#华声细语##笔记‘22 - 清洁能源转型需要冷静思考、全局思考、全价值链思考，也需要从生态环境承载力的高度看清楚和权衡利弊。要真正做到加速转型，国际社会需要共识和集体决策。
随着美国近几年不断制造和升级与中国竞争力的对峙事端和地缘政治纷争，加上不断加剧的气候变化极端灾害、生物多样性的加速丧失，再加上人权问题、社区发展不不平等问题，真可谓是“新账老账一道算”的态势。
阅读《大西洋》杂志的一篇文章，谈的是“电气化一切”时代里电动汽车电池的矿物和金属价值链的问题，有一些笔记点，分享在此。
1、电气化一切本身有环境影响，电池本身是材料靠采掘而来，这里已经有很深的环保主义者与那些不认为这些问题应该阻拦新能源发展的观点。
2、可重复充电的电池的充电原理是，锂电子放电时，电子由外部电路从负极到正极，与正极的锂离子结合，此过程可以使锂电池向外输出电能。锂离子必须在两个电芯的终端来回移动，一段典型地由某种金属氧化物组成，另一段则主要是石墨烯。像化石燃料一样，锂、钴、镍和其他一些部分都必须靠葱地球开矿来获取，而且需要的量巨大。理论上讲，这些矿物质都可以循环再利用，但是初期成本高昂，很多人觉得不值得去做。
3、在美国的爱达荷州，又一个在联邦土地上开采钴的项目。在刚果共和国，一些钴矿使用童工。美国的内华达州，又一个建议开采的锂电池项目 - Tracker Pass 锂矿，正好在当地一个印第安土著部落的土地上，当地一个名为“红色山人”的组织认为，开矿将对Fort McDermitt 和Shoshone部落造成“不可逆转的伤害”，这里恰是欧洲殖民者杀戮土著人的屠场，也是水、空气、药材和文化意义重大的野生生物的宝地。
4、世界范围内，大家辩论还有一个点，开矿排放温室气体，再加上制造电池也排放，比较而言，制造电动汽车过程的排放其实高于制造内燃机汽车过程的排放。
5、当然，你开EV时带来的减排收益最终会让气候变化成为赢家。根据你所在地的电力来源差异，开一年EV，汽油车的排放开始超过EV电池造成的额外排放。
6、电池材料采掘之后进入价值链，电池最终被回收再生可以创造出“闭环”。两个创新研发平台已经证明可行性。一是ReCell中心，研究的一个主要假设前提是，未来新电池中的大多数金属都来自旧电池。二是Li-Cyde，聚焦在建立一个电池回收的“辐条和轮毂”系统，在众多的“辐条”设施中，电池制造过程的废弃物和用完的电池被粉碎，沉浸在一种专利的液体罐中，之后的产出是塑料、铜、铝和一种“黑色粉末”，粉末中50%是石墨烯，该有少量的锂、镍和钴。这种粉末被称为“黑物质”。黑物质被运输到一个“轮毂中心”设施，讲各种元素分离。于是，一种格局出现，无数的“辐条”设施有些像运输电池进入粉碎机的传输带，之后进入工艺更加复杂的“轮毂中心”的各种湿法冶金过程。
7、锂电池EV的使用寿命大约15年。美国最早的一批EV是在2008年出售的，很多还没有到末端处理的时间。汽车行业的再生循环今天已经做得非常好，比如，大多数汽油车中铅酸电池99%被回收。这也说明，只要回收基础设施到位，电池都可以回收再生利用。
8、最终，85的电池会被回收再生利用。还是有点儿损失，于是也意味着会继续有一部分的采掘需求。一个例外是，对EV电池的需求下降，可以做到更多的矿物质保持在循环中，高出市场需求。
这可能是大家看得到的不远未来的一种格局。短期内需要开采更多的矿物质，满足电动车的生产需求，从而有充分的循环再生材料满足市场需求，做到95%的回收再生率，还需要一定量的继续采矿。这对很多人而言是值得付出的代价，但对其他很多人而言，完全不可接受。这种对峙注定伴随着我们今后10几年的清洁能源转型之路。#世界环境日##生物多样性##世界海洋日##世界地球日##电动汽车#
随着美国近几年不断制造和升级与中国竞争力的对峙事端和地缘政治纷争，加上不断加剧的气候变化极端灾害、生物多样性的加速丧失，再加上人权问题、社区发展不不平等问题，真可谓是“新账老账一道算”的态势。
阅读《大西洋》杂志的一篇文章，谈的是“电气化一切”时代里电动汽车电池的矿物和金属价值链的问题，有一些笔记点，分享在此。
1、电气化一切本身有环境影响，电池本身是材料靠采掘而来，这里已经有很深的环保主义者与那些不认为这些问题应该阻拦新能源发展的观点。
2、可重复充电的电池的充电原理是，锂电子放电时，电子由外部电路从负极到正极，与正极的锂离子结合，此过程可以使锂电池向外输出电能。锂离子必须在两个电芯的终端来回移动，一段典型地由某种金属氧化物组成，另一段则主要是石墨烯。像化石燃料一样，锂、钴、镍和其他一些部分都必须靠葱地球开矿来获取，而且需要的量巨大。理论上讲，这些矿物质都可以循环再利用，但是初期成本高昂，很多人觉得不值得去做。
3、在美国的爱达荷州，又一个在联邦土地上开采钴的项目。在刚果共和国，一些钴矿使用童工。美国的内华达州，又一个建议开采的锂电池项目 - Tracker Pass 锂矿，正好在当地一个印第安土著部落的土地上，当地一个名为“红色山人”的组织认为，开矿将对Fort McDermitt 和Shoshone部落造成“不可逆转的伤害”，这里恰是欧洲殖民者杀戮土著人的屠场，也是水、空气、药材和文化意义重大的野生生物的宝地。
4、世界范围内，大家辩论还有一个点，开矿排放温室气体，再加上制造电池也排放，比较而言，制造电动汽车过程的排放其实高于制造内燃机汽车过程的排放。
5、当然，你开EV时带来的减排收益最终会让气候变化成为赢家。根据你所在地的电力来源差异，开一年EV，汽油车的排放开始超过EV电池造成的额外排放。
6、电池材料采掘之后进入价值链，电池最终被回收再生可以创造出“闭环”。两个创新研发平台已经证明可行性。一是ReCell中心，研究的一个主要假设前提是，未来新电池中的大多数金属都来自旧电池。二是Li-Cyde，聚焦在建立一个电池回收的“辐条和轮毂”系统，在众多的“辐条”设施中，电池制造过程的废弃物和用完的电池被粉碎，沉浸在一种专利的液体罐中，之后的产出是塑料、铜、铝和一种“黑色粉末”，粉末中50%是石墨烯，该有少量的锂、镍和钴。这种粉末被称为“黑物质”。黑物质被运输到一个“轮毂中心”设施，讲各种元素分离。于是，一种格局出现，无数的“辐条”设施有些像运输电池进入粉碎机的传输带，之后进入工艺更加复杂的“轮毂中心”的各种湿法冶金过程。
7、锂电池EV的使用寿命大约15年。美国最早的一批EV是在2008年出售的，很多还没有到末端处理的时间。汽车行业的再生循环今天已经做得非常好，比如，大多数汽油车中铅酸电池99%被回收。这也说明，只要回收基础设施到位，电池都可以回收再生利用。
8、最终，85的电池会被回收再生利用。还是有点儿损失，于是也意味着会继续有一部分的采掘需求。一个例外是，对EV电池的需求下降，可以做到更多的矿物质保持在循环中，高出市场需求。
这可能是大家看得到的不远未来的一种格局。短期内需要开采更多的矿物质，满足电动车的生产需求，从而有充分的循环再生材料满足市场需求，做到95%的回收再生率，还需要一定量的继续采矿。这对很多人而言是值得付出的代价，但对其他很多人而言，完全不可接受。这种对峙注定伴随着我们今后10几年的清洁能源转型之路。#世界环境日##生物多样性##世界海洋日##世界地球日##电动汽车#
真有厂商做了纯电专用露营车[good]。德国品牌ElectricBrands，基于模块化设计，使用轮毂电机，制造了一台MINI露营车Xbus！
车长：3.94米，采用模块化电池，单个电池容量为1.25度，可搭载范围为10-30度，能根据车厢容积的需求，动态选择。
这台车能提供2人的睡眠空间，一个小型厨房，可以放置水槽、电炉和冰箱。
搭载轮毂电机的好处是节省车内空间，但功率较低，连续功率只有15kW、短时峰值功率能达到56kW。Xbus的最高时速能达到100km/h。
目前这款车在德国的起售价为30170欧元，大概为20万人民币。 如今露营这么火，不知道国内有没有品牌在考虑这个细分小众市场。
#新能源汽车##一起露营吧#
车长：3.94米，采用模块化电池，单个电池容量为1.25度，可搭载范围为10-30度，能根据车厢容积的需求，动态选择。
这台车能提供2人的睡眠空间，一个小型厨房，可以放置水槽、电炉和冰箱。
搭载轮毂电机的好处是节省车内空间，但功率较低，连续功率只有15kW、短时峰值功率能达到56kW。Xbus的最高时速能达到100km/h。
目前这款车在德国的起售价为30170欧元，大概为20万人民币。 如今露营这么火，不知道国内有没有品牌在考虑这个细分小众市场。
#新能源汽车##一起露营吧#
#营商观察# 安徽省六安市人民政府与蔚来汽车举行框架合作协议签约仪式，双方将在六安经济技术开发区智能电动汽车零部件配套产业园区共建、行业交流、人才互动等方面展开合作。蔚来汽车创始人、董事长李斌等相关企业家到现场参加签约仪式。
六安市把围绕蔚来汽车等整车企业建设智能电动汽车产业配套基地作为“十四五”时期六安实现绿色振兴赶超发展的重要战略举措之一。蔚来汽车是新能源汽车行业的佼佼者，其布局六安，将对六安市依托蔚来汽车招引产业链重点项目、加快配套产业发展产生深远影响。
此次签约的智能电动汽车零部件配套产业园区，将成为六安市智能电动汽车产业配套基地，其定位为高端铝压铸低碳循环产业园区。该园区一期规划占地约900亩，引入整车精细化拆解、铝及其他材料回收、铝材料熔炼、铝压铸及轮毂制造等零部件配套企业，打造铝压铸低碳循环全产业链。园区一期计划2023年上半年投产，建成后将具备年产30万吨铝压铸产能，预计年产值达100亿元。签约仪式上，5家首批入驻园区企业与六安市签署了落地协议。
六安市把围绕蔚来汽车等整车企业建设智能电动汽车产业配套基地作为“十四五”时期六安实现绿色振兴赶超发展的重要战略举措之一。蔚来汽车是新能源汽车行业的佼佼者，其布局六安，将对六安市依托蔚来汽车招引产业链重点项目、加快配套产业发展产生深远影响。
此次签约的智能电动汽车零部件配套产业园区，将成为六安市智能电动汽车产业配套基地，其定位为高端铝压铸低碳循环产业园区。该园区一期规划占地约900亩，引入整车精细化拆解、铝及其他材料回收、铝材料熔炼、铝压铸及轮毂制造等零部件配套企业，打造铝压铸低碳循环全产业链。园区一期计划2023年上半年投产，建成后将具备年产30万吨铝压铸产能，预计年产值达100亿元。签约仪式上，5家首批入驻园区企业与六安市签署了落地协议。
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