【中国驻韩大使:应继续深入推动“一带一路”倡议与“新南方”“新北方”政策对接】据中国驻韩国大使馆网站消息，邢海明大使于日前接受韩国纽西斯通讯社专访，邢海明在采访中表示，两国开展经贸合作时，应加强双边经贸合作的顶层设计，继续深入推动“一带一路”倡议与“新南方”“新北方”政策对接，积极推进中韩自贸协定二阶段谈判，加快编制《中韩经贸合作联合规划(2021-2025)》，互挖潜力、互补优势，推动双边经贸合作提质升级。（海外网）
#大连##大连身边事#
好消息！
在刚刚过去的这个夜晚
◆ ◆ ◆ ◆
大连湾海底隧道工程现场
再传捷报！
◆ ◆ ◆ ◆
走！跟“大布”一起
去现场看看

3月9日 23:58
历经16个小时的连续作业，中交一航局承建的大连湾海底隧道工程首个标准管节——E2管节完成与E1管节精准对接，各项指标符合设计要求，实现了当天浮运、当天完成安装的新突破，创下了国内跨海隧道沉管安装时间的最短记录，标志着工程正式进入标准管节安装阶段。



现
场
16个小时连续作业
实现新突破
■ 3月9日8:58，在6艘拖轮组成的拖轮编队拖带下，沉管浮运安装专用施工船组“津安2”“津安3”和E2管节准时起航；

■ 经过1次航道转向，10:16，顺利抵达系泊区并开始管节系泊作业；

■ 17:34，沉管沉放各项准备工作就绪；

■ 23:58，E2管节与首节沉管顺利对接，比原计划提前1.5个小时。

释
疑
E1与E2管节施工
有何不同？
中交大连湾海底隧道项目部第四工区总工程师尚乾坤介绍，大连湾海底隧道全长5.1千米，共由18节沉管组成，2020年12月，首节E1管节成功沉放海底与北岸暗埋段实现精准对接，E1为非标准管节。
刚刚完成与E1管节精准对接的E2管节为标准管节，长180米，宽33.4米，高9.7米，重约6万吨，相当于一艘中型航空母舰的排水量。


与已经安装成功的E1管节相比，E2管节长度更长，重量更大，水箱配载更多，浮运安装难度也更高。
保
障
对各项系统进行优化升级
为确保E2管节浮运安装顺利进行，项目团队抢抓施工窗口，春节前完成整平底层碎石铺设，节后相继组织技术研讨会、专家会、决策会、海事保障会等会议对E2管节安装工作进行专题研讨，开展基床顶层整平、二次舾装及3次沉放演练，迅速实现复工达产，为E2管节安装提供保障。

在E1管节安装经验的基础上，项目团队对压载水系统、水文气象预报保障系统、浮运导航系统、拉合系统、通讯系统和浮运指挥决策系统等进行优化升级。

E2管节的顺利对接，再次对“津安2”“津安3”安装船组和全漂浮碎石基床整平工艺进行了有效验证，为后续标准管节的安装积累了宝贵经验。
随着E2管节顺利对接
大连湾海底隧道建设驶入 快车道
大连湾海底隧道各施工工序
正在全面展开

目前，各施工工序整体进展情况如何？
今年，还有哪些工作要完成？
在现场
大连湾海底隧道有限公司
总工程师李冰黎介绍了
项目最新进展和今年整体规划
李冰黎表示
目前，第一批6个管节预制已经完成，第二批管节预制工作全面展开。
南岸工程
陆域部分正在开展局部工作；
港池部分已全面开展，水上挖泥、炸礁等工作已经基本完成，具备后续管节安装的条件。
北岸工程
已完成两段主体结构施工。
2021年总体规划
✔ 沉管预制场第二批管节预制完成，安装9至10个管节，年底前北岸工程完成大部分主体结构施工。
✔ 南岸工程年底前港池主体结构部分全部结束，陆域工程将全面展开。
好消息！
在刚刚过去的这个夜晚
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大连湾海底隧道工程现场
再传捷报！
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3月9日 23:58
历经16个小时的连续作业，中交一航局承建的大连湾海底隧道工程首个标准管节——E2管节完成与E1管节精准对接，各项指标符合设计要求，实现了当天浮运、当天完成安装的新突破，创下了国内跨海隧道沉管安装时间的最短记录，标志着工程正式进入标准管节安装阶段。



现
场
16个小时连续作业
实现新突破
■ 3月9日8:58，在6艘拖轮组成的拖轮编队拖带下，沉管浮运安装专用施工船组“津安2”“津安3”和E2管节准时起航；

■ 经过1次航道转向，10:16，顺利抵达系泊区并开始管节系泊作业；

■ 17:34，沉管沉放各项准备工作就绪；

■ 23:58，E2管节与首节沉管顺利对接，比原计划提前1.5个小时。

释
疑
E1与E2管节施工
有何不同？
中交大连湾海底隧道项目部第四工区总工程师尚乾坤介绍，大连湾海底隧道全长5.1千米，共由18节沉管组成，2020年12月，首节E1管节成功沉放海底与北岸暗埋段实现精准对接，E1为非标准管节。
刚刚完成与E1管节精准对接的E2管节为标准管节，长180米，宽33.4米，高9.7米，重约6万吨，相当于一艘中型航空母舰的排水量。


与已经安装成功的E1管节相比，E2管节长度更长，重量更大，水箱配载更多，浮运安装难度也更高。
保
障
对各项系统进行优化升级
为确保E2管节浮运安装顺利进行，项目团队抢抓施工窗口，春节前完成整平底层碎石铺设，节后相继组织技术研讨会、专家会、决策会、海事保障会等会议对E2管节安装工作进行专题研讨，开展基床顶层整平、二次舾装及3次沉放演练，迅速实现复工达产，为E2管节安装提供保障。

在E1管节安装经验的基础上，项目团队对压载水系统、水文气象预报保障系统、浮运导航系统、拉合系统、通讯系统和浮运指挥决策系统等进行优化升级。

E2管节的顺利对接，再次对“津安2”“津安3”安装船组和全漂浮碎石基床整平工艺进行了有效验证，为后续标准管节的安装积累了宝贵经验。
随着E2管节顺利对接
大连湾海底隧道建设驶入 快车道
大连湾海底隧道各施工工序
正在全面展开

目前，各施工工序整体进展情况如何？
今年，还有哪些工作要完成？
在现场
大连湾海底隧道有限公司
总工程师李冰黎介绍了
项目最新进展和今年整体规划
李冰黎表示
目前，第一批6个管节预制已经完成，第二批管节预制工作全面展开。
南岸工程
陆域部分正在开展局部工作；
港池部分已全面开展，水上挖泥、炸礁等工作已经基本完成，具备后续管节安装的条件。
北岸工程
已完成两段主体结构施工。
2021年总体规划
✔ 沉管预制场第二批管节预制完成，安装9至10个管节，年底前北岸工程完成大部分主体结构施工。
✔ 南岸工程年底前港池主体结构部分全部结束，陆域工程将全面展开。
#轨道交通# 东莞未来5年轨交建设目标：10个铁路建设项目+5个城轨项目
3月8日下午，东莞市轨道交通工作会议召开，市轨道交通局局长李天海介绍，“十四五”期间，东莞将推进铁路建设项目10个，东莞段建设总里程约294.87公里，总投资约1102.35亿元，城市轨道交通项目共5个，总里程约139.54公里，总投资约1070亿元，全市轨道交通发展迎来重大机遇。
“未来的城市，是轨道上的城市。我们要积极谋划、立足长远，构建现代、高效的轨道网络。”东莞市委常委、常务副市长喻丽君在会上强调，东莞要积极抓住城市发展的新机遇，发展轨道交通。
TOD综合开发体现东莞速度
会议总结了2020年轨道交通建设及TOD综合开发工作，并对今年全市轨道交通工作进行部署。
2020年，《东莞市轨道交通 TOD 地区土地与空间复合利用管理规定》、《东莞市轨道交通TOD范围内城市更新项目开发实施办法》等系列政策出台，强化了顶层设计，为全市轨道交通发展提供了政策支撑。
为强化东莞区位优势，市轨道交通局协调推进国铁及城际轨道规划建设。在去年，赣深客专年度完成投资136150万元，占年度计划的114.8%；佛莞城际轨道年度完成投资32108万元，占年度计划的100%；深茂铁路（东莞段）先行开工段已动工建设。东莞南站推进景观提升等5大工程，虎门高铁站TOD开发年度完成投资14240万元。
轨道交通1号线一期工程建设正在加快，年度完成投资266229万元，占年度投资计划的102.1%，全线24座车站中3座车站已封顶，10座车站进行主体结构施工。通过有序推进城市轨道规划建设，全市逐步构建“内聚、强心、外联”的轨道交通网络。
“东莞火车站南侧地块，创新实现了轨道交通站点出入口、风亭等地面附属设施用地从市轨道公司收回注销，并融入地块形成一个整体宗地出让，从出让到预售仅用不到8个月时间，体现了TOD综合开发的东莞速度。”李天海介绍，全市加快TOD项目落地，助力城市品质持续提升。
全年东莞轨道交通实现了多方创新突破。如虎门高铁站、东莞火车站等TOD综合开发中践行“站城一体”理念，统筹考虑规划、设计、建设等环节，有效整合轨道交通功能与商业、住宅等功能，把单纯的交通用地转化为综合服务功能的城市节点，实现了从交通核向城市核转变，这样的创新举措有力推动了全市轨道交通建设。
未来5年，将推进10个铁路建设项目+5个城市轨道交通项目
“十四五”时期，随着粤港澳大湾区和深圳都市圈、广州都市圈等加快建设，区域交通格局将发生较大变化调整，东莞轨道交通发展迎来重大机遇。
在铁路（含城际铁路）方面
“十四五”期间将推进建设项目共10个，东莞段建设总里程约294.87公里，总投资约1102.35亿元。具体包括：建成收尾的莞惠城际、穗深城际（主要配合做好竣工决算工作），续建的赣深客专、深茂铁路深圳至江门段、佛莞城际，以及计划新开工的深惠城际、中南虎城际、佛山经广州至东莞城际、塘厦至龙岗城际、常平至龙华城际（其中深惠城际、中南虎城际、佛山经广州至东莞城际为近三年开工项目）。
在城市轨道交通方面
“十四五”期间将推进项目共5个，总里程约139.54公里，总投资约1070亿元，具体包括：已开工的1号线一期，正在开展工可研究的2号线三期、3号线一期，以及已纳入全市第二期建设规划调整报批的1号线二期、1号线三期。
市民关注的轨道线路 今年将有较大进展
据了解，广深第二高铁（含中心城区枢纽站）、中南虎城际南沙至塘厦（赣深高铁南沙支线）、深莞增城际轨道线站位方案将明确。4号线（常平段）、5号线（南段）及支线、9号线、10号线、11号线、16号线形成线路详规研究成果。深圳6号线支线、广州25号线与东莞轨道交通1号线衔接方案也将得到进一步完善。
佛莞城际、赣深客专与东莞南站周边配套设施下半年同时开通运营，虎门高铁站将完成站房改扩建及配套工程土建工程建设。此外，深茂铁路东莞段有望在今年全线开工建设，深惠城际、佛山经广州至东莞城际争取开工。
市民出行将变得更加便利。全市将今年内完成10个轨道站点片区三网融合示范建设，通过探索建立轨道交通与常规公交调度协调联动机制，以及对站点周边的城市空间、环境及景观进行优化塑造，促进轨道交通站点与城市公共空间的完美融合。
今年，《东莞市TOD范围内物业资源开发管理实施方案》将出台。这一新政将建立起东莞市TOD范围内政府分成物业资源的管理机制，统筹开展TOD物业资源开发管理政策、投融资等工作，实现TOD范围内物业资源反哺轨道交通建设运营。
将创新机制加快轨道建设
会议多次提及广深第二高铁的站位选择。
此前，东莞虽然已建成及规划建设的多个铁路客运枢纽布局分散，均偏于城市一隅，切均不具备始发功能，中部地区缺乏大型始发终到铁路主客站，新建高铁站也不能解决东莞长途客流主方向能力不足的问题。一直以来，东莞都在积极谋划协调，主动向上对接。
作为强化广深港主轴高速通道功能的高铁线路，广深第二高铁线路起于广州北站，经东莞，引入深圳宝安机场站，线路全长132公里，其中东莞市境内约48.4公里。
对于东莞来说，广深第二高铁的规划建设，多了一条连接广州、深圳市中心的轨道线路。通车后，30分钟直达广深中心，对东莞加速融入大湾区两大核心城市具有极大的现实意义。
据悉，去年，广深第二高铁已形成线站位比选成果。在今年，东莞将结合国家、省级层面上位规划以及与周边城市协同发展的实际需要，充分利用地区既有铁路资源，依托东莞地区铁路规划研究参谋部机制深入研究，形成东莞地区科学合理的铁路规划方案及建设计划，在此基础上确定广深第二高铁（含中心城区枢纽站）、中南虎城际南沙至塘厦（赣深高铁南沙支线）、深莞增城际轨道线站位方案。
来源：莞香花开综合南方+
3月8日下午，东莞市轨道交通工作会议召开，市轨道交通局局长李天海介绍，“十四五”期间，东莞将推进铁路建设项目10个，东莞段建设总里程约294.87公里，总投资约1102.35亿元，城市轨道交通项目共5个，总里程约139.54公里，总投资约1070亿元，全市轨道交通发展迎来重大机遇。
“未来的城市，是轨道上的城市。我们要积极谋划、立足长远，构建现代、高效的轨道网络。”东莞市委常委、常务副市长喻丽君在会上强调，东莞要积极抓住城市发展的新机遇，发展轨道交通。
TOD综合开发体现东莞速度
会议总结了2020年轨道交通建设及TOD综合开发工作，并对今年全市轨道交通工作进行部署。
2020年，《东莞市轨道交通 TOD 地区土地与空间复合利用管理规定》、《东莞市轨道交通TOD范围内城市更新项目开发实施办法》等系列政策出台，强化了顶层设计，为全市轨道交通发展提供了政策支撑。
为强化东莞区位优势，市轨道交通局协调推进国铁及城际轨道规划建设。在去年，赣深客专年度完成投资136150万元，占年度计划的114.8%；佛莞城际轨道年度完成投资32108万元，占年度计划的100%；深茂铁路（东莞段）先行开工段已动工建设。东莞南站推进景观提升等5大工程，虎门高铁站TOD开发年度完成投资14240万元。
轨道交通1号线一期工程建设正在加快，年度完成投资266229万元，占年度投资计划的102.1%，全线24座车站中3座车站已封顶，10座车站进行主体结构施工。通过有序推进城市轨道规划建设，全市逐步构建“内聚、强心、外联”的轨道交通网络。
“东莞火车站南侧地块，创新实现了轨道交通站点出入口、风亭等地面附属设施用地从市轨道公司收回注销，并融入地块形成一个整体宗地出让，从出让到预售仅用不到8个月时间，体现了TOD综合开发的东莞速度。”李天海介绍，全市加快TOD项目落地，助力城市品质持续提升。
全年东莞轨道交通实现了多方创新突破。如虎门高铁站、东莞火车站等TOD综合开发中践行“站城一体”理念，统筹考虑规划、设计、建设等环节，有效整合轨道交通功能与商业、住宅等功能，把单纯的交通用地转化为综合服务功能的城市节点，实现了从交通核向城市核转变，这样的创新举措有力推动了全市轨道交通建设。
未来5年，将推进10个铁路建设项目+5个城市轨道交通项目
“十四五”时期，随着粤港澳大湾区和深圳都市圈、广州都市圈等加快建设，区域交通格局将发生较大变化调整，东莞轨道交通发展迎来重大机遇。
在铁路（含城际铁路）方面
“十四五”期间将推进建设项目共10个，东莞段建设总里程约294.87公里，总投资约1102.35亿元。具体包括：建成收尾的莞惠城际、穗深城际（主要配合做好竣工决算工作），续建的赣深客专、深茂铁路深圳至江门段、佛莞城际，以及计划新开工的深惠城际、中南虎城际、佛山经广州至东莞城际、塘厦至龙岗城际、常平至龙华城际（其中深惠城际、中南虎城际、佛山经广州至东莞城际为近三年开工项目）。
在城市轨道交通方面
“十四五”期间将推进项目共5个，总里程约139.54公里，总投资约1070亿元，具体包括：已开工的1号线一期，正在开展工可研究的2号线三期、3号线一期，以及已纳入全市第二期建设规划调整报批的1号线二期、1号线三期。
市民关注的轨道线路 今年将有较大进展
据了解，广深第二高铁（含中心城区枢纽站）、中南虎城际南沙至塘厦（赣深高铁南沙支线）、深莞增城际轨道线站位方案将明确。4号线（常平段）、5号线（南段）及支线、9号线、10号线、11号线、16号线形成线路详规研究成果。深圳6号线支线、广州25号线与东莞轨道交通1号线衔接方案也将得到进一步完善。
佛莞城际、赣深客专与东莞南站周边配套设施下半年同时开通运营，虎门高铁站将完成站房改扩建及配套工程土建工程建设。此外，深茂铁路东莞段有望在今年全线开工建设，深惠城际、佛山经广州至东莞城际争取开工。
市民出行将变得更加便利。全市将今年内完成10个轨道站点片区三网融合示范建设，通过探索建立轨道交通与常规公交调度协调联动机制，以及对站点周边的城市空间、环境及景观进行优化塑造，促进轨道交通站点与城市公共空间的完美融合。
今年，《东莞市TOD范围内物业资源开发管理实施方案》将出台。这一新政将建立起东莞市TOD范围内政府分成物业资源的管理机制，统筹开展TOD物业资源开发管理政策、投融资等工作，实现TOD范围内物业资源反哺轨道交通建设运营。
将创新机制加快轨道建设
会议多次提及广深第二高铁的站位选择。
此前，东莞虽然已建成及规划建设的多个铁路客运枢纽布局分散，均偏于城市一隅，切均不具备始发功能，中部地区缺乏大型始发终到铁路主客站，新建高铁站也不能解决东莞长途客流主方向能力不足的问题。一直以来，东莞都在积极谋划协调，主动向上对接。
作为强化广深港主轴高速通道功能的高铁线路，广深第二高铁线路起于广州北站，经东莞，引入深圳宝安机场站，线路全长132公里，其中东莞市境内约48.4公里。
对于东莞来说，广深第二高铁的规划建设，多了一条连接广州、深圳市中心的轨道线路。通车后，30分钟直达广深中心，对东莞加速融入大湾区两大核心城市具有极大的现实意义。
据悉，去年，广深第二高铁已形成线站位比选成果。在今年，东莞将结合国家、省级层面上位规划以及与周边城市协同发展的实际需要，充分利用地区既有铁路资源，依托东莞地区铁路规划研究参谋部机制深入研究，形成东莞地区科学合理的铁路规划方案及建设计划，在此基础上确定广深第二高铁（含中心城区枢纽站）、中南虎城际南沙至塘厦（赣深高铁南沙支线）、深莞增城际轨道线站位方案。
来源：莞香花开综合南方+
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