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#玲珑猫# 为感谢新老客户一直以来的支持，特推出“智能宠物喂食器普及风暴”活动，让更多猫主人享受到先进的智能喂食器，更加科学有计划的制定猫猫的喂食计划，让猫猫更健康，猫主人更安心。
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记小温附一急诊三日游
附一大部分的护士姐姐真的很好很nice！
虽然到现在也不知道是哪个医生管我但是很感谢很感谢这么多位老师，查房的时候好几个老师都是很耐心地和我说，临走还教我怎么看自己的ct（虽然还是不会）[doge]
当然还有一个亲师兄啦，听说我的情况以后找辅导员要了我的联系方式也给了我很多的帮助，师兄人真的很好哎！！！
还有一个隔壁床的阿姨，人好好，她和她的先生好恩爱好恩爱！
最后最后真的感谢自己家里人，一直超担心我，姑姑还来照顾我，帮我拿药帮我买东西[悲伤][悲伤]
真的最后了！！！我终于出院啦！！！！！
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#F1# 【关于法拉利的英国大奖赛深夜快速梳理】#2022F1英国大奖赛#
首先，最重要的是周冠宇和所有车手都一切平安！感谢前人们为提高赛车运动安全性而做出的不断努力！
以下是法拉利在英国大奖赛中的快速梳理
法拉利的“晕厥起步”上演了两次，第二次虽然勒克莱尔和塞恩斯的发车依然不是特别理想，但能在几个弯角后就把位置抢回来。勒克莱尔在超越佩雷兹时强插4号弯内线，导致前翼右侧垂直端板受损，后来右前垂直端板彻底掉落。
佩雷兹在比赛第6圈就进站，因为他的前翼端板也受损了，于是佩雷兹早早地就落到了后面。
领先集团的战斗聚焦于塞恩斯、维斯塔潘、勒克莱尔。
比赛进行到第10圈前，维斯塔潘一直比塞恩斯更快，塞恩斯都在TR中感叹“他有些快”。
第10圈，塞恩斯在13号弯不稳，随后他冲进了14号弯缓冲区，维斯塔潘抓住机会取得比赛领跑。在跌到第2名之后，塞恩斯逐渐被身后的勒克莱尔咬上，虽然勒克莱尔的前翼端板受损，但圈速一点都不弱。
第12圈，维斯塔潘在9号弯走大之后，赛车速度慢了下去。一开始以为是爆胎，但是换了轮胎之后，情况并没有改善，维斯塔潘在TR中说“赛车100%有受损”。在后续的比赛中，维斯塔潘因为车辆受损而影响了速度，只能为积分而战。
在维斯塔潘退出领先集团的争斗之后，塞恩斯和勒克莱尔加上第三位的汉密尔顿成为了场上的主角。
第13圈，塞恩斯领先勒克莱尔不到1秒，汉密尔顿距离勒克莱尔还有5秒差距。这样的排名一直持续到了第21圈，塞恩斯进站一停。在第13-21圈的过程中，勒克莱尔一直处于塞恩斯身后1秒范围内，而汉密尔顿把与勒克莱尔的差距缩小到了约3秒。出站之后，塞恩斯很精准地落在了法拉利计算好的目标上，即位于诺里斯之前的第3位窗口上。
第25圈末尾，勒克莱尔进站一停。在勒克莱尔进站前，汉密尔顿已经将差距缩小到了约1秒。伴随着勒克莱尔的进站，汉密尔顿第一次在2022赛季中领跑比赛。
勒克莱尔出站之后位于第三位，排名在塞恩斯身后，差距约2秒。接下来，勒克莱尔不断缩小与塞恩斯之间的差距，在第29圈时，勒克莱尔已经进入了塞恩斯身后1秒范围。
此时，汉密尔顿领先塞恩斯约18秒，领先勒克莱尔约19秒，银石赛道在正常情况下的一次进站净损失为19秒。汉密尔顿在场上没有进站而领跑的这段时间中，速度并不差，与身后对手的差距非常接近一次进站窗口。
这种情况一直维持到了比赛第31圈，期间车队在跟塞恩斯沟通目标圈速，言下之意就是勒克莱尔的速度更快，塞恩斯再没办法提速的话，就要换位了。最终在第31圈的“威灵顿”直道上，塞恩斯与勒克莱尔换位。
第33圈末尾，汉密尔顿进站一停，进站前他领先勒克莱尔17.8秒，领先塞恩斯18.8秒。
我觉得法拉利在两位车手的换位决策上有点晚，因为当时汉密尔顿的领先差距实在是距离一次停站窗口太近了，稍有闪失的话，汉密尔顿在完成一停之后就会吃掉一辆法拉利。
汉密尔顿的停站耗时较多，让他在出站之后落后排名第2位的塞恩斯约4秒。
接下来直到比赛第39圈，勒克莱尔一直处于领跑位，并且将领先塞恩斯的优势拉开到了约4.5秒。但同时在此期间，汉密尔顿追近到了塞恩斯身后约1.5秒。
第39圈末尾，因为奥康的赛车停在了赛道上，赛会出动了安全车。法拉利没有召勒克莱尔在安全车下进站，在他身后的绝大多数车手都进站换上了新软胎。
在安全车结束前，车队让塞恩斯拉开与勒克莱尔之间十辆车身的长度，此举是为了给勒克莱尔喘息空间。但是塞恩斯有更新的轮胎，他希望可以向冠军发起挑战。
安全车结束后，塞恩斯很快取得了领跑并且最终取得职业生涯第一冠。勒克莱尔虽然拼尽全力防守，但无奈轮胎差距明显，最终收获第四名。佩雷兹从逆境中收获惊喜，取得亚军；汉密尔顿在主场取得了季军领奖台。
关键问题：法拉利为什么没有在安全车期间召勒克莱尔进站？
从live timing的车手位置图来看，在安全车出动瞬间，勒克莱尔处于15号弯，Sky Sports说法拉利有11秒钟去决定要不要让勒克莱尔进站换胎。另外在安全车出动前，场上黄旗已经出示了一段时间，理论上法拉利有更多的准备时间。
比诺托谈策略：“我们没法做双车同圈进站，因为他们俩离得太近了。塞恩斯处于后面，他可能会丢失多个位置。我们选择让塞恩斯进站，因为勒克莱尔处于领先位，希望塞恩斯能替他防守一下，原本我们预计软胎会衰竭的很快。”
最后还是要恭喜一下塞恩斯取得职业生涯首个分站冠军，他想要获胜的心是没有错的，一位此前从未获胜过的车手在这样的机会面前肯定会选择冲击冠军。而且从结果来看，如果按照法拉利一开始设想的让塞恩斯压后面的车，帮勒克莱尔挡一挡，结果可能是车队的分站冠军都变得岌岌可危。
法拉利需要在关键时刻的决策上更加果断，无论大事还是小事。虽然法拉利一直宣扬队内可以自由竞争，但这不是赛季第一站了，2022赛季已经过半，积分榜情况也十分被动……
犹豫就会败北。
首先，最重要的是周冠宇和所有车手都一切平安！感谢前人们为提高赛车运动安全性而做出的不断努力！
以下是法拉利在英国大奖赛中的快速梳理
法拉利的“晕厥起步”上演了两次，第二次虽然勒克莱尔和塞恩斯的发车依然不是特别理想，但能在几个弯角后就把位置抢回来。勒克莱尔在超越佩雷兹时强插4号弯内线，导致前翼右侧垂直端板受损，后来右前垂直端板彻底掉落。
佩雷兹在比赛第6圈就进站，因为他的前翼端板也受损了，于是佩雷兹早早地就落到了后面。
领先集团的战斗聚焦于塞恩斯、维斯塔潘、勒克莱尔。
比赛进行到第10圈前，维斯塔潘一直比塞恩斯更快，塞恩斯都在TR中感叹“他有些快”。
第10圈，塞恩斯在13号弯不稳，随后他冲进了14号弯缓冲区，维斯塔潘抓住机会取得比赛领跑。在跌到第2名之后，塞恩斯逐渐被身后的勒克莱尔咬上，虽然勒克莱尔的前翼端板受损，但圈速一点都不弱。
第12圈，维斯塔潘在9号弯走大之后，赛车速度慢了下去。一开始以为是爆胎，但是换了轮胎之后，情况并没有改善，维斯塔潘在TR中说“赛车100%有受损”。在后续的比赛中，维斯塔潘因为车辆受损而影响了速度，只能为积分而战。
在维斯塔潘退出领先集团的争斗之后，塞恩斯和勒克莱尔加上第三位的汉密尔顿成为了场上的主角。
第13圈，塞恩斯领先勒克莱尔不到1秒，汉密尔顿距离勒克莱尔还有5秒差距。这样的排名一直持续到了第21圈，塞恩斯进站一停。在第13-21圈的过程中，勒克莱尔一直处于塞恩斯身后1秒范围内，而汉密尔顿把与勒克莱尔的差距缩小到了约3秒。出站之后，塞恩斯很精准地落在了法拉利计算好的目标上，即位于诺里斯之前的第3位窗口上。
第25圈末尾，勒克莱尔进站一停。在勒克莱尔进站前，汉密尔顿已经将差距缩小到了约1秒。伴随着勒克莱尔的进站，汉密尔顿第一次在2022赛季中领跑比赛。
勒克莱尔出站之后位于第三位，排名在塞恩斯身后，差距约2秒。接下来，勒克莱尔不断缩小与塞恩斯之间的差距，在第29圈时，勒克莱尔已经进入了塞恩斯身后1秒范围。
此时，汉密尔顿领先塞恩斯约18秒，领先勒克莱尔约19秒，银石赛道在正常情况下的一次进站净损失为19秒。汉密尔顿在场上没有进站而领跑的这段时间中，速度并不差，与身后对手的差距非常接近一次进站窗口。
这种情况一直维持到了比赛第31圈，期间车队在跟塞恩斯沟通目标圈速，言下之意就是勒克莱尔的速度更快，塞恩斯再没办法提速的话，就要换位了。最终在第31圈的“威灵顿”直道上，塞恩斯与勒克莱尔换位。
第33圈末尾，汉密尔顿进站一停，进站前他领先勒克莱尔17.8秒，领先塞恩斯18.8秒。
我觉得法拉利在两位车手的换位决策上有点晚，因为当时汉密尔顿的领先差距实在是距离一次停站窗口太近了，稍有闪失的话，汉密尔顿在完成一停之后就会吃掉一辆法拉利。
汉密尔顿的停站耗时较多，让他在出站之后落后排名第2位的塞恩斯约4秒。
接下来直到比赛第39圈，勒克莱尔一直处于领跑位，并且将领先塞恩斯的优势拉开到了约4.5秒。但同时在此期间，汉密尔顿追近到了塞恩斯身后约1.5秒。
第39圈末尾，因为奥康的赛车停在了赛道上，赛会出动了安全车。法拉利没有召勒克莱尔在安全车下进站，在他身后的绝大多数车手都进站换上了新软胎。
在安全车结束前，车队让塞恩斯拉开与勒克莱尔之间十辆车身的长度，此举是为了给勒克莱尔喘息空间。但是塞恩斯有更新的轮胎，他希望可以向冠军发起挑战。
安全车结束后，塞恩斯很快取得了领跑并且最终取得职业生涯第一冠。勒克莱尔虽然拼尽全力防守，但无奈轮胎差距明显，最终收获第四名。佩雷兹从逆境中收获惊喜，取得亚军；汉密尔顿在主场取得了季军领奖台。
关键问题：法拉利为什么没有在安全车期间召勒克莱尔进站？
从live timing的车手位置图来看，在安全车出动瞬间，勒克莱尔处于15号弯，Sky Sports说法拉利有11秒钟去决定要不要让勒克莱尔进站换胎。另外在安全车出动前，场上黄旗已经出示了一段时间，理论上法拉利有更多的准备时间。
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法拉利需要在关键时刻的决策上更加果断，无论大事还是小事。虽然法拉利一直宣扬队内可以自由竞争，但这不是赛季第一站了，2022赛季已经过半，积分榜情况也十分被动……
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