【恢复青山换“金山”——宁德市综合整治石材产业，守护生态的同时实现产业绿色转型】
在宁德寿宁县托溪乡，托溪旁建成了江滨公园、绿色休闲步道长廊、体育休闲公园，一幅水清、岸绿、景美的景象。而此前，沿溪村庄曾有30多家石板材厂，溪水逐渐被生产废水染成“红河谷”。
近年来，宁德市以中央生态环境保护督察为契机，清退石板材落后产能，推进石材产业综合整治，在修复绿水青山的同时，引导石材企业走上绿色转型升级之路。
整治“红河谷” 重回“生态绿”
盛夏时节，走进托溪乡，清澈的托溪从苍翠群山间流过，白鹭不时扑向水面，村民在江滨公园下棋、聊天。难以想象，这片秀美的山间河谷，曾是被“石粉山”围绕的“红河谷”。
2006年前后，托溪乡发现了色泽鲜亮的红色“寿宁红”花岗石，沿溪村庄陆续建起30多家石板材厂、4家开矿企业。生产废水被随意排放至溪中，生态环境受到严重破坏。
“当年，粉尘满天，山上堆着废石，河里流着红色污水，还有噪声……村民不堪其扰，更担心影响身体健康。”托溪村村医刘美忠回忆。
2017年4—5月和2019年7—8月，中央生态环境保护督察组对福建省开展两轮督察，并下沉宁德督察。宁德市委市政府对督察反馈的石材加工污染、矿山生态破坏问题高度重视，对照中央生态环保督察要求，依法查处违法排污行为，坚决关闭不符合要求的石材企业。
寿宁县就此打响了石板材污染整治攻坚战。2017年起，30多家石板材厂、4个矿山陆续关停，拆除的板材厂开展地块生态恢复，并进行矿山生态修复。
一边修复绿水青山，一边开展乡村人居环境治理——沿溪乡村定期开展环境卫生整治，提升村庄卫生水平；路网改造、污水管网同步建设；河道综合治理、生态恢复工程接续开展；江滨公园、绿色休闲步道长廊等逐一建成。依托优美的山水风光，如今的托溪乡正打造通往浙江庆元的绿色景观通道和闽浙边界亲水康养小镇。
“现在溪水里经常可见对水质要求很高的‘苦花鱼’，村民晚饭后都喜欢去溪边散步、喂鱼。”刘美忠说。
2017年以来，宁德各级政府层层签订党政领导生态环境保护目标责任书，制定《关于推进建筑饰面石材生产企业污染整治工作方案》，并通过领导包案、清单管理等制度，落细落实任务，强力推进整改；工信、环保、国土、公安等部门人员组成联合执法队，开展拉网式排查；投入近20亿元关停退出重点生态区域、环保不达标的石材加工企业共671家。
如今的宁德，“石粉山”“红河谷”已成为历史。目前，宁德森林覆盖率提升至69.98%，位居我国大陆沿海城市首位；空气质量达标天数占比达99.9%；县级以上集中式饮用水水源地水质达标比例保持100%。
向绿色转型 发展可持续
走进宁德福鼎市白琳镇金山工业园区，现代化高标准厂房排列整齐，每个厂房外都竖立着两个15米高的黑色罐体。
“生产废水经污水沉淀罐、清水回用罐等流程处理，再回到生产车间循环使用；污泥则由园区内的臻润环保公司制造成建筑材料。”康达石材负责人、白琳石板材商会首任会长吴初峰告诉记者，园区内企业都安装了喷淋、吸附及污水处理设备，保证污染不出厂、污水零排放、固废再利用。
白琳镇是“玄武岩之乡”、中国十大石材出口基地之一。高峰时期，镇里的石材企业有400多家。“当年石材加工企业点多、面广、数量大、规模小。”吴初峰说，园区内虽曾建立污水处理厂，但生态问题仍难有效解决。
围绕中央生态环保督察要求，白琳镇破旧立新、重整园区——430个厂家整合为28家标准化企业，矿山户头数量由947个整合为28个；引进工业污水、固废回收循环利用系统，政府投入3亿元建设相关配套工程，打造现代标准化的石材产业园。目前园区已有26家企业投入生产，预计全部投产后将创造年产值30亿元。
在康达石材车间内，白色花岗岩被雕成一对价值40多万元的“龙柱”。“异型加工占我司60%的营收，去年5月开工至今，收入已超过2000万元。”吴初峰说，为了产业可持续发展，企业及时转型，通过精深加工，延长产业链条。
“从小、散、乱整合为规模化现代企业，在环保上更加可控。同时引导企业从资源依赖型的粗放式增长，向精深加工转型升级。”白琳镇党委副书记张林说。目前，白琳镇正在谋划将单一的石材生产基地，打造成为覆盖闽浙边界的石材加工交易中心。
在绿色高质量发展的指挥棒下，一部分石材企业走上绿色转型升级之路，部分粗放、落后产能退出后，也向生态友好的产业进军。
在古田县恒惠食用菌开发有限公司，全自动灌装的银耳食品加工车间刚进入正式生产阶段。“从事石材加工10多年，看到山体被破坏、敖江源头被污染。在政府引导下，我决定转换‘跑道’。”公司负责人卢秦说，依托古田的银耳资源，他投资1000多万元，把工厂改造成为先进的食品加工厂，生产无添加的银耳罐头、银耳羹等食品，达产后每天能生产3万罐产品。
发展高山茶叶、食用菌等绿色高效生态农业，引进宁德时代、上汽等对环境更加友好、更具国际竞争力的科技创新型龙头企业……2017年以来，宁德全市生产总值和规模以上工业增加值增幅、战略性新兴产业和高技术产业增加值占比连续多年位列全省第一，清洁能源装机容量占比达74.76%，在经济高质量发展与生态环境保护之间找到了平衡点、协同点。
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在宁德寿宁县托溪乡，托溪旁建成了江滨公园、绿色休闲步道长廊、体育休闲公园，一幅水清、岸绿、景美的景象。而此前，沿溪村庄曾有30多家石板材厂，溪水逐渐被生产废水染成“红河谷”。
近年来，宁德市以中央生态环境保护督察为契机，清退石板材落后产能，推进石材产业综合整治，在修复绿水青山的同时，引导石材企业走上绿色转型升级之路。
整治“红河谷” 重回“生态绿”
盛夏时节，走进托溪乡，清澈的托溪从苍翠群山间流过，白鹭不时扑向水面，村民在江滨公园下棋、聊天。难以想象，这片秀美的山间河谷，曾是被“石粉山”围绕的“红河谷”。
2006年前后，托溪乡发现了色泽鲜亮的红色“寿宁红”花岗石，沿溪村庄陆续建起30多家石板材厂、4家开矿企业。生产废水被随意排放至溪中，生态环境受到严重破坏。
“当年，粉尘满天，山上堆着废石，河里流着红色污水，还有噪声……村民不堪其扰，更担心影响身体健康。”托溪村村医刘美忠回忆。
2017年4—5月和2019年7—8月，中央生态环境保护督察组对福建省开展两轮督察，并下沉宁德督察。宁德市委市政府对督察反馈的石材加工污染、矿山生态破坏问题高度重视，对照中央生态环保督察要求，依法查处违法排污行为，坚决关闭不符合要求的石材企业。
寿宁县就此打响了石板材污染整治攻坚战。2017年起，30多家石板材厂、4个矿山陆续关停，拆除的板材厂开展地块生态恢复，并进行矿山生态修复。
一边修复绿水青山，一边开展乡村人居环境治理——沿溪乡村定期开展环境卫生整治，提升村庄卫生水平；路网改造、污水管网同步建设；河道综合治理、生态恢复工程接续开展；江滨公园、绿色休闲步道长廊等逐一建成。依托优美的山水风光，如今的托溪乡正打造通往浙江庆元的绿色景观通道和闽浙边界亲水康养小镇。
“现在溪水里经常可见对水质要求很高的‘苦花鱼’，村民晚饭后都喜欢去溪边散步、喂鱼。”刘美忠说。
2017年以来，宁德各级政府层层签订党政领导生态环境保护目标责任书，制定《关于推进建筑饰面石材生产企业污染整治工作方案》，并通过领导包案、清单管理等制度，落细落实任务，强力推进整改；工信、环保、国土、公安等部门人员组成联合执法队，开展拉网式排查；投入近20亿元关停退出重点生态区域、环保不达标的石材加工企业共671家。
如今的宁德，“石粉山”“红河谷”已成为历史。目前，宁德森林覆盖率提升至69.98%，位居我国大陆沿海城市首位；空气质量达标天数占比达99.9%；县级以上集中式饮用水水源地水质达标比例保持100%。
向绿色转型 发展可持续
走进宁德福鼎市白琳镇金山工业园区，现代化高标准厂房排列整齐，每个厂房外都竖立着两个15米高的黑色罐体。
“生产废水经污水沉淀罐、清水回用罐等流程处理，再回到生产车间循环使用；污泥则由园区内的臻润环保公司制造成建筑材料。”康达石材负责人、白琳石板材商会首任会长吴初峰告诉记者，园区内企业都安装了喷淋、吸附及污水处理设备，保证污染不出厂、污水零排放、固废再利用。
白琳镇是“玄武岩之乡”、中国十大石材出口基地之一。高峰时期，镇里的石材企业有400多家。“当年石材加工企业点多、面广、数量大、规模小。”吴初峰说，园区内虽曾建立污水处理厂，但生态问题仍难有效解决。
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【轻松擦出蛋壳肌❓是真的很有用！！！！】
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注意‼️一定要记得避光哟
晚上使用！晚上使用！晚上使用！
重要的事情说三遍～
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#做一个安安静静的行业观察者# #新能源汽车# #比亚迪#
2021年，欧洲跨国车企与中国主要汽车上市公司研发费用对比
到6月份，很多欧洲车企也公布了自己的财报，今天就来聊一聊欧洲和中国主要上市车企的研发投入费用。
这里先引用沃尔沃年报中的介绍一下研发支出及会计处理方式：车企的研发活动分为概念阶段和产品开发阶段。
概念阶段：费用通常是指新产品在早期开发阶段发生的研究费用，此时该项目的结果仍然不确定，比如还有不同的替代方案仍在评估选择中。因此，概念阶段的研究成本在发生时，作为费用直接计入当期损益。
发展阶段：当一个研发项目发展到一定程度，已经有一个可定义的产品，而且该产品经评估会在未来产生经济效益，该项目被认为是在发展阶段。此阶段的新产品所有开发成本，包括生产和软件费用，如果满足一定条件，被确认为内部产生的无形资产。在新产品正式投入生产和销售后，分期摊销计入相应的销售成本。
其他企业研发支出的会计处理方式与沃尔沃轿车大同小异。
一、欧洲主要车企研发投入
总体上看，欧洲企业研发营业收入比例都不低，6家平均的研发费用率在5.78％。其中，戴姆勒集团的研发费用比例最高，达到7.03%，也是唯一一个突破7%的乘用车汽车；沃尔沃轿车、大众和宝马的研发费用率都在较高的6%以上；Stellantis最低，仅为3.84%（这和商用车企的研发费率相当），这与原先的PSA与FCA的经营状况有关。
从资本化率角度来看，大部分车企都在50%左右，其中沃尔沃、Stellantis和大众集团的资本化率都在50%以上，基本上从一个侧面说明了，这三家车企预计在1-2年的时间里将会有不少新车型发布。而宝马的研发资本化率相对来说，属于行业较为合理的数字。
从单车研发费用来看，6家车企整体平均的单车研发费用率在1721欧元（约折合人民币12050元）。其中，戴姆勒集团的单车研发费用最高为3302欧元（约折合人民币23000元），宝马集团的单车研发费用为2725欧元（约折合人民币19000元）。而Stellantis和雷诺的单车研发费用较低，仅有不到1000欧元（约折合人民币7000元）。
接下来，重点讲一讲大众和戴姆勒集团
1、大众集团：总体研发收入比是6.23%，但集团设有汽车及汽车金融两大业务部门。单是看汽车部门，销售收入2,062.37亿欧元，研发支出155.83亿欧元、比上一年增长12.2%，研发收入比是7.6%；资本化支出78.43亿欧元，资本化率为50.3%。7.6%的研发收入比，是这些企业中最高的。
在2021财务年度中，大众集团在全球范围内提交了5,638件专利申请，其中大部分发生在德国。这些专利越来越多地集中于驾驶辅助系统、自动化和网联化以及替代驱动系统等重要的尖端领域，显示了大众集团的创新能力。
大众汽车的研发活动除了开发新车型，还主要集中在车辆的电气化、数字化等新技术以及车型的模块化平台上。
截至2021年12月31日，大众集团的研发部门（包括在中国的合资企业）有53,046人，占员工总数的7.9%。
但别看大众集团的研发投入如此大方，但依旧挡不住大众在软件方面的拖沓与滞后。这部大众软件公司Cariad，目前为所有大众集团品牌的未来车辆开发新的操作系统，整个软件的工作进展缓慢。因此，大众集团采取临时紧急制动措施：大众和奥迪现在再次分开开发，奥迪与Cariad一起接管1.2软件的开发，该软件实际上只是作为一种临时解决方案，供奥迪和保时捷的ppe平台使用。 迪斯（Diess）希望为整个集团、所有品牌提供统一的软件堆栈，由于并行开发而产生的额外成本约为5亿欧元，从2026年以后把这些开发合并到2.0中。
大家可以注意一下时间，2026年到哪个是智能汽车的格局已经初步确定下来了。这才推出新功能？
2、戴姆勒集团：已将原来的戴姆勒公司分拆为商用车、乘用车两个独立的上市公司，2021年12月10日设立戴姆勒卡车控股公司，梅赛德斯-奔驰集团公司在2022年2月1日建立。
戴姆勒集团2021年研发支出91.05亿欧元，研发收入比5.42%，资本化率为27%。
梅赛德斯-奔驰的轿车和厢式车（Vans）的研发支出达到76.95亿欧元，略高于前一年，研发收入比是7.02%。76.95亿欧元研发支出中，用于轿车的是72亿欧元，厢式车是5亿欧元。
梅赛德斯-奔驰的研发工作聚焦于下一代电动汽车和电池生产，此外，还用于加强数字化和自动驾驶研发支出。
总体来看：欧洲跨国汽车企业研发还是聚焦于，电动化、数字化、智能化、网络化、移动终端化、自动驾驶，跨国汽车企业都在加大这些方面的研发投入。
二、中国主要上市车企研发投入
总体上看，中国企业研发营业收入比例普遍不高，12家平均的研发费用率在4.17％，与欧洲主要车企相比相差1.62个pct。扣除北汽蓝谷壑海马汽车这样年产销不足10万辆的车企之后，小康股份的研发费用比例最高，达到11.66%；广汽集团、长城汽车的研发费用都在6%以上；上汽集团最低，仅为2.64%（这和上汽集团合资公司的研发费用分摊有关）。
从资本化率角度来看，12车企资本化率的中位数在27.18%，但北汽蓝谷、广汽集团的资本化率超过了80%，小康股份和长城汽车的资本化率超过了60%，如果这几家车企在1-2年的时间里没有足够数量的爆款产品发布的话，未来的利润率将不会特别好看。比亚迪、江淮汽车、长安集团的研发资本化率在30%以内，属于健康且合理的一个数值。
从单车研发费用来看，12家车企整体平均的单车研发费用率在4371元（仅仅只是欧洲车企的36％）。其中，北汽蓝谷的单车研发费用最高为70272元（主要和麦格纳合作的原因导致），比亚迪的单车研发费用为14695元，是仅有的单车研发费用破万的自主车企了。广汽集团、长安集团和东风集团，单车研发费用仅仅不到3000元（距离跨国车企平均数值相差数倍）。
除了表中的数字以外，有以下几家企业值得关注。
1、上汽集团：合并报表2021年的研发投入是205.95亿元，占17家企业合计数的27.6%。而其研发营收比只有2.64%，这是因为合并报表的7,798.46亿元营业收入计入了集团内合资企业的产品销售收入，而合资企业引入产品的开发工作基本上是在外方企业实施的，这部分开发费用是不会反映在中方企业的会计报表中的。
2、比亚迪：合并报表2021年的研发投入是106.27亿元，研发费用率为4.92%，资本化率为24.8%。作为目前国内新能源的领军企业，也是唯一一个单车研发费用破万的老牌自主品牌车企，14695元的单车研发费用和24.8%的研发资本化率领先国内的众多车企。虽然说，比亚迪因为垂直一体化的全产业链的模式，在某种程度上也一定会增加研发费用总额，但是也正是这样的模式，让比亚迪能够不断的推出新技术，从刀片电池到DM-i 超级混动，再到e平台3.0，以及BSC、iTac、DiSus（A/B/C）等不同类型和级别的创新和研发，也才有了比亚迪成为第一个停产燃油车的品牌，以及如今的销量爆棚。
3、长城汽车：研发投入是90.67亿元，研发营收比是6.65%。资本化率是63.95%。总体来看，结合产品规划来看长城的研发投入不低，但超过60%的资本化率，在某种情况下变成一种财务处理的方式（毕竟2020年长城的资本化率没有超过50%）。
4、广汽集团：研发投入是51.65亿元，研发费用资本化率达到83.99%，广汽集团在2022年，从HEV、PHEV再到BEV等多条产品技术路线的布局，的确也让广汽承担了巨大的压力，但80%以上的资本化率也是一个“惊人”的比例了。
5、北汽蓝谷是北汽集团专门从事新能源汽车的上市公司，2021年新能源汽车销量26,127辆。研发投入是18.36亿元，资本化率是所有企业中最高的，达到85.43%，一方面北汽蓝谷的新能源销量表现不佳，拖累了营收导致分母不大；另一方面，北汽极狐这款车型由于适合麦格纳全面合作，所以整体的研发费用也居高不下。
6、海马汽车拥有海口、郑州两个生产基地，一汽海马在2021年8月脱离一汽集团后更名为海南海马汽车。海马汽车2021年销售29,513辆汽车，还未走出市场困境。虽然研发支出资本化率有38.88%，但研发支出总额只有1.5亿元，不足以支撑开发新车型的需要。
写在最后
1、与欧洲的跨国车企相比，中国汽车主要上市公司的研发费用投入相对较低，单车研发费用也远低于欧洲；
2、如果想在从燃油车向新能源转型大潮中，实现“换道超车”式的快速发展，仅仅依靠新势力是不够，只有这些传统大厂像比亚迪一样拿出真金白银投入到全新技术的研发之中，才能够赢得更多的机会。
3、从中长期来看，类似北汽蓝谷、海马汽车这样的年产销不足10万辆的车企，在财务上看是无法实现可持续发展的。
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一、欧洲主要车企研发投入
总体上看，欧洲企业研发营业收入比例都不低，6家平均的研发费用率在5.78％。其中，戴姆勒集团的研发费用比例最高，达到7.03%，也是唯一一个突破7%的乘用车汽车；沃尔沃轿车、大众和宝马的研发费用率都在较高的6%以上；Stellantis最低，仅为3.84%（这和商用车企的研发费率相当），这与原先的PSA与FCA的经营状况有关。
从资本化率角度来看，大部分车企都在50%左右，其中沃尔沃、Stellantis和大众集团的资本化率都在50%以上，基本上从一个侧面说明了，这三家车企预计在1-2年的时间里将会有不少新车型发布。而宝马的研发资本化率相对来说，属于行业较为合理的数字。
从单车研发费用来看，6家车企整体平均的单车研发费用率在1721欧元（约折合人民币12050元）。其中，戴姆勒集团的单车研发费用最高为3302欧元（约折合人民币23000元），宝马集团的单车研发费用为2725欧元（约折合人民币19000元）。而Stellantis和雷诺的单车研发费用较低，仅有不到1000欧元（约折合人民币7000元）。
接下来，重点讲一讲大众和戴姆勒集团
1、大众集团：总体研发收入比是6.23%，但集团设有汽车及汽车金融两大业务部门。单是看汽车部门，销售收入2,062.37亿欧元，研发支出155.83亿欧元、比上一年增长12.2%，研发收入比是7.6%；资本化支出78.43亿欧元，资本化率为50.3%。7.6%的研发收入比，是这些企业中最高的。
在2021财务年度中，大众集团在全球范围内提交了5,638件专利申请，其中大部分发生在德国。这些专利越来越多地集中于驾驶辅助系统、自动化和网联化以及替代驱动系统等重要的尖端领域，显示了大众集团的创新能力。
大众汽车的研发活动除了开发新车型，还主要集中在车辆的电气化、数字化等新技术以及车型的模块化平台上。
截至2021年12月31日，大众集团的研发部门（包括在中国的合资企业）有53,046人，占员工总数的7.9%。
但别看大众集团的研发投入如此大方，但依旧挡不住大众在软件方面的拖沓与滞后。这部大众软件公司Cariad，目前为所有大众集团品牌的未来车辆开发新的操作系统，整个软件的工作进展缓慢。因此，大众集团采取临时紧急制动措施：大众和奥迪现在再次分开开发，奥迪与Cariad一起接管1.2软件的开发，该软件实际上只是作为一种临时解决方案，供奥迪和保时捷的ppe平台使用。 迪斯（Diess）希望为整个集团、所有品牌提供统一的软件堆栈，由于并行开发而产生的额外成本约为5亿欧元，从2026年以后把这些开发合并到2.0中。
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2、戴姆勒集团：已将原来的戴姆勒公司分拆为商用车、乘用车两个独立的上市公司，2021年12月10日设立戴姆勒卡车控股公司，梅赛德斯-奔驰集团公司在2022年2月1日建立。
戴姆勒集团2021年研发支出91.05亿欧元，研发收入比5.42%，资本化率为27%。
梅赛德斯-奔驰的轿车和厢式车（Vans）的研发支出达到76.95亿欧元，略高于前一年，研发收入比是7.02%。76.95亿欧元研发支出中，用于轿车的是72亿欧元，厢式车是5亿欧元。
梅赛德斯-奔驰的研发工作聚焦于下一代电动汽车和电池生产，此外，还用于加强数字化和自动驾驶研发支出。
总体来看：欧洲跨国汽车企业研发还是聚焦于，电动化、数字化、智能化、网络化、移动终端化、自动驾驶，跨国汽车企业都在加大这些方面的研发投入。
二、中国主要上市车企研发投入
总体上看，中国企业研发营业收入比例普遍不高，12家平均的研发费用率在4.17％，与欧洲主要车企相比相差1.62个pct。扣除北汽蓝谷壑海马汽车这样年产销不足10万辆的车企之后，小康股份的研发费用比例最高，达到11.66%；广汽集团、长城汽车的研发费用都在6%以上；上汽集团最低，仅为2.64%（这和上汽集团合资公司的研发费用分摊有关）。
从资本化率角度来看，12车企资本化率的中位数在27.18%，但北汽蓝谷、广汽集团的资本化率超过了80%，小康股份和长城汽车的资本化率超过了60%，如果这几家车企在1-2年的时间里没有足够数量的爆款产品发布的话，未来的利润率将不会特别好看。比亚迪、江淮汽车、长安集团的研发资本化率在30%以内，属于健康且合理的一个数值。
从单车研发费用来看，12家车企整体平均的单车研发费用率在4371元（仅仅只是欧洲车企的36％）。其中，北汽蓝谷的单车研发费用最高为70272元（主要和麦格纳合作的原因导致），比亚迪的单车研发费用为14695元，是仅有的单车研发费用破万的自主车企了。广汽集团、长安集团和东风集团，单车研发费用仅仅不到3000元（距离跨国车企平均数值相差数倍）。
除了表中的数字以外，有以下几家企业值得关注。
1、上汽集团：合并报表2021年的研发投入是205.95亿元，占17家企业合计数的27.6%。而其研发营收比只有2.64%，这是因为合并报表的7,798.46亿元营业收入计入了集团内合资企业的产品销售收入，而合资企业引入产品的开发工作基本上是在外方企业实施的，这部分开发费用是不会反映在中方企业的会计报表中的。
2、比亚迪：合并报表2021年的研发投入是106.27亿元，研发费用率为4.92%，资本化率为24.8%。作为目前国内新能源的领军企业，也是唯一一个单车研发费用破万的老牌自主品牌车企，14695元的单车研发费用和24.8%的研发资本化率领先国内的众多车企。虽然说，比亚迪因为垂直一体化的全产业链的模式，在某种程度上也一定会增加研发费用总额，但是也正是这样的模式，让比亚迪能够不断的推出新技术，从刀片电池到DM-i 超级混动，再到e平台3.0，以及BSC、iTac、DiSus（A/B/C）等不同类型和级别的创新和研发，也才有了比亚迪成为第一个停产燃油车的品牌，以及如今的销量爆棚。
3、长城汽车：研发投入是90.67亿元，研发营收比是6.65%。资本化率是63.95%。总体来看，结合产品规划来看长城的研发投入不低，但超过60%的资本化率，在某种情况下变成一种财务处理的方式（毕竟2020年长城的资本化率没有超过50%）。
4、广汽集团：研发投入是51.65亿元，研发费用资本化率达到83.99%，广汽集团在2022年，从HEV、PHEV再到BEV等多条产品技术路线的布局，的确也让广汽承担了巨大的压力，但80%以上的资本化率也是一个“惊人”的比例了。
5、北汽蓝谷是北汽集团专门从事新能源汽车的上市公司，2021年新能源汽车销量26,127辆。研发投入是18.36亿元，资本化率是所有企业中最高的，达到85.43%，一方面北汽蓝谷的新能源销量表现不佳，拖累了营收导致分母不大；另一方面，北汽极狐这款车型由于适合麦格纳全面合作，所以整体的研发费用也居高不下。
6、海马汽车拥有海口、郑州两个生产基地，一汽海马在2021年8月脱离一汽集团后更名为海南海马汽车。海马汽车2021年销售29,513辆汽车，还未走出市场困境。虽然研发支出资本化率有38.88%，但研发支出总额只有1.5亿元，不足以支撑开发新车型的需要。
写在最后
1、与欧洲的跨国车企相比，中国汽车主要上市公司的研发费用投入相对较低，单车研发费用也远低于欧洲；
2、如果想在从燃油车向新能源转型大潮中，实现“换道超车”式的快速发展，仅仅依靠新势力是不够，只有这些传统大厂像比亚迪一样拿出真金白银投入到全新技术的研发之中，才能够赢得更多的机会。
3、从中长期来看，类似北汽蓝谷、海马汽车这样的年产销不足10万辆的车企，在财务上看是无法实现可持续发展的。
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