【男人丁丁多少厘米才算合格?女人到底想要多大?】
相信很多男人都曾偷偷量过自己丁丁的尺寸,也听过谁谁谁18厘米之类的.#男性健康##男性健康[超话]##医学科普#
那么,男人丁丁多少厘米才算合格呢?女人到底想要多大?
一, 如何正确测量丁丁尺寸
正确测量长度的方法是测量丁丁的上侧,就是你眼睛可以看到的这一边,
而不是从下边蛋蛋开始量.
拿直尺,在丁丁完全伯起状态下,尺子一头抵住丁丁根部,然后测量看具体尺寸.
有的人号称自己18厘米,结果他是从下边蛋蛋根部开始量的,其实是错误的,
那一部分又不会进入女性身体,再长都没用啊.真正有用的是露出外边的尺寸!
二, 多少厘米算合格
医学角度来说,成熟男性的丁丁伯起后约为9-16厘米,周长约8-14厘米（测量粗度使用软尺，卷尺，在丁丁伯起后，将软尺围绕丁丁一周即可）。
一般伯起后长度超过8厘米的,医学上就认为是正常的丁丁(注意,只是医学上认为"正常")
统计显示,在我国，一般情况下，正常伯起范围在10.87~15.27 cm，伯起后平均周长为10.76 cm±0.89 cm.
以上数据只是医学上认为的合格数据，
可是在实际生活中，这样的尺寸显然不能满足女性的要求!
在我们调查的不同年龄段的女性当中，希望伴侣尺寸在14厘米或以上的约占60%,更有10%的女性希望更大。
有的女性说: 看到对方挺着的硕大的丁丁,会认为自己非常有魅力,瞬间信心大增...
也有的女性说: 如果前边一切都进行的很好,当摸到他的小丁丁的一瞬间,就像一盆冰水浇下来...
还有的女性说: 面对一个强悍的丁丁,会激发自己的原始欲望,想为对方做任何事...
可见,一个优秀的丁丁对于男人来说有多么重要!
研究发现,大多数瘦高男性的丁丁大概率是长的，而矮胖男性大概率是短的。
研究也表明，丁丁在16岁趋于成熟，在20岁以后仍然会增长，而在25岁之后没有显著差异。
其大小受许多因素的影响，如年龄、发育程度、地域、民族、种族和身体状况等.
过瘦或过胖都会影响丁丁的发育，包茎者较小，精索静脉曲张者较大。
放松状态下丁丁的大小随季节和人体状况的不同而变化。
较为理想的尺寸是,在放松状态时，约有7-10厘米，伯起时有14-16厘米.这是较为理想的尺寸!
三, 女人都想要"越长越好"吗?
根据我们得到的反馈，如果勃起的丁丁没有13厘米，女人的体验感会比较差.
但也并不是说女人都想要越大越好!
这要看女人自己的深浅问题,
跟男人一样,每个女人的尺寸也是不同的.
女性的深度和先天发育、年龄、体质、是否生育等都有关系.
女性的音道长度在日常情况下有10-12厘米,
在杏刺激下可延长达到15厘米甚至更长.
但并不是说"越长越好"!
关键在于夫妻二人的和谐度,如果彼此感觉都很不错,就是和谐的.
比如女方较浅,而男方过长的话,女方也会感到不舒服甚至疼痛.
而如果女方较深,而男方不够,那也是不尽兴的.
所以重点在于彼此的感受,只要是感觉合适的,就不必过于追求18厘米之类的...
但如果确实有丁丁短小问题的人,建议趁年轻尽快调理治疗,
因为年纪越小二次发育的机会越大!
后续随着年龄增长,睾酮分泌的降低,还会让丁丁继续"缩水".
但是!
除了丁丁的长度以外,"粗度和硬度"也是影响女方感受的关键因素!
有人跟我们反馈说自己的尺寸并不短,有16厘米,但女朋友依然说不舒服.
追问之下才知道,他每次的伯起并不充分,也就是硬度比较差.
属于"半硬不软"的状态!
这种情况下,女方的感受肯定是非常差的!
感觉就是一坨肉进去了,但毫无利落的"运动"感.是非常不佳的杏体验!
所以,我们要与伴侣多多沟通,有问题尽早解决,才能有一个美满的夫妻生活哦~
相信很多男人都曾偷偷量过自己丁丁的尺寸,也听过谁谁谁18厘米之类的.#男性健康##男性健康[超话]##医学科普#
那么,男人丁丁多少厘米才算合格呢?女人到底想要多大?
一, 如何正确测量丁丁尺寸
正确测量长度的方法是测量丁丁的上侧,就是你眼睛可以看到的这一边,
而不是从下边蛋蛋开始量.
拿直尺,在丁丁完全伯起状态下,尺子一头抵住丁丁根部,然后测量看具体尺寸.
有的人号称自己18厘米,结果他是从下边蛋蛋根部开始量的,其实是错误的,
那一部分又不会进入女性身体,再长都没用啊.真正有用的是露出外边的尺寸!
二, 多少厘米算合格
医学角度来说,成熟男性的丁丁伯起后约为9-16厘米,周长约8-14厘米（测量粗度使用软尺，卷尺，在丁丁伯起后，将软尺围绕丁丁一周即可）。
一般伯起后长度超过8厘米的,医学上就认为是正常的丁丁(注意,只是医学上认为"正常")
统计显示,在我国，一般情况下，正常伯起范围在10.87~15.27 cm，伯起后平均周长为10.76 cm±0.89 cm.
以上数据只是医学上认为的合格数据，
可是在实际生活中，这样的尺寸显然不能满足女性的要求!
在我们调查的不同年龄段的女性当中，希望伴侣尺寸在14厘米或以上的约占60%,更有10%的女性希望更大。
有的女性说: 看到对方挺着的硕大的丁丁,会认为自己非常有魅力,瞬间信心大增...
也有的女性说: 如果前边一切都进行的很好,当摸到他的小丁丁的一瞬间,就像一盆冰水浇下来...
还有的女性说: 面对一个强悍的丁丁,会激发自己的原始欲望,想为对方做任何事...
可见,一个优秀的丁丁对于男人来说有多么重要!
研究发现,大多数瘦高男性的丁丁大概率是长的，而矮胖男性大概率是短的。
研究也表明，丁丁在16岁趋于成熟，在20岁以后仍然会增长，而在25岁之后没有显著差异。
其大小受许多因素的影响，如年龄、发育程度、地域、民族、种族和身体状况等.
过瘦或过胖都会影响丁丁的发育，包茎者较小，精索静脉曲张者较大。
放松状态下丁丁的大小随季节和人体状况的不同而变化。
较为理想的尺寸是,在放松状态时，约有7-10厘米，伯起时有14-16厘米.这是较为理想的尺寸!
三, 女人都想要"越长越好"吗?
根据我们得到的反馈，如果勃起的丁丁没有13厘米，女人的体验感会比较差.
但也并不是说女人都想要越大越好!
这要看女人自己的深浅问题,
跟男人一样,每个女人的尺寸也是不同的.
女性的深度和先天发育、年龄、体质、是否生育等都有关系.
女性的音道长度在日常情况下有10-12厘米,
在杏刺激下可延长达到15厘米甚至更长.
但并不是说"越长越好"!
关键在于夫妻二人的和谐度,如果彼此感觉都很不错,就是和谐的.
比如女方较浅,而男方过长的话,女方也会感到不舒服甚至疼痛.
而如果女方较深,而男方不够,那也是不尽兴的.
所以重点在于彼此的感受,只要是感觉合适的,就不必过于追求18厘米之类的...
但如果确实有丁丁短小问题的人,建议趁年轻尽快调理治疗,
因为年纪越小二次发育的机会越大!
后续随着年龄增长,睾酮分泌的降低,还会让丁丁继续"缩水".
但是!
除了丁丁的长度以外,"粗度和硬度"也是影响女方感受的关键因素!
有人跟我们反馈说自己的尺寸并不短,有16厘米,但女朋友依然说不舒服.
追问之下才知道,他每次的伯起并不充分,也就是硬度比较差.
属于"半硬不软"的状态!
这种情况下,女方的感受肯定是非常差的!
感觉就是一坨肉进去了,但毫无利落的"运动"感.是非常不佳的杏体验!
所以,我们要与伴侣多多沟通,有问题尽早解决,才能有一个美满的夫妻生活哦~
10来万预算买SUV，选雪佛兰还是丰田？对比结果出人意料
【有车以后】Z世代已经成为国内汽车市场中一股不可或缺的消费力量，他们紧贴潮流，崇尚个性，高颜值、运动化、科技感是他们选车购车的重点考虑因素。但由于他们刚步入社会不久，经济基础还是相当有限的，因此他们购车预算往往不会很高。好在10-15万元这个价位里，高性价比的车型还是非常多的，部分还来自合资大厂，比方说雪佛兰创酷RS以及广汽丰田C-HR。
雪佛兰创酷RS是最近才更新的潮流新品，而广汽丰田C-HR则是市场“老炮”，不算新，但也算是主流运动型SUV，它们可以说是各有千秋。年轻消费者在面对这样的选择时难免会纠结，到底选谁更好呢？今天我们就用一场硬碰硬的对比来告诉你答案。
外观：各有特点 创酷RS显得更潮
车辆的颜值是年轻消费者特别看重的东西，因此我们的对比就先从设计开始。创酷RS明显走得是小巧硬朗风格，棱角分明，十分锐利。新车加入了专属的RS运动套件，包括了耀黑蜂窝式前格栅， RS专属耀红徽标，耀黑外后视镜以及17吋RS耀黑十幅斧刃轮毂，看着真的相当犀利。
车尾部分，创酷RS的设计较为简洁，两侧造型独特的尾灯组和尾部右下方RS的标识与车头部分前后呼应，尾部上方的扰流板和后包围扩散器的装饰让新车更具动感。
反观丰田C-HR，它基本保留了18年上市时的设计，放在当下看确实有点沉闷。年度改款后，前大灯、尾灯以及前保险杠造型进行了微调，中网上的饰条由与车身同色改成了纯黑色，看着会更有气势。
C-HR的车侧和车尾还是熟悉的老样子，流畅的车顶线条还是营造出不错的运动感，车尾同样采用C字型尾灯，辨识度很高。只是过了这么多年，以上说到的这些设计确实与潮似乎不太相关。
配置：C-HR安全配置齐全 创酷RS性价比更高
聊完外观，我们再来看看两车的内饰。创酷RS采用全新的内饰设计风格，黑色内饰加上红色缝线点缀提升了车内的运动化氛围。双10.25英寸屏幕，相比之前3.5英寸仪表盘和8英寸的大屏科技感有了明显的提升。同时中控屏还搭载了全新的小雪OS智能车联系统，系统功能更丰富，并且支持OTA升级和无线CarPlay。
相比之下，C-HR的内饰就有点过于单调了，无论是颜色搭配还是用料都并不是很讲究，不显档次，在我看来是不如创酷RS的。环抱式设计在当下看不算上是什么新鲜事了，本次拍摄的C-HR顶配车型也只配有9英寸的中控屏，而且还是顶配专属，其余配置都是8英寸了，以这个售价区间的车型来说，的确不应该。
本次用于对比的两款车型都是各自车系中的顶配，最能反映整个车系的配置水准，那它们之间配置差距到底有多大呢？我们给大家列了一个表格。
那通过表格我们可以很直观地看到，C-HR顶配仅仅是在安全气囊数量以及巡航系统上占优，可是舒适性配置几乎是完败。创酷RS比C-HR多出的全景天窗、远程启动、CarPlay等都是相对实用的配置。总的来说，C-HR的贵几乎没有道理的，要知道C-HR的顶配车型可是要比创酷RS贵出3万多。性价比显然是创酷RS要更高一些。
值得一提的是，上面说到的很多配置并非创酷RS顶配车型专属的。像Autohold自动驻车、电子手刹、多功能方向盘、前后USB接口、纳米级防PM2.5空调滤芯、坡道起步辅助等62项实用科技配置都是全系标配。此外，该车还带有无钥匙进入、一键启动、自动空调、雨量感应雨刷、内后视镜自动防炫目、碰撞缓解制动、跟车距离提示、车道保持辅助等具有高便捷度与高安全性的配置，为消费者带来更加便利安全的驾控体验。
空间：创酷RS空间利用率更能打
你可能会说，C-HR的贵可能体现在空间上呢，毕竟丰田可是出了名的会“偷”空间。那我们就直接来对比一下两车的后排乘坐空间表现。我的身高是185cm，先把前排座椅调整至我的标准驾驶坐姿。此时我在创酷RS的后排大约能获得1拳多的腿部空间和4指的头部空间。
C-HR的后排空间表现与创酷RS没有太大差别，仅仅是腿部空间少了一点点。但考虑到C-HR的尺寸是要比创酷RS更大的，因此，创酷RS的空间利用率明显更高。值得一提的是，C-HR的后窗玻璃面积较小，极容易给后排乘客带来压抑感。但这种情况在创酷RS上是完全看不到的。
动态：7.8s破百 创酷RS动力就是强
静态说得足够多了，我相信大家都想知道两车动态又会有怎样的差别。雪佛兰创酷RS全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力184匹，最大扭矩250牛·米，参数在同类型发动机中是妥妥的上游水准，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。新车的官方百公里加速时间仅为7.8s，在同级车中表现是可圈可点。
实际开起来你也能感受到，车子的低扭特别充足，起步轻快，在市区里面超车是轻而易举。即便到了中后段的加速，车子依然具备不错的底气。
用于对比的C-HR燃油版搭载的则是2.0L自然吸气发动机，最大功率为171马力，峰值扭矩203牛米。虽然排量更大，但这台2.0L发动机参数明显要弱于创酷RS的1.5T。与发动机匹配的同样是CVT无级变速箱。此前我们对C-HR的百公里加速进行过实测，10s开外的成绩确实与创酷RS相差甚远。
假如你开过C-HR，你应该也能感觉到，它的动力储备并不算充足，加速性能远没有其外观来得带劲。好在它的整个动力输出都是很线性，很绵密的。就算是驾驶经验不算特别充足的年轻人，也能轻松驾驭。
动力是创酷RS更胜一筹，那底盘表现又会如何呢？创酷RS全系采用了前置前驱的驱动形式，悬挂方面则搭载了前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂，悬挂可以有效地过滤颠簸路段中产生的震动，乘坐舒适性是有保障的。
此外，新车的悬挂压缩和回弹阻尼都设定得比一般SUV要硬，所以驾驶者在行驶过程中能获得一定的路感信息，再加上转向手感也比较扎实，为驾驶者的驾控体验提供了充足的保障。
C-HR同样是前置前驱的驱动形式，悬挂则采用前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，底盘调校风格偏运动，硬朗的悬挂设定能保证车辆在高速过弯时获得不错的侧向支撑性，可过滤振动的能力却相对一般，表现并不算很均衡。
总结
通过对比我们可以明显看到，雪佛兰创酷RS在配置、空间和动力上都有着比C-HR更好的表现，可它的售价却比C-HR便宜不少，可见创酷RS是性价比更高的一方。除了有高性价比外，创酷RS的整体设计也非常时尚，有了RS套件的加持后，相信创酷RS会更容易获得年轻消费者的青睐。
【有车以后】Z世代已经成为国内汽车市场中一股不可或缺的消费力量，他们紧贴潮流，崇尚个性，高颜值、运动化、科技感是他们选车购车的重点考虑因素。但由于他们刚步入社会不久，经济基础还是相当有限的，因此他们购车预算往往不会很高。好在10-15万元这个价位里，高性价比的车型还是非常多的，部分还来自合资大厂，比方说雪佛兰创酷RS以及广汽丰田C-HR。
雪佛兰创酷RS是最近才更新的潮流新品，而广汽丰田C-HR则是市场“老炮”，不算新，但也算是主流运动型SUV，它们可以说是各有千秋。年轻消费者在面对这样的选择时难免会纠结，到底选谁更好呢？今天我们就用一场硬碰硬的对比来告诉你答案。
外观：各有特点 创酷RS显得更潮
车辆的颜值是年轻消费者特别看重的东西，因此我们的对比就先从设计开始。创酷RS明显走得是小巧硬朗风格，棱角分明，十分锐利。新车加入了专属的RS运动套件，包括了耀黑蜂窝式前格栅， RS专属耀红徽标，耀黑外后视镜以及17吋RS耀黑十幅斧刃轮毂，看着真的相当犀利。
车尾部分，创酷RS的设计较为简洁，两侧造型独特的尾灯组和尾部右下方RS的标识与车头部分前后呼应，尾部上方的扰流板和后包围扩散器的装饰让新车更具动感。
反观丰田C-HR，它基本保留了18年上市时的设计，放在当下看确实有点沉闷。年度改款后，前大灯、尾灯以及前保险杠造型进行了微调，中网上的饰条由与车身同色改成了纯黑色，看着会更有气势。
C-HR的车侧和车尾还是熟悉的老样子，流畅的车顶线条还是营造出不错的运动感，车尾同样采用C字型尾灯，辨识度很高。只是过了这么多年，以上说到的这些设计确实与潮似乎不太相关。
配置：C-HR安全配置齐全 创酷RS性价比更高
聊完外观，我们再来看看两车的内饰。创酷RS采用全新的内饰设计风格，黑色内饰加上红色缝线点缀提升了车内的运动化氛围。双10.25英寸屏幕，相比之前3.5英寸仪表盘和8英寸的大屏科技感有了明显的提升。同时中控屏还搭载了全新的小雪OS智能车联系统，系统功能更丰富，并且支持OTA升级和无线CarPlay。
相比之下，C-HR的内饰就有点过于单调了，无论是颜色搭配还是用料都并不是很讲究，不显档次，在我看来是不如创酷RS的。环抱式设计在当下看不算上是什么新鲜事了，本次拍摄的C-HR顶配车型也只配有9英寸的中控屏，而且还是顶配专属，其余配置都是8英寸了，以这个售价区间的车型来说，的确不应该。
本次用于对比的两款车型都是各自车系中的顶配，最能反映整个车系的配置水准，那它们之间配置差距到底有多大呢？我们给大家列了一个表格。
那通过表格我们可以很直观地看到，C-HR顶配仅仅是在安全气囊数量以及巡航系统上占优，可是舒适性配置几乎是完败。创酷RS比C-HR多出的全景天窗、远程启动、CarPlay等都是相对实用的配置。总的来说，C-HR的贵几乎没有道理的，要知道C-HR的顶配车型可是要比创酷RS贵出3万多。性价比显然是创酷RS要更高一些。
值得一提的是，上面说到的很多配置并非创酷RS顶配车型专属的。像Autohold自动驻车、电子手刹、多功能方向盘、前后USB接口、纳米级防PM2.5空调滤芯、坡道起步辅助等62项实用科技配置都是全系标配。此外，该车还带有无钥匙进入、一键启动、自动空调、雨量感应雨刷、内后视镜自动防炫目、碰撞缓解制动、跟车距离提示、车道保持辅助等具有高便捷度与高安全性的配置，为消费者带来更加便利安全的驾控体验。
空间：创酷RS空间利用率更能打
你可能会说，C-HR的贵可能体现在空间上呢，毕竟丰田可是出了名的会“偷”空间。那我们就直接来对比一下两车的后排乘坐空间表现。我的身高是185cm，先把前排座椅调整至我的标准驾驶坐姿。此时我在创酷RS的后排大约能获得1拳多的腿部空间和4指的头部空间。
C-HR的后排空间表现与创酷RS没有太大差别，仅仅是腿部空间少了一点点。但考虑到C-HR的尺寸是要比创酷RS更大的，因此，创酷RS的空间利用率明显更高。值得一提的是，C-HR的后窗玻璃面积较小，极容易给后排乘客带来压抑感。但这种情况在创酷RS上是完全看不到的。
动态：7.8s破百 创酷RS动力就是强
静态说得足够多了，我相信大家都想知道两车动态又会有怎样的差别。雪佛兰创酷RS全系搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力184匹，最大扭矩250牛·米，参数在同类型发动机中是妥妥的上游水准，与发动机匹配的是CVT无级变速箱。新车的官方百公里加速时间仅为7.8s，在同级车中表现是可圈可点。
实际开起来你也能感受到，车子的低扭特别充足，起步轻快，在市区里面超车是轻而易举。即便到了中后段的加速，车子依然具备不错的底气。
用于对比的C-HR燃油版搭载的则是2.0L自然吸气发动机，最大功率为171马力，峰值扭矩203牛米。虽然排量更大，但这台2.0L发动机参数明显要弱于创酷RS的1.5T。与发动机匹配的同样是CVT无级变速箱。此前我们对C-HR的百公里加速进行过实测，10s开外的成绩确实与创酷RS相差甚远。
假如你开过C-HR，你应该也能感觉到，它的动力储备并不算充足，加速性能远没有其外观来得带劲。好在它的整个动力输出都是很线性，很绵密的。就算是驾驶经验不算特别充足的年轻人，也能轻松驾驭。
动力是创酷RS更胜一筹，那底盘表现又会如何呢？创酷RS全系采用了前置前驱的驱动形式，悬挂方面则搭载了前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁式非独立悬挂，悬挂可以有效地过滤颠簸路段中产生的震动，乘坐舒适性是有保障的。
此外，新车的悬挂压缩和回弹阻尼都设定得比一般SUV要硬，所以驾驶者在行驶过程中能获得一定的路感信息，再加上转向手感也比较扎实，为驾驶者的驾控体验提供了充足的保障。
C-HR同样是前置前驱的驱动形式，悬挂则采用前麦弗逊后E型多连杆独立悬挂，底盘调校风格偏运动，硬朗的悬挂设定能保证车辆在高速过弯时获得不错的侧向支撑性，可过滤振动的能力却相对一般，表现并不算很均衡。
总结
通过对比我们可以明显看到，雪佛兰创酷RS在配置、空间和动力上都有着比C-HR更好的表现，可它的售价却比C-HR便宜不少，可见创酷RS是性价比更高的一方。除了有高性价比外，创酷RS的整体设计也非常时尚，有了RS套件的加持后，相信创酷RS会更容易获得年轻消费者的青睐。
人本来就是多样多元的，就是社会的进步和人类彼此的共情才换来高考的艺术通道，没有谁应该瞧不起谁，艺术生与文化生的成绩浅浅比较就好了，没有必要分分都斤斤计较，长处可以补短处这种道理谁都懂吧，为什么不给别人机会呢？
总有些人为了诋毁与发泄自我所遭受的不公特意装瞎将情绪强加给一个看似众矢之的的普通考生，这就是你们口中的“学渣”，某些方面做到了顶尖，也堵不住你们无知的嘴，奉劝你们积点口德，格局眼光不要太低，不然会显得很像没有素质的文盲
一没吃你家大米，二没欠你家钱，语气不要太冲，否则很像一拳打在棉花上，有能耐的人已经去找别的肺管子了而你还停留在原地仿佛长舌的裹脚妇。
总有些人为了诋毁与发泄自我所遭受的不公特意装瞎将情绪强加给一个看似众矢之的的普通考生，这就是你们口中的“学渣”，某些方面做到了顶尖，也堵不住你们无知的嘴，奉劝你们积点口德，格局眼光不要太低，不然会显得很像没有素质的文盲
一没吃你家大米，二没欠你家钱，语气不要太冲，否则很像一拳打在棉花上，有能耐的人已经去找别的肺管子了而你还停留在原地仿佛长舌的裹脚妇。
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