2. 海洋网升级为两大产品序列：搭载e平台 3.0技术的纯电海洋生物系列和搭载DM-i超级混动技术的军舰系列。
3. 比亚迪对行业市场进行深刻的洞察，以技术创新和营销革新满足用户更深层次的需求，已具备独立创造一个微分市场的能力。以DM-i超级混动技术颠覆燃油车市场，其中宋PLUS DM-i重新定义紧凑级SUV新价值；以e平台 3.0技术作为下一代电动车的摇篮，首款车型海豚树立十万级纯电精品标杆
一、 行业、市场层面
1. 逐年提升的新能源车市场渗透率，促使非政策驱动的市场需求持续释放。来自“乘联会”的数据显示，2021年新能源乘用车累计零售销量298.9万辆，新能源渗透率达到14.8%。其中，2021年12月新能源车国内零售渗透率为22.6%，“乘联会”预测2022年的新能源渗透率将到达25%，新能源车年销量将突破550万辆；
2. 最近几年的销量数据显示，十万元级的燃油车销量逐年下滑，而未来10-15万元售价区间将迎来新能源车爆发期，新能源车占比有望升至70%，销量有望超过700万辆。新能源车的发展是大势所趋；
3. 目前在新能源车市场，十万元级价格区间的占比增长趋势并不明显，并且远远低于行业数据，这也正是海豚锚定十万级消费市场的重要原因；
4. 对用户而言，在过去，他们会考虑一款十万元级的燃油车，但却因为空间、动力、配置等问题，不断追加预算或作出妥协。而现在，由于新能源车用户满意度的持续提升，购置一辆同价位的新能源车也开始成为潜在用户认真思考的问题；
5. 海豚希望成为一款好看、耐看、好玩、好开、有个性、安全且实用的城市用车，打造“十万级纯电精品”，成为同价位传统燃油车的替代者。
二、 技术层面
1. 海豚是基于e平台 3.0打造的首款量产车，e平台 3.0创造性地从技术层解决了新能源车发展亟待解决的问题，突破了电动车的短板。基于e平台 3.0打造的车型，具备智能、安全、高效、美学的优势；
2. 海豚搭载全球首款深度集成的八合一电动力总成，相对业界普遍采用的三合一电动力总成，在功率密度、综合效率方面，优势明显；
3. 海豚搭载由热泵（同级唯一搭载）和PTC双系统组成的热管理系统，充分考虑了各种环境条件的使用需要，配合电池包冷媒直冷直热技术，可以实现对电池组温度精确、高效率的控制，兼顾能耗和加热速度，冬季续航更出色；
4. 海豚配备的“刀片电池”打破了传统电芯-模组-电池包的设计思路，解决了磷酸铁锂电池能量密度的短板，同时彻底消除了用户的安全顾虑；电池和车身高度融合的设计，“刀片电池”既是能量体又是结构件，为整车的被动安全和动态性能带来了更多助益，这也是目前常见的圆柱形或软包封装动力电池无法实现的技术路线；
5. 海豚根据纯电动车的特性，量身打造了专属的安全车身结构，更高的起点兼顾了整车的空间效率以及美学设计，而燃油车或“油改电”车受制于车身结构，难以面面俱到；
6. 海豚采用全新的电子电气架构，使用域控制技术，并首次搭载BYD OS，相比过去的分布式系统，这些变化为智能系统的灵活拓展提供了绝佳平台；
7. 通过e平台 3.0的技术赋能，海豚以代际优势成为标杆级产品，突显了比亚迪掌握新能源车全产业链的体系优势，同时也让新能源车能量密度与电池系统安全、空间实用性与美学设计之间不再是矛盾的结合体，在综合效率、智能体验方面也获得了显著进步。
8. 技术是比亚迪在新能源领域的护城河，在推高行业标准的同时，将技术优势转化为用户体验优势，解决新能源用户真实用车场景中的痛点、难点。
三、 用户体验层面
1. 海豚采用海洋美学设计语言，整体设计具有丰富的海洋元素，活力十足且充满个性，满足了年轻用户对审美的高标准；
2. 海豚拥有2,700mm的超长轴距，堪比B级车的舒适内部空间超乎用户想象，满足用户各种场景的使用需要；
3. 海豚具有大师级的悬架调校，动力输出平顺，灵活、好开，适合城市交通环境，远胜同级别的隔音能力和行驶质感，全面满足用户的精致出行需求，获得更智能、更高效、更舒适的出行体验；
4. 海豚为用户提供丰富的舒适、便利配置，在智能科技方面，DiLink智能网联系统更具有碾压同价位燃油车车机系统的优势；
5. 作为纯电动车，海豚做到了“真续航”“冬季不怂”，更让用户开得爽、用得踏实。在主流媒体举办的新能源车冬季测试中，海豚禁受住了包括低温续航、低温充电、低温可靠性测试等极限苛刻考验。海豚不仅冬季续航达成率在同级车型位列前茅，而且低温充电速度有优势，车机启动速度快；
6. 在全国各地媒体参与、模拟北方用户冬季真实用车场景的“冬季光电”测试活动中，零下15℃至零下1℃的低温环境，保持空调26℃、二档风量的舒适设定，NEDC续航405km的海豚时尚版，平均续航成绩为367.2km，平均冬季续航达成率高达90.7%；
7. 当技术不再是影响纯电动车性能的阻碍，进阶的产品体验就成了海豚销量大增的铺路石。在各种场合完美迎合用户的使用需要，不仅刷新了用户对十万元级纯电车型的认知，也让海豚以新能源车的身份，取代同价位燃油车，成为10万级用车最佳选择。
四、 营销层面
1. 海洋网具有更加年轻的产品定位和更鲜明的新能源属性，作为海洋网的首款车型，在新的环境背景下，海豚学会了如何与年轻用户在同一个语境中互动，实现了与年轻用户的直联互动和高效沟通；
2. 海洋网在传统4S店的基础上，新增商超店和城市展厅，从过去的“人找车”，逐步向“车找人”的模式转变，潜在用户逛街，顺路就能了解海豚。今年春节期间，海洋网城市展厅和商超店更推出“过年不打烊”服务，平时工作忙碌的人群，在与家人一起逛街时，也能在各大商圈的展厅和商超店里体验海豚。更多的营销触点的建立，直接变成海洋网与年轻用户沟通的“桥头堡”，不仅让海洋网成为用户的近邻，同时也抹平了海洋网与用户日常生活的“时间差”，成为推动海豚销量持续增长的“加速器”；
3. 作为首款全面开启线上销售模式的车型，海豚潜在用户的买车过程像网购一样轻松。通过线上下单，线上、线下同步体验的方式，海豚的潜在用户可以更为全面、方便地了解产品。
#书评# 【包特：点评近期出版的三本经济学著作】
《微观经济学》
《微观经济学》 ，阿西莫格鲁、莱布森和李斯特 著，中信出版社 2021年出版。
由于经济学在中国的“显学”地位，很多中国读者，即便不是经济学专业出身，对于萨缪尔森和曼昆的《经济学原理》和《微观经济学》教材也不陌生。相比之下，这本由三位当代经济学“掌门人”，麻省理工学院校级杰出教授达龙·阿西莫格鲁、哈佛大学经济系主任大卫·莱布森和芝加哥大学经济系主任约翰·李斯特合写的新一代经济学“旗舰”教材，目前的知名度和影响力好像还没有达到它的两位前辈的水平。其原因之一，据说是它的英文原版定价过高，导致美国很多学校学生不想花这么多钱买（看来定价问题和供求关系真是无处不在啊）。但好在它的中文翻译版和其它同类著作相比完全没有更贵，希望这能帮助它在中国获得更大的市场。
从写作特色上来说，这套教材的突出优点是更加强调“理论联系实际”，以及系统性提升学生的科学和批判性思维。具体来说就是，相比曼昆将经济学的基本原理凝练成一句话：“在资源约束下的配置最优化。”，本书将经济学的基本原理定义为三个，即：一、个体总是试图达到最优化；二、经济系统倾向于达到均衡；三、基于数据分析的实证方法，经济学家通过数据检验理论，发现经济规律中的因果关系。
换句话说，相比曼昆追求理论体系自身的简洁、优美和逻辑上的前后一致。阿西莫格鲁等人更在意的是告诉学生产生这些理论的现实是怎么样的，理论对现实的解释力和概括力的局限在哪里，以及如何抱着理性而不是盲从的态度看待理论。
同时，由于以上写作特色，和作者自身的观点，这套新版的经济学教材从立场倾向上来说也可能看起来比曼昆在西方语境下更加“左”一点。由于曼昆教材大体是以“个体优化”统领所有内容，所以学生学完容易产生一种感觉，就是凡是来自市场的都是好的，凡是政府干预都是不好的。而本书的讨论则更加平衡和开放得多：比如，作者既会通过一项自然实验结果指出，网约车高峰加价可能是促进市场出清（Market clearing）、让尽可能多的人的出行需求被满足的“看不见的手”在起作用；也会在后面通过另一项实证研究结果说明，垃圾税可以有效降低外部性，在执行地区每年减少每个家庭大约一吨垃圾的排放量。
当然，凡事常常有一利则必有一弊。本书详实丰富的案例和观点平衡的知识体系对于学生获得关于经济和经济学更为全面的认识当然有巨大的好处，但对教课的老师备课就提出了更高的要求——换句话说，相比曼昆“一以贯之”的简洁和好教，要全面掌握和传授这本书较为复杂的知识体系可能会让很多使用它的老师头疼。因此，对于它未来的发展，我也以积极的心态拭目以待：相信它会在以后的教学互动和版本迭代中不断走向成熟，在不久的将来成为超越经典的经典。
《寻找经济最优解》
《寻找经济最优解》 ，魏尚进 著，东方出版中心 2021年出版。
近些年，学者撰写的经济学知识科普和日常应用类书籍已经很多了。相对来说，将目光对准更为宏大的、在国家和全球范围“经世济民”相关话题的书就少多了。这一方面可能是因为出版社担心这类话题不够“大众”，另一方面则更可能是因为兼具理论前沿知识和国际国内实际政策咨询制定经验的经济学家本来就比“书斋学者”少很多。魏尚进教授的这本书应该说是聚焦国内外经济热点问题，通过前沿研究结果和专家访谈对其进行剖析的书籍的杰出代表。其中，有很多结论都是基于2015年以后的最新研究结果：
比如，很多人口口相传，津津乐道的“中等收入陷阱”可能是一个伪命题，很多达到中等收入的国家其实都持续增长，进入了高收入国家序列；又比如，很多人觉得进口和出口是反义词，要增加贸易顺差，就必须限制进口，但这本书指出，对于中国这样的大国，采取促进进口政策可能会导致出口增加，同时，在中美贸易争端中，特朗普政府2018年6次对中国商品进行加税，实际上成本也几乎全落在美国消费者头上，最终伤害本国人民的利益。
这些结论有些是魏教授自己或同事的研究结果，有的是在世界银行、国际货币基金组织和亚洲开发银行任职期间对相关政策和数据进行总结得到的成果，还有一些是通过对各个领域杰出专家进行访谈得到的专业意见。正如本书的英文题目所说，它们对于经济学专业人士和大众理解经济和全球化中的核心挑战和问题，并寻找最优的平衡点，都可以提供最新颖且可靠的角度。
《基金投资的真相：如何运用行为金融学洞察非理性决策》
《基金投资的真相：如何运用行为金融学洞察非理性决策》，托马斯·霍华德、杰森·沃斯 著，陈实、李玲芳 译，广东经济出版社 2021年出版。
这半年，出于备课的需要，我看了很多行为金融学相关的著作。在诸多相似题材作品中，这一本书成功地吸引了我的注意力。其原因是非常简单的，就是它是一本“新知”含量很高的书。这里的新，主要体现在两方面，一是它所选取的研究结果主要来自2010年以后发表的论文，而不像很多类似作品还在反复讨论三十年以前乃至更早的结果；二是由于作者的业界背景，本书节选的话题更具有业界相关性，也常常是传统学术作品忽视的盲点。其中我印象特别深刻的包括：
（一）在前言里，作者通过一项最新研究指出，基金经理其实也有最优管理规模，很多有优秀选股能力的基金经理，在管理基金超过10亿美元的时候就很难再保持优异表现了，这很像中国古代说的很多将领有最优带兵数量，像韩信一样多多益善的将军很少，大多数人反而是带兵超过十万的时候战绩最容易崩溃。
（二）作者发现，很多基金经理会“爱上”自己投资的股票，大多数基金经理持股时长和回报之间存在倒U型关系，也就是说，持股时长中等的往往带来好的回报，但一直抓着的股票往往是亏钱的。
（三）作者通过最新研究指出，在长期产生最优秀回报的基金经理在2/3的时间里其实是表现低于基准的，而产生最差回报的基金经理在2/3的时间里表现反而好于基准。这个发现没有被之前的研究重视过，但非常符合我们对于股市里有一些投资者“三年不开张，开张吃三年”的印象。
（来自：南方周末）https://t.cn/A6ir4DDT
《微观经济学》
《微观经济学》 ，阿西莫格鲁、莱布森和李斯特 著，中信出版社 2021年出版。
由于经济学在中国的“显学”地位，很多中国读者，即便不是经济学专业出身，对于萨缪尔森和曼昆的《经济学原理》和《微观经济学》教材也不陌生。相比之下，这本由三位当代经济学“掌门人”，麻省理工学院校级杰出教授达龙·阿西莫格鲁、哈佛大学经济系主任大卫·莱布森和芝加哥大学经济系主任约翰·李斯特合写的新一代经济学“旗舰”教材，目前的知名度和影响力好像还没有达到它的两位前辈的水平。其原因之一，据说是它的英文原版定价过高，导致美国很多学校学生不想花这么多钱买（看来定价问题和供求关系真是无处不在啊）。但好在它的中文翻译版和其它同类著作相比完全没有更贵，希望这能帮助它在中国获得更大的市场。
从写作特色上来说，这套教材的突出优点是更加强调“理论联系实际”，以及系统性提升学生的科学和批判性思维。具体来说就是，相比曼昆将经济学的基本原理凝练成一句话：“在资源约束下的配置最优化。”，本书将经济学的基本原理定义为三个，即：一、个体总是试图达到最优化；二、经济系统倾向于达到均衡；三、基于数据分析的实证方法，经济学家通过数据检验理论，发现经济规律中的因果关系。
换句话说，相比曼昆追求理论体系自身的简洁、优美和逻辑上的前后一致。阿西莫格鲁等人更在意的是告诉学生产生这些理论的现实是怎么样的，理论对现实的解释力和概括力的局限在哪里，以及如何抱着理性而不是盲从的态度看待理论。
同时，由于以上写作特色，和作者自身的观点，这套新版的经济学教材从立场倾向上来说也可能看起来比曼昆在西方语境下更加“左”一点。由于曼昆教材大体是以“个体优化”统领所有内容，所以学生学完容易产生一种感觉，就是凡是来自市场的都是好的，凡是政府干预都是不好的。而本书的讨论则更加平衡和开放得多：比如，作者既会通过一项自然实验结果指出，网约车高峰加价可能是促进市场出清（Market clearing）、让尽可能多的人的出行需求被满足的“看不见的手”在起作用；也会在后面通过另一项实证研究结果说明，垃圾税可以有效降低外部性，在执行地区每年减少每个家庭大约一吨垃圾的排放量。
当然，凡事常常有一利则必有一弊。本书详实丰富的案例和观点平衡的知识体系对于学生获得关于经济和经济学更为全面的认识当然有巨大的好处，但对教课的老师备课就提出了更高的要求——换句话说，相比曼昆“一以贯之”的简洁和好教，要全面掌握和传授这本书较为复杂的知识体系可能会让很多使用它的老师头疼。因此，对于它未来的发展，我也以积极的心态拭目以待：相信它会在以后的教学互动和版本迭代中不断走向成熟，在不久的将来成为超越经典的经典。
《寻找经济最优解》
《寻找经济最优解》 ，魏尚进 著，东方出版中心 2021年出版。
近些年，学者撰写的经济学知识科普和日常应用类书籍已经很多了。相对来说，将目光对准更为宏大的、在国家和全球范围“经世济民”相关话题的书就少多了。这一方面可能是因为出版社担心这类话题不够“大众”，另一方面则更可能是因为兼具理论前沿知识和国际国内实际政策咨询制定经验的经济学家本来就比“书斋学者”少很多。魏尚进教授的这本书应该说是聚焦国内外经济热点问题，通过前沿研究结果和专家访谈对其进行剖析的书籍的杰出代表。其中，有很多结论都是基于2015年以后的最新研究结果：
比如，很多人口口相传，津津乐道的“中等收入陷阱”可能是一个伪命题，很多达到中等收入的国家其实都持续增长，进入了高收入国家序列；又比如，很多人觉得进口和出口是反义词，要增加贸易顺差，就必须限制进口，但这本书指出，对于中国这样的大国，采取促进进口政策可能会导致出口增加，同时，在中美贸易争端中，特朗普政府2018年6次对中国商品进行加税，实际上成本也几乎全落在美国消费者头上，最终伤害本国人民的利益。
这些结论有些是魏教授自己或同事的研究结果，有的是在世界银行、国际货币基金组织和亚洲开发银行任职期间对相关政策和数据进行总结得到的成果，还有一些是通过对各个领域杰出专家进行访谈得到的专业意见。正如本书的英文题目所说，它们对于经济学专业人士和大众理解经济和全球化中的核心挑战和问题，并寻找最优的平衡点，都可以提供最新颖且可靠的角度。
《基金投资的真相：如何运用行为金融学洞察非理性决策》
《基金投资的真相：如何运用行为金融学洞察非理性决策》，托马斯·霍华德、杰森·沃斯 著，陈实、李玲芳 译，广东经济出版社 2021年出版。
这半年，出于备课的需要，我看了很多行为金融学相关的著作。在诸多相似题材作品中，这一本书成功地吸引了我的注意力。其原因是非常简单的，就是它是一本“新知”含量很高的书。这里的新，主要体现在两方面，一是它所选取的研究结果主要来自2010年以后发表的论文，而不像很多类似作品还在反复讨论三十年以前乃至更早的结果；二是由于作者的业界背景，本书节选的话题更具有业界相关性，也常常是传统学术作品忽视的盲点。其中我印象特别深刻的包括：
（一）在前言里，作者通过一项最新研究指出，基金经理其实也有最优管理规模，很多有优秀选股能力的基金经理，在管理基金超过10亿美元的时候就很难再保持优异表现了，这很像中国古代说的很多将领有最优带兵数量，像韩信一样多多益善的将军很少，大多数人反而是带兵超过十万的时候战绩最容易崩溃。
（二）作者发现，很多基金经理会“爱上”自己投资的股票，大多数基金经理持股时长和回报之间存在倒U型关系，也就是说，持股时长中等的往往带来好的回报，但一直抓着的股票往往是亏钱的。
（三）作者通过最新研究指出，在长期产生最优秀回报的基金经理在2/3的时间里其实是表现低于基准的，而产生最差回报的基金经理在2/3的时间里表现反而好于基准。这个发现没有被之前的研究重视过，但非常符合我们对于股市里有一些投资者“三年不开张，开张吃三年”的印象。
（来自：南方周末）https://t.cn/A6ir4DDT
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