可以说是十分煎熬的备考周了，几乎为零的说课经验从零入手的说课稿，每天倒计时剩余天数，写稿子写到三点焦虑到五点睡不着，早上七点爬起来继续，被机构坑，浪费仅有四天中的一天时间，居然只被逼哭了一次，因为前天觉得无从下手孤立无援，给爸爸妈妈打电话彻底破防了。可是后来这两天无比坚强，因为小姐妹凌晨一两点还在帮我改帮我看，华子每天自己加班都11点还在照顾我。尽人事，听天命吧
莉宝你是最坚强的哈哈哈
莉宝你是最坚强的哈哈哈
我叫它胖胖。
它是学校里最亲人的一只猫，是一只帅气的不到一岁的男猫，它长着颜色较深的狸花纹，四只带白手套的爪子，一身软乎乎的肉。
今年春天复学后我遇见了学校里的猫，常驻食堂门口的奶牛猫，还有教学楼旁花坛里猫妈妈和它的五个孩子，胖胖就是其中一只。猫哥最早和它们打好了关系，以被抓被咬为代价，猫妈妈和胖胖最先开始亲近人类，从此它们一家在学生们的投喂下逐渐变成猪咪。
胖胖喜欢吃猫粮，也喝酸奶，喜欢悄无声息地靠近我，在脚边躺下撒娇。它喜欢玩鞋子，用前爪抱住鞋子，两只后脚飞快地瞪着，就好像那是一个小球，还会在鞋上刨爪子，又咬又啃，但从不用力。猫哥总玩它肚子上的赘肉，一边嘲讽它胖一边又倒着猫粮。它的脾气最好，陌生人也可以摸头，除了那几个打猫的人。它打滚四脚朝天时，露出四个黑色的肉垫，我去摸一摸，它也不生气，还趴在地上由着我们玩它的爪子。跟胖胖混熟了，每次一走到花坛附近，它就喵喵着跑过来，我问它怎么骂骂咧咧的，它只喵喵，打量着我身上，寻找猫粮，也许，它其实是在欢迎我。
由于一些意外回家休息了两个月，再回学校却找不到胖胖，只有它的两个姐妹和一个兄弟在。遇见了猫哥，他说胖胖失踪了。
插一句题外话，猫妈妈总是跑进教学楼玩耍，还会跑进老师办公室，以致于办公室门上贴着“请随手关门，以防猫入内”，猫妈妈日常在教学楼里散步、躲雨、躲太阳。
在一次月考中，猫妈妈跑进了考场，也许在老师看来，这很严重。学校领导于是准备捉到它，交给城管。可是猫妈妈和胖胖都是狸花猫，还有一只比较胆小的狸花加白，老师并不能分清进考场的是哪一只。阴差阳错下胖胖被捉了起来，猫哥说猫妈妈也失踪了，不知道是不是也被捉到了。“他们不知道是哪一只猫进教室，于是捉到了最亲人且同是狸花的胖子”。据猫哥千辛万苦打探到的消息，胖胖被装进一个简陋的笼子，城管用一个小货车还是什么车把它拖走了，但是在中途，胖胖钻开了笼子的缝隙，跳车逃走，从此失踪。
胖胖回不了学校了，它从出生到现在从没有离开过学校，在很远的地方跳车逃跑，它找不到回来的路。而且，我想胖胖也不想回来了，即使回来他们也不会放过它，学校里只剩下从不让人摸的几只猫。
它被捉起来时该多无助，明明我抱它时那么温柔 ，明明它从没有伤到过人从没有干过坏事（当然猫妈妈也没有），却莫名被抓起来、关起来，被凶狠地拖上车，走向不可能是幸福的路。
胖胖是一只很温柔的猫，至少对我，它总是开心地跑向我，从不防备我，仅因为我给了它并不能吃饱的猫粮。
如果可以选择，如果胖胖不亲近人类，它会不会至少能在校园里度过安稳的一生，和有几只猫一样吃着食堂垃圾桶的剩饭，离人类远远地。胖胖选择信任人类，可如今生死未卜。如果世界上真的有神，请您保佑它活下去，保佑它在失去了从前的一切后还能重获幸福。
因为胖胖没有错，学校里的猫没有错，流浪猫也没有错，所谓的种种猫的影响，不过是人类逃避自己过错的借口。是人类的喜爱导致了那些畸形的品种猫的诞生，是人类的冷血导致了狼迹街头的家猫的存在。
可用我矛盾的脑袋想想，人类也说不上坏，因为这些都是弱肉强食之下的必然。
但是我爱它们，希望有天我的努力能多让几只小猫咪快乐幸福，多一只，再多一只就好。
（图一：猫妈妈，图二：猫妈妈和它的孩子们，图三至五：胖胖，照片是周末放假时拿家长的手机拍的）
它是学校里最亲人的一只猫，是一只帅气的不到一岁的男猫，它长着颜色较深的狸花纹，四只带白手套的爪子，一身软乎乎的肉。
今年春天复学后我遇见了学校里的猫，常驻食堂门口的奶牛猫，还有教学楼旁花坛里猫妈妈和它的五个孩子，胖胖就是其中一只。猫哥最早和它们打好了关系，以被抓被咬为代价，猫妈妈和胖胖最先开始亲近人类，从此它们一家在学生们的投喂下逐渐变成猪咪。
胖胖喜欢吃猫粮，也喝酸奶，喜欢悄无声息地靠近我，在脚边躺下撒娇。它喜欢玩鞋子，用前爪抱住鞋子，两只后脚飞快地瞪着，就好像那是一个小球，还会在鞋上刨爪子，又咬又啃，但从不用力。猫哥总玩它肚子上的赘肉，一边嘲讽它胖一边又倒着猫粮。它的脾气最好，陌生人也可以摸头，除了那几个打猫的人。它打滚四脚朝天时，露出四个黑色的肉垫，我去摸一摸，它也不生气，还趴在地上由着我们玩它的爪子。跟胖胖混熟了，每次一走到花坛附近，它就喵喵着跑过来，我问它怎么骂骂咧咧的，它只喵喵，打量着我身上，寻找猫粮，也许，它其实是在欢迎我。
由于一些意外回家休息了两个月，再回学校却找不到胖胖，只有它的两个姐妹和一个兄弟在。遇见了猫哥，他说胖胖失踪了。
插一句题外话，猫妈妈总是跑进教学楼玩耍，还会跑进老师办公室，以致于办公室门上贴着“请随手关门，以防猫入内”，猫妈妈日常在教学楼里散步、躲雨、躲太阳。
在一次月考中，猫妈妈跑进了考场，也许在老师看来，这很严重。学校领导于是准备捉到它，交给城管。可是猫妈妈和胖胖都是狸花猫，还有一只比较胆小的狸花加白，老师并不能分清进考场的是哪一只。阴差阳错下胖胖被捉了起来，猫哥说猫妈妈也失踪了，不知道是不是也被捉到了。“他们不知道是哪一只猫进教室，于是捉到了最亲人且同是狸花的胖子”。据猫哥千辛万苦打探到的消息，胖胖被装进一个简陋的笼子，城管用一个小货车还是什么车把它拖走了，但是在中途，胖胖钻开了笼子的缝隙，跳车逃走，从此失踪。
胖胖回不了学校了，它从出生到现在从没有离开过学校，在很远的地方跳车逃跑，它找不到回来的路。而且，我想胖胖也不想回来了，即使回来他们也不会放过它，学校里只剩下从不让人摸的几只猫。
它被捉起来时该多无助，明明我抱它时那么温柔 ，明明它从没有伤到过人从没有干过坏事（当然猫妈妈也没有），却莫名被抓起来、关起来，被凶狠地拖上车，走向不可能是幸福的路。
胖胖是一只很温柔的猫，至少对我，它总是开心地跑向我，从不防备我，仅因为我给了它并不能吃饱的猫粮。
如果可以选择，如果胖胖不亲近人类，它会不会至少能在校园里度过安稳的一生，和有几只猫一样吃着食堂垃圾桶的剩饭，离人类远远地。胖胖选择信任人类，可如今生死未卜。如果世界上真的有神，请您保佑它活下去，保佑它在失去了从前的一切后还能重获幸福。
因为胖胖没有错，学校里的猫没有错，流浪猫也没有错，所谓的种种猫的影响，不过是人类逃避自己过错的借口。是人类的喜爱导致了那些畸形的品种猫的诞生，是人类的冷血导致了狼迹街头的家猫的存在。
可用我矛盾的脑袋想想，人类也说不上坏，因为这些都是弱肉强食之下的必然。
但是我爱它们，希望有天我的努力能多让几只小猫咪快乐幸福，多一只，再多一只就好。
（图一：猫妈妈，图二：猫妈妈和它的孩子们，图三至五：胖胖，照片是周末放假时拿家长的手机拍的）
冷藏车
分类
根据温度调节装置型式的不同，冷藏车分为非机械制冷冷藏车、机械制冷冷藏车、机械制冷及加热冷藏车三类。
非机械制冷冷藏车分类
当环境温度为30℃时，按冷藏车车厢内平均温度保持的温度范围，将非机械制冷冷藏车分为4类分类见表1。
表1非机械制冷冷藏车分类 单位为摄氏度
冷藏车类别 A B C D
车厢内温控范围 ≤7 ≤-10 ≤-20 ≤0
注:B、C类非机械制冷冷藏车车厢的总传热系数应小于等于0.4W/2℃。
机械制冷冷藏车分类
当环境温度为30℃时，按冷藏车车厢内平均温度保持的温度范围，将机械制冷冷藏车分为8类，详见表2。只有G、H类机械制冷冷藏车可用于运输生物制品。
表2机械制冷冷藏车分类 单位为摄氏度
技术要求 冷藏车类别
AB C DEFGH
车厢内温 0~12 -10~12 -20~12 ≤0 ≤-10 ≤-20 2~8 ≤-20
44机械制冷及加热冷藏车分类
在一定环境温度下，按冷新车车相内平均温度保持范围，将机械制冷及加热冷减车分为12类，详见表3。
表3机械制冷及加热冷藏车分类 单位为摄氏度
技术要求
1.整车
冷藏车的外廓尺寸、轴荷及质量限值应符合GB1589的规定。
冷藏车的行驶安全要求应符合GB 7258的规定。
运输生物制品的冷藏车在运输过程中应具有定位和运行轨迹、实时温度等远程监控系统，具备第三方监管功能。
冷藏车应能自动调控、实时显示、自动记录车厢内温度:运输生物制品的冷藏车，当车厢内部温度超出允许的波动范围时，应能通过一个明显的信号装置(例如:声或光信号)提示驾驶人，同时采用有效通讯(如短信)方式，向至少3名指定人员发出报警信息。
2.行驶温度记录仪
冷藏车应配备行驶温度记录仪，行驶温度记录仪应与车辆温度控制系统相互独立，并应固定牢靠。
行驶温度记录仪应具备运行自检功能，并自动记录全部检测信息。
行驶温度记录仪应能真实反映运输过程中厢体内部温度，运输易腐食品的冷藏车测量精度应不低于+1℃，运输生物制品的冷藏车测量精度应不低于+0.5℃。
行驶温度记录仪应能准确记录厢体内部温度及对应的时间等数据，温度记录时间间隔应≤5min温度记录数据应被可靠的保护，不得更改。温度记录数据应读取方便，并能保存至少两年。
行驶温度记录仪主电源应为车辆电源。在无法获得车辆电源时可由车裁终端的备用电池组供电。备用电池组可支持正常工作时间不小于 8h。断电期间，记录的数据不应手失。
行驶温度记录仪应至少包含两个温度测量传感器，且温度传感器不应布置在同一个位置。多温冷藏车所配备的行驶温度记录仪的每个冷藏单元内应至少具有两个温度传感器。车厢(多温冷藏车的单个冷藏单元)容积超过20立方米的，每增加20立方米至少增加1个温度测量传感器，不足20立方米的按 20立方米计算。
3.车厢
车厢应选用吸水性低、透气性小、导热系数小、抗腐蚀性好的隔热材料。隔热材料采用泡沫塑料时，应选用环保的泡沫塑料。
车厢内应设置保证气密性能的排水孔。
车厢外部应设置紧急报警装置，其操作按钮应设置在车厢内靠近门的侧壁上且标识明显。
车厢防雨密封性。在进行防雨密封性能试验时，车厢顶部、佩辟、门及制冷机与车厢联接处不应有渗漏现象。
4.车厢气密性能
冷藏车的车厢漏气倍数要求应符合表4的规定。
表4漏气倍数限值要求
厢体的传热面积S，m^2 漏气倍数.h^(-1)
s>40 ≤3.0
20≤S≤40 ≤3.8
S<20 ≤6.3
注:多温冷藏车最外侧厢体的漏气倍数应符合本表的规定。
5.车厢隔热性能
冷藏车的车厢总传热系数应符合表5的规定。
表5 车厢隔热性能限值要求 单位为瓦每(平方米·摄氏度)
类别 R(高级) N(普通)
总传热系数K K≤0.4 0.4注:多温冷藏车最外侧厢体的总传热系数应不大于0.4W/㎡℃
6.车厢机械性能
冷营车车厢强度试验完成后，车厢各试验部件不允许有大千12mm的残余变形，并目试验部件的变形不影响其功能。名温冷最车仅对最外信相体进行强度试验，N类冷藏车和载货部位的结构为封闭相体且与驾驶室联成一体(客厢式)的冷藏车除外。
7.机械制冷装置
制冷装置与车厢的连接应牢固可靠，不影响车厢密封性能。
机械制冷装置在相应冷藏车类别温度下的总制冷量，应不小于1.75 倍的传热量。对于机械制冷式的多温冷藏车，其多温度机械制冷装置的总制冷量应不小于其最外侧箱体传热量的1.75倍。
8.降温性能
车辆空载状态下，环境温度为30℃，非机械制冷冷藏车制冷装置开始工作后4h时间内，车厢内部平均温度应达到表1规定的车厢内温控范围的最大值(A类为7℃，B类为-10℃，C类为-20℃，D类为0℃)。
车辆空裁状态下，环境温度为30℃，机械制冷冷藏车制冷装置连续工作4h时间内，A、B、C、G类冷藏车车厢内部平均温度应达到表2规定的车厢内温控范围的最小值(A类为0℃，B类为-10℃，0类为-20℃，G类为2℃)，D、E、F、H类冷藏车车厢内部平均温度应达到表2规定的车厢内温控范围的最大值(D类为0℃，E类为-10℃，F类为-20℃，H类为-20℃)。
车辆空载状态下，环境温度为 30℃，机械制冷及加热冷藏车制冷系统开始工作后4h时间内，车厢内部平均温度应达到表3规定的车厢内温控范围的最小值。
多温冷藏车各冷藏单元的降温性能应符合相应类别冷藏车的要求。
9.加热性能
车辆空载状态下，环境温度尽可能低，机械制冷及加热冷藏车加热装置连续工作4h时间内，车厢内部和外部的平均温差达到表3规定的最大值(A、FI类为22℃B、F、类为32℃CGK类为42℃，D、HL类为52℃)。
多温冷藏车各冷藏单元的加热性能应符合相应类别冷藏车的性能要求。
10.保温性能
车辆空载状态下，环培温度为30℃，非机械制冷冷藏车车内部平均温度在达到要求的温度后，保持制冷系统连续工作12h，车湘内部平均温度的变化值应≤2℃
车辆空载状态下，环境温度为30℃，机械制冷冷藏车车厢内部平均温度在达到要求的温度后，保持制冷装置连续工作12h，车厢内部平均温度的变化值应≤2℃
车辆空载状态下，环境温度为30℃，机械制冷及加热冷藏车车厢内部平均温度在达到要求的温度后，保持制冷装置连续工作12h，车厢内部平均温度的变化值应≤2℃。
车辆空载状态下，环境温度尽可能低，机械制冷及加热冷藏车车厢内部和外部的平均温差达到要求后，保持加热装置连续工作12h，车厢内部平均温度的变化值应≤2℃。
多温冷藏车各冷藏单元的保温性能应符合相应类别冷藏车的性能要求。
试验方法
冷藏车外廓尺寸的测量按GB/T12673的规定进行;轴荷及质量按GB/T12674的规定进行;行驶安全相关试验按GB 7258中的有关规定进行。
目测冷藏车温度记录仪、监控系统的运行是否正常及冷藏车的外部标识。
1.防雨密封性能试验
试验条件
车厢门、制冷装置电气控制箱门正常关闭。降雨强度≥0.12mm/s，应用雨量计测定降雨量，防雨密封试验台的人工降雨应能覆盖车厢及控制箱外部。
试验方法
冷藏车经15min防雨密封性能试验后，擦干车厢及控制箱外部水分，打开门，检查各处，有无进水和渗漏现象。
2.气密性能试验
气密性能试验在防雨密封性能试验完成后、隔热性能试验之前进行。
试验条件
车厢内、外部温度保持在15℃~25℃之间。
流量计里的空气温度保持在15℃~25℃之间。65.1.3 车厢内、外温度差≤3℃。
冷藏车空载，地板排水孔、蒸发器排水孔预先堵塞，门和通风装置关闭，供气管安装处密封。
车厢内外试验压力差为100Pa+5Pa。
试验方法
利用气源使用增压法对车厢内部加压。
用气密接头把带计量装置的气源供气管和压力计接到车厢上-
调节空气供给装置，使车厢内外压力差稳定，压力差稳定后保持≥3min，记录保持此压力差的漏气量。
3.降温试验
冷藏车空载放置在环境控制室中试验，环境温度为≥30℃，车厢内部和车厢外部平均温度差≤2℃，地板排水孔、蒸发器排水孔处于正常使用状态，门和通风装置按正常方式关闭。
启动制冷装置并连续工作，对车厢外部和内部温度进行测量，每30min测量1次，测量结果达到要求即可。
4.机械制冷及加热冷藏车加热试验
冷藏车空载放置在环境控制室中试验，环境温度尽可能低，车厢内部和车厢外部平均温度差≤2℃，地板排水孔、蒸发器排水孔处于正常使用状态，门和通风装置按正常方式关闭。
启动机械制冷及加热冷藏车加热装置并连续工作，对车厢外部和内部温度进行测量，每 30min测量1次，测量结果达到要求即可。
5.保温试验
非机械制冷冷藏车
冷藏车空载放置在环境控制室中试验，环境控制室平均温度保持在30℃+05℃范围内，试验过程中，应保持环境控制室内的空气连续流通，冷藏车车厢外部10cm处的空气流动速度保持在1m/s~2m/s。
冷藏车厢体外部和内部的温度传感器应进行防热辐射处理，温度传感器的布置位置应符合规定。
当车厢内部的平均温度达到 30℃时，按生产企业规定装满制冷源，关闭车厢，启动内部通风装置。自动调温器设定在表1所规定的设备拟定等级所要求的温度以下2℃以内。然后开始冷却车厢在试验中，从开始冷却到首次达到设备拟定等级所要求的温度自自开始冷却起计算的三个小时内可以补充制冷源。在该期限以外，不得补充制冷源。
对于新冷藏车，在连续操作中，当达到相应等级冷藏车所要求的温度时，应启动机身内的加热装置，其加热量为厢体的传热量的35%。
每30分钟至少记录一次厢体内、外部平均温度。
冷藏车车厢内平均温度达到要求的温度后，试验应继续进行12小时;对于配有冷板的冷藏车，在冷板冷却装詈停止后，试验应继续进行12小时。
在上述12个小时期限内，厢体的平均内部温度应持续符合要求。
机械制冷冷藏车和机械制冷及加热冷藏车
冷藏车空载放置在环境控制室中试验，环境控制室平均温度保持在30℃+0.5℃范围内，试验过程中，应保持环境控制室内的空气连续流通，冷藏车车厢外部10cm处的空气流动速度保持在1m/s~2m/s。
冷藏体外部和内部的温度传感器应进行防热辐射处理，温度传感器的布置位置应符合规定。
板排水孔、蒸发器排水孔处于正常使用状态，并封堵其它非必要孔洞(如管道穿墙处)。当车厢内部的平均温度达到30℃时，关闭车厢，启动制冷装置和厢体内部风机。
对于新冷藏车，当厢体内部平均温度达到相应等级冷藏车所对应的温度时，启动厢体内的电加热器，其加热量为相应等级冷藏车厢体最大传热量的35%。610.25
每30分钟至少记录一次厢体内、外部平均温度。
冷藏车车厢内平均温度达到要求的温度后，保持制冷装置连续工作12h。
机械制冷及加热冷藏车特殊要求
冷藏车空载放置在环境控制室中试验，环境控制室温度应尽可能低，试验过程中，应保持环境控制室内的空气连续流通，冷藏车车厢外部10cm处的空气流动速度保持在1m/s~2m/s。
车厢体外部和内部的温度传感器应进行防热辐射外理，温度传感器的布置位置应符合规定。
地板排水孔 蒸发器排水孔处于正常使用状态，当车厢内部的平均温度和外部平均温度相同时，关闭车厢，启动制热装置和内部通风装置。
每30分钟至少记录一次厢体内、外部平均温度。
在相应类别冷藏车厢体内外平均温差达到表3所规定温差的1.35倍后(如A类冷藏车厢体内温度高于环境温度22x135=29.7℃)，保持制热装置连续工作12h。
在上述12个小时期限内，冷藏车加热装置应能保持厢体内外部平均温差。
#第三方检测机构##冷藏车#
分类
根据温度调节装置型式的不同，冷藏车分为非机械制冷冷藏车、机械制冷冷藏车、机械制冷及加热冷藏车三类。
非机械制冷冷藏车分类
当环境温度为30℃时，按冷藏车车厢内平均温度保持的温度范围，将非机械制冷冷藏车分为4类分类见表1。
表1非机械制冷冷藏车分类 单位为摄氏度
冷藏车类别 A B C D
车厢内温控范围 ≤7 ≤-10 ≤-20 ≤0
注:B、C类非机械制冷冷藏车车厢的总传热系数应小于等于0.4W/2℃。
机械制冷冷藏车分类
当环境温度为30℃时，按冷藏车车厢内平均温度保持的温度范围，将机械制冷冷藏车分为8类，详见表2。只有G、H类机械制冷冷藏车可用于运输生物制品。
表2机械制冷冷藏车分类 单位为摄氏度
技术要求 冷藏车类别
AB C DEFGH
车厢内温 0~12 -10~12 -20~12 ≤0 ≤-10 ≤-20 2~8 ≤-20
44机械制冷及加热冷藏车分类
在一定环境温度下，按冷新车车相内平均温度保持范围，将机械制冷及加热冷减车分为12类，详见表3。
表3机械制冷及加热冷藏车分类 单位为摄氏度
技术要求
1.整车
冷藏车的外廓尺寸、轴荷及质量限值应符合GB1589的规定。
冷藏车的行驶安全要求应符合GB 7258的规定。
运输生物制品的冷藏车在运输过程中应具有定位和运行轨迹、实时温度等远程监控系统，具备第三方监管功能。
冷藏车应能自动调控、实时显示、自动记录车厢内温度:运输生物制品的冷藏车，当车厢内部温度超出允许的波动范围时，应能通过一个明显的信号装置(例如:声或光信号)提示驾驶人，同时采用有效通讯(如短信)方式，向至少3名指定人员发出报警信息。
2.行驶温度记录仪
冷藏车应配备行驶温度记录仪，行驶温度记录仪应与车辆温度控制系统相互独立，并应固定牢靠。
行驶温度记录仪应具备运行自检功能，并自动记录全部检测信息。
行驶温度记录仪应能真实反映运输过程中厢体内部温度，运输易腐食品的冷藏车测量精度应不低于+1℃，运输生物制品的冷藏车测量精度应不低于+0.5℃。
行驶温度记录仪应能准确记录厢体内部温度及对应的时间等数据，温度记录时间间隔应≤5min温度记录数据应被可靠的保护，不得更改。温度记录数据应读取方便，并能保存至少两年。
行驶温度记录仪主电源应为车辆电源。在无法获得车辆电源时可由车裁终端的备用电池组供电。备用电池组可支持正常工作时间不小于 8h。断电期间，记录的数据不应手失。
行驶温度记录仪应至少包含两个温度测量传感器，且温度传感器不应布置在同一个位置。多温冷藏车所配备的行驶温度记录仪的每个冷藏单元内应至少具有两个温度传感器。车厢(多温冷藏车的单个冷藏单元)容积超过20立方米的，每增加20立方米至少增加1个温度测量传感器，不足20立方米的按 20立方米计算。
3.车厢
车厢应选用吸水性低、透气性小、导热系数小、抗腐蚀性好的隔热材料。隔热材料采用泡沫塑料时，应选用环保的泡沫塑料。
车厢内应设置保证气密性能的排水孔。
车厢外部应设置紧急报警装置，其操作按钮应设置在车厢内靠近门的侧壁上且标识明显。
车厢防雨密封性。在进行防雨密封性能试验时，车厢顶部、佩辟、门及制冷机与车厢联接处不应有渗漏现象。
4.车厢气密性能
冷藏车的车厢漏气倍数要求应符合表4的规定。
表4漏气倍数限值要求
厢体的传热面积S，m^2 漏气倍数.h^(-1)
s>40 ≤3.0
20≤S≤40 ≤3.8
S<20 ≤6.3
注:多温冷藏车最外侧厢体的漏气倍数应符合本表的规定。
5.车厢隔热性能
冷藏车的车厢总传热系数应符合表5的规定。
表5 车厢隔热性能限值要求 单位为瓦每(平方米·摄氏度)
类别 R(高级) N(普通)
总传热系数K K≤0.4 0.4
6.车厢机械性能
冷营车车厢强度试验完成后，车厢各试验部件不允许有大千12mm的残余变形，并目试验部件的变形不影响其功能。名温冷最车仅对最外信相体进行强度试验，N类冷藏车和载货部位的结构为封闭相体且与驾驶室联成一体(客厢式)的冷藏车除外。
7.机械制冷装置
制冷装置与车厢的连接应牢固可靠，不影响车厢密封性能。
机械制冷装置在相应冷藏车类别温度下的总制冷量，应不小于1.75 倍的传热量。对于机械制冷式的多温冷藏车，其多温度机械制冷装置的总制冷量应不小于其最外侧箱体传热量的1.75倍。
8.降温性能
车辆空载状态下，环境温度为30℃，非机械制冷冷藏车制冷装置开始工作后4h时间内，车厢内部平均温度应达到表1规定的车厢内温控范围的最大值(A类为7℃，B类为-10℃，C类为-20℃，D类为0℃)。
车辆空裁状态下，环境温度为30℃，机械制冷冷藏车制冷装置连续工作4h时间内，A、B、C、G类冷藏车车厢内部平均温度应达到表2规定的车厢内温控范围的最小值(A类为0℃，B类为-10℃，0类为-20℃，G类为2℃)，D、E、F、H类冷藏车车厢内部平均温度应达到表2规定的车厢内温控范围的最大值(D类为0℃，E类为-10℃，F类为-20℃，H类为-20℃)。
车辆空载状态下，环境温度为 30℃，机械制冷及加热冷藏车制冷系统开始工作后4h时间内，车厢内部平均温度应达到表3规定的车厢内温控范围的最小值。
多温冷藏车各冷藏单元的降温性能应符合相应类别冷藏车的要求。
9.加热性能
车辆空载状态下，环境温度尽可能低，机械制冷及加热冷藏车加热装置连续工作4h时间内，车厢内部和外部的平均温差达到表3规定的最大值(A、FI类为22℃B、F、类为32℃CGK类为42℃，D、HL类为52℃)。
多温冷藏车各冷藏单元的加热性能应符合相应类别冷藏车的性能要求。
10.保温性能
车辆空载状态下，环培温度为30℃，非机械制冷冷藏车车内部平均温度在达到要求的温度后，保持制冷系统连续工作12h，车湘内部平均温度的变化值应≤2℃
车辆空载状态下，环境温度为30℃，机械制冷冷藏车车厢内部平均温度在达到要求的温度后，保持制冷装置连续工作12h，车厢内部平均温度的变化值应≤2℃
车辆空载状态下，环境温度为30℃，机械制冷及加热冷藏车车厢内部平均温度在达到要求的温度后，保持制冷装置连续工作12h，车厢内部平均温度的变化值应≤2℃。
车辆空载状态下，环境温度尽可能低，机械制冷及加热冷藏车车厢内部和外部的平均温差达到要求后，保持加热装置连续工作12h，车厢内部平均温度的变化值应≤2℃。
多温冷藏车各冷藏单元的保温性能应符合相应类别冷藏车的性能要求。
试验方法
冷藏车外廓尺寸的测量按GB/T12673的规定进行;轴荷及质量按GB/T12674的规定进行;行驶安全相关试验按GB 7258中的有关规定进行。
目测冷藏车温度记录仪、监控系统的运行是否正常及冷藏车的外部标识。
1.防雨密封性能试验
试验条件
车厢门、制冷装置电气控制箱门正常关闭。降雨强度≥0.12mm/s，应用雨量计测定降雨量，防雨密封试验台的人工降雨应能覆盖车厢及控制箱外部。
试验方法
冷藏车经15min防雨密封性能试验后，擦干车厢及控制箱外部水分，打开门，检查各处，有无进水和渗漏现象。
2.气密性能试验
气密性能试验在防雨密封性能试验完成后、隔热性能试验之前进行。
试验条件
车厢内、外部温度保持在15℃~25℃之间。
流量计里的空气温度保持在15℃~25℃之间。65.1.3 车厢内、外温度差≤3℃。
冷藏车空载，地板排水孔、蒸发器排水孔预先堵塞，门和通风装置关闭，供气管安装处密封。
车厢内外试验压力差为100Pa+5Pa。
试验方法
利用气源使用增压法对车厢内部加压。
用气密接头把带计量装置的气源供气管和压力计接到车厢上-
调节空气供给装置，使车厢内外压力差稳定，压力差稳定后保持≥3min，记录保持此压力差的漏气量。
3.降温试验
冷藏车空载放置在环境控制室中试验，环境温度为≥30℃，车厢内部和车厢外部平均温度差≤2℃，地板排水孔、蒸发器排水孔处于正常使用状态，门和通风装置按正常方式关闭。
启动制冷装置并连续工作，对车厢外部和内部温度进行测量，每30min测量1次，测量结果达到要求即可。
4.机械制冷及加热冷藏车加热试验
冷藏车空载放置在环境控制室中试验，环境温度尽可能低，车厢内部和车厢外部平均温度差≤2℃，地板排水孔、蒸发器排水孔处于正常使用状态，门和通风装置按正常方式关闭。
启动机械制冷及加热冷藏车加热装置并连续工作，对车厢外部和内部温度进行测量，每 30min测量1次，测量结果达到要求即可。
5.保温试验
非机械制冷冷藏车
冷藏车空载放置在环境控制室中试验，环境控制室平均温度保持在30℃+05℃范围内，试验过程中，应保持环境控制室内的空气连续流通，冷藏车车厢外部10cm处的空气流动速度保持在1m/s~2m/s。
冷藏车厢体外部和内部的温度传感器应进行防热辐射处理，温度传感器的布置位置应符合规定。
当车厢内部的平均温度达到 30℃时，按生产企业规定装满制冷源，关闭车厢，启动内部通风装置。自动调温器设定在表1所规定的设备拟定等级所要求的温度以下2℃以内。然后开始冷却车厢在试验中，从开始冷却到首次达到设备拟定等级所要求的温度自自开始冷却起计算的三个小时内可以补充制冷源。在该期限以外，不得补充制冷源。
对于新冷藏车，在连续操作中，当达到相应等级冷藏车所要求的温度时，应启动机身内的加热装置，其加热量为厢体的传热量的35%。
每30分钟至少记录一次厢体内、外部平均温度。
冷藏车车厢内平均温度达到要求的温度后，试验应继续进行12小时;对于配有冷板的冷藏车，在冷板冷却装詈停止后，试验应继续进行12小时。
在上述12个小时期限内，厢体的平均内部温度应持续符合要求。
机械制冷冷藏车和机械制冷及加热冷藏车
冷藏车空载放置在环境控制室中试验，环境控制室平均温度保持在30℃+0.5℃范围内，试验过程中，应保持环境控制室内的空气连续流通，冷藏车车厢外部10cm处的空气流动速度保持在1m/s~2m/s。
冷藏体外部和内部的温度传感器应进行防热辐射处理，温度传感器的布置位置应符合规定。
板排水孔、蒸发器排水孔处于正常使用状态，并封堵其它非必要孔洞(如管道穿墙处)。当车厢内部的平均温度达到30℃时，关闭车厢，启动制冷装置和厢体内部风机。
对于新冷藏车，当厢体内部平均温度达到相应等级冷藏车所对应的温度时，启动厢体内的电加热器，其加热量为相应等级冷藏车厢体最大传热量的35%。610.25
每30分钟至少记录一次厢体内、外部平均温度。
冷藏车车厢内平均温度达到要求的温度后，保持制冷装置连续工作12h。
机械制冷及加热冷藏车特殊要求
冷藏车空载放置在环境控制室中试验，环境控制室温度应尽可能低，试验过程中，应保持环境控制室内的空气连续流通，冷藏车车厢外部10cm处的空气流动速度保持在1m/s~2m/s。
车厢体外部和内部的温度传感器应进行防热辐射外理，温度传感器的布置位置应符合规定。
地板排水孔 蒸发器排水孔处于正常使用状态，当车厢内部的平均温度和外部平均温度相同时，关闭车厢，启动制热装置和内部通风装置。
每30分钟至少记录一次厢体内、外部平均温度。
在相应类别冷藏车厢体内外平均温差达到表3所规定温差的1.35倍后(如A类冷藏车厢体内温度高于环境温度22x135=29.7℃)，保持制热装置连续工作12h。
在上述12个小时期限内，冷藏车加热装置应能保持厢体内外部平均温差。
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