#开发商2.5万拿地起价1.3万卖房#【开发商2.5万/平拿地，现在卖房最低1.3万/平！这个一线城市惊现“万元房”】#广州惊现万元房# “面包”价格比“面粉”价格便宜，这次竟然出现在一线城市。7月4日，《每日经济新闻》记者注意到，广州增城的法拍地王项目创基天璟，最低售价甚至达到了1.3万元/平方米。该项目的背景是，2017年创基地产通过司法竞拍，以总价10亿元拿下增城区荔城街夏街村、金星村和罗岗村的国有土地使用权，面积约3070平方米，楼面价约2.5万元/平方米。而5年之后，项目却只卖到了楼面价的约一半。
7月2日，广东中原地产项目部总经理黄韬在接受《每日经济新闻》记者电话采访时表示，“事实上，从去年年底以来，增城就迎来了一波比较典型的降价潮。去年单价卖2万元+/平方米的项目，现在很多只卖1.5万元/平方米左右，相比高峰时下降了约5000-7000元/平方米，不过像创基天璟这种销售价比拿地价低的并不多见，属于个例。”https://t.cn/A6aiMKh7 （嘉玛）
7月2日，广东中原地产项目部总经理黄韬在接受《每日经济新闻》记者电话采访时表示，“事实上，从去年年底以来，增城就迎来了一波比较典型的降价潮。去年单价卖2万元+/平方米的项目，现在很多只卖1.5万元/平方米左右，相比高峰时下降了约5000-7000元/平方米，不过像创基天璟这种销售价比拿地价低的并不多见，属于个例。”https://t.cn/A6aiMKh7 （嘉玛）
【钮文新：#油价未来的涨跌#——这是美元的末日癫狂？】俄罗斯曝出一则消息：6月份，俄罗斯石油产量增近5%，达146万吨/日（1070万桶/日）。加之其它OPEC+国家都在努力增加石油供给，整个6月份，纽约WTI和布伦特原油期价分别跌近8%与11%。但就在此时，华尔街“油控大佬”却喊出为世人惊叹的判断：极致状况下，全球原油价格可能暴涨至380美元/桶。
这不禁让人联想起2008年，石油价格冲上147美元/桶，而当时华尔街“油控大佬”的嘴里却高喊着200美元/桶。不过，美国国会的一场听证会让“油火”灭了，原因是：听证会揭露油价暴涨并非市场供不应求的结果，而是市场大规模投机炒作所致。问题是：现实中的本轮石油价格暴涨到底有多少供求因素？有多少炒作因素？这里单说石油，俄罗斯增产的石油卖出去了，OPEC增产的石油也卖出去了，这就是说，石油供给在增长，而高油价同时压低了需求，这个过程如何谈得上供不应求？油价继续上涨的动力何在？
或许有人会说：欧洲天然气供给短缺，势必会加大其石油需求。对，这显然是个比较充分的理由。但大家还需要看到的是：化石能源价格如此之高，势必大幅提高新能源供给。事实是：连美国政府也在打新能源的主意，居然不顾传统能源大佬的反对，把非中国太阳能设备的进口关税降低至零。历史地看，任何一次新能源产业的突飞猛进都与传统能源价格暴涨密切相关。最典型的是上世纪80年代，高油价激励了新能源技术的快速提升，但后来的油价暴跌又抑制了新能源技术的研发速度。
不过，这次会怎样？还会有谁能够阻止新能源技术应用的突飞猛进吗？毕竟，除了价格因素以外，新能源技术应用还有环境保护的历史使命。但大家需要看到的是：新能源技术的崛起，势必对美元地位构成威胁。因为，新能源基本是国内生产、国内使用，它必将相应减低国际石油贸易规模。所以，从长远看，石油根本不存在供不应求的问题。
为什么现在石油价格还会暴涨？或许，一个合理的猜测是：在新能源发展规模尚弱，美元依然在国际石油贸易中扮演主要角色的当口，通过推高石油价格，推高美元的国际用量，进而扩大全球美元储备，从而为美元续命。当然，华尔街也会借此大发一笔横财。但这是不是美元的“末日癫狂”？
华尔街真能操纵石油价格？当然。最近的一个例证就发生在2020年4月，当时美国爆发疫情，全境活动骤降，石油需求骤减，这显然为做空石油价格提供了绝佳的机会。那些日子，华尔街研报把世界的目光带向一个美国小城——俄克拉荷马州的库欣，那里是美国WTI石油期货的现货交割库，也是美国重要的原油现货市场交易中心。
为什么华尔街要让世界关注库欣？他们说，那里的库存已经装满原油，而炼油厂新炼成品油也已经没有了库容。于是，大家看到石油期货市场一场惊魂暴跌。2020年4月20日，即将在5月交割WTI原油期货价格，破天荒地创出-37.63美元/桶的历史记录。在美国德州石油生产商已经大幅减产的背景下，库欣的原油库存真能被塞满？实际上，当时就有报道称：华尔街大佬是“用钱塞满了原油库”。它们高价租下库欣的油库库容，导致原油现货无法入库或必须以更高的成本入库，从而制造了库欣虚假的库容紧张。现在再出新闻：时隔两年之后的2022年4月18日，同样属于华尔街大佬的伦敦维加资本，其12位交易员在美国加州被提起诉讼，其内容就是：他们涉嫌操纵石油期货市场价格，一天内“违法”获利超过7亿美元。
这算什么？历史资料显示，上世纪因中东“石油禁运”引发全球“滞胀”，但事后统计显示：那些年，全球石油供给一桶都没少，但价格却翻了几倍。历史地看，某些掌控一定经济话语权的人，并不希望让大家看清华尔街操纵石油价格的真相，就像现在，他们能告诉我们的是：目前全球可采石油总量比去年下降9%，5月份全球原油过剩产能不足去年均值的一半，OPEC备用产能已从上年同期的540万桶/日降至300万桶/日。
问题是：可采总量的降低9%、以及OPEC备用产能降低是否影响全球石油现实供给？问题是：他们从不告诉我们，新能源已经在多大程度上取代传统的石化能源，而未来又将在多大程度上扩张这样的取代。还是那句话：不彻底铲除美元霸权，全世界都没好日子过，而现在很像一个极端化的过程，扛过去，世界会有更加辉煌的未来。
（《中国经济周刊》首席评论员 钮文新 责编 姚坤）
这不禁让人联想起2008年，石油价格冲上147美元/桶，而当时华尔街“油控大佬”的嘴里却高喊着200美元/桶。不过，美国国会的一场听证会让“油火”灭了，原因是：听证会揭露油价暴涨并非市场供不应求的结果，而是市场大规模投机炒作所致。问题是：现实中的本轮石油价格暴涨到底有多少供求因素？有多少炒作因素？这里单说石油，俄罗斯增产的石油卖出去了，OPEC增产的石油也卖出去了，这就是说，石油供给在增长，而高油价同时压低了需求，这个过程如何谈得上供不应求？油价继续上涨的动力何在？
或许有人会说：欧洲天然气供给短缺，势必会加大其石油需求。对，这显然是个比较充分的理由。但大家还需要看到的是：化石能源价格如此之高，势必大幅提高新能源供给。事实是：连美国政府也在打新能源的主意，居然不顾传统能源大佬的反对，把非中国太阳能设备的进口关税降低至零。历史地看，任何一次新能源产业的突飞猛进都与传统能源价格暴涨密切相关。最典型的是上世纪80年代，高油价激励了新能源技术的快速提升，但后来的油价暴跌又抑制了新能源技术的研发速度。
不过，这次会怎样？还会有谁能够阻止新能源技术应用的突飞猛进吗？毕竟，除了价格因素以外，新能源技术应用还有环境保护的历史使命。但大家需要看到的是：新能源技术的崛起，势必对美元地位构成威胁。因为，新能源基本是国内生产、国内使用，它必将相应减低国际石油贸易规模。所以，从长远看，石油根本不存在供不应求的问题。
为什么现在石油价格还会暴涨？或许，一个合理的猜测是：在新能源发展规模尚弱，美元依然在国际石油贸易中扮演主要角色的当口，通过推高石油价格，推高美元的国际用量，进而扩大全球美元储备，从而为美元续命。当然，华尔街也会借此大发一笔横财。但这是不是美元的“末日癫狂”？
华尔街真能操纵石油价格？当然。最近的一个例证就发生在2020年4月，当时美国爆发疫情，全境活动骤降，石油需求骤减，这显然为做空石油价格提供了绝佳的机会。那些日子，华尔街研报把世界的目光带向一个美国小城——俄克拉荷马州的库欣，那里是美国WTI石油期货的现货交割库，也是美国重要的原油现货市场交易中心。
为什么华尔街要让世界关注库欣？他们说，那里的库存已经装满原油，而炼油厂新炼成品油也已经没有了库容。于是，大家看到石油期货市场一场惊魂暴跌。2020年4月20日，即将在5月交割WTI原油期货价格，破天荒地创出-37.63美元/桶的历史记录。在美国德州石油生产商已经大幅减产的背景下，库欣的原油库存真能被塞满？实际上，当时就有报道称：华尔街大佬是“用钱塞满了原油库”。它们高价租下库欣的油库库容，导致原油现货无法入库或必须以更高的成本入库，从而制造了库欣虚假的库容紧张。现在再出新闻：时隔两年之后的2022年4月18日，同样属于华尔街大佬的伦敦维加资本，其12位交易员在美国加州被提起诉讼，其内容就是：他们涉嫌操纵石油期货市场价格，一天内“违法”获利超过7亿美元。
这算什么？历史资料显示，上世纪因中东“石油禁运”引发全球“滞胀”，但事后统计显示：那些年，全球石油供给一桶都没少，但价格却翻了几倍。历史地看，某些掌控一定经济话语权的人，并不希望让大家看清华尔街操纵石油价格的真相，就像现在，他们能告诉我们的是：目前全球可采石油总量比去年下降9%，5月份全球原油过剩产能不足去年均值的一半，OPEC备用产能已从上年同期的540万桶/日降至300万桶/日。
问题是：可采总量的降低9%、以及OPEC备用产能降低是否影响全球石油现实供给？问题是：他们从不告诉我们，新能源已经在多大程度上取代传统的石化能源，而未来又将在多大程度上扩张这样的取代。还是那句话：不彻底铲除美元霸权，全世界都没好日子过，而现在很像一个极端化的过程，扛过去，世界会有更加辉煌的未来。
（《中国经济周刊》首席评论员 钮文新 责编 姚坤）
【#走在前开新局##奋进新征程 建功新时代# 】小清河复航工程：“黄金水道”有多少含金量
“官有鱼盐赋，民多粟麦场。小河萦九曲，茂木郁千章”。600多年前，明代诗人朱善来到小清河，写下了这样的诗句。那时的小清河水量丰沛，树木葱郁，风景秀丽。
将重现这条“黄金水道”昔日繁盛的小清河复航工程，经过几年建设，今年年底将实现航道主体工程完工，具备通航条件。
水量是否足够用
小清河复航工程全线长169.2公里，起自济南，经过滨州、淄博、东营、潍坊，终到渤海湾，规划为三级航道，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，也是山东省现阶段唯一一条具备海河联运条件的航道，可实现海河直达运输，还是山东省水运建设史上第一个一次性投资超百亿元的项目。
6月29日上午，小清河济南港主城港区对岸，施工人员在敷设传输网管道。作为“神经系统”，这169公里长的传输网是小清河数字航道的基础。
“98个360度旋转的云台，实现重点区域视频监控全覆盖；10套水文监测设备，实时监测水位、水深、流速等参数。”站在小清河边，中铁十四局电气化公司小清河复航工程数字化标项目负责人许兆锋告诉记者，小清河将打造“感知+数字+分析+决策”的综合港航信息化应用平台，实现“远程看、坐着管、走着用”。
“要实现2000吨级船舶正常航行，必须保证航道水深达到3.8米，而从近些年的水文监测情况看，小清河水量基本能满足通航需求。”面对记者提出的小清河通航后水是否够用的问题，中铁建投山东小清河开发有限公司设计管理部部长王建良给出肯定答案。他介绍，前期项目设计方已经充分考虑了这个问题。小清河持续性的补水主要来自城市中水，仅济南每天向小清河排放的城市中水就达100万立方米，基本满足通航需求。
除此之外，汛期雨水也为小清河补水提供有力支撑。“我们还设置了翻水泵站和省水池，在枯水季节能减少船闸下泄水量，通过船闸流过去的水，还能再补回来。”王建良说。
小清河复航工程博兴段改建的新博昌桥，正在进行张拉作业、悬浇梁即将合龙。（通讯员 李皓阳 记者 姜斌 报道）
出海便利知多少
6月25日，在位于高青县的小清河淄博港高青港区花沟作业区，大型车辆来回穿梭，机械声轰鸣，现场一番火热景象。目前码头和防洪墙主体工程已提前完成，正在实施港区内部场地硬化。
淄博港高青港区花沟作业区位于小清河北岸，项目总投资6亿元左右，规划建设4个通用及多用途泊位和相应配套工程，岸线总长330米，年吞吐量320万吨。未来，高青港区将通过大数据、云计算、物联网等技术，打造作业设备自动化、数据信息可视化、生产管理智能化的‘准无人码头’。
淄博工业门类齐全，工业企业多，物流压力大。小清河复航后，小清河有望成为贯穿山东省中部工业走廊的一条内河水运大通道，也将是淄博市直接通向海洋的对外开放通道。
博汇集团是一家集造纸、化工、热电为一体的大型企业集团。企业所需化工原料原盐，主要从全国海盐主产区寿光羊口采购，目前全部由公路运输到厂；进口木片、煤炭主要运输港口为龙口港、烟台港以及潍坊港，然后转公路或公铁联运到厂。
“小清河复航后不仅可以加速要素流动，为我们企业发展带来更多可能。仅从节本增效来看，经过初步估算，部分原材料运输改用水运后，每年可节约运输成本超1000万元。”博汇集团物流部经理康鹏说。
水运优势有多大
在小清河博兴港湖滨作业区，长850米，高5米的防汛墙已建设完成，像一条巨龙横卧在小清河岸边，紧邻的码头泊位、货场正在加紧施工。
山东路桥博兴港项目经理杜以龙介绍，博兴港区湖滨作业区一期工程位于博兴县湖滨镇寨卡村东北，规划建设散货泊位区、通用及多用途泊位区和液体散货泊位区共计21个，占地面积2860亩，总投资约22亿元。截至目前，码头墙浇筑已全部完成，道路堆场回填开始施工，消防、给排水等配套也已进入施工阶段。今年下半年，项目将完成港池土方开挖、码头墙附件安装、港机设备招标安装、道路堆场基层等工作，达到实现通航的运营条件。
记者还了解到，博兴港区湖滨作业区一期拟建设8个1000吨级泊位以及150米支持系统泊位，设计通过能力为690万吨/年，主要货种为粮食、焦炭、矿建材料、木片、钢材及集装箱等。
近十几年来，滨州小清河沿线企业发展迅速，涌现出了魏桥集团、香驰粮油、京博石化等大型企业，涉及冶金、造纸、化工、纺织、粮油等行业，运输量增长迅速，近年来快速上涨的油价使得运输成本大增。
业内人士认为，与其他运输方式相比，水运运量大、运价低、投资少、占地少、能耗小、污染小的优势突出。能耗方面，水运每马力能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2。而且整治每千吨公里货运污染费用，水运与铁路、公路之比1：3.3：14.6，在大宗、笨重货物的长途运输方面发挥着难以替代的作用。
小清河复航工程王道船闸施工现场 。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，截弯取直约5公里河道，概算投资4.8亿元，是沿线实际投资最大的船闸工程。（通讯员刘云杰 记者 李明报道）
航道能跑几种船
6月30日，连续几天的阴雨终于停歇，在小清河复航工程东营段王道船闸现场，船闸上闸首两扇巨大的人字门正在安装。该项目部常务副经理踪家信说，船闸上下闸首各有2扇闸门，是控制整个闸室水位的关键装置。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，是沿线实际投资最大的船闸工程。踪家信介绍，小清河复航工程设计5道节制闸，其中四道船闸，航道建设标准为三级（通航1000吨级的船舶），但工程在规划设计阶段，航道、桥梁以及船闸的通航尺度就已经兼顾了通航2000吨级海河直达船型的通航条件，将基本满足二级航道的通航条件。
通航第一步便是疏浚航道。据了解，仅东营段就调配21艘搅吸船、站桩船、交通艇等各类施工船舶进行航道疏浚，于6月21日全线、全断面完成主航道疏浚工程，共疏浚土方533万方。此外，小清河复航工程全线共设4座梯级船闸，是目前国内内河航运建设尺度最大的船闸，可以一次性允许6艘2000吨级船舶通行。
小清河复航后运力大小不仅与航道建设标准有关，通航船型也很关键。踪家信介绍，目前小清河复航工程设计船型主要有4种：1拖6，1顶2，内河1000吨级货船和60TEU集装箱船。其中后2种船型不难理解，即为单体货运船。而1拖6船型为一艘272KW拖轮6艘1000吨级驳船，可实现一次性载运6000吨货物。1顶2船型则是由1艘180KW推轮推动2艘1000吨级驳船，实现一次性载运2000吨。“也就是说，虽然航道设计标准为三级，标准通航为一千吨级，但通过不同船型可实现1000吨－6000吨的单次载运。”
“引擎”动力有多强
6月20日，寿光市羊口镇，横跨小清河的S309侯辛桥正在铺设沥青，不日即可通车。该桥是小清河复航工程最长桥梁，全长1637米，宽25米，双向四车道。
寿光段是小清河复航工程的最下游段，西起小清河支流老塌河，东至寿光羊口港，浚深航道全长17.21公里，改建S309省道侯辛桥、羊口大桥2座公路桥梁及跨河电缆、管线41条，对羊口渔港大桥上游段进行切滩取直。目前，航道疏浚、电缆、管线迁改已完工。2021年8月13日开工的羊口大桥，如今2个主墩进行挂篮施工，两端引桥已完成预制梁安装，整体工程进度超过70%。按照计划，羊口大桥预计10月中旬主桥合龙，10月20日跑船试航。羊口大桥净空高（通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离）11米，S309侯辛桥净空高度为10米，小清河最高水位时，也确保航行船只顺利通行。“侯辛桥是潍坊到东营最便利的交通运输路段，绕其他道路至少多走50公里，多花一个小时。走高速的话，高速费要多花200元左右。”经常在潍坊、东营往返的司机周维春说。
小清河复航后，作为潍坊港西港区的羊口镇，除港口吞吐量显著增加外，也将会衍生形成船舶维修、物料供应、原材料加工、集装箱拆装箱等新的服务业态。“河海联运将有效促进生产力合理布局，引导产业集聚，形成航运带动物流、物流拉动产业、产业推动合作的经济发展循环链，成为有力带动沿线经济发展的重要引擎。”寿光市港口和航运服务中心主任张兴德说。
山东打造“通江达海”内河水运网
记者从省交通运输厅获悉，截至6月底，小清河复航工程完成投资109.89亿元，占总投资的81%。其中，航道工程完成总工程量的95%，船闸工程完成总工程量的80%，桥梁工程完成总工程量的74%。
小清河复航工程采用PPP模式，由中国铁建投资集团联合体牵头中标，合作期限30年，其中建设期3年，运营期27年，概算投资135.9亿元。主要建设内容包括：建设Ⅲ级航道169.2公里，改扩建桥梁39座（含张东铁路桥），新建船闸4座，节制闸2座，改造过临河水利设施481座，改造过河管道32道、过河线缆264道。
小清河复航工程全线竣工后，小清河干流及分洪道防洪标准由20年一遇提高到50年一遇，其中济南市区段达到100年一遇标准，将有效保护小清河两岸居民生命财产安全。此外，小清河复航后，海河联运每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路，大大降低物流运输成本，有效拉动沿线城市经济。
今年除小清河复航工程外，我省还将加快推进京杭运河主航道升级改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道项目建设，尽快将京杭运河主航道等级从1000吨级提升至2000吨级，推进济宁梁山港、龙拱港等港口扩建升级，全力打造“通江达海”内河水运网。
（大众日报记者 常青 王健 刘磊 姜斌 李明 石如宽 通讯员 王克军 田耀 李皓阳 许延军 国文浩 刘翠 张兴德 殷剑锋 报道）
“官有鱼盐赋，民多粟麦场。小河萦九曲，茂木郁千章”。600多年前，明代诗人朱善来到小清河，写下了这样的诗句。那时的小清河水量丰沛，树木葱郁，风景秀丽。
将重现这条“黄金水道”昔日繁盛的小清河复航工程，经过几年建设，今年年底将实现航道主体工程完工，具备通航条件。
水量是否足够用
小清河复航工程全线长169.2公里，起自济南，经过滨州、淄博、东营、潍坊，终到渤海湾，规划为三级航道，是山东省内河航道布局规划“一纵三横”高等级航道网中的重要“一横”，也是山东省现阶段唯一一条具备海河联运条件的航道，可实现海河直达运输，还是山东省水运建设史上第一个一次性投资超百亿元的项目。
6月29日上午，小清河济南港主城港区对岸，施工人员在敷设传输网管道。作为“神经系统”，这169公里长的传输网是小清河数字航道的基础。
“98个360度旋转的云台，实现重点区域视频监控全覆盖；10套水文监测设备，实时监测水位、水深、流速等参数。”站在小清河边，中铁十四局电气化公司小清河复航工程数字化标项目负责人许兆锋告诉记者，小清河将打造“感知+数字+分析+决策”的综合港航信息化应用平台，实现“远程看、坐着管、走着用”。
“要实现2000吨级船舶正常航行，必须保证航道水深达到3.8米，而从近些年的水文监测情况看，小清河水量基本能满足通航需求。”面对记者提出的小清河通航后水是否够用的问题，中铁建投山东小清河开发有限公司设计管理部部长王建良给出肯定答案。他介绍，前期项目设计方已经充分考虑了这个问题。小清河持续性的补水主要来自城市中水，仅济南每天向小清河排放的城市中水就达100万立方米，基本满足通航需求。
除此之外，汛期雨水也为小清河补水提供有力支撑。“我们还设置了翻水泵站和省水池，在枯水季节能减少船闸下泄水量，通过船闸流过去的水，还能再补回来。”王建良说。
小清河复航工程博兴段改建的新博昌桥，正在进行张拉作业、悬浇梁即将合龙。（通讯员 李皓阳 记者 姜斌 报道）
出海便利知多少
6月25日，在位于高青县的小清河淄博港高青港区花沟作业区，大型车辆来回穿梭，机械声轰鸣，现场一番火热景象。目前码头和防洪墙主体工程已提前完成，正在实施港区内部场地硬化。
淄博港高青港区花沟作业区位于小清河北岸，项目总投资6亿元左右，规划建设4个通用及多用途泊位和相应配套工程，岸线总长330米，年吞吐量320万吨。未来，高青港区将通过大数据、云计算、物联网等技术，打造作业设备自动化、数据信息可视化、生产管理智能化的‘准无人码头’。
淄博工业门类齐全，工业企业多，物流压力大。小清河复航后，小清河有望成为贯穿山东省中部工业走廊的一条内河水运大通道，也将是淄博市直接通向海洋的对外开放通道。
博汇集团是一家集造纸、化工、热电为一体的大型企业集团。企业所需化工原料原盐，主要从全国海盐主产区寿光羊口采购，目前全部由公路运输到厂；进口木片、煤炭主要运输港口为龙口港、烟台港以及潍坊港，然后转公路或公铁联运到厂。
“小清河复航后不仅可以加速要素流动，为我们企业发展带来更多可能。仅从节本增效来看，经过初步估算，部分原材料运输改用水运后，每年可节约运输成本超1000万元。”博汇集团物流部经理康鹏说。
水运优势有多大
在小清河博兴港湖滨作业区，长850米，高5米的防汛墙已建设完成，像一条巨龙横卧在小清河岸边，紧邻的码头泊位、货场正在加紧施工。
山东路桥博兴港项目经理杜以龙介绍，博兴港区湖滨作业区一期工程位于博兴县湖滨镇寨卡村东北，规划建设散货泊位区、通用及多用途泊位区和液体散货泊位区共计21个，占地面积2860亩，总投资约22亿元。截至目前，码头墙浇筑已全部完成，道路堆场回填开始施工，消防、给排水等配套也已进入施工阶段。今年下半年，项目将完成港池土方开挖、码头墙附件安装、港机设备招标安装、道路堆场基层等工作，达到实现通航的运营条件。
记者还了解到，博兴港区湖滨作业区一期拟建设8个1000吨级泊位以及150米支持系统泊位，设计通过能力为690万吨/年，主要货种为粮食、焦炭、矿建材料、木片、钢材及集装箱等。
近十几年来，滨州小清河沿线企业发展迅速，涌现出了魏桥集团、香驰粮油、京博石化等大型企业，涉及冶金、造纸、化工、纺织、粮油等行业，运输量增长迅速，近年来快速上涨的油价使得运输成本大增。
业内人士认为，与其他运输方式相比，水运运量大、运价低、投资少、占地少、能耗小、污染小的优势突出。能耗方面，水运每马力能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2。而且整治每千吨公里货运污染费用，水运与铁路、公路之比1：3.3：14.6，在大宗、笨重货物的长途运输方面发挥着难以替代的作用。
小清河复航工程王道船闸施工现场 。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，截弯取直约5公里河道，概算投资4.8亿元，是沿线实际投资最大的船闸工程。（通讯员刘云杰 记者 李明报道）
航道能跑几种船
6月30日，连续几天的阴雨终于停歇，在小清河复航工程东营段王道船闸现场，船闸上闸首两扇巨大的人字门正在安装。该项目部常务副经理踪家信说，船闸上下闸首各有2扇闸门，是控制整个闸室水位的关键装置。王道船闸工程是小清河项目全线的节点性控制工程，技术上采用旱地开挖方式新建船闸，是沿线实际投资最大的船闸工程。踪家信介绍，小清河复航工程设计5道节制闸，其中四道船闸，航道建设标准为三级（通航1000吨级的船舶），但工程在规划设计阶段，航道、桥梁以及船闸的通航尺度就已经兼顾了通航2000吨级海河直达船型的通航条件，将基本满足二级航道的通航条件。
通航第一步便是疏浚航道。据了解，仅东营段就调配21艘搅吸船、站桩船、交通艇等各类施工船舶进行航道疏浚，于6月21日全线、全断面完成主航道疏浚工程，共疏浚土方533万方。此外，小清河复航工程全线共设4座梯级船闸，是目前国内内河航运建设尺度最大的船闸，可以一次性允许6艘2000吨级船舶通行。
小清河复航后运力大小不仅与航道建设标准有关，通航船型也很关键。踪家信介绍，目前小清河复航工程设计船型主要有4种：1拖6，1顶2，内河1000吨级货船和60TEU集装箱船。其中后2种船型不难理解，即为单体货运船。而1拖6船型为一艘272KW拖轮6艘1000吨级驳船，可实现一次性载运6000吨货物。1顶2船型则是由1艘180KW推轮推动2艘1000吨级驳船，实现一次性载运2000吨。“也就是说，虽然航道设计标准为三级，标准通航为一千吨级，但通过不同船型可实现1000吨－6000吨的单次载运。”
“引擎”动力有多强
6月20日，寿光市羊口镇，横跨小清河的S309侯辛桥正在铺设沥青，不日即可通车。该桥是小清河复航工程最长桥梁，全长1637米，宽25米，双向四车道。
寿光段是小清河复航工程的最下游段，西起小清河支流老塌河，东至寿光羊口港，浚深航道全长17.21公里，改建S309省道侯辛桥、羊口大桥2座公路桥梁及跨河电缆、管线41条，对羊口渔港大桥上游段进行切滩取直。目前，航道疏浚、电缆、管线迁改已完工。2021年8月13日开工的羊口大桥，如今2个主墩进行挂篮施工，两端引桥已完成预制梁安装，整体工程进度超过70%。按照计划，羊口大桥预计10月中旬主桥合龙，10月20日跑船试航。羊口大桥净空高（通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离）11米，S309侯辛桥净空高度为10米，小清河最高水位时，也确保航行船只顺利通行。“侯辛桥是潍坊到东营最便利的交通运输路段，绕其他道路至少多走50公里，多花一个小时。走高速的话，高速费要多花200元左右。”经常在潍坊、东营往返的司机周维春说。
小清河复航后，作为潍坊港西港区的羊口镇，除港口吞吐量显著增加外，也将会衍生形成船舶维修、物料供应、原材料加工、集装箱拆装箱等新的服务业态。“河海联运将有效促进生产力合理布局，引导产业集聚，形成航运带动物流、物流拉动产业、产业推动合作的经济发展循环链，成为有力带动沿线经济发展的重要引擎。”寿光市港口和航运服务中心主任张兴德说。
山东打造“通江达海”内河水运网
记者从省交通运输厅获悉，截至6月底，小清河复航工程完成投资109.89亿元，占总投资的81%。其中，航道工程完成总工程量的95%，船闸工程完成总工程量的80%，桥梁工程完成总工程量的74%。
小清河复航工程采用PPP模式，由中国铁建投资集团联合体牵头中标，合作期限30年，其中建设期3年，运营期27年，概算投资135.9亿元。主要建设内容包括：建设Ⅲ级航道169.2公里，改扩建桥梁39座（含张东铁路桥），新建船闸4座，节制闸2座，改造过临河水利设施481座，改造过河管道32道、过河线缆264道。
小清河复航工程全线竣工后，小清河干流及分洪道防洪标准由20年一遇提高到50年一遇，其中济南市区段达到100年一遇标准，将有效保护小清河两岸居民生命财产安全。此外，小清河复航后，海河联运每年可以分流超过4000万吨的大宗货物运量，相当于再造一条胶济铁路，大大降低物流运输成本，有效拉动沿线城市经济。
今年除小清河复航工程外，我省还将加快推进京杭运河主航道升级改造、湖西航道整治、大清河航道通航等航道项目建设，尽快将京杭运河主航道等级从1000吨级提升至2000吨级，推进济宁梁山港、龙拱港等港口扩建升级，全力打造“通江达海”内河水运网。
（大众日报记者 常青 王健 刘磊 姜斌 李明 石如宽 通讯员 王克军 田耀 李皓阳 许延军 国文浩 刘翠 张兴德 殷剑锋 报道）
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