神不屑与魔鬼为伍？为何林加德在西汉姆联能再度成“神”？
今夏转会窗在已经正式完结，你认为最震憾的消息是什么？梅西终于离开巴塞罗那？C罗回归曼联？卢卡库几经打拼终于回到切尔西？还是哈里·凯恩依然留在家中？当球坛突然有一股回家潮来袭之际，有一位球员亦因租借条款完结回到母队，但他不像卢卡库马上站稳正选，在外借期间踢得风生水起的他，回到母队竟然长期坐在冷板凳上，只有垃圾时间才会见到他上阵，他就是球迷们曾经的宠儿“林皇”林加德。
林加德于1992年出生，出产自曼联的青训系统，2011年获得第一张职业球员合约。初出道的时候，正值巴塞罗那横扫欧洲之时，而林加德亦被称为新世代的“新哈维”。当然，十年又过去，“新哈维”已经进化成“林梅西”或“林皇”，17/18赛季度更成为他的第一个职业生涯高峰，33场攻入8球，交出6次助攻，协助曼联取得英超第二，亦成为曼联中场的新希望。可惜好景不长，在往后的18/19以及19/20赛季，他的表现每况愈下，19/20赛季上阵22场，只射入一球，球迷们甚至主帅，都认为他的球员高峰已经结束。
但神总会带给人们惊喜，20/21赛季，他的名字重新出现于球迷们眼前，半季外借西汉姆联的经历令他再次成为球坛焦点。16场狂轰9球，交出5次助攻，这怪物级的表现，仿佛大声宣告他的重生，究竟是什么原因，令在曼联沉浮两季，由“神”变回凡人的林加德，拾起战锤后，再次蜕变成“神”呢？难道莫耶斯真的有激活“神”的钥匙？
让我们来先看一下林加德。
林加德司职前腰，擅长于禁区活动，能够寻找中场与后防线之间的空位，持球时能够运用不俗的盘带能力和远射为对手带来威胁。在外借西汉姆联的半季中，他个人交出场均1.1次成功突破；而场均射门达到2.6球，属全队最高；而无球时，亦擅于透过切入及无球走动，分散对方后防的注意力，进行拉扯防线的重要工作。
另外，由于拥有飞快的速度以及用之不尽的体能，林加德于防守反击上的能力也十分出色，当球队截球，经常能看到他从己方阵地直接跑往敌方禁区方向的画面，令对方的防线不敢压得太前，间接减轻己方的防守压力。
于17/18赛季寻到第一个高峰后，林加德在往后的赛季都“只知道感觉失了踪”，低潮期间，甚至因为他的舞姿而受尽球迷的攻击和嘲笑，但他依然一笑置之。最近回到曼联的他，在访问中表示：“我喜欢待在曼联的感觉，训练时我会带着笑容，因为这是我的工作，我热爱我的工作和球队。”即使季中曾被主帅索尔斯克亚踢出计划，他依然能以笑容和行动，向主帅表示自己留队的决心。球坛上，我们不难找到被态度拖垮的球员，例如巴神。的确，他的天分可能比林加德更高，但因为不同压力，这类天才球员往往只是昙花一现，而林加德的乐观正面，或多或少帮助他重新振作起来。
当然，“神”也是人，至少他未变成“神”的时候还是人，人就会有弱点。
首先，传送并非他的强项，小组组织的打法用于他身上并不可行。在18/19赛季，林加德的场均传送为28.2，数据为全队倒数第二，当时曼联阵中亦只有前锋比他的传送少。另外，阵中其他中场例如马塔和博格巴，关键传送达到场均1.4及1.6球，亦远比他的0.6球更多。如果坚持以林加德作为一名组织者，奢望他能够疯狂交出助攻，这样的林皇，的确会比起中型球队的中场球员更加逊色。
控球上，林加德亦有明显的缺点。西汉姆联阵中，正选阵容上，只有米凯尔·安东尼奥的控球失误比林加德更高，可是，米凯尔·安东尼奥的踢法，经常要与中哈维纠缠，失误率偏高亦相当合理，所以林加德的控球能力，即使放在中游球队，亦容易被比下去。
以中场球员来说，控传能力差，不就代表他是一注定是一名替补吗？此言差矣，至少在17/18赛季的曼联，和西汉姆联外借期间的他，证明自己绝对不只是一名替补球员。那么，为什么林加德在现在的曼联和在西汉姆联的表现会天差地别呢？难道是因为“神”不屑与魔鬼为伍吗？当然不是，小编认为，最主要的原因是跟战术和和对手的踢法有关。
17/18赛季，林皇大爆发的赛季，当时曼联主帅为穆里尼奥，这位战术大师喜欢以拖后型防线将己方人员压缩在后场，减少对方用球空间，俗称“摆大巴”。此举令曼联的中前场有更多空位去跑动反击；值得留意的一点是，林加德当季攻入8球，只有1球是于积分榜下半段的球队中取得，可见林加德面对中下游球队时作用会大打折扣。原因是面对曼联的时候，中下游球队通常会排出“铁桶阵”，尝试以人数优势和压缩空间防守。此时，中场与后防线的空间极少，而且人数极多，擅长跑动和拉扯空位的他像废掉半臂。即使能在线与线之间控球，密集的防守亦大大压缩他的思考空间，增加他的犯错机会，或者只能选择回传到后场。
另外，林加德在踢法上，一直都偏向终结者，而非创造者的角色，密集的防线除了令他大大降低跑动空间外，亦限制他的射门次数。18/19赛季，林加德的场均射门数为1.2次，除了状态低落外，母亲的病患亦令他不能专注于球场之上，进攻方面只有马塔和阿莱克西斯·桑切斯的数据比他差，其后由于布鲁诺·费尔南德斯的加盟，进攻中场的位置基本上已经由他主宰，林加德在球队上阵的空间越来越少。于是他在20/21赛季下半季外借加盟西汉姆联，在各界不看好情况下，林加德竟然迎来重生，以行动大力回应外界对他的质疑。
的确，林加德在西汉姆联的重生，令一众球迷，包括小编都大跌眼镜，但现在整理起来，却发现这些未必是偶然。
西汉姆联在踢法上，依靠米凯尔·安东尼奥作为支点，然后供应给杰罗德·鲍文和巴勃罗·福尔纳尔斯攻坚，或者由左后卫克雷斯韦尔和右后卫库法尔传中，再由中路的米凯尔·安东尼奥和托马斯·绍切克抢点攻门。林加德加盟后，米凯尔·安东尼奥传统柱式中锋的踢法，成为了林加德的第一点掩护，防守球员由于需要看守米凯尔·安东尼奥，往往容易走漏林加德，令他有更多空位射门。除此之外，林加德在传送的缺点亦可以由阵中其他球员分担。西汉姆联阵中拥有德克兰·赖斯、托马斯·绍切克等球员，可以分担林加德的传送工作，让他专心跑动和切入，成为铁锤帮的一大杀招。
无独有偶，西汉姆联这种配置，其实跟17/18赛季的曼联非常相似，只是安东尼奥换成卢卡库，托马斯·绍切克换成费莱尼，克雷斯韦尔换成阿什利·扬而已。后来曼联的马夏尔抑或拉什福德，都不是擅长背向球门的前锋，他们相对擅长于窄少空间中寻找空位攻门（对，只是相对⋯而拉什福德后来更专注发展边锋的位置），此举令林皇缺少掩护，亦渐渐在球场上迷失自己。
当然，更重要的是对手采取的踢法，与对阵曼联不同，对阵西汉姆联的对手往往不会排出过分保守的阵型，甚至会压前进攻，务求先取得进球。这种态度令擅长切入禁区的林加德重新激活，面对压前的防线，加上安东尼奥和杰罗德·鲍文的引诱，可以提供足够的位置给予林加德跑动，令他在前场上的表现节节上升，轰入9球，当中不乏世界级的射门。
西汉姆联这类中型球队的踢法和阵容配置，的确更适合林加德的发展和展现他的长处，莫耶斯深知林加德的强弱，并没有强求他做一些自己不擅长的事，反而让他专心发挥自己的长处；而林皇亦以行动回应主帅的信任，铁锤帮亦受惠于他的加盟，令到进攻模式更多元化，最后成功踏上欧洲赛场。
虽然曼联主帅索尔斯克亚表示，林加德在他未来的计划中，而刚过去的季前热身他亦有上阵兼取得进球，但曼联的踢法真的适合他吗？在刚刚对阵南安普顿的赛事上，林加德也只是在80分钟后才上阵，虽然说C罗的回归、卡瓦尼的踢法，某程度上更是安东尼奥的强法版，但索尔斯克亚真的会将今季火热的布鲁诺·费尔南德斯、博格巴换下来吗？曼联已经拥有非常豪华的锋线组合，10月拉什福德复出后，位置的争夺相信亦会更加激烈，而丹尼尔·詹姆斯亦赶上末班车，在最后一刻跳船，加盟利兹联。那么，林加德呢？
林皇已经20有9，虽称不上天才，却不沦落至做替补球员，像切尔西球员巴克利，外借维拉后创出新一页，以为能够再创高锋，但现在回到切尔西，又成为冷板櫈上的常客。林加德是否应该考虑自己的前途，在自己职业生涯的高峰之时，离开自己的家，寻求挑战呢？
今夏转会窗在已经正式完结，你认为最震憾的消息是什么？梅西终于离开巴塞罗那？C罗回归曼联？卢卡库几经打拼终于回到切尔西？还是哈里·凯恩依然留在家中？当球坛突然有一股回家潮来袭之际，有一位球员亦因租借条款完结回到母队，但他不像卢卡库马上站稳正选，在外借期间踢得风生水起的他，回到母队竟然长期坐在冷板凳上，只有垃圾时间才会见到他上阵，他就是球迷们曾经的宠儿“林皇”林加德。
林加德于1992年出生，出产自曼联的青训系统，2011年获得第一张职业球员合约。初出道的时候，正值巴塞罗那横扫欧洲之时，而林加德亦被称为新世代的“新哈维”。当然，十年又过去，“新哈维”已经进化成“林梅西”或“林皇”，17/18赛季度更成为他的第一个职业生涯高峰，33场攻入8球，交出6次助攻，协助曼联取得英超第二，亦成为曼联中场的新希望。可惜好景不长，在往后的18/19以及19/20赛季，他的表现每况愈下，19/20赛季上阵22场，只射入一球，球迷们甚至主帅，都认为他的球员高峰已经结束。
但神总会带给人们惊喜，20/21赛季，他的名字重新出现于球迷们眼前，半季外借西汉姆联的经历令他再次成为球坛焦点。16场狂轰9球，交出5次助攻，这怪物级的表现，仿佛大声宣告他的重生，究竟是什么原因，令在曼联沉浮两季，由“神”变回凡人的林加德，拾起战锤后，再次蜕变成“神”呢？难道莫耶斯真的有激活“神”的钥匙？
让我们来先看一下林加德。
林加德司职前腰，擅长于禁区活动，能够寻找中场与后防线之间的空位，持球时能够运用不俗的盘带能力和远射为对手带来威胁。在外借西汉姆联的半季中，他个人交出场均1.1次成功突破；而场均射门达到2.6球，属全队最高；而无球时，亦擅于透过切入及无球走动，分散对方后防的注意力，进行拉扯防线的重要工作。
另外，由于拥有飞快的速度以及用之不尽的体能，林加德于防守反击上的能力也十分出色，当球队截球，经常能看到他从己方阵地直接跑往敌方禁区方向的画面，令对方的防线不敢压得太前，间接减轻己方的防守压力。
于17/18赛季寻到第一个高峰后，林加德在往后的赛季都“只知道感觉失了踪”，低潮期间，甚至因为他的舞姿而受尽球迷的攻击和嘲笑，但他依然一笑置之。最近回到曼联的他，在访问中表示：“我喜欢待在曼联的感觉，训练时我会带着笑容，因为这是我的工作，我热爱我的工作和球队。”即使季中曾被主帅索尔斯克亚踢出计划，他依然能以笑容和行动，向主帅表示自己留队的决心。球坛上，我们不难找到被态度拖垮的球员，例如巴神。的确，他的天分可能比林加德更高，但因为不同压力，这类天才球员往往只是昙花一现，而林加德的乐观正面，或多或少帮助他重新振作起来。
当然，“神”也是人，至少他未变成“神”的时候还是人，人就会有弱点。
首先，传送并非他的强项，小组组织的打法用于他身上并不可行。在18/19赛季，林加德的场均传送为28.2，数据为全队倒数第二，当时曼联阵中亦只有前锋比他的传送少。另外，阵中其他中场例如马塔和博格巴，关键传送达到场均1.4及1.6球，亦远比他的0.6球更多。如果坚持以林加德作为一名组织者，奢望他能够疯狂交出助攻，这样的林皇，的确会比起中型球队的中场球员更加逊色。
控球上，林加德亦有明显的缺点。西汉姆联阵中，正选阵容上，只有米凯尔·安东尼奥的控球失误比林加德更高，可是，米凯尔·安东尼奥的踢法，经常要与中哈维纠缠，失误率偏高亦相当合理，所以林加德的控球能力，即使放在中游球队，亦容易被比下去。
以中场球员来说，控传能力差，不就代表他是一注定是一名替补吗？此言差矣，至少在17/18赛季的曼联，和西汉姆联外借期间的他，证明自己绝对不只是一名替补球员。那么，为什么林加德在现在的曼联和在西汉姆联的表现会天差地别呢？难道是因为“神”不屑与魔鬼为伍吗？当然不是，小编认为，最主要的原因是跟战术和和对手的踢法有关。
17/18赛季，林皇大爆发的赛季，当时曼联主帅为穆里尼奥，这位战术大师喜欢以拖后型防线将己方人员压缩在后场，减少对方用球空间，俗称“摆大巴”。此举令曼联的中前场有更多空位去跑动反击；值得留意的一点是，林加德当季攻入8球，只有1球是于积分榜下半段的球队中取得，可见林加德面对中下游球队时作用会大打折扣。原因是面对曼联的时候，中下游球队通常会排出“铁桶阵”，尝试以人数优势和压缩空间防守。此时，中场与后防线的空间极少，而且人数极多，擅长跑动和拉扯空位的他像废掉半臂。即使能在线与线之间控球，密集的防守亦大大压缩他的思考空间，增加他的犯错机会，或者只能选择回传到后场。
另外，林加德在踢法上，一直都偏向终结者，而非创造者的角色，密集的防线除了令他大大降低跑动空间外，亦限制他的射门次数。18/19赛季，林加德的场均射门数为1.2次，除了状态低落外，母亲的病患亦令他不能专注于球场之上，进攻方面只有马塔和阿莱克西斯·桑切斯的数据比他差，其后由于布鲁诺·费尔南德斯的加盟，进攻中场的位置基本上已经由他主宰，林加德在球队上阵的空间越来越少。于是他在20/21赛季下半季外借加盟西汉姆联，在各界不看好情况下，林加德竟然迎来重生，以行动大力回应外界对他的质疑。
的确，林加德在西汉姆联的重生，令一众球迷，包括小编都大跌眼镜，但现在整理起来，却发现这些未必是偶然。
西汉姆联在踢法上，依靠米凯尔·安东尼奥作为支点，然后供应给杰罗德·鲍文和巴勃罗·福尔纳尔斯攻坚，或者由左后卫克雷斯韦尔和右后卫库法尔传中，再由中路的米凯尔·安东尼奥和托马斯·绍切克抢点攻门。林加德加盟后，米凯尔·安东尼奥传统柱式中锋的踢法，成为了林加德的第一点掩护，防守球员由于需要看守米凯尔·安东尼奥，往往容易走漏林加德，令他有更多空位射门。除此之外，林加德在传送的缺点亦可以由阵中其他球员分担。西汉姆联阵中拥有德克兰·赖斯、托马斯·绍切克等球员，可以分担林加德的传送工作，让他专心跑动和切入，成为铁锤帮的一大杀招。
无独有偶，西汉姆联这种配置，其实跟17/18赛季的曼联非常相似，只是安东尼奥换成卢卡库，托马斯·绍切克换成费莱尼，克雷斯韦尔换成阿什利·扬而已。后来曼联的马夏尔抑或拉什福德，都不是擅长背向球门的前锋，他们相对擅长于窄少空间中寻找空位攻门（对，只是相对⋯而拉什福德后来更专注发展边锋的位置），此举令林皇缺少掩护，亦渐渐在球场上迷失自己。
当然，更重要的是对手采取的踢法，与对阵曼联不同，对阵西汉姆联的对手往往不会排出过分保守的阵型，甚至会压前进攻，务求先取得进球。这种态度令擅长切入禁区的林加德重新激活，面对压前的防线，加上安东尼奥和杰罗德·鲍文的引诱，可以提供足够的位置给予林加德跑动，令他在前场上的表现节节上升，轰入9球，当中不乏世界级的射门。
西汉姆联这类中型球队的踢法和阵容配置，的确更适合林加德的发展和展现他的长处，莫耶斯深知林加德的强弱，并没有强求他做一些自己不擅长的事，反而让他专心发挥自己的长处；而林皇亦以行动回应主帅的信任，铁锤帮亦受惠于他的加盟，令到进攻模式更多元化，最后成功踏上欧洲赛场。
虽然曼联主帅索尔斯克亚表示，林加德在他未来的计划中，而刚过去的季前热身他亦有上阵兼取得进球，但曼联的踢法真的适合他吗？在刚刚对阵南安普顿的赛事上，林加德也只是在80分钟后才上阵，虽然说C罗的回归、卡瓦尼的踢法，某程度上更是安东尼奥的强法版，但索尔斯克亚真的会将今季火热的布鲁诺·费尔南德斯、博格巴换下来吗？曼联已经拥有非常豪华的锋线组合，10月拉什福德复出后，位置的争夺相信亦会更加激烈，而丹尼尔·詹姆斯亦赶上末班车，在最后一刻跳船，加盟利兹联。那么，林加德呢？
林皇已经20有9，虽称不上天才，却不沦落至做替补球员，像切尔西球员巴克利，外借维拉后创出新一页，以为能够再创高锋，但现在回到切尔西，又成为冷板櫈上的常客。林加德是否应该考虑自己的前途，在自己职业生涯的高峰之时，离开自己的家，寻求挑战呢？
牙齿拥挤不齐时常用的矫正方法，不一定非要拔牙。
绝大部分矫正的朋友中都存在牙齿拥挤的情况，正畸医生常提供的矫正方案就是：片切、扩弓、拔牙、磨牙远移
1、片切
就是把牙齿的邻面磨去一点，这样相邻的牙齿间就有了间隙来排齐、内收牙齿
2、扩弓
就是把牙弓扩大，以缓解牙弓狭窄引起的牙齿拥挤。一般是扩大上下牙颌的宽度和长度，可得到1-2mm的间隙，利用这个间隙使每个牙移动到正确位置。
3、拔牙
当片切和扩弓都不能够给牙齿足够移动空间时，就需要考虑拔牙了，拔牙可以内收前牙或排齐牙列，常会拔4号或5号牙，根据口内牙齿情况拔牙的牙位会发生改变，并不是固定只拔4号牙
4、磨牙远移
就是把磨牙一个一个往后移动，给出空隙排齐前牙的牙齿，必要时会配合牙弓扩展
绝大部分矫正的朋友中都存在牙齿拥挤的情况，正畸医生常提供的矫正方案就是：片切、扩弓、拔牙、磨牙远移
1、片切
就是把牙齿的邻面磨去一点，这样相邻的牙齿间就有了间隙来排齐、内收牙齿
2、扩弓
就是把牙弓扩大，以缓解牙弓狭窄引起的牙齿拥挤。一般是扩大上下牙颌的宽度和长度，可得到1-2mm的间隙，利用这个间隙使每个牙移动到正确位置。
3、拔牙
当片切和扩弓都不能够给牙齿足够移动空间时，就需要考虑拔牙了，拔牙可以内收前牙或排齐牙列，常会拔4号或5号牙，根据口内牙齿情况拔牙的牙位会发生改变，并不是固定只拔4号牙
4、磨牙远移
就是把磨牙一个一个往后移动，给出空隙排齐前牙的牙齿，必要时会配合牙弓扩展
大众面包车（厂内代号“Type 2”）是[大众汽车于1950年生产至今的一种厢式多功能车。至2003年该代号产品已更新到第五代T5。 “Type 2” 的第一代T1是大众汽车历史上第二款车型，第一款车型为“甲壳虫”(厂内代号“VW Type 1”）
中文名
大众T1
时间
1950年生产至今
性质
厢式多功能车
提出人·
荷兰商人Ben Pon
快速
导航
设计研发第一代发展赛车游戏
历史
大众面包车（厂内代号“Type 2”）是大众汽车于1950年生产至今的一种厢式多功能车。至2003年该代号产品已更新到第五代T5。 “Type 2” 的第一代T1是大众汽车历史上第二款车型，第一款车型为“甲壳虫”(厂内代号“VW Type 1”）。
多数人认为大众汽车二型是汽车发展历史中厢式多功能车始祖。Transporter是该车在全球的通用商业名称。
设计研发
最早提出Transporter这个概念的人是荷兰商人Ben Pon;1947年4月23日Ben Pon正在西德棉登市谈判产品进口事宜。当他在大众汽车厂内看到作为场内运输的平板车时来了灵感 ，他认为应该由此平板车为基础推出一款封闭结构低成本多用途的运输车型来满足二战后欧洲重建的需要，于是他拿出笔记本绘制了一个的椭圆形的运输车，看起来就像是一大块面包的下面安上了四个车轮；驾驶室位于前轮上方，中部巨大的空间供于装载，引擎及传动设备放置到了最后方，不过该想法当时并没有得到对方的过多关注，但对方还是答应Ben Pon将该设计概念上交总部。一年后Ben Pon收到大众汽车的信件，信中表示当时时任大众汽车CEO“Heinz Nordhoff”和技术部经理“Alfred Haesner”对该车型有很大的兴趣，并在信中表明已进入研发阶段，选择了“甲壳虫”系列作为基础平台研发。 通过将原型的不断完善，其具有了更低的风阻系数、更佳的操控性和耐用度。仅仅两年的时间，也就是1950年，几经改进的原型车就进入了量产阶段。
第一代
1950年3月8日，大众T1正式在位于西德狼堡总厂与甲壳虫共线生产；同日，第一辆Panelvan货运版大众T1交到了客户手上。六年后的1956年3月8日，位于西德汉诺威新建成的大众商用车工厂正式启用，原狼堡工厂停止生产大众面包车。
大众T1的外观特征尤为明显，圆圆胖胖的车身线条，前脸的V字形凸起区域，硕大的VW标志、前大灯和两块分别可独立开闭的前风挡无不透露出非凡的个性。大众T1在早期的设计中曾考虑使用单块曲线前风挡，受限于当时的制造成本不得不放弃该方案；同样，前排车窗也因成本问题而放弃手摇而改为推拉式，这样做的同时对车内空气流通造成了一定影响,该车的塑料部件之少也是出于对成本的妥协，在那个年代金属加工所花费的费用要比塑料低很多，甚至连仪表盘都是由金属冲压而成，与车身连在一起。
大众T1运输车基于甲壳虫的后置引擎后轮驱动的设计，装备了与甲壳虫相同的排量为1.2L 25马力(19 KW)四缸风冷引擎；操控系统针对该车进行了适当的改进和优化，四轮鼓式刹车系统加大了尺寸；在扭矩有限的情况下，为提升加速能力在两只传动轴最外侧和轮毂相接处各加了一个减速齿轮箱；悬挂系统改变最大，采用了当时较为先进的四轮独立悬挂。
Panel van 1950年3月8日第一部交到客户手上的型号，除了前后风挡及左右前门玻璃外其他都覆盖铁皮，专供载货的厢型货车。
Kombi 最初Kombi指的是有侧窗(比Panel van 多了中后侧窗户)及容易拆座椅的厢式客货两用车，但在很多地方(尤其是南美地区)Kombi这个名词等同于Transporter是大众面包车的统称
Single Cab Pick-up 1952年9月发表的单厢货车-保留厢式车的车头驾驶舱，中后段改成框式载货平台。
Double-cab Pick-up 基于“Single Cab Pick-up”驾驶舱往后延伸多加一排座椅可搭载六位乘员。
Microbus 专门用来载人的厢式客车,有7-9个座位，舒适性装备较多，例如皮内饰，空调系统等。
Samba-Bus/Deluxe Microbus Microbus的全景天窗版,装备了一个可开闭的帆布天窗和8个曲面小天窗。
Westfalia 宿营房车，车内有厨卫等宿营设备。
除此之外，大众汽车仍提供很多特种车型，例如警车，救护车，消防车，殡葬车等。
共4张
TI改装
发展
从1947年到2003年，大众T1已经更新了五代，直到今天许许多多的粉
丝仍然十分追捧大众T1，但是时代在进步，T1的落后真是在所难免的了。虽然T5已经完全脱离了当年憨厚的样子，但是大众汽车一贯的精致做工还是一直延续了下来。
赛车游戏
看过赛车总动员的童鞋们还记得影片中那个圆滚滚的Fillmore么？是的，
就是那个总是负责加油的绿色家伙，它就是大众汽车生产历史中的第二款车型——大众T1。
作为在上世纪六七十年代风靡一时的车型，大众T1在当时众多的电影中都有过惊艳的亮相，甚至直至今日依旧为广大车迷所追捧。
就是这款1950年下线的大叔级的经典车型，V字形的前脸、醒目的大众汽车标志和为了节约成本无意中设计的两块挡风玻璃就是它最明显的标志！
T1在赛车总动员中有一个可爱的名字“Fillmore”，在现实中它的昵称也不少哦，比如 Microbus、Splitscreen和Splittie等等。自1950年3月8日正式诞生直到1967年被T2取代。尽管德国本土的 T1生产随着1967年型的到来就宣告终止了，但在巴西工厂的生产却一直持续到了1975年。看这张图，很有一些经典的韵味吧！
“大众面包车”系列是大众汽车历史上继甲壳虫之后的第二款车型，并且到今天已经被视为是汽车发展历史中厢式多功能车的始祖，因此客车、货车以及皮卡版本的大众Transporter可见于全球市场，并且受到了一大批爱好者的追捧喜爱。
在赛车总动员中，只要是有比赛的地方我们总是能够看到Fillmore忙碌的身影，作为车队的加油车，拥有足够大的车内空间https://t.cn/A6c2IAb2
中文名
大众T1
时间
1950年生产至今
性质
厢式多功能车
提出人·
荷兰商人Ben Pon
快速
导航
设计研发第一代发展赛车游戏
历史
大众面包车（厂内代号“Type 2”）是大众汽车于1950年生产至今的一种厢式多功能车。至2003年该代号产品已更新到第五代T5。 “Type 2” 的第一代T1是大众汽车历史上第二款车型，第一款车型为“甲壳虫”(厂内代号“VW Type 1”）。
多数人认为大众汽车二型是汽车发展历史中厢式多功能车始祖。Transporter是该车在全球的通用商业名称。
设计研发
最早提出Transporter这个概念的人是荷兰商人Ben Pon;1947年4月23日Ben Pon正在西德棉登市谈判产品进口事宜。当他在大众汽车厂内看到作为场内运输的平板车时来了灵感 ，他认为应该由此平板车为基础推出一款封闭结构低成本多用途的运输车型来满足二战后欧洲重建的需要，于是他拿出笔记本绘制了一个的椭圆形的运输车，看起来就像是一大块面包的下面安上了四个车轮；驾驶室位于前轮上方，中部巨大的空间供于装载，引擎及传动设备放置到了最后方，不过该想法当时并没有得到对方的过多关注，但对方还是答应Ben Pon将该设计概念上交总部。一年后Ben Pon收到大众汽车的信件，信中表示当时时任大众汽车CEO“Heinz Nordhoff”和技术部经理“Alfred Haesner”对该车型有很大的兴趣，并在信中表明已进入研发阶段，选择了“甲壳虫”系列作为基础平台研发。 通过将原型的不断完善，其具有了更低的风阻系数、更佳的操控性和耐用度。仅仅两年的时间，也就是1950年，几经改进的原型车就进入了量产阶段。
第一代
1950年3月8日，大众T1正式在位于西德狼堡总厂与甲壳虫共线生产；同日，第一辆Panelvan货运版大众T1交到了客户手上。六年后的1956年3月8日，位于西德汉诺威新建成的大众商用车工厂正式启用，原狼堡工厂停止生产大众面包车。
大众T1的外观特征尤为明显，圆圆胖胖的车身线条，前脸的V字形凸起区域，硕大的VW标志、前大灯和两块分别可独立开闭的前风挡无不透露出非凡的个性。大众T1在早期的设计中曾考虑使用单块曲线前风挡，受限于当时的制造成本不得不放弃该方案；同样，前排车窗也因成本问题而放弃手摇而改为推拉式，这样做的同时对车内空气流通造成了一定影响,该车的塑料部件之少也是出于对成本的妥协，在那个年代金属加工所花费的费用要比塑料低很多，甚至连仪表盘都是由金属冲压而成，与车身连在一起。
大众T1运输车基于甲壳虫的后置引擎后轮驱动的设计，装备了与甲壳虫相同的排量为1.2L 25马力(19 KW)四缸风冷引擎；操控系统针对该车进行了适当的改进和优化，四轮鼓式刹车系统加大了尺寸；在扭矩有限的情况下，为提升加速能力在两只传动轴最外侧和轮毂相接处各加了一个减速齿轮箱；悬挂系统改变最大，采用了当时较为先进的四轮独立悬挂。
Panel van 1950年3月8日第一部交到客户手上的型号，除了前后风挡及左右前门玻璃外其他都覆盖铁皮，专供载货的厢型货车。
Kombi 最初Kombi指的是有侧窗(比Panel van 多了中后侧窗户)及容易拆座椅的厢式客货两用车，但在很多地方(尤其是南美地区)Kombi这个名词等同于Transporter是大众面包车的统称
Single Cab Pick-up 1952年9月发表的单厢货车-保留厢式车的车头驾驶舱，中后段改成框式载货平台。
Double-cab Pick-up 基于“Single Cab Pick-up”驾驶舱往后延伸多加一排座椅可搭载六位乘员。
Microbus 专门用来载人的厢式客车,有7-9个座位，舒适性装备较多，例如皮内饰，空调系统等。
Samba-Bus/Deluxe Microbus Microbus的全景天窗版,装备了一个可开闭的帆布天窗和8个曲面小天窗。
Westfalia 宿营房车，车内有厨卫等宿营设备。
除此之外，大众汽车仍提供很多特种车型，例如警车，救护车，消防车，殡葬车等。
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TI改装
发展
从1947年到2003年，大众T1已经更新了五代，直到今天许许多多的粉
丝仍然十分追捧大众T1，但是时代在进步，T1的落后真是在所难免的了。虽然T5已经完全脱离了当年憨厚的样子，但是大众汽车一贯的精致做工还是一直延续了下来。
赛车游戏
看过赛车总动员的童鞋们还记得影片中那个圆滚滚的Fillmore么？是的，
就是那个总是负责加油的绿色家伙，它就是大众汽车生产历史中的第二款车型——大众T1。
作为在上世纪六七十年代风靡一时的车型，大众T1在当时众多的电影中都有过惊艳的亮相，甚至直至今日依旧为广大车迷所追捧。
就是这款1950年下线的大叔级的经典车型，V字形的前脸、醒目的大众汽车标志和为了节约成本无意中设计的两块挡风玻璃就是它最明显的标志！
T1在赛车总动员中有一个可爱的名字“Fillmore”，在现实中它的昵称也不少哦，比如 Microbus、Splitscreen和Splittie等等。自1950年3月8日正式诞生直到1967年被T2取代。尽管德国本土的 T1生产随着1967年型的到来就宣告终止了，但在巴西工厂的生产却一直持续到了1975年。看这张图，很有一些经典的韵味吧！
“大众面包车”系列是大众汽车历史上继甲壳虫之后的第二款车型，并且到今天已经被视为是汽车发展历史中厢式多功能车的始祖，因此客车、货车以及皮卡版本的大众Transporter可见于全球市场，并且受到了一大批爱好者的追捧喜爱。
在赛车总动员中，只要是有比赛的地方我们总是能够看到Fillmore忙碌的身影，作为车队的加油车，拥有足够大的车内空间https://t.cn/A6c2IAb2
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