日系车激战中国市场：11月市场份额占比升至22.1%
当中国车市正进入深度整合之时，车企与品牌的体系能力高低越发影响着其竞争力的高低。德系、日系、美系、法系、自主品牌，在中国市场激战正酣，头部企业实力正在显现。
乘联会数据显示，11月，以丰田、本田、日产为代表的日系品牌市场份额占比攀升至22.1%，仅次于德系品牌，销量依旧稳健。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，“由于日系品牌‘国六’车型准备充分，在年中‘国五、国六’切换时占得先机。”此外，他认为，消费者的消费观念发生转变，人们本着“过日子”的想法，让日系品牌年末的走势相对稳健。
当然，日系车本着经济、实用的原则，在中国车市调整之际赢得了不少消费者的青睐。与此同时，在全球车市渐冷、品牌抱团取暖的大势之下，日系品牌对于中国市场的钻研也逐步加深。毫无疑问，中国市场是全球汽车品牌最看重的市场之一，无论是日渐加快的新车投放步伐，还是专为中国市场打造的新车，这都显示着日系车正在逐步加深着中国化的脚步。
日系车激战中国市场：11月市场份额占比升至22.1%
本田：完成年度销量目标已成定局
今年以来，本田在华持续热销。1-11月，本田品牌在华累计销量达141万辆，同比增长13.8%，其中东风本田1-11月累计销量为71.6万辆，广汽本田1-11月累计销量为70.8万辆，双合资品牌都表现不俗。
其中，东风本田今年可以说是“丰收年”。在整体车市寒冬之下，前11月就以超过71万辆的销量，提前完成销量目标。
从轿车、SUV到MPV，从燃油到混动，东风本田的产品布局不断完整更新。今年全新改款的思域是轿车销量主力，目前已经连续6个月实现销量过万。SUV则是本田的主攻车型，CR-V前11月销量超过19.4万辆，同比增长81.1%，持续热销；而XR-V在7月车型全新改款之后销量不断攀升，11月销量成功突破1万辆。
与此同时，本田在混动方面的实力也在东风本田得以展现，包括CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动以及艾力绅锐·混动充分展现了先进科技，不断赢得市场的认可。
广汽本田方面，今年前11个月累计销量达70.8万辆，同比增长5.3%，旗下车型在多个细分市场均有明显增幅。其中，第十代雅阁车型1-11月累计销售超20万辆，同时创下雅阁品牌史上1-11月累计销量首次突破20万辆纪录。另一主力车型凌派也表现不俗，11月单月销量达1.58万辆，实现连续9个月销量过万，前11个月累计销量达到14.4万辆，同比增长50.1%，位于日系同级车销量增长率第一名。
广汽本田方面表示，得益于其长期在产品和服务方面的双重发力，今年广汽本田向市场推出了新缤智、奥德赛锐·混动、全新中型SUV皓影、首款纯电动SUV VE-1等多款新车，加上第十代雅阁、凌派等车型的热销，广汽本田得以保持稳健增长。
今年年初，广汽本田将全年销量目标定位不低于2018年的73.5万辆，目前来看完成这一目标没有难度。而对于明年的车市发展，广汽本田副总经理袁小华在接受新京报采访时表示，“2020年，我们将以技术为核心、以服务为基石，满足消费者多元化需求，向更高的销量目标挑战，实现同比5%以上的增长。”
此前，本田中国本部长水野泰秀在谈及中国市场时就曾说道，本田在中国就是要做到“在中国，为中国”。与之相对应的，中国市场给予了本田相当真诚的回应。尽管今年年度销量尚未尘埃落定，但在两大合资品牌的加持之下，本田在中国市场的销量目标已收入囊中，中国市场在本田的全球体制中，依然是关键环节。
对于丰田汽车来讲，中国市场可以称之为其“价值洼地”。根据乘联会数据，今年1-11月，我国狭义乘用车市场销量同比下滑7.9个百分点，但丰田汽车在华的三家车企跑赢大盘，皆实现正增长。丰田汽车官方数据显示，今年1-11月，丰田汽车在华的三家车企累计销量突破147万辆，超过去年全年的总销量；此前丰田汽车曾表示预计今年在中国市场的总销量为160万辆。
从丰田在华合资公司表现来看，一汽丰田今年1-11月累计销量约67万辆，同比增长1.2%，完成全年目标销量的92%。值得一提的是，在一汽丰田11月的销量中，TNGA车型的贡献接近80%的销量。一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久此前在接受新京报等媒体记者采访时表示，从3月的卡罗拉双擎和亚洲龙，到8月的全新第二代卡罗拉、10月的RAV4荣放，今年一汽丰田的主销车型已经基本完成TNGA化，明年将会导入奕泽IZOA；预计到2020年一汽丰田90%的销量都来自TNGA车型。
另一方合资公司广汽丰田今年的表现也不俗。官方数据显示，今年前11个月，广汽丰田的累计销量为62.42万辆，同比增长16%，已提前完成年度目标；另外广汽丰田11月单月销量中，TNGA车型贡献了68%的销量。据悉，广汽丰田今年相继推出了全新雷凌、雷凌E+、全新凯美瑞运动版等车型，而按照广汽丰田的规划，首款TNGA中型SUV威兰达也即将上市。
而雷克萨斯则是在11月超过凯迪拉克，夺得二线豪华车阵营的销量冠军；截至11月底，雷克萨斯今年累计销量为18.02万辆，同比增长21.01%，预计今年在华全年销量有望刷新纪录。
丰田汽车在中国市场的逆势增长也让其更加注重中国市场，12月17日丰田汽车进行全球组织架构调整，在2020年1月1日即将生效的组织架构中，丰田汽车将其中国业务和亚洲业务拆分开，使得双方独立存在，这一调整也体现出丰田汽车对中国市场的重视。
随后，丰田汽车对其在华的公司人事进行调整，雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁将接替离任回国的水谷雅史，出任一汽丰田常务副总经理；广汽丰田执行副总经理李晖接任大竹仁，出任雷克萨斯中国执行副总经理一职；广汽丰田负责采购与管理的副总经理文大力接任李晖出任广汽丰田执行副总经理。
丰田汽车社长丰田章男曾多次提及中国市场的重要性，而此番集团组织架构的调整，以及其在华三家公司高管的互换，被业内认为是丰田汽车或将启动全新中国战略，追求在华进一步的增长。
日产：前11个月销量突破百万辆
今年东风日产品牌的百万辆来得更快。东风日产官方数据显示，11月东风日产终端销量为114795辆，同比增长3.3%。1-11月，东风日产累计终端销量突破104万辆，比2018年提前5天突破百万销量。
其中，东风日产轩逸车系（含第14代轩逸和经典轩逸）11月销量达到5.3万辆，同比增长4.5%，成为同级市场名副其实的销量担当；天籁11月销量为10327辆，连续4个月销量破万；蓝鸟1-11月累计销量达4.3万辆；骐达1-11月累计销量突破6.8万辆，同比增长22.2%，
据东风日产方面介绍，针对中国市场对于智能驾驶、新能源等领域的庞大需求，日产的新技术和新产品将快速落地中国市场。在本届广州车展上，东风日产借首次亮相的“日产智行城市”品牌体验空间，重点展示由“智能驾驶”、“智能动力”、“智能互联”等组成的“日产智行”技术。押宝自动驾驶、电动化等技术将是东风日产2020年乃至未来几年里的发展重心。
据悉，到2020年，东风日产将会有3款车型搭载ProPILOT超智驾系统；新能源方面，轩逸·纯电已于去年投放中国市场，到2022年，东风日产将在中国市场推出2款e-POWER车型、3款纯电动车型。
正如东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯在广州车展接受新京报记者采访时所说，“中国市场已成为日产汽车在全球最大的单一市场，是‘日产智行’技术落地的前沿阵地。”生产更具本土化、中国化的产品，是东风日产一贯的理念和目标。
马自达：前11个月销售20.32万辆，全年目标完成难度大
12月初，马自达（中国）企业管理有限公司公布了马自达品牌11月在中国市场的销售业绩情况，官方数据显示，11月马自达销量为21634辆，同比增长12.8%；但今年1-11月，马自达的累计销量为203258辆，同比下滑19.3%。今年年初，马自达定下今年在华的销量目标是达到27万辆，而如今仅剩不足一个月，马自达仅完成全年目标的75.28%，目前来看大概率是无法完成今年定下的销量目标。
从马自达在华的两大渠道表现来看，一汽马自达今年1-11月的累计销量为80998辆，同比下降19.4%，今年下半年推出新款阿特兹和CX-4中期改款车型。另外，长安马自达今年前11个月在华的累计销量为122260辆，同比下降19.2%；今年下半年推出全新马自达3昂克赛拉。
总体来看，马自达品牌今年在华投放了三款车型，对比总在销车型数量来看，产品阵容可以算得上大幅更新迭代了。全新马自达3昂克赛拉是马自达全新次世代产品的首发车型，但从目前的销量来看并未提供足够的贡献。
业内普遍认为马自达销量下滑的原因主要在于产品导入速度慢，对于消费者需求的变化无法较好地把握。另一方面，也有业内人士认为在车市寒冬情况下，马自达不打价格战的战略也自然会影响其收益。
按照马自达的规划，其认为价格战会影响其品牌形象，会通过产品来提振销量；另外在电动化方面，其首款量产电动汽车MX-30亮相今年东京车展，将于2020年正式推出，此外将推出针对于中国市场研发的专属电动汽车。
三菱：新车步伐持续推进，仍以稳字当头
以SUV为主打的三菱品牌，在加入雷诺日产三菱联盟之后，对于中国市场的重视程度日渐提升。
销量展现得最为真实。根据公开数据，今年11月，三菱在华合资公司广汽三菱销量达到1.2万辆，环比增长8.9%，已经连续9个月销量突破万辆。面对中国市场从高速增长迈向理性，作为一家入华仅7年的车企，广汽三菱的步伐迈得更加稳健。
2019年，广汽三菱以稳字当头。目前，广汽三菱在今年年内共推出新祺智EV、新款帕杰罗以及全新劲炫三款产品。根据此前规划，广汽三菱计划在2019年至2023年，每年推出2-3款新车型（含改款），并且加速向中国导入三菱全新的技术，提升企业研发能力，实现产品升级。
广汽三菱副总经理向毅表示，“2020年，既是广汽三菱展望未来五年计划的第二个关键年份，也是中国车市充满机遇和挑战的时刻。”今年通过升级产品矩阵、塑造品牌形象、完善产业链布局以及提升销售服务等动作，将为2020年发展奠定更为坚实的基石。
斯巴鲁：销量下滑，逐渐边缘化
与在美国市场的风生水起不同，在中国市场斯巴鲁销量下挫，处境越发尴尬。
斯巴鲁当前公布的数据显示，今年上半年斯巴鲁在中国的累计总销量仅为12606辆，持续下滑。实际上从2014年开始，斯巴鲁在华销量就遭遇持续下跌，2017年全年销量下跌34%至3.1万辆；2018年全年销量再度下滑，当年全年销量仅为2.48万辆，同比下滑19%。
在业内人士看来，作为进口车进入中国市场的斯巴鲁，当前最主要的问题之一是产品线单一，更新迭代速度慢；官网信息显示，斯巴鲁目前在华在售共有森林人、傲虎、XV等三款SUV车型和力狮、BRZ，共计5款车型，车型涵盖的细分市场较少。
不仅如此，斯巴鲁在中国市场的召回也相对频繁，新京报记者从国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网查询发现，今年年内斯巴鲁共在中国发起七次召回，共涉及163283辆问题车型，召回原因除一次因高田气囊之外，其他六次皆因产品存在缺陷。
另外，今年上半年有消息称斯巴鲁将与庞大集团解约，但随后被证是谣言。而如今随着庞大集团的重组调整，自然无暇顾及斯巴鲁，而经销商体系的困症或将会让斯巴鲁的销量受到影响；在竞争逐渐白热化的中国汽车市场，斯巴鲁或难逃边缘化的命运。
铃木在小型车上有着独特的技术优势，但随着国内汽车市场的调整，消费水平升级，小型车逐渐被淘汰；同时，铃木未能及时调整在华产品策略，其在华市场份额被吞噬，逐渐边缘化至离开中国市场。
2018年9月，铃木以1元象征性出价向长安汽车转让了其持有的长安铃木合资公司50%的股权，此后长安铃木成为长安汽车全资子公司，彼时，长安汽车表示将会全力支持长安铃木的发展；并在两个月后成立了铃木研究院。
尽管如此，但从今年长安铃木的销量表现来看并不理想，1-10月累计总销量为1.31万辆。而铃木日前上市的新车新款吉姆尼也并未通过其官方渠道引进中国。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
当中国车市正进入深度整合之时，车企与品牌的体系能力高低越发影响着其竞争力的高低。德系、日系、美系、法系、自主品牌，在中国市场激战正酣，头部企业实力正在显现。
乘联会数据显示，11月，以丰田、本田、日产为代表的日系品牌市场份额占比攀升至22.1%，仅次于德系品牌，销量依旧稳健。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾表示，“由于日系品牌‘国六’车型准备充分，在年中‘国五、国六’切换时占得先机。”此外，他认为，消费者的消费观念发生转变，人们本着“过日子”的想法，让日系品牌年末的走势相对稳健。
当然，日系车本着经济、实用的原则，在中国车市调整之际赢得了不少消费者的青睐。与此同时，在全球车市渐冷、品牌抱团取暖的大势之下，日系品牌对于中国市场的钻研也逐步加深。毫无疑问，中国市场是全球汽车品牌最看重的市场之一，无论是日渐加快的新车投放步伐，还是专为中国市场打造的新车，这都显示着日系车正在逐步加深着中国化的脚步。
日系车激战中国市场：11月市场份额占比升至22.1%
本田：完成年度销量目标已成定局
今年以来，本田在华持续热销。1-11月，本田品牌在华累计销量达141万辆，同比增长13.8%，其中东风本田1-11月累计销量为71.6万辆，广汽本田1-11月累计销量为70.8万辆，双合资品牌都表现不俗。
其中，东风本田今年可以说是“丰收年”。在整体车市寒冬之下，前11月就以超过71万辆的销量，提前完成销量目标。
从轿车、SUV到MPV，从燃油到混动，东风本田的产品布局不断完整更新。今年全新改款的思域是轿车销量主力，目前已经连续6个月实现销量过万。SUV则是本田的主攻车型，CR-V前11月销量超过19.4万辆，同比增长81.1%，持续热销；而XR-V在7月车型全新改款之后销量不断攀升，11月销量成功突破1万辆。
与此同时，本田在混动方面的实力也在东风本田得以展现，包括CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动以及艾力绅锐·混动充分展现了先进科技，不断赢得市场的认可。
广汽本田方面，今年前11个月累计销量达70.8万辆，同比增长5.3%，旗下车型在多个细分市场均有明显增幅。其中，第十代雅阁车型1-11月累计销售超20万辆，同时创下雅阁品牌史上1-11月累计销量首次突破20万辆纪录。另一主力车型凌派也表现不俗，11月单月销量达1.58万辆，实现连续9个月销量过万，前11个月累计销量达到14.4万辆，同比增长50.1%，位于日系同级车销量增长率第一名。
广汽本田方面表示，得益于其长期在产品和服务方面的双重发力，今年广汽本田向市场推出了新缤智、奥德赛锐·混动、全新中型SUV皓影、首款纯电动SUV VE-1等多款新车，加上第十代雅阁、凌派等车型的热销，广汽本田得以保持稳健增长。
今年年初，广汽本田将全年销量目标定位不低于2018年的73.5万辆，目前来看完成这一目标没有难度。而对于明年的车市发展，广汽本田副总经理袁小华在接受新京报采访时表示，“2020年，我们将以技术为核心、以服务为基石，满足消费者多元化需求，向更高的销量目标挑战，实现同比5%以上的增长。”
此前，本田中国本部长水野泰秀在谈及中国市场时就曾说道，本田在中国就是要做到“在中国，为中国”。与之相对应的，中国市场给予了本田相当真诚的回应。尽管今年年度销量尚未尘埃落定，但在两大合资品牌的加持之下，本田在中国市场的销量目标已收入囊中，中国市场在本田的全球体制中，依然是关键环节。
对于丰田汽车来讲，中国市场可以称之为其“价值洼地”。根据乘联会数据，今年1-11月，我国狭义乘用车市场销量同比下滑7.9个百分点，但丰田汽车在华的三家车企跑赢大盘，皆实现正增长。丰田汽车官方数据显示，今年1-11月，丰田汽车在华的三家车企累计销量突破147万辆，超过去年全年的总销量；此前丰田汽车曾表示预计今年在中国市场的总销量为160万辆。
从丰田在华合资公司表现来看，一汽丰田今年1-11月累计销量约67万辆，同比增长1.2%，完成全年目标销量的92%。值得一提的是，在一汽丰田11月的销量中，TNGA车型的贡献接近80%的销量。一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久此前在接受新京报等媒体记者采访时表示，从3月的卡罗拉双擎和亚洲龙，到8月的全新第二代卡罗拉、10月的RAV4荣放，今年一汽丰田的主销车型已经基本完成TNGA化，明年将会导入奕泽IZOA；预计到2020年一汽丰田90%的销量都来自TNGA车型。
另一方合资公司广汽丰田今年的表现也不俗。官方数据显示，今年前11个月，广汽丰田的累计销量为62.42万辆，同比增长16%，已提前完成年度目标；另外广汽丰田11月单月销量中，TNGA车型贡献了68%的销量。据悉，广汽丰田今年相继推出了全新雷凌、雷凌E+、全新凯美瑞运动版等车型，而按照广汽丰田的规划，首款TNGA中型SUV威兰达也即将上市。
而雷克萨斯则是在11月超过凯迪拉克，夺得二线豪华车阵营的销量冠军；截至11月底，雷克萨斯今年累计销量为18.02万辆，同比增长21.01%，预计今年在华全年销量有望刷新纪录。
丰田汽车在中国市场的逆势增长也让其更加注重中国市场，12月17日丰田汽车进行全球组织架构调整，在2020年1月1日即将生效的组织架构中，丰田汽车将其中国业务和亚洲业务拆分开，使得双方独立存在，这一调整也体现出丰田汽车对中国市场的重视。
随后，丰田汽车对其在华的公司人事进行调整，雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁将接替离任回国的水谷雅史，出任一汽丰田常务副总经理；广汽丰田执行副总经理李晖接任大竹仁，出任雷克萨斯中国执行副总经理一职；广汽丰田负责采购与管理的副总经理文大力接任李晖出任广汽丰田执行副总经理。
丰田汽车社长丰田章男曾多次提及中国市场的重要性，而此番集团组织架构的调整，以及其在华三家公司高管的互换，被业内认为是丰田汽车或将启动全新中国战略，追求在华进一步的增长。
日产：前11个月销量突破百万辆
今年东风日产品牌的百万辆来得更快。东风日产官方数据显示，11月东风日产终端销量为114795辆，同比增长3.3%。1-11月，东风日产累计终端销量突破104万辆，比2018年提前5天突破百万销量。
其中，东风日产轩逸车系（含第14代轩逸和经典轩逸）11月销量达到5.3万辆，同比增长4.5%，成为同级市场名副其实的销量担当；天籁11月销量为10327辆，连续4个月销量破万；蓝鸟1-11月累计销量达4.3万辆；骐达1-11月累计销量突破6.8万辆，同比增长22.2%，
据东风日产方面介绍，针对中国市场对于智能驾驶、新能源等领域的庞大需求，日产的新技术和新产品将快速落地中国市场。在本届广州车展上，东风日产借首次亮相的“日产智行城市”品牌体验空间，重点展示由“智能驾驶”、“智能动力”、“智能互联”等组成的“日产智行”技术。押宝自动驾驶、电动化等技术将是东风日产2020年乃至未来几年里的发展重心。
据悉，到2020年，东风日产将会有3款车型搭载ProPILOT超智驾系统；新能源方面，轩逸·纯电已于去年投放中国市场，到2022年，东风日产将在中国市场推出2款e-POWER车型、3款纯电动车型。
正如东风日产乘用车公司总经理安东尼·巴瑟斯在广州车展接受新京报记者采访时所说，“中国市场已成为日产汽车在全球最大的单一市场，是‘日产智行’技术落地的前沿阵地。”生产更具本土化、中国化的产品，是东风日产一贯的理念和目标。
马自达：前11个月销售20.32万辆，全年目标完成难度大
12月初，马自达（中国）企业管理有限公司公布了马自达品牌11月在中国市场的销售业绩情况，官方数据显示，11月马自达销量为21634辆，同比增长12.8%；但今年1-11月，马自达的累计销量为203258辆，同比下滑19.3%。今年年初，马自达定下今年在华的销量目标是达到27万辆，而如今仅剩不足一个月，马自达仅完成全年目标的75.28%，目前来看大概率是无法完成今年定下的销量目标。
从马自达在华的两大渠道表现来看，一汽马自达今年1-11月的累计销量为80998辆，同比下降19.4%，今年下半年推出新款阿特兹和CX-4中期改款车型。另外，长安马自达今年前11个月在华的累计销量为122260辆，同比下降19.2%；今年下半年推出全新马自达3昂克赛拉。
总体来看，马自达品牌今年在华投放了三款车型，对比总在销车型数量来看，产品阵容可以算得上大幅更新迭代了。全新马自达3昂克赛拉是马自达全新次世代产品的首发车型，但从目前的销量来看并未提供足够的贡献。
业内普遍认为马自达销量下滑的原因主要在于产品导入速度慢，对于消费者需求的变化无法较好地把握。另一方面，也有业内人士认为在车市寒冬情况下，马自达不打价格战的战略也自然会影响其收益。
按照马自达的规划，其认为价格战会影响其品牌形象，会通过产品来提振销量；另外在电动化方面，其首款量产电动汽车MX-30亮相今年东京车展，将于2020年正式推出，此外将推出针对于中国市场研发的专属电动汽车。
三菱：新车步伐持续推进，仍以稳字当头
以SUV为主打的三菱品牌，在加入雷诺日产三菱联盟之后，对于中国市场的重视程度日渐提升。
销量展现得最为真实。根据公开数据，今年11月，三菱在华合资公司广汽三菱销量达到1.2万辆，环比增长8.9%，已经连续9个月销量突破万辆。面对中国市场从高速增长迈向理性，作为一家入华仅7年的车企，广汽三菱的步伐迈得更加稳健。
2019年，广汽三菱以稳字当头。目前，广汽三菱在今年年内共推出新祺智EV、新款帕杰罗以及全新劲炫三款产品。根据此前规划，广汽三菱计划在2019年至2023年，每年推出2-3款新车型（含改款），并且加速向中国导入三菱全新的技术，提升企业研发能力，实现产品升级。
广汽三菱副总经理向毅表示，“2020年，既是广汽三菱展望未来五年计划的第二个关键年份，也是中国车市充满机遇和挑战的时刻。”今年通过升级产品矩阵、塑造品牌形象、完善产业链布局以及提升销售服务等动作，将为2020年发展奠定更为坚实的基石。
斯巴鲁：销量下滑，逐渐边缘化
与在美国市场的风生水起不同，在中国市场斯巴鲁销量下挫，处境越发尴尬。
斯巴鲁当前公布的数据显示，今年上半年斯巴鲁在中国的累计总销量仅为12606辆，持续下滑。实际上从2014年开始，斯巴鲁在华销量就遭遇持续下跌，2017年全年销量下跌34%至3.1万辆；2018年全年销量再度下滑，当年全年销量仅为2.48万辆，同比下滑19%。
在业内人士看来，作为进口车进入中国市场的斯巴鲁，当前最主要的问题之一是产品线单一，更新迭代速度慢；官网信息显示，斯巴鲁目前在华在售共有森林人、傲虎、XV等三款SUV车型和力狮、BRZ，共计5款车型，车型涵盖的细分市场较少。
不仅如此，斯巴鲁在中国市场的召回也相对频繁，新京报记者从国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网查询发现，今年年内斯巴鲁共在中国发起七次召回，共涉及163283辆问题车型，召回原因除一次因高田气囊之外，其他六次皆因产品存在缺陷。
另外，今年上半年有消息称斯巴鲁将与庞大集团解约，但随后被证是谣言。而如今随着庞大集团的重组调整，自然无暇顾及斯巴鲁，而经销商体系的困症或将会让斯巴鲁的销量受到影响；在竞争逐渐白热化的中国汽车市场，斯巴鲁或难逃边缘化的命运。
铃木在小型车上有着独特的技术优势，但随着国内汽车市场的调整，消费水平升级，小型车逐渐被淘汰；同时，铃木未能及时调整在华产品策略，其在华市场份额被吞噬，逐渐边缘化至离开中国市场。
2018年9月，铃木以1元象征性出价向长安汽车转让了其持有的长安铃木合资公司50%的股权，此后长安铃木成为长安汽车全资子公司，彼时，长安汽车表示将会全力支持长安铃木的发展；并在两个月后成立了铃木研究院。
尽管如此，但从今年长安铃木的销量表现来看并不理想，1-10月累计总销量为1.31万辆。而铃木日前上市的新车新款吉姆尼也并未通过其官方渠道引进中国。
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西林隆：可持续发展是使命更是责任
几天前，日产汽车再度出展中国国际进口博览会（China International Import Expo，简称CIIE），展现了日产汽车如何诠释汽车动力、驾驶与社会的融合，以及通过技术革新持续践行“在中国，为中国”的承诺。
在本次进博会上，日产汽车通过全新日产聆风及日产Note e-POWER，向中国消费者展现了日产汽车在“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”理念下电动化领域的卓越成果。同时，本次我们也将搭载于日产第七代天籁ALTIMA的全球首款量产可变压缩比发动机——VC-TURBO超变擎发动机带到现场，展现了日产汽车在内燃机领域强大的技术优势。
日产汽车公司副总裁、中国事业部本部长，日产（中国）投资有限公司董事总经理西林隆先生日产汽车公司副总裁、中国事业部本部长，日产（中国）投资有限公司董事总经理西林隆先生
我从事中国市场相关的工作已经超过20年，可以说我既是中国汽车产业飞速发展的见证者，也是一名参与者。从最初的蹒跚起步到如今屹立于全球汽车市场之巅，中国市场对于日产汽车的意义不言而喻，而日产汽车也始终通过覆盖技术研发、产品开拓、生产制造、销售和服务、零部件出口等全价值链体系来满足中国市场和客户的需求。截至2018年，日产汽车在华累计汽车销量已经超过1，650万台。
在为消费者提供产品与技术方面卓越体验的同时，我们也常常思考一家企业究竟该如何与环境、社会和谐共存，并通过可持续发展为消费者及社会带来更深层次的价值。我们在做各项工作时，都应该首先考虑如何实现社会与企业的可持续发展。如今，我们所居住的地球正面临来自诸多方面的压力与挑战，从消费者到企业，所有地球大家庭的成员都在共同期盼实现可持续发展。在不久前我们发布的“日产中国可持续发展规划2022”对这一思考做出了最佳诠释。
“日产中国可持续发展规划2022”是日产汽车针对中国市场发布的可持续发展纲领。该计划不仅响应了日产汽车全球可持续发展战略，同时也涵盖日产汽车在中国市场对于环境保护、社会发展以及公司治理层面的多项包容性、多元化举措，并以此指导日产汽车在华业务可持续发展经营的方向。
在环境保护方面，日产中国与在华合资企业东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）积极应对气候变化，通过引入电动化技术、强化废气治理、节能减排、水资源循环利用等“绿色生产”措施。 日产中国期望在2022年成为智能出行领域首屈一指的汽车制造商，并导入更多的电动化车型（包括纯电动及搭载e-POWER智充电动技术的车型）；截至2022年，日产中国及其在华合资企业的用水量和有害气体排放量将比2015年分别降低35%和50%，而这些目标均高于中国国家标准。
社会发展方面，日产中国在积极投身于提升中国道路交通安全的同时，也同样关注中国人才的发展与培养和中国新能源汽车领域的未来发展。自2016年起，日产汽车陆续向在华销售的全车型上搭载i-SAFTY智能主动安全系统。随着技术的发展，日产汽车逐步将诞生于“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”理念下的ProPILOT智控领航等先进驾驶辅助技术引入中国市场，目前该技术已搭载于第七代日产天籁ALTIMA和新款奇骏上，未来将在更多车型上推广。我们希望能够以此实现持续降低交通事故、实现构建“零伤亡”的社会的目标。
为助力中国市场未来人才的培养，2013年，日产中国创立了“日产筑梦课堂”项目，以此课程激发小学生对科学知识的兴趣，普及汽车相关知识并培养动手能力。迄今为止，“日产筑梦课堂”已于全国11个省与直辖市的360余所小学授课，累计受益学生人数超过35万名。预计到2020年，“日产筑梦课堂”项目累计受益学生人数将超过100万人。至2022年，“日产筑梦课堂”项目将扩展到更多省份，累计受益学生人数将达到200万人。
同时在新能源领域，日产中国自2013年起，连续7年参与中国汽车技术研究中心主办的《中国新能源汽车蓝皮书》的编写工作，该蓝皮书获得业界高度认可，对中国新能源汽车产业发展产生积极影响。自2015年起，《新能源汽车蓝皮书》已经连续4年荣获中国社会科学院评选的 “优秀皮书奖” 。
而在公司治理方面，为保证企业内部的公开透明与稳步发展，日产中国设立了“三重防御体系”以加强公司治理，确保更加统一的合规管理。未来，日产中国还将通过完善治理框架、加强治理体系、培养互补思维模式在企业管理方面实现进一步提升。
作为中国汽车市场的见证者与参与者，我们对于日产汽车在中国市场所取得成绩与获得的成就感到非常自豪与骄傲，但我们也希望和中国的利益相关者一起，共同构建“零排放”、“零伤亡”社会，推动中国汽车行业与社会的稳步发展。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
几天前，日产汽车再度出展中国国际进口博览会（China International Import Expo，简称CIIE），展现了日产汽车如何诠释汽车动力、驾驶与社会的融合，以及通过技术革新持续践行“在中国，为中国”的承诺。
在本次进博会上，日产汽车通过全新日产聆风及日产Note e-POWER，向中国消费者展现了日产汽车在“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”理念下电动化领域的卓越成果。同时，本次我们也将搭载于日产第七代天籁ALTIMA的全球首款量产可变压缩比发动机——VC-TURBO超变擎发动机带到现场，展现了日产汽车在内燃机领域强大的技术优势。
日产汽车公司副总裁、中国事业部本部长，日产（中国）投资有限公司董事总经理西林隆先生日产汽车公司副总裁、中国事业部本部长，日产（中国）投资有限公司董事总经理西林隆先生
我从事中国市场相关的工作已经超过20年，可以说我既是中国汽车产业飞速发展的见证者，也是一名参与者。从最初的蹒跚起步到如今屹立于全球汽车市场之巅，中国市场对于日产汽车的意义不言而喻，而日产汽车也始终通过覆盖技术研发、产品开拓、生产制造、销售和服务、零部件出口等全价值链体系来满足中国市场和客户的需求。截至2018年，日产汽车在华累计汽车销量已经超过1，650万台。
在为消费者提供产品与技术方面卓越体验的同时，我们也常常思考一家企业究竟该如何与环境、社会和谐共存，并通过可持续发展为消费者及社会带来更深层次的价值。我们在做各项工作时，都应该首先考虑如何实现社会与企业的可持续发展。如今，我们所居住的地球正面临来自诸多方面的压力与挑战，从消费者到企业，所有地球大家庭的成员都在共同期盼实现可持续发展。在不久前我们发布的“日产中国可持续发展规划2022”对这一思考做出了最佳诠释。
“日产中国可持续发展规划2022”是日产汽车针对中国市场发布的可持续发展纲领。该计划不仅响应了日产汽车全球可持续发展战略，同时也涵盖日产汽车在中国市场对于环境保护、社会发展以及公司治理层面的多项包容性、多元化举措，并以此指导日产汽车在华业务可持续发展经营的方向。
在环境保护方面，日产中国与在华合资企业东风汽车有限公司（以下简称“东风有限”）积极应对气候变化，通过引入电动化技术、强化废气治理、节能减排、水资源循环利用等“绿色生产”措施。 日产中国期望在2022年成为智能出行领域首屈一指的汽车制造商，并导入更多的电动化车型（包括纯电动及搭载e-POWER智充电动技术的车型）；截至2022年，日产中国及其在华合资企业的用水量和有害气体排放量将比2015年分别降低35%和50%，而这些目标均高于中国国家标准。
社会发展方面，日产中国在积极投身于提升中国道路交通安全的同时，也同样关注中国人才的发展与培养和中国新能源汽车领域的未来发展。自2016年起，日产汽车陆续向在华销售的全车型上搭载i-SAFTY智能主动安全系统。随着技术的发展，日产汽车逐步将诞生于“日产智行（Nissan Intelligent Mobility）”理念下的ProPILOT智控领航等先进驾驶辅助技术引入中国市场，目前该技术已搭载于第七代日产天籁ALTIMA和新款奇骏上，未来将在更多车型上推广。我们希望能够以此实现持续降低交通事故、实现构建“零伤亡”的社会的目标。
为助力中国市场未来人才的培养，2013年，日产中国创立了“日产筑梦课堂”项目，以此课程激发小学生对科学知识的兴趣，普及汽车相关知识并培养动手能力。迄今为止，“日产筑梦课堂”已于全国11个省与直辖市的360余所小学授课，累计受益学生人数超过35万名。预计到2020年，“日产筑梦课堂”项目累计受益学生人数将超过100万人。至2022年，“日产筑梦课堂”项目将扩展到更多省份，累计受益学生人数将达到200万人。
同时在新能源领域，日产中国自2013年起，连续7年参与中国汽车技术研究中心主办的《中国新能源汽车蓝皮书》的编写工作，该蓝皮书获得业界高度认可，对中国新能源汽车产业发展产生积极影响。自2015年起，《新能源汽车蓝皮书》已经连续4年荣获中国社会科学院评选的 “优秀皮书奖” 。
而在公司治理方面，为保证企业内部的公开透明与稳步发展，日产中国设立了“三重防御体系”以加强公司治理，确保更加统一的合规管理。未来，日产中国还将通过完善治理框架、加强治理体系、培养互补思维模式在企业管理方面实现进一步提升。
作为中国汽车市场的见证者与参与者，我们对于日产汽车在中国市场所取得成绩与获得的成就感到非常自豪与骄傲，但我们也希望和中国的利益相关者一起，共同构建“零排放”、“零伤亡”社会，推动中国汽车行业与社会的稳步发展。
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上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
“伏虎”四十载 科技建功勋——阳煤集团瓦斯防治工作脱胎换骨大转变
瓦斯，无色无味无形，看不见，摸不着，但它却如影随形于整个煤炭开采过程，稍不留神，就会制造灾难。在中国上千年的煤炭开采历史长河里，瓦斯如幽灵般一直纷扰不散。对于全国最大的无烟煤生产基地阳煤集团来说，这一困扰尤为严重。如何降伏这只时刻制约企业发展、威胁矿工生命的“地下猛虎”？阳煤集团一直在努力。
秋日午后的阳光，透过窗照进来，洒在阳煤集团公司副总工程师、通风部部长张吉林的办公桌上，为桌上那本珍藏已久的记录本镀上了一层暖暖的金色。轻轻翻落那层金色，张吉林的记忆之门随之打开，那段从“一面旗”向“阳煤智慧”奋进的阳煤瓦斯治理史也徐徐呈现——
东风徐来时
时光回溯至20世纪80年代初，改革开放的东风吹遍大江南北，煤炭行业也“活跃”起来。1983年，国务院颁布《关于加快发展乡镇煤矿的八项措施》，提出要“积极发展地方国营煤矿和小煤矿”，倡导“大中小煤矿并举”的政策。当时的阳泉矿务局（阳煤集团前身）已进入“而立之年”，正是意气风发的年龄，也乘着改革开放的东风，大展宏图。
然而，受设备老旧、技术落后等诸多因素局限，采煤机械化程度低、矿井掘进强度小，瓦斯涌出量少，掘进工作面采用常规的局部通风机压入式通风方法，回采工作面采用小直径钻孔抽采上邻近层瓦斯，就可以解决瓦斯问题。
“全局矿井风排瓦斯量仅为481立方米/分钟，瓦斯抽采量仅有153立方米/分钟，瓦斯治理的难度并不大。”从密密麻麻的数字表中，张吉林找到了当时全局的通风瓦斯数据，“瓦斯抽采率仅为31.8%。”
进入20世纪80年代后期，阳泉矿务局开始推广综合机械化采煤工艺，开始尝试综采放顶煤技术开采15号煤。之后，高档普采逐步淘汰，综合机械化采煤技术快速发展。
采煤工艺的变化，带来的是机械化程度的提高，采掘强度加大，瓦斯涌出量也随之增加，阳泉矿务局开始寻求治理瓦斯的新途径，布局更为科学的通风系统。
“综采放顶煤技术多布置在上部12号煤解放层已采的区域，工作面通风系统多采用‘一进一回’方式，利用上下层间通风系统，主要采用层间调压技术治理15号煤层回采工作面的瓦斯，并开始试验‘U+L’型外错尾巷通风方式。”张吉林继续回忆说，“与此同时，在高瓦斯矿井、煤与瓦斯突出矿井和低瓦斯矿井中的高瓦斯区域，实现了‘三专两闭锁’掘进安全装备系列化。”
到了20世纪80年代末，阳泉矿务局主采3号煤层的一矿北头咀井和三矿一号井分别进入开采后期和收尾阶段，3号煤层总体变薄，出现变化较大的不稳定区，局部出现不可采区，瓦斯涌出量增大，煤与瓦斯突出频繁。自那时起，一切工作必须为通风瓦斯管理让路的理念悄然根植于每个煤矿人的内心。
强化治理中
“进入20世纪90年代，随着采煤工作面装备及生产能力的提高，产量大幅度提高，回采工作面单产达到100万吨以上。”张吉林将记录本翻到了1990年，“当时，15号煤工作面日常采用外错尾巷+抽出式风机技术已经难以彻底解决上隅角瓦斯超限。”
瓦斯超限就是事故！一边是综采放顶煤优势释放后实现的高产高效，一边是通风、抽采系统不相匹配导致的瓦斯超限，如何制衡？
目标就是行动的方向——1991年，针对厚煤层综放工作面上邻近层瓦斯治理难题，阳泉矿务局与重庆煤科院合作，提出在厚煤层顶板合理层位布置走向高抽巷的方法，在五矿中央区8204综放工作面试验开采15号煤层，上部煤层均未开采，而是用顶板巷道沿10号煤层布置走向高抽巷，抽采邻近层瓦斯；1992年6月开始抽采，抽采效率达90%以上，成为全局15号煤层综放面瓦斯治理的关键技术。
目标就是改革的动力——阳泉矿务局积极借智借力，与西安煤科院共同研制出直径为200毫米的大直径钻机，代替原来73毫米直径的小钻机，随后在三矿裕公井12号煤五下山41104工作面和五矿贵石沟井15号煤8108综放面进行抽采试验，使得中厚煤层的瓦斯抽采量大幅度提高。自此，3号煤、12号煤层中大钻孔代替密集小钻孔和倾斜岩石抽放巷技术得到推广，瓦斯治理技术水平得到进一步提升，中厚煤层单产从几十万吨上升到100万吨/年以上。
“酒香不怕巷子深。”“深藏”于地层深处的瓦斯治理技术，一经推广应用，竟成了一个个经验，传到了同行耳中，传遍了大江南北。1996年6月，全国各大煤矿有关人员循声赶来，集聚阳泉矿务局，围绕“三大系统”“十项制度”瓦斯综合治理经验，深入交流、真诚取经。从那以后，瓦斯治理阳煤经验在全国同类矿井中得以推广应用；从那时起，全国瓦斯治理的“一面旗”高扬在阳泉矿务局的上空。
成为“一面旗”，是褒奖，更是压力、动力。因为，在瓦斯治理漫漫长路中，不进则退。1997年，阳泉矿务局在15号煤采煤工作面成功试验“U+I”型通风方式，即“一进一回”+内错尾巷+走向高抽巷布置方式。这项技术的运用，使得15号煤综采放顶煤工作面瓦斯治理的难题得到根治，也更好地释放了综放工作面产能：2000年，综放工作面产量由100万吨提高至300万吨。
2005年，以走向高抽巷为核心的“阳煤集团瓦斯综合治理技术”获得国家科学技术进步奖二等奖。
治根治本日
进入21世纪，张吉林的记录本变成了一摞厚厚的文件。那自下而上由泛黄到略白的渐变，是历经岁月更迭后沉淀的瓦斯治理经验。
“2002年，对煤炭行业来说是一个转折点，被称之为‘煤炭黄金十年’的开启之年。”回忆起煤炭行业的“鼎盛期”，张吉林言语中流露出开心，“当年1月，国家取消电煤指导价，煤价进入市场化，随之煤炭价格爆发式上涨，动力煤价格最高每吨达千元。”受高煤价的诱惑，煤炭行业出现“井喷式”发展，致使各种生产事故频发。瓦斯，这一煤与瓦斯突出矿井的“天敌”，更为嚣张。
于阳煤而言，大多主力矿井分部在沁水煤田东部，地质条件复杂、瓦斯含量高、瓦斯吸附能力强、煤层透气性差等诸多因素，致使瓦斯抽采难度大。从企业长远发展的角度讲，只有降伏了瓦斯，才能解放生产力，才能实现科学发展。
“自2006年起，阳煤集团开始对开采的突出煤层采取瓦斯抽采措施，期间引进了千米钻机、施工开采煤层（本煤层）钻机等新设备，运用了在底抽巷抽采突出煤层瓦斯的方法。”张吉林仔细看了看从文件中抽出的图纸。2006年底，集团强制实施本煤层瓦斯预抽，大幅度减少瓦斯超限对安全生产的威胁。之后，集团瓦斯治理从以邻近层瓦斯抽采为主逐渐向邻近层瓦斯抽采、本煤层抽采（井下千米钻机及长钻孔瓦斯抽采、保护层卸压瓦斯抽采、低透气性煤层增透抽采）、地面煤层气抽采等全方面、立体化的煤与瓦斯共采格局转变。
“十一五”期间，集团大部分生产矿井的通风方式由建井时的并列式，演变为分区式多个主要通风机联合通风。到2010年底时，集团在全部有突出危险的采掘工作面积极推进区域预抽为主、局部卸压为辅措施，形成“密间距、大孔径、高负压、严封孔、长期抽、全覆盖”的规章制度，基本消除了突出危险，为治理瓦斯打下坚实基础。
2016年，阳煤以新景、新元、寺家庄三家为示范矿，试验瓦斯治理新技术、新工艺，并最终形成瓦斯治理“阳煤经验”——“7+3”瓦斯治理阳煤模式，即：“保护层开采、以岩保煤、小煤柱掘进、气相压裂、水力造穴、水力压裂、沿空留巷”7项技术和“钻孔抽采系统标准化、钻孔施工在线监控、抽采量精准计量”3项管理手段。
实践说明，“7+3”瓦斯治理阳煤模式为全国煤炭行业的瓦斯治理提供了阳煤实践，为解决沁水煤田深部开采瓦斯抽采世界性难题贡献了阳煤智慧，也成为阳煤“伏虎”路上新的里程碑！
经过四十年共同努力，矿井排风量由12万立方米/分钟提高到62万立方米/分钟，瓦斯抽采量由0.8亿立方米/年提高到近14亿立方米/年，瓦斯抽采率由31.8%提高到72.2%，瓦斯治理能力的提升为阳煤安全高效发展创造了条件……
改革开放四十年，阳煤集团经历过煤炭黄金十年的辉煌，也面临过煤炭市场急转直下、经营形势举步维艰的危机。而今，阳煤抓住国企改革重要战略机遇，不断完善基础建设，围绕“零超限”目标、用“不字经”理念，再次擎起阳煤“降虎”这面旗。未来，仍任重道远，但阳煤责无旁贷！
记者耿倩 通讯员李颖
瓦斯，无色无味无形，看不见，摸不着，但它却如影随形于整个煤炭开采过程，稍不留神，就会制造灾难。在中国上千年的煤炭开采历史长河里，瓦斯如幽灵般一直纷扰不散。对于全国最大的无烟煤生产基地阳煤集团来说，这一困扰尤为严重。如何降伏这只时刻制约企业发展、威胁矿工生命的“地下猛虎”？阳煤集团一直在努力。
秋日午后的阳光，透过窗照进来，洒在阳煤集团公司副总工程师、通风部部长张吉林的办公桌上，为桌上那本珍藏已久的记录本镀上了一层暖暖的金色。轻轻翻落那层金色，张吉林的记忆之门随之打开，那段从“一面旗”向“阳煤智慧”奋进的阳煤瓦斯治理史也徐徐呈现——
东风徐来时
时光回溯至20世纪80年代初，改革开放的东风吹遍大江南北，煤炭行业也“活跃”起来。1983年，国务院颁布《关于加快发展乡镇煤矿的八项措施》，提出要“积极发展地方国营煤矿和小煤矿”，倡导“大中小煤矿并举”的政策。当时的阳泉矿务局（阳煤集团前身）已进入“而立之年”，正是意气风发的年龄，也乘着改革开放的东风，大展宏图。
然而，受设备老旧、技术落后等诸多因素局限，采煤机械化程度低、矿井掘进强度小，瓦斯涌出量少，掘进工作面采用常规的局部通风机压入式通风方法，回采工作面采用小直径钻孔抽采上邻近层瓦斯，就可以解决瓦斯问题。
“全局矿井风排瓦斯量仅为481立方米/分钟，瓦斯抽采量仅有153立方米/分钟，瓦斯治理的难度并不大。”从密密麻麻的数字表中，张吉林找到了当时全局的通风瓦斯数据，“瓦斯抽采率仅为31.8%。”
进入20世纪80年代后期，阳泉矿务局开始推广综合机械化采煤工艺，开始尝试综采放顶煤技术开采15号煤。之后，高档普采逐步淘汰，综合机械化采煤技术快速发展。
采煤工艺的变化，带来的是机械化程度的提高，采掘强度加大，瓦斯涌出量也随之增加，阳泉矿务局开始寻求治理瓦斯的新途径，布局更为科学的通风系统。
“综采放顶煤技术多布置在上部12号煤解放层已采的区域，工作面通风系统多采用‘一进一回’方式，利用上下层间通风系统，主要采用层间调压技术治理15号煤层回采工作面的瓦斯，并开始试验‘U+L’型外错尾巷通风方式。”张吉林继续回忆说，“与此同时，在高瓦斯矿井、煤与瓦斯突出矿井和低瓦斯矿井中的高瓦斯区域，实现了‘三专两闭锁’掘进安全装备系列化。”
到了20世纪80年代末，阳泉矿务局主采3号煤层的一矿北头咀井和三矿一号井分别进入开采后期和收尾阶段，3号煤层总体变薄，出现变化较大的不稳定区，局部出现不可采区，瓦斯涌出量增大，煤与瓦斯突出频繁。自那时起，一切工作必须为通风瓦斯管理让路的理念悄然根植于每个煤矿人的内心。
强化治理中
“进入20世纪90年代，随着采煤工作面装备及生产能力的提高，产量大幅度提高，回采工作面单产达到100万吨以上。”张吉林将记录本翻到了1990年，“当时，15号煤工作面日常采用外错尾巷+抽出式风机技术已经难以彻底解决上隅角瓦斯超限。”
瓦斯超限就是事故！一边是综采放顶煤优势释放后实现的高产高效，一边是通风、抽采系统不相匹配导致的瓦斯超限，如何制衡？
目标就是行动的方向——1991年，针对厚煤层综放工作面上邻近层瓦斯治理难题，阳泉矿务局与重庆煤科院合作，提出在厚煤层顶板合理层位布置走向高抽巷的方法，在五矿中央区8204综放工作面试验开采15号煤层，上部煤层均未开采，而是用顶板巷道沿10号煤层布置走向高抽巷，抽采邻近层瓦斯；1992年6月开始抽采，抽采效率达90%以上，成为全局15号煤层综放面瓦斯治理的关键技术。
目标就是改革的动力——阳泉矿务局积极借智借力，与西安煤科院共同研制出直径为200毫米的大直径钻机，代替原来73毫米直径的小钻机，随后在三矿裕公井12号煤五下山41104工作面和五矿贵石沟井15号煤8108综放面进行抽采试验，使得中厚煤层的瓦斯抽采量大幅度提高。自此，3号煤、12号煤层中大钻孔代替密集小钻孔和倾斜岩石抽放巷技术得到推广，瓦斯治理技术水平得到进一步提升，中厚煤层单产从几十万吨上升到100万吨/年以上。
“酒香不怕巷子深。”“深藏”于地层深处的瓦斯治理技术，一经推广应用，竟成了一个个经验，传到了同行耳中，传遍了大江南北。1996年6月，全国各大煤矿有关人员循声赶来，集聚阳泉矿务局，围绕“三大系统”“十项制度”瓦斯综合治理经验，深入交流、真诚取经。从那以后，瓦斯治理阳煤经验在全国同类矿井中得以推广应用；从那时起，全国瓦斯治理的“一面旗”高扬在阳泉矿务局的上空。
成为“一面旗”，是褒奖，更是压力、动力。因为，在瓦斯治理漫漫长路中，不进则退。1997年，阳泉矿务局在15号煤采煤工作面成功试验“U+I”型通风方式，即“一进一回”+内错尾巷+走向高抽巷布置方式。这项技术的运用，使得15号煤综采放顶煤工作面瓦斯治理的难题得到根治，也更好地释放了综放工作面产能：2000年，综放工作面产量由100万吨提高至300万吨。
2005年，以走向高抽巷为核心的“阳煤集团瓦斯综合治理技术”获得国家科学技术进步奖二等奖。
治根治本日
进入21世纪，张吉林的记录本变成了一摞厚厚的文件。那自下而上由泛黄到略白的渐变，是历经岁月更迭后沉淀的瓦斯治理经验。
“2002年，对煤炭行业来说是一个转折点，被称之为‘煤炭黄金十年’的开启之年。”回忆起煤炭行业的“鼎盛期”，张吉林言语中流露出开心，“当年1月，国家取消电煤指导价，煤价进入市场化，随之煤炭价格爆发式上涨，动力煤价格最高每吨达千元。”受高煤价的诱惑，煤炭行业出现“井喷式”发展，致使各种生产事故频发。瓦斯，这一煤与瓦斯突出矿井的“天敌”，更为嚣张。
于阳煤而言，大多主力矿井分部在沁水煤田东部，地质条件复杂、瓦斯含量高、瓦斯吸附能力强、煤层透气性差等诸多因素，致使瓦斯抽采难度大。从企业长远发展的角度讲，只有降伏了瓦斯，才能解放生产力，才能实现科学发展。
“自2006年起，阳煤集团开始对开采的突出煤层采取瓦斯抽采措施，期间引进了千米钻机、施工开采煤层（本煤层）钻机等新设备，运用了在底抽巷抽采突出煤层瓦斯的方法。”张吉林仔细看了看从文件中抽出的图纸。2006年底，集团强制实施本煤层瓦斯预抽，大幅度减少瓦斯超限对安全生产的威胁。之后，集团瓦斯治理从以邻近层瓦斯抽采为主逐渐向邻近层瓦斯抽采、本煤层抽采（井下千米钻机及长钻孔瓦斯抽采、保护层卸压瓦斯抽采、低透气性煤层增透抽采）、地面煤层气抽采等全方面、立体化的煤与瓦斯共采格局转变。
“十一五”期间，集团大部分生产矿井的通风方式由建井时的并列式，演变为分区式多个主要通风机联合通风。到2010年底时，集团在全部有突出危险的采掘工作面积极推进区域预抽为主、局部卸压为辅措施，形成“密间距、大孔径、高负压、严封孔、长期抽、全覆盖”的规章制度，基本消除了突出危险，为治理瓦斯打下坚实基础。
2016年，阳煤以新景、新元、寺家庄三家为示范矿，试验瓦斯治理新技术、新工艺，并最终形成瓦斯治理“阳煤经验”——“7+3”瓦斯治理阳煤模式，即：“保护层开采、以岩保煤、小煤柱掘进、气相压裂、水力造穴、水力压裂、沿空留巷”7项技术和“钻孔抽采系统标准化、钻孔施工在线监控、抽采量精准计量”3项管理手段。
实践说明，“7+3”瓦斯治理阳煤模式为全国煤炭行业的瓦斯治理提供了阳煤实践，为解决沁水煤田深部开采瓦斯抽采世界性难题贡献了阳煤智慧，也成为阳煤“伏虎”路上新的里程碑！
经过四十年共同努力，矿井排风量由12万立方米/分钟提高到62万立方米/分钟，瓦斯抽采量由0.8亿立方米/年提高到近14亿立方米/年，瓦斯抽采率由31.8%提高到72.2%，瓦斯治理能力的提升为阳煤安全高效发展创造了条件……
改革开放四十年，阳煤集团经历过煤炭黄金十年的辉煌，也面临过煤炭市场急转直下、经营形势举步维艰的危机。而今，阳煤抓住国企改革重要战略机遇，不断完善基础建设，围绕“零超限”目标、用“不字经”理念，再次擎起阳煤“降虎”这面旗。未来，仍任重道远，但阳煤责无旁贷！
记者耿倩 通讯员李颖
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