上汽奥迪Q5 e-tron作为奥迪品牌在国内上市的第一款出自MEB平台的纯电动车型,定位于豪华中大型SUV,并提供6座/7座布局。它的出现填补了传统豪华品牌大空间6座/7座纯电动车的空缺,可以说是产品精准定位,抓住了用户的购车需求。那这款车的动态表现到底如何?是否能满足用户的预期呢?今天就让我们共同探究一番吧。
静态回顾:
此次试驾的车型为指导价37.65万元的奥迪Q5 e-tron 2022款e-tron 40星耀型锦衣套装,这款也是目前Q5 e-tron中受关注度较高的配置,所以相信很多朋友都会比较期待这款车的动态表现。
外观方面,Q5 e-tron为了优化风阻系数,采用了电动车常见的封闭式前格栅,同时搭配扁平化设计镜面的Logo,使其看起来很有未来感。前格栅向左右两侧延展至大灯,形成无边框的视觉效果。大灯采用智能矩阵式全LED大灯,可以根据客户个性化需求定制4种独特的日间行车灯模式,具有一定可玩性。
车身侧面,MEB平台短前/后悬、长轴距的设计特征显现而出。车身四周的防擦条采用了灰色亮面设计,这样在凸显SUV调性的同时,又比常规的麻面塑料材质显得更加高级和有质感。e-tron 40版本的车型都采用了20英寸的轮圈,虽然尺寸可观,但与硕大的车身搭配还是有些显小。
车尾造型保持了奥迪品牌一贯的圆润饱满设计,贯穿式尾灯也没太多新奇之处,毕竟这在奥迪车型上已经非常普遍了。后保险杠的银色装饰护板上又有“e-tron”标识出现,总共数来车身上下一共出现了四处“e-tron”标识,而且都以银色饰版做衬,显出了电动车应该的那种科技氛围。
进入车内,作为崇尚科技豪华的奥迪,Q5 e-tron的内饰将这种氛围展现得淋漓尽致。有棱有角、层次分明的中控台令人眼前一亮。该车配备的10.25英寸增强数字仪表和11.6英寸MMI信息娱乐中控屏,构建了最直接有效的人车交互方式。
与驾驶相关的按键区域以岛台的形式独立划分出来,这种新颖的设计不仅丰富了内饰的层次感,而且提升了空间利用率。
方向盘采用了全新造型的四辐式造型,搭配扁平化的Logo,强调了全新一代数字虚拟座舱的设计理念。方向盘上的多功能按键采用了触控式,除了常规的按压触控外,还可以以滑动的形式操作部分功能,稍作适应后,使用感受还算便捷。
此次试驾的车型为标配的7座布局,6座布局是40 e-tron版本的选装配置或50 e-tron版本标配。该车前排的运动型座椅有着不错的包裹性,并且标配座椅电动调节和加热功能。第二排座椅椅背能够调节,舒适性还不错。第三排座椅可以50:50放平,不会侵占过多的后备厢空间,不过第三排的空间略微局促,应付临时的短途通勤还算凑合,长途那就不建议了。
试驾感受:
动力方面,e-tron 40版为后置后驱的单电机版,电机最大功率150kW,最大扭矩310N·m,至于匹配的是电动车常见的1挡固定齿比变速箱。电池类型为三元锂电池,容量83.4kWh,CLTC续航里程为560km。
Q5 e-tron与大众ID.系列一样,上车踩刹车就可启动车辆,省去了传统概念中的点火步骤。车辆的换挡杆采用了滑块式的电子机构,实际使用与MQB EVO平台的拨杆式换挡无异,独立P挡按键,前推R挡,后拉D挡。
作为电动车,Q5 e-tron的加速踏板设定的还是比较线性的,可以说从油车上下来,马上驾驶该车,大脑也不需要过多的适应就能柔和地控制动力输出。不过电动机迅速的扭矩响应,在稍微深踩加速踏板后也能得到体现,在车流量较大的地面道路行驶时,脚腕不需要太大的动作就能完成加速或超车,瞬间加速的体感要比同等动力的燃油车更迅猛。
与ID.系列一样,Q5 e-tron也不能设置动能回收等力度,需要通过切换B挡实现动能回收。当使用D挡时,该车松开加速踏板后的反应与油车没太大区别,能够保持一个很线性的滑动状态。而切换到B挡后,松开加速踏板就会有比较明显的动能回收的拖拽感。另外,它的方向盘上还配备了控制动能回收的拨片,该拨片在D挡中可以使用,拨动“-”拨片可以分为三挡提升调节回收力度,反之降低。
Q5 e-tron的刹车脚感是属于比较柔和的类型,轻踩时有一定的虚位,这对于走走停停的拥堵路况来说,可以让驾驶员有一个比较轻松的状态,不用时时刻刻绷着神经去控制刹车。遇到紧急情况或激烈驾驶时,刹车的中后段调校会使刹车总泵有个持续有力的推力去推动四个轮子的分泵工作,整个刹车过程虽然急促,但不棘手。
该车的方向盘质感也继承了奥迪一贯的扎实手感,指向性也很精准,甚至会比部分同品牌的燃油车型感觉更加“顺从”,这对于经常需要变道、超车的城市驾驶而言,可以用“得心应手”来形容,是相当不错的体验。
悬架方面,Q5 e-tron的减振器对于道路上的井盖、小坑洼等颠簸,整体处理得还算干脆。快速过弯时,车辆悬架又能带来很好的支撑性,感觉四个车轮紧紧地趴在路面上,姿态非常稳健。但是后排的感受明显不如前排,经过连续颠簸时,后排会有过多且生硬的回弹,容易造成晕车。
AR-HUD增强现实抬头显示在Q5 e-tron上为全系标配,有别于传统HUD,AR-HUD显示的信息由近场和远场两部分信息组成。其中下方的近场信息视距约2.5m,可显示车速、限速、道路标识和驾驶辅助等信息,而位于上半部分的远场信息视距在10m左右,可以直接将导航箭头、自适应车距和车道保持等信息直接“投射”在前方道路上,与前方的道路进行融合,实现3D立体的视觉效果。
编辑点评:奥迪Q5 e-tron作为一款在国内“横空出世”的车型,它在海外并没有同款的存在。不过在奥迪品牌和MEB平台的双背书下,整辆车从内外饰到行驶质感的完整度很高。相信肯定有一部分人会觉得它是一辆上汽奥迪的魔改车型,但如果换个角度去看待它,大空间、多座椅、传统豪华和纯电动的结合,恰好也弥补了市场的空缺,或许有一天它的销量会让纯粹主义者大跌眼镜。
静态回顾:
此次试驾的车型为指导价37.65万元的奥迪Q5 e-tron 2022款e-tron 40星耀型锦衣套装,这款也是目前Q5 e-tron中受关注度较高的配置,所以相信很多朋友都会比较期待这款车的动态表现。
外观方面,Q5 e-tron为了优化风阻系数,采用了电动车常见的封闭式前格栅,同时搭配扁平化设计镜面的Logo,使其看起来很有未来感。前格栅向左右两侧延展至大灯,形成无边框的视觉效果。大灯采用智能矩阵式全LED大灯,可以根据客户个性化需求定制4种独特的日间行车灯模式,具有一定可玩性。
车身侧面,MEB平台短前/后悬、长轴距的设计特征显现而出。车身四周的防擦条采用了灰色亮面设计,这样在凸显SUV调性的同时,又比常规的麻面塑料材质显得更加高级和有质感。e-tron 40版本的车型都采用了20英寸的轮圈,虽然尺寸可观,但与硕大的车身搭配还是有些显小。
车尾造型保持了奥迪品牌一贯的圆润饱满设计,贯穿式尾灯也没太多新奇之处,毕竟这在奥迪车型上已经非常普遍了。后保险杠的银色装饰护板上又有“e-tron”标识出现,总共数来车身上下一共出现了四处“e-tron”标识,而且都以银色饰版做衬,显出了电动车应该的那种科技氛围。
进入车内,作为崇尚科技豪华的奥迪,Q5 e-tron的内饰将这种氛围展现得淋漓尽致。有棱有角、层次分明的中控台令人眼前一亮。该车配备的10.25英寸增强数字仪表和11.6英寸MMI信息娱乐中控屏,构建了最直接有效的人车交互方式。
与驾驶相关的按键区域以岛台的形式独立划分出来,这种新颖的设计不仅丰富了内饰的层次感,而且提升了空间利用率。
方向盘采用了全新造型的四辐式造型,搭配扁平化的Logo,强调了全新一代数字虚拟座舱的设计理念。方向盘上的多功能按键采用了触控式,除了常规的按压触控外,还可以以滑动的形式操作部分功能,稍作适应后,使用感受还算便捷。
此次试驾的车型为标配的7座布局,6座布局是40 e-tron版本的选装配置或50 e-tron版本标配。该车前排的运动型座椅有着不错的包裹性,并且标配座椅电动调节和加热功能。第二排座椅椅背能够调节,舒适性还不错。第三排座椅可以50:50放平,不会侵占过多的后备厢空间,不过第三排的空间略微局促,应付临时的短途通勤还算凑合,长途那就不建议了。
试驾感受:
动力方面,e-tron 40版为后置后驱的单电机版,电机最大功率150kW,最大扭矩310N·m,至于匹配的是电动车常见的1挡固定齿比变速箱。电池类型为三元锂电池,容量83.4kWh,CLTC续航里程为560km。
Q5 e-tron与大众ID.系列一样,上车踩刹车就可启动车辆,省去了传统概念中的点火步骤。车辆的换挡杆采用了滑块式的电子机构,实际使用与MQB EVO平台的拨杆式换挡无异,独立P挡按键,前推R挡,后拉D挡。
作为电动车,Q5 e-tron的加速踏板设定的还是比较线性的,可以说从油车上下来,马上驾驶该车,大脑也不需要过多的适应就能柔和地控制动力输出。不过电动机迅速的扭矩响应,在稍微深踩加速踏板后也能得到体现,在车流量较大的地面道路行驶时,脚腕不需要太大的动作就能完成加速或超车,瞬间加速的体感要比同等动力的燃油车更迅猛。
与ID.系列一样,Q5 e-tron也不能设置动能回收等力度,需要通过切换B挡实现动能回收。当使用D挡时,该车松开加速踏板后的反应与油车没太大区别,能够保持一个很线性的滑动状态。而切换到B挡后,松开加速踏板就会有比较明显的动能回收的拖拽感。另外,它的方向盘上还配备了控制动能回收的拨片,该拨片在D挡中可以使用,拨动“-”拨片可以分为三挡提升调节回收力度,反之降低。
Q5 e-tron的刹车脚感是属于比较柔和的类型,轻踩时有一定的虚位,这对于走走停停的拥堵路况来说,可以让驾驶员有一个比较轻松的状态,不用时时刻刻绷着神经去控制刹车。遇到紧急情况或激烈驾驶时,刹车的中后段调校会使刹车总泵有个持续有力的推力去推动四个轮子的分泵工作,整个刹车过程虽然急促,但不棘手。
该车的方向盘质感也继承了奥迪一贯的扎实手感,指向性也很精准,甚至会比部分同品牌的燃油车型感觉更加“顺从”,这对于经常需要变道、超车的城市驾驶而言,可以用“得心应手”来形容,是相当不错的体验。
悬架方面,Q5 e-tron的减振器对于道路上的井盖、小坑洼等颠簸,整体处理得还算干脆。快速过弯时,车辆悬架又能带来很好的支撑性,感觉四个车轮紧紧地趴在路面上,姿态非常稳健。但是后排的感受明显不如前排,经过连续颠簸时,后排会有过多且生硬的回弹,容易造成晕车。
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触摸互动魔法墙软件|数字互动墙软件
#软件开发# #图片墙# 互动墙软件是根据现代科技开发的软件,又称瀑布流水墙、数字魔墙软件、大屏触摸互动软件、图片互动墙,动画非常流畅。它具有多种展示功能,充满科技感和魔力,因此被称为魔法墙。这是一种雷达感应触摸技术,允许用户与系统进行交互。界面美观细腻,动画高清流畅,操作简单,吸引人,互动性强。支持全屏操作,支持多点触控大屏体验。
数字互动魔墙主要展示大量图片、视频、文章等3D展示效果。图片互动墙软件可安装显示在液晶拼接屏、触摸显示屏、触摸一体机等设备上,并可根据水流效果呈现。图片可以从左到右显示从右到左循环流动,点击任意一张图片放大,其他流动的图片会被挤压到一侧,并自动绕过打开的图片继续流动,形成一个高- 结束交互显示效果。大量图片和视频排列在触控显示屏上,形成照片背景墙。通过复杂的算法处理,墙上的图片视频可以自动移动,呈现出流动的效果。每个图片视频代表一个交互按钮,点击图片视频弹出交互窗口。
通过各种显示效果,可以组合成特定的形式,如文字、视频、图案等,任何图片都可以打开,可以放大、缩小、平移、旋转等,实现构图和现代社会的不断发展,通过各种显示方式,有效发挥现代软件应用显示技术的作用,创造出更炫酷的显示效果。通过更智能的展示方式,开发使用触控软件,改善场景氛围和环境,让更多游客驻足观赏,沉浸在互动魔墙的魅力中。数字互动墙软件详询——鼎深科技
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#陈晓刘诗诗长街长# 如果能促成合作,他俩最适合搭的还是落地古偶,就是传统古装剧,而不是仙侠。长街长这个饼,虽然魔改,华策古装水平不稳定,但是比那个什么狐妖竹业适合一万倍。刘诗诗更适合朝代古装,陈晓也是穿官服朝服更有气质,而且具有这种古装气质演员的并不多,不要去搭狐妖这种花里胡哨的仙侠,暴殄天物,浪费。
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