突发！马士基、HMM两艘货船相继发生事故！船期将延误！涉及上海、宁波、盐田港等
近日，两艘分别服务于HMM和马士基的集装箱船舶上有海员在机舱内出现事故，随后被撤离上岸治疗。
11月22日，韩国HMM航运公司旗下一艘名为“HYUNDAI GOODWILL”的集装箱船舶在从欧洲开往韩国釜山的途中在阿拉伯海上发生安全事故。该轮上一名海员在一起机舱事故中严重受伤。
目前关于本起事故的原因尚不得而知，11月23日该轮恢复了航行，ETA釜山为12月6日。
同样是在11月22日，马士基旗下运营的一艘JPO AQUARIUS, IMO 9220316集装箱船舶在印度尼西亚新几内亚西部的Sorong海域也中断了从悉尼到上海的航程。
据了解，“JPO AQUARIUS”轮后续原计划挂靠上海、宁波、盐田、香港等多个国内港口。据最新船舶动态显示，该轮后续船期预计将延误。
近日，两艘分别服务于HMM和马士基的集装箱船舶上有海员在机舱内出现事故，随后被撤离上岸治疗。
11月22日，韩国HMM航运公司旗下一艘名为“HYUNDAI GOODWILL”的集装箱船舶在从欧洲开往韩国釜山的途中在阿拉伯海上发生安全事故。该轮上一名海员在一起机舱事故中严重受伤。
目前关于本起事故的原因尚不得而知，11月23日该轮恢复了航行，ETA釜山为12月6日。
同样是在11月22日，马士基旗下运营的一艘JPO AQUARIUS, IMO 9220316集装箱船舶在印度尼西亚新几内亚西部的Sorong海域也中断了从悉尼到上海的航程。
据了解，“JPO AQUARIUS”轮后续原计划挂靠上海、宁波、盐田、香港等多个国内港口。据最新船舶动态显示，该轮后续船期预计将延误。
【集装箱运价连续7周下滑】上海出口集装箱运价指数（SCFI）已经连续7周出现下滑，但仍比去年同期高出15%。
集装箱运价本周继续下行，根据上海航运交易所的数据，SCFI下跌1.7%至833.83点。至此，该指数已经连跌7周，但是相比去年同期仍高出近15%。
上海至北欧航线的运价上升4.8%至872美元/TEU。这一指数已经连续5周上涨，上周的运价水平比去年同期高9%。
跌幅较大的是上海至美国的运价指数，至美西下跌近9%至1763点，至美东下跌5%至2750点。
2018年，指数围绕着829.2点的均值上下徘徊，与2017年的指数水平相当。
SCFI是基于上海到全球15个目的地的现货价格计算的，被马士基航运、地中海航运等主要航运公司作为运价基准。
集装箱运价本周继续下行，根据上海航运交易所的数据，SCFI下跌1.7%至833.83点。至此，该指数已经连跌7周，但是相比去年同期仍高出近15%。
上海至北欧航线的运价上升4.8%至872美元/TEU。这一指数已经连续5周上涨，上周的运价水平比去年同期高9%。
跌幅较大的是上海至美国的运价指数，至美西下跌近9%至1763点，至美东下跌5%至2750点。
2018年，指数围绕着829.2点的均值上下徘徊，与2017年的指数水平相当。
SCFI是基于上海到全球15个目的地的现货价格计算的，被马士基航运、地中海航运等主要航运公司作为运价基准。
【2018第三季度全球港口六大看点】近日，上海国际航运研究中心发布《2018年第三季度全球港口发展报告》。
2018年三季度，全球经济温和增长，贸易增速略有下滑。在此背景下，全球主要港口货物吞吐量保持良好涨势，三季度货物吞吐量同比增长7.4%至30.1亿吨；全球主要港口集装箱吞吐量增速有所放缓，完成集装箱吞吐量9257万TEU，同比仅增2.7%，不及去年同期增速7.7%。
三季度，全球码头运营商表现平平，虽然主要全球码头运营商实现权益吞吐量4168.68万TEU，总体箱量仍维持较高水平，但受中美贸易战持续升级及各大联盟减班停航、调控舱位等因素影响，三季度集装箱市场增长乏力，全球码头运营商吞吐量增速持续下滑至5.8%，为近两年来的最低增速。
具体来看2018年三季度全球港口生产形势有以下六大看点：
环保政策持续影响全球港口生产。三季度，环保政策实施更为严格，进一步影响全球港口生产，部分港口货种结构被迫调整。其中，苏州港、鹿特丹港、海因波特等港口货物吞吐量受此影响较大。自2017年底，中国全面禁止长江煤炭和矿石的过驳作业，使苏州港大宗商品贸易明显减少，前三季度港口吞吐量同比减少13.6%，主要原因是煤炭（-25.8%）和铁矿石（-26.4%）吞吐量的大幅下跌；由于二氧化碳排放配额价格上涨和炼油厂关停等因素，鹿特丹港在散货贸易上的表现同样不尽如人意，前三季度煤炭（-4.6%）、铁矿石（-6%）和粮食（-18%）均出现了不同程度的下滑；而海因波特港则受巴黎气候协定及中国停购澳大利亚煤炭影响，三季度完成吞吐量2949万吨，同比下跌9.0%。
全球集装箱港口增长乏力。三季度，理应是传统的航运旺季，但全球集装箱港口生产形势却表现一般，随着中美贸易摩擦不断升级，波及范围也逐渐扩大至小型设备、白色家电等适箱货物，通常海运贸易量滞后于经贸形势发展，三季度国际贸易摩擦对海运市场的影响已逐渐显现，即使集装箱海运低运价等策略对市场提振作用依然有限，今后一段时期内全球集装箱港口增速仍将处于低速阶段。
全球干散货吞吐量呈下行趋势。三季度，在各国能源结构转型和内需增长动力放缓背景下，煤炭、矿石的海运需求明显减弱，市场货量减少、运价下跌，随着中国等新兴经济体国家需求的回落，未来“大进大出”的散货贸易可能持续缩小，港口供给能力逐渐过剩。本季度，全球主要煤炭及铁矿石贸易港吞吐量呈下行趋势，作为需求端的中国铁矿石进口需求表现疲软，使得出口端的澳大利亚大宗散货出口也遭遇瓶颈，铁矿石成交量低迷。同时，受中美贸易等国际贸易摩擦影响，粮食运量也大幅度减少。
全球液体散货吞吐量保持稳定增长。三季度，国际原油交易市场供需两旺。由于石油输出国组织（OPEC）的大幅增产，全球原油产量明显增长，且放松原油出口限制后，不仅为满足日益增长的市场消费需求，更出于能源储备考虑，各国加大原油进口力度。受此影响，全球主要港口液体散货均保持正增长，吞吐量同比增长1.5%至2.3亿吨。
中美贸易战对港口影响逐步显现。受中美贸易战影响，中美港口生产遭受波及。中国港口中，深圳港是中国承担中美航线集装箱吞吐量占比最多的港口，约占港口总箱量27%，预计其国际航线受影响程度达到4.5%，在中美贸易摩擦不断升级的背景下，本季度吞吐量增长遇冷，同比回落2.6%至690万TEU；香港出口增长缓慢，加之转运中国出口美国集装箱量萎缩，本季度香港集装箱吞吐量全面下跌至482万TEU，同比跌幅10.4%。美国港口中，南路易斯安纳港和长滩港受中美贸易摩擦影响严重，在加征关税清单上的主要贸易商品进出口量均出现不同程度的下滑，本季度货物吞吐量分别同比下跌1.9%和3.4%。
全球码头运营商权益吞吐量增速持续回落。自2017年三季度以来，全球码头运营商权益吞吐量增速持续回落，已由2017年三季度的10.1%回落至本季度的5.8%。其中，中远海运港口受益于海洋联盟挂靠以及新增码头的箱量贡献，权益吞吐量增速高达12.2%；而招商局港口增速虽然有所放缓，但依然保持7.38%的良好涨势；此外，AP穆勒码头在马士基集团支持下保持良好发展态势，权益吞吐量同比增长7.5%；迪拜环球受卡塔尔断交及业务调整影响，虽然新增了码头投资并收购了Unifeeder，但投资并购码头资产尚未纳入统计，本季度权益吞吐量呈现负增长态势；而菲律宾国际由于巴布亚新几内亚的Lae和Motukea新增码头及澳大利亚墨尔本港的箱量贡献，权益吞吐量维稳向好，同比增长6.8%。
2018年三季度，全球经济温和增长，贸易增速略有下滑。在此背景下，全球主要港口货物吞吐量保持良好涨势，三季度货物吞吐量同比增长7.4%至30.1亿吨；全球主要港口集装箱吞吐量增速有所放缓，完成集装箱吞吐量9257万TEU，同比仅增2.7%，不及去年同期增速7.7%。
三季度，全球码头运营商表现平平，虽然主要全球码头运营商实现权益吞吐量4168.68万TEU，总体箱量仍维持较高水平，但受中美贸易战持续升级及各大联盟减班停航、调控舱位等因素影响，三季度集装箱市场增长乏力，全球码头运营商吞吐量增速持续下滑至5.8%，为近两年来的最低增速。
具体来看2018年三季度全球港口生产形势有以下六大看点：
环保政策持续影响全球港口生产。三季度，环保政策实施更为严格，进一步影响全球港口生产，部分港口货种结构被迫调整。其中，苏州港、鹿特丹港、海因波特等港口货物吞吐量受此影响较大。自2017年底，中国全面禁止长江煤炭和矿石的过驳作业，使苏州港大宗商品贸易明显减少，前三季度港口吞吐量同比减少13.6%，主要原因是煤炭（-25.8%）和铁矿石（-26.4%）吞吐量的大幅下跌；由于二氧化碳排放配额价格上涨和炼油厂关停等因素，鹿特丹港在散货贸易上的表现同样不尽如人意，前三季度煤炭（-4.6%）、铁矿石（-6%）和粮食（-18%）均出现了不同程度的下滑；而海因波特港则受巴黎气候协定及中国停购澳大利亚煤炭影响，三季度完成吞吐量2949万吨，同比下跌9.0%。
全球集装箱港口增长乏力。三季度，理应是传统的航运旺季，但全球集装箱港口生产形势却表现一般，随着中美贸易摩擦不断升级，波及范围也逐渐扩大至小型设备、白色家电等适箱货物，通常海运贸易量滞后于经贸形势发展，三季度国际贸易摩擦对海运市场的影响已逐渐显现，即使集装箱海运低运价等策略对市场提振作用依然有限，今后一段时期内全球集装箱港口增速仍将处于低速阶段。
全球干散货吞吐量呈下行趋势。三季度，在各国能源结构转型和内需增长动力放缓背景下，煤炭、矿石的海运需求明显减弱，市场货量减少、运价下跌，随着中国等新兴经济体国家需求的回落，未来“大进大出”的散货贸易可能持续缩小，港口供给能力逐渐过剩。本季度，全球主要煤炭及铁矿石贸易港吞吐量呈下行趋势，作为需求端的中国铁矿石进口需求表现疲软，使得出口端的澳大利亚大宗散货出口也遭遇瓶颈，铁矿石成交量低迷。同时，受中美贸易等国际贸易摩擦影响，粮食运量也大幅度减少。
全球液体散货吞吐量保持稳定增长。三季度，国际原油交易市场供需两旺。由于石油输出国组织（OPEC）的大幅增产，全球原油产量明显增长，且放松原油出口限制后，不仅为满足日益增长的市场消费需求，更出于能源储备考虑，各国加大原油进口力度。受此影响，全球主要港口液体散货均保持正增长，吞吐量同比增长1.5%至2.3亿吨。
中美贸易战对港口影响逐步显现。受中美贸易战影响，中美港口生产遭受波及。中国港口中，深圳港是中国承担中美航线集装箱吞吐量占比最多的港口，约占港口总箱量27%，预计其国际航线受影响程度达到4.5%，在中美贸易摩擦不断升级的背景下，本季度吞吐量增长遇冷，同比回落2.6%至690万TEU；香港出口增长缓慢，加之转运中国出口美国集装箱量萎缩，本季度香港集装箱吞吐量全面下跌至482万TEU，同比跌幅10.4%。美国港口中，南路易斯安纳港和长滩港受中美贸易摩擦影响严重，在加征关税清单上的主要贸易商品进出口量均出现不同程度的下滑，本季度货物吞吐量分别同比下跌1.9%和3.4%。
全球码头运营商权益吞吐量增速持续回落。自2017年三季度以来，全球码头运营商权益吞吐量增速持续回落，已由2017年三季度的10.1%回落至本季度的5.8%。其中，中远海运港口受益于海洋联盟挂靠以及新增码头的箱量贡献，权益吞吐量增速高达12.2%；而招商局港口增速虽然有所放缓，但依然保持7.38%的良好涨势；此外，AP穆勒码头在马士基集团支持下保持良好发展态势，权益吞吐量同比增长7.5%；迪拜环球受卡塔尔断交及业务调整影响，虽然新增了码头投资并收购了Unifeeder，但投资并购码头资产尚未纳入统计，本季度权益吞吐量呈现负增长态势；而菲律宾国际由于巴布亚新几内亚的Lae和Motukea新增码头及澳大利亚墨尔本港的箱量贡献，权益吞吐量维稳向好，同比增长6.8%。
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