波士顿动力更实干了，他们「降级改造」了物流机器人
原创： biu 极客公园
这次，波士顿动力的机器人不再蹦蹦跳跳，而是在自动化仓库里不知疲倦地载重、移动、卸货。
两年前，波士顿动力（Boston Dynamics）就发布了初代 Handle（https://t.cn/Ri5TsAB）。它是波士顿动力研发的首款「足 + 轮」式机器人，能跑，能跳，能搬运。但和公司其他蹦蹦跳跳、甚至还能翻跟头的「同事」相比，Handle 的光芒黯淡不少。
这几年，人形机器人 Atlas 和形似犬科动物的 Spot 和 SpotMini，在 YouTube 上为波士顿动力赢得了大量的惊叹和关注；但另一面，这家机器人公司于 2016 年被 Alphabet 撒手出售，随后由软银接盘。波士顿动力何时能有成熟的商业化计划，成了行业议论的焦点。
初代 Handle | Boston Dynamics
美国当地时间 3 月 29 日，波士顿动力发布新的机器人宣传视频，称「重塑」（reimagined）了 Handle。与初代相比，新一代 Handle 体型更大，原本用来抓取重物的双臂被换成了头顶的大型吸盘式抓器。经过改进，并配合机载的视觉系统，Handle 能真正完成一些自动化仓库的工作，用滑轮「奔跑」，抓取 30 磅重的箱子，并整整齐齐地垒好。可以说，波士顿动力更「实用」了。
降级改造
从 2005 年最早让波士顿动力爆红的军用机器人 BigDog 开始，再到被谷歌收购后发布的巅峰之作——类人双足机器人 Atlas，波士顿动力的机器人越来越复杂，越来越「仿生」（https://t.cn/EiLiehP）。机器人的导航能力、突破障碍能力、保持平衡能力、目标识别能力以及自我恢复能力都在不断升级。
但从另外一条产品线上，波士顿动力也对部分机器人进行「降级改造」，就像这次对 Handle 的改造。在宣传视频中，波士顿动力对初代 Handle 的展示重在它能轻松在室内和户外无碍地「蹦蹦跳跳」。但这次，新一代的 Handle 却被砍掉了双臂，直接安上一个抓力更稳的大吸盘。更有意思的是，宣传画面里的它在自动化仓库里不知疲倦地载重、移动、卸货，任劳任怨。
新一代 Handle | Boston Dynamics
根据官方介绍，它能搬动 30 磅（约 13.6 公斤）左右的箱子，并且可以把托盘堆叠到大约 1.2 米深和 1.68 米高。Handle 上的视觉系统会跟踪带有标记的托盘，进行导航，并且抓取、放置各个箱子。它高 6.5 英尺，行驶速度为 9 英里 / 小时，垂直跳跃 4 英尺。使用电力来操作电动和液压执行器，一次充电可行驶约 15 英里。
和其他拥有双足和四足的「网红」同事相比，Handle 被安上了一对滑轮。这减少机器人的致动关节，从而达到简化机器人结构和降低整体成本的目的。
依然不够「原始」
即便已经「降级改造」到看上去非常实用的程度，但波士顿动力仍未宣布任何将 Handle 转化为商业产品的计划。和其他项目一样，它依然只是用于研究的原型产品。
Kiva 机器人 | Amazon
在仓储自动化领域，亚马逊等公司早已充分部署了物流机器人。2012 年，亚马逊就以 7.75 亿美金收购 Kiva System（现更名为 Amazon Robotics），并逐渐应用到物流仓储业务当中。亚马逊的物流机器人会扫描地上条码前进，能根据无线指令的订单将货物所在的货架从仓库搬运至员工处理区，这样工作人员每小时可挑拣、扫描 300 件商品，效率是之前的三倍。和亚马逊的物流机器人相比，Handle 依然不够「原始」，太过高级，「性价比」也不理想。
但波士顿动力也正在积极摸索它的商业化之路。比如，这家公司去年发布了一则 SpotMini 在建筑工地上，用头部摄像机进行环境监测的视频，当时波士顿动力 CEO Marc Raibert 就曾表示工程建设将是公司未来的中长期目标。
Raibert 还在去年《连线》25 周年的论坛上提出，波士顿动力将打造一个平台，让波士顿机器人成为机器人领域的「安卓操作系统」。「你们会得到一个基本款的 SpotMini，客户与我们一起或者与第三方一起在基本款上构建硬件和软件。」
安装了配件的 SpotMini | USA Today
SpotMini 机器臂使用的扩展端口支持第三方设计和生产的附加工具，这意味着，客户想把 SpotMini 用来监视，那就安装摄像头，想用它测量建筑，那就安装特殊传感器，按照客户的需求 SpotMini 可以应用在不同领域。
「这是一家属于未来的公司，不属于现在。」这是很多人给波士顿动力贴上的标签，但它正在慢慢打破这个诅咒。
根据美国劳工统计局（Bureau of Labor Statistics）的数据（https://t.cn/EiL64ZQ），超过 110 万的美国人从事仓储工作，其中将近 33 万人被归类为苦力和搬运工。经过「降级改造」的机械鸵鸟 Handle 看上去比波士顿动力的「恶犬」机器人们友善很多，但它潜在的对仓储自动化行业的冲击，却会更让仓库工人忧心忡忡。
原创： biu 极客公园
这次，波士顿动力的机器人不再蹦蹦跳跳，而是在自动化仓库里不知疲倦地载重、移动、卸货。
两年前，波士顿动力（Boston Dynamics）就发布了初代 Handle（https://t.cn/Ri5TsAB）。它是波士顿动力研发的首款「足 + 轮」式机器人，能跑，能跳，能搬运。但和公司其他蹦蹦跳跳、甚至还能翻跟头的「同事」相比，Handle 的光芒黯淡不少。
这几年，人形机器人 Atlas 和形似犬科动物的 Spot 和 SpotMini，在 YouTube 上为波士顿动力赢得了大量的惊叹和关注；但另一面，这家机器人公司于 2016 年被 Alphabet 撒手出售，随后由软银接盘。波士顿动力何时能有成熟的商业化计划，成了行业议论的焦点。
初代 Handle | Boston Dynamics
美国当地时间 3 月 29 日，波士顿动力发布新的机器人宣传视频，称「重塑」（reimagined）了 Handle。与初代相比，新一代 Handle 体型更大，原本用来抓取重物的双臂被换成了头顶的大型吸盘式抓器。经过改进，并配合机载的视觉系统，Handle 能真正完成一些自动化仓库的工作，用滑轮「奔跑」，抓取 30 磅重的箱子，并整整齐齐地垒好。可以说，波士顿动力更「实用」了。
降级改造
从 2005 年最早让波士顿动力爆红的军用机器人 BigDog 开始，再到被谷歌收购后发布的巅峰之作——类人双足机器人 Atlas，波士顿动力的机器人越来越复杂，越来越「仿生」（https://t.cn/EiLiehP）。机器人的导航能力、突破障碍能力、保持平衡能力、目标识别能力以及自我恢复能力都在不断升级。
但从另外一条产品线上，波士顿动力也对部分机器人进行「降级改造」，就像这次对 Handle 的改造。在宣传视频中，波士顿动力对初代 Handle 的展示重在它能轻松在室内和户外无碍地「蹦蹦跳跳」。但这次，新一代的 Handle 却被砍掉了双臂，直接安上一个抓力更稳的大吸盘。更有意思的是，宣传画面里的它在自动化仓库里不知疲倦地载重、移动、卸货，任劳任怨。
新一代 Handle | Boston Dynamics
根据官方介绍，它能搬动 30 磅（约 13.6 公斤）左右的箱子，并且可以把托盘堆叠到大约 1.2 米深和 1.68 米高。Handle 上的视觉系统会跟踪带有标记的托盘，进行导航，并且抓取、放置各个箱子。它高 6.5 英尺，行驶速度为 9 英里 / 小时，垂直跳跃 4 英尺。使用电力来操作电动和液压执行器，一次充电可行驶约 15 英里。
和其他拥有双足和四足的「网红」同事相比，Handle 被安上了一对滑轮。这减少机器人的致动关节，从而达到简化机器人结构和降低整体成本的目的。
依然不够「原始」
即便已经「降级改造」到看上去非常实用的程度，但波士顿动力仍未宣布任何将 Handle 转化为商业产品的计划。和其他项目一样，它依然只是用于研究的原型产品。
Kiva 机器人 | Amazon
在仓储自动化领域，亚马逊等公司早已充分部署了物流机器人。2012 年，亚马逊就以 7.75 亿美金收购 Kiva System（现更名为 Amazon Robotics），并逐渐应用到物流仓储业务当中。亚马逊的物流机器人会扫描地上条码前进，能根据无线指令的订单将货物所在的货架从仓库搬运至员工处理区，这样工作人员每小时可挑拣、扫描 300 件商品，效率是之前的三倍。和亚马逊的物流机器人相比，Handle 依然不够「原始」，太过高级，「性价比」也不理想。
但波士顿动力也正在积极摸索它的商业化之路。比如，这家公司去年发布了一则 SpotMini 在建筑工地上，用头部摄像机进行环境监测的视频，当时波士顿动力 CEO Marc Raibert 就曾表示工程建设将是公司未来的中长期目标。
Raibert 还在去年《连线》25 周年的论坛上提出，波士顿动力将打造一个平台，让波士顿机器人成为机器人领域的「安卓操作系统」。「你们会得到一个基本款的 SpotMini，客户与我们一起或者与第三方一起在基本款上构建硬件和软件。」
安装了配件的 SpotMini | USA Today
SpotMini 机器臂使用的扩展端口支持第三方设计和生产的附加工具，这意味着，客户想把 SpotMini 用来监视，那就安装摄像头，想用它测量建筑，那就安装特殊传感器，按照客户的需求 SpotMini 可以应用在不同领域。
「这是一家属于未来的公司，不属于现在。」这是很多人给波士顿动力贴上的标签，但它正在慢慢打破这个诅咒。
根据美国劳工统计局（Bureau of Labor Statistics）的数据（https://t.cn/EiL64ZQ），超过 110 万的美国人从事仓储工作，其中将近 33 万人被归类为苦力和搬运工。经过「降级改造」的机械鸵鸟 Handle 看上去比波士顿动力的「恶犬」机器人们友善很多，但它潜在的对仓储自动化行业的冲击，却会更让仓库工人忧心忡忡。
原创丨太突然！美国被严重孤立，最铁跟班都叛变！
据占豪文称：
9小时前 · 知名财经自媒体人 投资专家
置顶公众号，关注世界局势与中国未来。
独立思考·客观理性·中国立场·百姓视角·分享天下事
国际局势·财经热点·文化哲学·讲好故事·关注不后悔
新榜、清博 连续2年全国公众号总排名前5
右下点【好看】右上点【分享】就是最好支持
有因必有果，不是不报时候未到，中国这些古训是真正的人生哲理，所以先祖告诉我们哲理说：勿以善小而不为，勿以恶小而为之。其实，这个世界，善待他人就是善待自己。
刚刚，一次意外事件，美国竟突然被严重孤立了，连最铁的跟班盟友加拿大都“叛变”了。之所以如此，最直接的原因是2019年3月10日埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，飞机起飞后不久在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁，机上载有149名乘客和8名机组人员全部遇难。而就在4个多月前，同一型号的印尼狮航客机起飞后不久坠毁，机上189人全部遇难。
这两架客机坠毁都发生在起飞不久后，埃航客机更是发生在首次保养一个月后就发生了空难。虽然埃航客机失事原因得出结论还早，但印尼狮航客机坠毁原因已经曝光。
初步调查报告，称该架波音737客机自动系统明显收到不正确的传感器读数，致使机鼻不停强制向下，机师几乎是一起飞就在设法抢救飞机。数据显示，机鼻被强制向下20多次，失事航班的机师一次又一次地拉起机鼻，直到飞航系统最后失去控制而坠毁。报道称，这与波音公司最新一代737 MAX客机安装的“机动特性增强系统”(MCAS)可能有关。MCAS系统本意是防止机鼻过度扬起而导致失速(stall)，调查人员怀疑系统收到机身传感器传来的不正确数据，进而不停迫使机鼻向下。
埃航客机失事后，越来越多的国家和航空公司意识到，该款飞机很可能存在严重的系统缺陷，从而导致飞机可能存在不可预知的风险。在这种背景下，波音公司不但没有要求各国航空公司暂停飞行，竟称对737 max8型号安全充满信心。美国政府面对这样的情况没有表现出负责任的态度，而是选择“打掩护”。结果，波音和美国政府的态度更加刺激了各国对安全的担忧，快引发全球二十多个国家数十家航空公司禁飞了该型号客机。甚至连美国最铁小跟班加拿大，都迫于压力禁飞了该机型。
迫于国际社会的舆论压力，美国终于顶不住了，刚刚得到最新的消息显示，美国决定停飞所有737 max8机型。
对于这一事件，占豪（微信公众号：占豪）认为，除了事件本身值得关注外，更值得玩味的是美国政府与国际社会态度的大相径庭。在如此短的时间内，仅仅因为一架飞机型号的安全问题，美国竟遭到全球主要国家的孤立，特别是西方盟友普遍对美国的孤立让人有些大跌眼球。正常情况下，过去这种情况美国完全可以协调盟友意见，然后以一个更为柔软的方式来处理，而不是形成当前这种格局并促使美方在几天内不得不放弃自己原来的立场。
那么，我们不禁要问，波音和美国为何最初采取了一种不负责任的态度来应对事件？国际社会包括美国的主要盟友们为何又会快速“孤立”美国老大哥？美方为何又快速修正自己的态度？这些问题之间又有怎样的逻辑联系呢？
从公司层面上说，波音公司针对重大隐患的懈怠应的根本原因是波音公司在国际市场所面临的竞争压力。现在与波音有激烈竞争的有欧洲的空客，而未来还有中国正在研发的客机公司。如果波音承认这款飞机的缺陷，将直接打击波音的商誉，甚至会引发航空公司对其它机型安全性的担忧。而更深层次的问题还在于，这一型号飞机的缺陷很可能波音想隐瞒的或现阶段没有完全解决的，在这种情况下波音公司不想引发连锁反应，所以宁愿把危险留给乘客而不是更加积极地修正问题。
对美国政府来说，波音既然是美国工业制造王冠上的明珠，在特朗普推动美国制造复兴的大背景下出这样的安全问题，将会给美国制造的国际信心造成打击，所以美国政府一直在努力为波音公司打掩护。
而对欧盟和中国来说，停飞该机型首先是对乘客负责任的态度，美国和波音可以不在乎乘客安全，但各国不可能不在乎自己国家国民的安全。当然，从国家之间制造业竞争的视角观察，停飞波音的客机对自己国家的相关产业是有利的。何况，禁飞这事本身就是最负责任和最合理的选择。
但是，之所以美国这么快被国际社会乃至主要盟友孤立，还有另一个原因在起作用，那就是全世界主要国家“苦美国久矣”！不光与美国关系不好的国家苦美国，美国盟友也一样。而且，在特朗普政府“美国优先”政策的指导下，美国政府一切的合作逻辑都不是首先站在互利共赢角度，而是必须把美国利益放在最前面，为此甚至要求他国牺牲自己的利益。这种霸道的政治逻辑，任谁都是难以忍受的，某些时候之所以不得不让步，原因是迫于现实压力不情愿地那么做。
基于这样的背景，当国际社会看到美国如此自私，甚至不惜牺牲乘客的安全利益时，那种逆反心态就来了，于是立刻以该理由停飞相关机型给美国看，用实际行动向美国表达自己的态度。
所以，国际社会一致行动的背后看似只是一次偶然性事件，其背后却隐藏着巨大的诱因，那就是国际社会对美国政府的不满情绪。或者说，正是特朗普政府的“不仁”，才促使更多国家对美国“不义”。事实上，如果是过去，那么美国政府和波音很可能会表现出更加负责任的态度，同时要求盟友在该事件问题上表现出低调，从而让事件的负面影响降到最低。某种程度上说，这应该是成熟政府的做法，当然也是在之前没那么多恶因的情况下才可能如此。现在，特朗普与全世界各国都不对付，其他国家又怎么可能替美国考虑呢？
说得直白一点，特朗普政府天天想把别人推到井里，现在自己不小心落井了，其它国家当然会赶紧下块石头“解解恨”。
美国之所以赶紧宣布停飞该机型，在占豪（微信公众号：占豪）看来有两个原因：
一是迫于国际社会的压力。一直以来，美国在国际社会都是一呼百应，现在突然被广泛孤立了，这种情况美国是绝不希望出现的且不想持续较长时间的。
二是担心负面影响向波音全系产品蔓延。说白了，如果撤出萝卜带出泥，相关负面影响继续发酵，将会对美国制造的国际声誉非常不利。
美国的怠慢、国际社会对美国的孤立以及美国方面的立刻纠错，都表明当前世界正处于大重组、大变革时代，美国已经明显hold不住局面了！
这是个好消息也是个坏消息，好消息是重组洗牌意味着新一轮的公平竞争国际权力，坏消息是国际社会在未来还将面临更多不确定性和动荡。中国，需要在这个大重组的战略机遇中，把握住时机，实现民族伟大复兴！
这都什么小弟？这都什么江湖？
熬夜写文章，战友们记得在右下角点下【好看】以示鼓励！
老金：霸蛮横行的美国终讲走向衰败和灭亡，拭目以待！不是加拿大叛变，而是美国自己都禁飞了，加拿大只是跟随主子而已[抠鼻]这种事不存在盟友，因为直接牵扯到国民生命安全问题！没有盟友可谈。任何一个国家不可能拿人民的生命去换去盟友的开心！
这次波音惨了！以后坐波音飞机都会怀疑了！我每次坐的飞机✈️基本上是波音737，只是不知道是不是这型号，万幸没事！反过来也说明中国民航被波音统治得厉害！期待我们的c919吸取教训，变成最安全的飞机，不要变成最复杂的飞机！
据占豪文称：
9小时前 · 知名财经自媒体人 投资专家
置顶公众号，关注世界局势与中国未来。
独立思考·客观理性·中国立场·百姓视角·分享天下事
国际局势·财经热点·文化哲学·讲好故事·关注不后悔
新榜、清博 连续2年全国公众号总排名前5
右下点【好看】右上点【分享】就是最好支持
有因必有果，不是不报时候未到，中国这些古训是真正的人生哲理，所以先祖告诉我们哲理说：勿以善小而不为，勿以恶小而为之。其实，这个世界，善待他人就是善待自己。
刚刚，一次意外事件，美国竟突然被严重孤立了，连最铁的跟班盟友加拿大都“叛变”了。之所以如此，最直接的原因是2019年3月10日埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，飞机起飞后不久在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁，机上载有149名乘客和8名机组人员全部遇难。而就在4个多月前，同一型号的印尼狮航客机起飞后不久坠毁，机上189人全部遇难。
这两架客机坠毁都发生在起飞不久后，埃航客机更是发生在首次保养一个月后就发生了空难。虽然埃航客机失事原因得出结论还早，但印尼狮航客机坠毁原因已经曝光。
初步调查报告，称该架波音737客机自动系统明显收到不正确的传感器读数，致使机鼻不停强制向下，机师几乎是一起飞就在设法抢救飞机。数据显示，机鼻被强制向下20多次，失事航班的机师一次又一次地拉起机鼻，直到飞航系统最后失去控制而坠毁。报道称，这与波音公司最新一代737 MAX客机安装的“机动特性增强系统”(MCAS)可能有关。MCAS系统本意是防止机鼻过度扬起而导致失速(stall)，调查人员怀疑系统收到机身传感器传来的不正确数据，进而不停迫使机鼻向下。
埃航客机失事后，越来越多的国家和航空公司意识到，该款飞机很可能存在严重的系统缺陷，从而导致飞机可能存在不可预知的风险。在这种背景下，波音公司不但没有要求各国航空公司暂停飞行，竟称对737 max8型号安全充满信心。美国政府面对这样的情况没有表现出负责任的态度，而是选择“打掩护”。结果，波音和美国政府的态度更加刺激了各国对安全的担忧，快引发全球二十多个国家数十家航空公司禁飞了该型号客机。甚至连美国最铁小跟班加拿大，都迫于压力禁飞了该机型。
迫于国际社会的舆论压力，美国终于顶不住了，刚刚得到最新的消息显示，美国决定停飞所有737 max8机型。
对于这一事件，占豪（微信公众号：占豪）认为，除了事件本身值得关注外，更值得玩味的是美国政府与国际社会态度的大相径庭。在如此短的时间内，仅仅因为一架飞机型号的安全问题，美国竟遭到全球主要国家的孤立，特别是西方盟友普遍对美国的孤立让人有些大跌眼球。正常情况下，过去这种情况美国完全可以协调盟友意见，然后以一个更为柔软的方式来处理，而不是形成当前这种格局并促使美方在几天内不得不放弃自己原来的立场。
那么，我们不禁要问，波音和美国为何最初采取了一种不负责任的态度来应对事件？国际社会包括美国的主要盟友们为何又会快速“孤立”美国老大哥？美方为何又快速修正自己的态度？这些问题之间又有怎样的逻辑联系呢？
从公司层面上说，波音公司针对重大隐患的懈怠应的根本原因是波音公司在国际市场所面临的竞争压力。现在与波音有激烈竞争的有欧洲的空客，而未来还有中国正在研发的客机公司。如果波音承认这款飞机的缺陷，将直接打击波音的商誉，甚至会引发航空公司对其它机型安全性的担忧。而更深层次的问题还在于，这一型号飞机的缺陷很可能波音想隐瞒的或现阶段没有完全解决的，在这种情况下波音公司不想引发连锁反应，所以宁愿把危险留给乘客而不是更加积极地修正问题。
对美国政府来说，波音既然是美国工业制造王冠上的明珠，在特朗普推动美国制造复兴的大背景下出这样的安全问题，将会给美国制造的国际信心造成打击，所以美国政府一直在努力为波音公司打掩护。
而对欧盟和中国来说，停飞该机型首先是对乘客负责任的态度，美国和波音可以不在乎乘客安全，但各国不可能不在乎自己国家国民的安全。当然，从国家之间制造业竞争的视角观察，停飞波音的客机对自己国家的相关产业是有利的。何况，禁飞这事本身就是最负责任和最合理的选择。
但是，之所以美国这么快被国际社会乃至主要盟友孤立，还有另一个原因在起作用，那就是全世界主要国家“苦美国久矣”！不光与美国关系不好的国家苦美国，美国盟友也一样。而且，在特朗普政府“美国优先”政策的指导下，美国政府一切的合作逻辑都不是首先站在互利共赢角度，而是必须把美国利益放在最前面，为此甚至要求他国牺牲自己的利益。这种霸道的政治逻辑，任谁都是难以忍受的，某些时候之所以不得不让步，原因是迫于现实压力不情愿地那么做。
基于这样的背景，当国际社会看到美国如此自私，甚至不惜牺牲乘客的安全利益时，那种逆反心态就来了，于是立刻以该理由停飞相关机型给美国看，用实际行动向美国表达自己的态度。
所以，国际社会一致行动的背后看似只是一次偶然性事件，其背后却隐藏着巨大的诱因，那就是国际社会对美国政府的不满情绪。或者说，正是特朗普政府的“不仁”，才促使更多国家对美国“不义”。事实上，如果是过去，那么美国政府和波音很可能会表现出更加负责任的态度，同时要求盟友在该事件问题上表现出低调，从而让事件的负面影响降到最低。某种程度上说，这应该是成熟政府的做法，当然也是在之前没那么多恶因的情况下才可能如此。现在，特朗普与全世界各国都不对付，其他国家又怎么可能替美国考虑呢？
说得直白一点，特朗普政府天天想把别人推到井里，现在自己不小心落井了，其它国家当然会赶紧下块石头“解解恨”。
美国之所以赶紧宣布停飞该机型，在占豪（微信公众号：占豪）看来有两个原因：
一是迫于国际社会的压力。一直以来，美国在国际社会都是一呼百应，现在突然被广泛孤立了，这种情况美国是绝不希望出现的且不想持续较长时间的。
二是担心负面影响向波音全系产品蔓延。说白了，如果撤出萝卜带出泥，相关负面影响继续发酵，将会对美国制造的国际声誉非常不利。
美国的怠慢、国际社会对美国的孤立以及美国方面的立刻纠错，都表明当前世界正处于大重组、大变革时代，美国已经明显hold不住局面了！
这是个好消息也是个坏消息，好消息是重组洗牌意味着新一轮的公平竞争国际权力，坏消息是国际社会在未来还将面临更多不确定性和动荡。中国，需要在这个大重组的战略机遇中，把握住时机，实现民族伟大复兴！
这都什么小弟？这都什么江湖？
熬夜写文章，战友们记得在右下角点下【好看】以示鼓励！
老金：霸蛮横行的美国终讲走向衰败和灭亡，拭目以待！不是加拿大叛变，而是美国自己都禁飞了，加拿大只是跟随主子而已[抠鼻]这种事不存在盟友，因为直接牵扯到国民生命安全问题！没有盟友可谈。任何一个国家不可能拿人民的生命去换去盟友的开心！
这次波音惨了！以后坐波音飞机都会怀疑了！我每次坐的飞机✈️基本上是波音737，只是不知道是不是这型号，万幸没事！反过来也说明中国民航被波音统治得厉害！期待我们的c919吸取教训，变成最安全的飞机，不要变成最复杂的飞机！
超喜欢薛兆丰在《奇葩说》讲的专利与垄断
记得当初《我不是药神》上映的时候，好多人看完都感动的哭了。我看完没什么感觉，甚至还有点疑问。侵权了不是事实吗？为什么明明侵权了还被一味的推崇是善良的。如果专利垄断与高价格的特效药被认为是恶的，那以后谁还去发明去研究。一种新药品的问世要经过长期的研发、动物实验、人体实验，的确是需要大量人力物力的。感觉薛教授这期把我当初所有的疑问和我的知识储备说不出的事情都讲明白了。
实事还是观点，引人深思
感觉他和蔡康永的互动超有爱～
记得当初《我不是药神》上映的时候，好多人看完都感动的哭了。我看完没什么感觉，甚至还有点疑问。侵权了不是事实吗？为什么明明侵权了还被一味的推崇是善良的。如果专利垄断与高价格的特效药被认为是恶的，那以后谁还去发明去研究。一种新药品的问世要经过长期的研发、动物实验、人体实验，的确是需要大量人力物力的。感觉薛教授这期把我当初所有的疑问和我的知识储备说不出的事情都讲明白了。
实事还是观点，引人深思
感觉他和蔡康永的互动超有爱～
✋热门推荐