中文导报 笔会专栏
三家村 杨文凯
“线路啊，长又长，无远弗届。穿过了原野，越过了山谷，去到远方的小镇，连接着我们快乐的旅行之梦。
线路啊，长又长，直到永远。追逐着列车的轰鸣，应和着车轮的节奏，我们唱起快乐的旅行之歌。”
这是一首美国民谣，经过日文填词、编曲和传唱后，在日本已经家喻户晓。幼稚而清亮的童声传唱着“线路啊，长又长”，从小就在日本人的心里埋下了对于“诗与远方”的向往。
日本最初的铁道运行始于1872年，新桥-横滨段的东海道线正式开通。由此，日本的近代化鸣笛起行，借助着不断延伸的铁轨，驶上了快车道。2022年，日本铁道迎来了开业150年纪念。
1925年11月1日，秋叶原-神田之间的最后一站路开通，意义非凡——这标志着东京都心纵贯南北的铁道大动脉完成，也是东京环状铁道网，即山手线的环状运行正式开始。从明治5年到大正14年，山手线的贯通，在日本铁道发轫之后经历了半个世纪，耗时53年。
日本铁道的发轫地是新桥站，位于如今的汐留。在1923年的关东大地震中，旧新桥站建筑被烧毁。2000年后在汐留地区的再开发中发掘出遗址，重新复原了开业之初的旧新桥站的站台结构，并在其中设立了“旧新桥停车场铁道历史展示室”，为日本铁道留下了初始的记忆。
现在使用的新桥站是大地震后新修的，距原址向西移动了300多米。此举隐藏着江户街道的历史奥秘，也保留了从日本桥经京桥直通银座的中央大道，挽救了东洋最有代表性的繁华街市和商业象征。
最早的新桥站是利用江户大名巨大封地的建筑遗迹而建成，向南直通横滨，开启了日本第一段铁道旅情。新桥站的北面隔着汐留川，与江户时代已成为繁华市街的银座相望。明治政府最初的规划是建设铁道以打通银座、京桥、日本桥，上接从东北地区南下的铁道线，经上野站而直接与新桥-横滨线贯通，形成南北轨道交通的大动脉。
理想是丰满的，现实却很骨感。如果按照政府的规划，那么为铁道沿线提供建设用地的商家、地主等必须放弃东京最昂贵的土地，他们的反对和抵抗之强烈可想而知。而且，由于铁道贯穿而过，街市必然一分为二，引发的分离效果难以估算。面对波及面如此广泛的生死问题，明治政府即使依仗强权进行强行收购，也是不容易的，而且超高的收购价格也让人望而却步。
昭和初期的新宿站 东口
如今的新宿站南口
于是，上野-新桥间的铁道连接工程不得不推后。反而在东京市西部人口相对稀少且土地容易收购的地区，先期开工建设铁道，用以连接日本东北部和东海道的线路。1885年，赤羽-品川之间的铁道全线开通，位于山手线西半圈的新宿站和涩谷站也同时开业。
此后，常磐线开通了，中央线开通了，总武线也开通了，东京中心的铁道在不断延伸，而上野-新桥间的线路依然付缺。为了弥补这个巨大的缺口，政府决定在东京建设中央停车场，以便把纵贯东京都心的铁道连通起来。
为了避开银座-京桥-日本桥的繁华地带，明治政府选择在旧江户城外堀的内侧地区，即政府所有土地和大名居所的占地上修建铁道。为此，东海道线在滨松町附近向西出现了巨大的线路弯曲，最早建成的新桥站作为客运车站不得不放弃了。而且，为了让交通量巨大的市中心道路不被铁道分断，这段线路采用了高架方式，在当时是非常先进的理念。该段铁道工程建设从1900年开始，1909年实现了滨松町-乌森(现新桥站)间通车。翌年，有乐町-吴服桥假设停车场之间的铁道也开通了。当时的高架桥都用炼瓦制成，经过补强工事后，有的至今还在使用，承载着列车的驰行。
东京中央停车场侧面全景
1914年，东京的中央停车场，即东京站正式开业。当时，东京站前几乎没有什么办公楼，利用者也很少。但是建设者放眼未来，建成了足以体现日本这个国家的威信和魄力的巨大的玄关建筑。东京车站由明治时期著名建筑师辰野金吾设计，结构优良，施工精湛，历经关东大地震和东京大轰炸而未毁。迄今已逾百年，尽管后起之秀辈出，京都、大阪、金泽等著名车站纷纷涌现，而东京站经过整修后一直是日本排名第一的车站，拥有不动的地位。
东京站建成之初
百余年后的东京站
1914年12月18日，东京站的开业典礼在丸之内南口的拱形大厅里举行。上午9时，在1500名各界来宾的见证下，开业典礼开始。日本内阁铁道院总裁内藤新平、时任首相大隈重信先后发表演讲。42年前在日本铁道开业之初，大隈重信就是推进者之一也参加了在新桥站举办的开通典礼。至此，由南而北上的东海道线可以直通东京站。
1919年，中央线的万世桥-东京站开通，神田站也相继开业。此时，中央线从中野站可以直通东京站，而品川-新宿-池袋-上野之间的东京环状铁道已经实现“の”字型运转。事实上，有关神田车站以北的线路，1883年上野站作为东京面向东北地区的玄关车站早已开业，但是长期以来当地住民一直反对铁道南下，1890年在民众的反对声中秋叶原站作为货运车站率先开业了。在神田站开业后六年，上野-神田之间完成了铁道的高架化建设。1925年11月1日，秋叶原-神田间的铁道终于开通，实现了山手线环状铁道最后的闭环贯通。
山手线环状铁道是一个创举
凡是有在日生活经历，特别是东京在住的朋友们，都会对山手线实现闭环运行的重要性心领神会，无论是设计理念还是工程建设，都是一个创举。1925年，拥有历史传统又别具现代眼光的东京，率先完成了世界上少有的都市环状铁道的运行，距离日本开通铁道已过去了半个世纪。东京这座国际性大都市的交通格局由此奠定，近百年后依然是实用、便捷、高效、完美的现代城市交通典范。
富士山与新干线：日本的代表性景观
日本的铁道诞生150年。目前，日本列岛包含新干线在内，共有27000公里的铁道线路在纵横延伸，其中新干线不到总里程的一成，总长为2000公里多一点，却是特别的存在。许多访日外国人在机场首次乘坐JR列车时，都会发出“太小了”的感慨。的确，JR几乎所有线路的宽幅，也就是说轨距都是按照1067mm建设的。然而，欧美、亚洲等世界各地采用的都是国际标准轨，即轨距1435mm。在日本，只有新干线和一部分都市型的私铁采用标准轨。日本的铁道，几乎都是按世界标准的四分之三宽度来建造的。
日本虽为岛国，但150年的发展却成为世界有数的铁道大国。日本的铁道网形成比国际标准狭窄的“窄轨”系统，就始于1872年开通的连接东京新桥与横滨的最早的铁道，这条铁道采用了窄轨。
当时的日本，正处于被称为“明治维新”的大变动中，废除了持续200年以上的锁国政策，积极吸取发达的西洋文明。为了与欧美列强并肩而立，日本大力推进国力增强政策，雇佣了大批外国技术顾问。在铁道建设之初，有英国人顾问建议修建窄轨，那个时候日本没有充裕的资金，而且铁道政策部门也没有人理解轨距宽幅所隐含的重要意义，所以日本的铁道就阴差阳错地建成了窄轨系统。第一次世界大战前后，由于窄轨的运输力比较弱，曾经出现过把全国铁道变成标准轨的动向，但是木已成舟，最终日本的主要铁道还是保持了窄轨，一直发展到150年后的今天。
东北新干线
真正的突破来自新干线，即另起炉灶建造标准轨的高速铁路。1964年在东京—新大阪之间开通了东海道新干线，本来是为缓解东海道本线的运输量达到极限而建设的，但因为采用了标准轨，在此基础上建设与一般线路完全不同的新型高速铁道反而变得容易了。当然，现代日本的铁道除了新干线等一部分例外，在窄轨上行驶的小型列车依然是主流。世界最先进的日本铁道技术，在狭窄的线路宽幅的制约中，靠着在速度、安全性、乘坐舒适度方面的不断努力提升，一路磨砺，发展至今，始终位于世界前列。
三家村 杨文凯
“线路啊，长又长，无远弗届。穿过了原野，越过了山谷，去到远方的小镇，连接着我们快乐的旅行之梦。
线路啊，长又长，直到永远。追逐着列车的轰鸣，应和着车轮的节奏，我们唱起快乐的旅行之歌。”
这是一首美国民谣，经过日文填词、编曲和传唱后，在日本已经家喻户晓。幼稚而清亮的童声传唱着“线路啊，长又长”，从小就在日本人的心里埋下了对于“诗与远方”的向往。
日本最初的铁道运行始于1872年，新桥-横滨段的东海道线正式开通。由此，日本的近代化鸣笛起行，借助着不断延伸的铁轨，驶上了快车道。2022年，日本铁道迎来了开业150年纪念。
1925年11月1日，秋叶原-神田之间的最后一站路开通，意义非凡——这标志着东京都心纵贯南北的铁道大动脉完成，也是东京环状铁道网，即山手线的环状运行正式开始。从明治5年到大正14年，山手线的贯通，在日本铁道发轫之后经历了半个世纪，耗时53年。
日本铁道的发轫地是新桥站，位于如今的汐留。在1923年的关东大地震中，旧新桥站建筑被烧毁。2000年后在汐留地区的再开发中发掘出遗址，重新复原了开业之初的旧新桥站的站台结构，并在其中设立了“旧新桥停车场铁道历史展示室”，为日本铁道留下了初始的记忆。
现在使用的新桥站是大地震后新修的，距原址向西移动了300多米。此举隐藏着江户街道的历史奥秘，也保留了从日本桥经京桥直通银座的中央大道，挽救了东洋最有代表性的繁华街市和商业象征。
最早的新桥站是利用江户大名巨大封地的建筑遗迹而建成，向南直通横滨，开启了日本第一段铁道旅情。新桥站的北面隔着汐留川，与江户时代已成为繁华市街的银座相望。明治政府最初的规划是建设铁道以打通银座、京桥、日本桥，上接从东北地区南下的铁道线，经上野站而直接与新桥-横滨线贯通，形成南北轨道交通的大动脉。
理想是丰满的，现实却很骨感。如果按照政府的规划，那么为铁道沿线提供建设用地的商家、地主等必须放弃东京最昂贵的土地，他们的反对和抵抗之强烈可想而知。而且，由于铁道贯穿而过，街市必然一分为二，引发的分离效果难以估算。面对波及面如此广泛的生死问题，明治政府即使依仗强权进行强行收购，也是不容易的，而且超高的收购价格也让人望而却步。
昭和初期的新宿站 东口
如今的新宿站南口
于是，上野-新桥间的铁道连接工程不得不推后。反而在东京市西部人口相对稀少且土地容易收购的地区，先期开工建设铁道，用以连接日本东北部和东海道的线路。1885年，赤羽-品川之间的铁道全线开通，位于山手线西半圈的新宿站和涩谷站也同时开业。
此后，常磐线开通了，中央线开通了，总武线也开通了，东京中心的铁道在不断延伸，而上野-新桥间的线路依然付缺。为了弥补这个巨大的缺口，政府决定在东京建设中央停车场，以便把纵贯东京都心的铁道连通起来。
为了避开银座-京桥-日本桥的繁华地带，明治政府选择在旧江户城外堀的内侧地区，即政府所有土地和大名居所的占地上修建铁道。为此，东海道线在滨松町附近向西出现了巨大的线路弯曲，最早建成的新桥站作为客运车站不得不放弃了。而且，为了让交通量巨大的市中心道路不被铁道分断，这段线路采用了高架方式，在当时是非常先进的理念。该段铁道工程建设从1900年开始，1909年实现了滨松町-乌森(现新桥站)间通车。翌年，有乐町-吴服桥假设停车场之间的铁道也开通了。当时的高架桥都用炼瓦制成，经过补强工事后，有的至今还在使用，承载着列车的驰行。
东京中央停车场侧面全景
1914年，东京的中央停车场，即东京站正式开业。当时，东京站前几乎没有什么办公楼，利用者也很少。但是建设者放眼未来，建成了足以体现日本这个国家的威信和魄力的巨大的玄关建筑。东京车站由明治时期著名建筑师辰野金吾设计，结构优良，施工精湛，历经关东大地震和东京大轰炸而未毁。迄今已逾百年，尽管后起之秀辈出，京都、大阪、金泽等著名车站纷纷涌现，而东京站经过整修后一直是日本排名第一的车站，拥有不动的地位。
东京站建成之初
百余年后的东京站
1914年12月18日，东京站的开业典礼在丸之内南口的拱形大厅里举行。上午9时，在1500名各界来宾的见证下，开业典礼开始。日本内阁铁道院总裁内藤新平、时任首相大隈重信先后发表演讲。42年前在日本铁道开业之初，大隈重信就是推进者之一也参加了在新桥站举办的开通典礼。至此，由南而北上的东海道线可以直通东京站。
1919年，中央线的万世桥-东京站开通，神田站也相继开业。此时，中央线从中野站可以直通东京站，而品川-新宿-池袋-上野之间的东京环状铁道已经实现“の”字型运转。事实上，有关神田车站以北的线路，1883年上野站作为东京面向东北地区的玄关车站早已开业，但是长期以来当地住民一直反对铁道南下，1890年在民众的反对声中秋叶原站作为货运车站率先开业了。在神田站开业后六年，上野-神田之间完成了铁道的高架化建设。1925年11月1日，秋叶原-神田间的铁道终于开通，实现了山手线环状铁道最后的闭环贯通。
山手线环状铁道是一个创举
凡是有在日生活经历，特别是东京在住的朋友们，都会对山手线实现闭环运行的重要性心领神会，无论是设计理念还是工程建设，都是一个创举。1925年，拥有历史传统又别具现代眼光的东京，率先完成了世界上少有的都市环状铁道的运行，距离日本开通铁道已过去了半个世纪。东京这座国际性大都市的交通格局由此奠定，近百年后依然是实用、便捷、高效、完美的现代城市交通典范。
富士山与新干线：日本的代表性景观
日本的铁道诞生150年。目前，日本列岛包含新干线在内，共有27000公里的铁道线路在纵横延伸，其中新干线不到总里程的一成，总长为2000公里多一点，却是特别的存在。许多访日外国人在机场首次乘坐JR列车时，都会发出“太小了”的感慨。的确，JR几乎所有线路的宽幅，也就是说轨距都是按照1067mm建设的。然而，欧美、亚洲等世界各地采用的都是国际标准轨，即轨距1435mm。在日本，只有新干线和一部分都市型的私铁采用标准轨。日本的铁道，几乎都是按世界标准的四分之三宽度来建造的。
日本虽为岛国，但150年的发展却成为世界有数的铁道大国。日本的铁道网形成比国际标准狭窄的“窄轨”系统，就始于1872年开通的连接东京新桥与横滨的最早的铁道，这条铁道采用了窄轨。
当时的日本，正处于被称为“明治维新”的大变动中，废除了持续200年以上的锁国政策，积极吸取发达的西洋文明。为了与欧美列强并肩而立，日本大力推进国力增强政策，雇佣了大批外国技术顾问。在铁道建设之初，有英国人顾问建议修建窄轨，那个时候日本没有充裕的资金，而且铁道政策部门也没有人理解轨距宽幅所隐含的重要意义，所以日本的铁道就阴差阳错地建成了窄轨系统。第一次世界大战前后，由于窄轨的运输力比较弱，曾经出现过把全国铁道变成标准轨的动向，但是木已成舟，最终日本的主要铁道还是保持了窄轨，一直发展到150年后的今天。
东北新干线
真正的突破来自新干线，即另起炉灶建造标准轨的高速铁路。1964年在东京—新大阪之间开通了东海道新干线，本来是为缓解东海道本线的运输量达到极限而建设的，但因为采用了标准轨，在此基础上建设与一般线路完全不同的新型高速铁道反而变得容易了。当然，现代日本的铁道除了新干线等一部分例外，在窄轨上行驶的小型列车依然是主流。世界最先进的日本铁道技术，在狭窄的线路宽幅的制约中，靠着在速度、安全性、乘坐舒适度方面的不断努力提升，一路磨砺，发展至今，始终位于世界前列。
1932年4月，山西大同武周山，一名美国人正在当地游玩，在一位村民家中发现了一件极其怪异的东西，仔细一瞧瞬间大惊失色起来，惊叹赞美之余，最终花了一块大洋买下了它……
这位美国人名叫史克门，别看他是一个外国人，他对中国传统文化的研究十分痴迷，尤其是对历史文物这块，可以说达到了狂热的境界。他此次来大同的目的就是参观当地有名的云冈石窟。
石窟内佛像的庄严宏大深深感染着史克门，以至于观赏完毕走到出口时，他还沉浸在中国古人的信仰与智慧之中。良久，意犹未尽的史克门并没有打算马上离开当地，他还想下到附近村庄看看，感受一下当地的风土人情。
不知不觉间，史克门感觉有些口渴于是随性走进了最近的一家农户家中想讨碗水喝。
看着这位不请自来的外国客人，农户有点疑惑，当史克门用流利的汉语说出“有水吗？”并双手合十呈作揖状时，农户欣然给他倒了一杯茶水。史克门一口气喝了三杯，喝完连连道谢，可正当他迈步要走的时候，农户家中香案上的一个物件吸引了他的注意。
在经过农户的同意后，史克门双手端起了那个物件，满脸的好奇聚集在了手中的物件之上。只见该物件生得极其古怪，说它是圆球吧，它似乎又有一个尖锥形的“尾巴”，这让史克门不明所以。
虽然他并非中国人，但凭借其对中国文化的了解和研究，虽然一时不能想起这是何物，但对于喜欢收藏的他来说，他已经嗅到了这个物件的不同凡响之处。
原来，史克门除了喜欢研究中国历史、汉语言文学之外，他还喜欢收藏一些中国的奇珍异宝。
突然，史克门眼前一亮，他已经知道了手中这件造型古怪的物件是什么了！
“这个物件就在不久前我见过啊！它正是云冈石窟里那些庄严佛像的眼珠啊！”史克门心里暗叹道。
惊叹之余，有着极深收藏兴趣的史克门当然不会放过这个大好机会，暗自忖度片刻后，他决定和农户好好谈谈以期能成功收购得这颗佛眼。
本以为一般价格农户不会卖，谁知，当史克门一开口说想以一块大洋卖下佛眼时，农户立马就答应了，都不带半丝犹豫的……
晚上回到住所后，史克门又对购来的佛眼仔细研究了下，他发现，这颗佛眼前端呈半圆球形，直径11.5厘米，高14.4厘米，其上附着有一层亮黑的釉质层，中间一直到尾部则呈锥，其材质由细腻的胎土烧制而成。整颗佛眼整体呈水滴状，保存得十分完好，很是难得！
史克门知道自己寻着宝贝了，手中的佛眼很可能就是云冈石窟中某尊佛像失落的眼球，于是，几个星期后，当史克门刚回到美国，他就将这颗佛眼交到了美国纳尔逊美术馆，从此，这颗佛眼便成了该馆极其重要的一件佛像藏品。
看到这里，你肯定气得牙痒痒，觉得咱们国家的文物流失到了海外，这是多么痛心的一件事情，可后面发生的事情你断然也不会料到。
1985年的一天，国家文物局突然收到了一件来自异域他乡的礼物，随礼物一起的还有一封信，只见信上写着：“此物系美国堪萨斯纳尔逊美术馆退休董事史克门先生所赠，此为罕见文物，云冈大佛遗失陶眼者甚多，但现知传世的陶眼只此一件，殊值称赞”。
没错，那件礼物就是当年史克门在山西大同收走的那颗佛眼，而此时距离佛眼被收走已经过去了整整53年之久！
面对流失海外长达近半个世纪的文物的突然回归，这让文物局的工作人员喜极而泣，当他们得知写信的是著名的考古学家宿白先生时，纷纷为这位佛教考古的开创者竖起了大拇指。
显然，佛眼是在史克门退休后捐赠的，而他之所以愿意捐赠，宿白先生肯定是起到了推波助澜的作用。或者可以这么说，也正是看到宿白先生经年累月地为云冈石窟的研究和保护不断地奔走，这种无私为国的精神打动了史克门。
釉陶佛眼是当时唯一一件回归云冈的流失海外文物，考虑到它对于云冈石窟的作用和影响，最终，国家文物局又将它交给了云冈石窟研究院保管。
众所周知，云冈石窟位于山西省大同市城西16公里的武州山南麓，它是我国规模最大的石窟群之一，自北魏和平初年开凿起，距今已有1500多年的历史。云冈石窟旧称“武州山石窟寺”或“代京灵岩寺”，现存大小窟龛254个，主要洞窟45座，造像多达59000余尊。
云冈石窟的存在不仅代表了中国佛教艺术的巅峰水准，更是代表了同时期亚洲乃至全世界美术雕刻的最高水平。
釉陶佛眼的历史价值不言而喻，它的回归实乃国之文物的一大幸事，也顺势开启了云冈石窟流失文物的回归之路，继它之后，又有两座佛像和一座天王像也陆续回国！
在此，笔者希望我国的文物保护工作日臻完善，对于那些仍流逝在海外的文物，希望早日能让它们回归到祖国母亲的怀抱，早日归位到真正属于它们的宿处。
#创作力计划#
这位美国人名叫史克门，别看他是一个外国人，他对中国传统文化的研究十分痴迷，尤其是对历史文物这块，可以说达到了狂热的境界。他此次来大同的目的就是参观当地有名的云冈石窟。
石窟内佛像的庄严宏大深深感染着史克门，以至于观赏完毕走到出口时，他还沉浸在中国古人的信仰与智慧之中。良久，意犹未尽的史克门并没有打算马上离开当地，他还想下到附近村庄看看，感受一下当地的风土人情。
不知不觉间，史克门感觉有些口渴于是随性走进了最近的一家农户家中想讨碗水喝。
看着这位不请自来的外国客人，农户有点疑惑，当史克门用流利的汉语说出“有水吗？”并双手合十呈作揖状时，农户欣然给他倒了一杯茶水。史克门一口气喝了三杯，喝完连连道谢，可正当他迈步要走的时候，农户家中香案上的一个物件吸引了他的注意。
在经过农户的同意后，史克门双手端起了那个物件，满脸的好奇聚集在了手中的物件之上。只见该物件生得极其古怪，说它是圆球吧，它似乎又有一个尖锥形的“尾巴”，这让史克门不明所以。
虽然他并非中国人，但凭借其对中国文化的了解和研究，虽然一时不能想起这是何物，但对于喜欢收藏的他来说，他已经嗅到了这个物件的不同凡响之处。
原来，史克门除了喜欢研究中国历史、汉语言文学之外，他还喜欢收藏一些中国的奇珍异宝。
突然，史克门眼前一亮，他已经知道了手中这件造型古怪的物件是什么了！
“这个物件就在不久前我见过啊！它正是云冈石窟里那些庄严佛像的眼珠啊！”史克门心里暗叹道。
惊叹之余，有着极深收藏兴趣的史克门当然不会放过这个大好机会，暗自忖度片刻后，他决定和农户好好谈谈以期能成功收购得这颗佛眼。
本以为一般价格农户不会卖，谁知，当史克门一开口说想以一块大洋卖下佛眼时，农户立马就答应了，都不带半丝犹豫的……
晚上回到住所后，史克门又对购来的佛眼仔细研究了下，他发现，这颗佛眼前端呈半圆球形，直径11.5厘米，高14.4厘米，其上附着有一层亮黑的釉质层，中间一直到尾部则呈锥，其材质由细腻的胎土烧制而成。整颗佛眼整体呈水滴状，保存得十分完好，很是难得！
史克门知道自己寻着宝贝了，手中的佛眼很可能就是云冈石窟中某尊佛像失落的眼球，于是，几个星期后，当史克门刚回到美国，他就将这颗佛眼交到了美国纳尔逊美术馆，从此，这颗佛眼便成了该馆极其重要的一件佛像藏品。
看到这里，你肯定气得牙痒痒，觉得咱们国家的文物流失到了海外，这是多么痛心的一件事情，可后面发生的事情你断然也不会料到。
1985年的一天，国家文物局突然收到了一件来自异域他乡的礼物，随礼物一起的还有一封信，只见信上写着：“此物系美国堪萨斯纳尔逊美术馆退休董事史克门先生所赠，此为罕见文物，云冈大佛遗失陶眼者甚多，但现知传世的陶眼只此一件，殊值称赞”。
没错，那件礼物就是当年史克门在山西大同收走的那颗佛眼，而此时距离佛眼被收走已经过去了整整53年之久！
面对流失海外长达近半个世纪的文物的突然回归，这让文物局的工作人员喜极而泣，当他们得知写信的是著名的考古学家宿白先生时，纷纷为这位佛教考古的开创者竖起了大拇指。
显然，佛眼是在史克门退休后捐赠的，而他之所以愿意捐赠，宿白先生肯定是起到了推波助澜的作用。或者可以这么说，也正是看到宿白先生经年累月地为云冈石窟的研究和保护不断地奔走，这种无私为国的精神打动了史克门。
釉陶佛眼是当时唯一一件回归云冈的流失海外文物，考虑到它对于云冈石窟的作用和影响，最终，国家文物局又将它交给了云冈石窟研究院保管。
众所周知，云冈石窟位于山西省大同市城西16公里的武州山南麓，它是我国规模最大的石窟群之一，自北魏和平初年开凿起，距今已有1500多年的历史。云冈石窟旧称“武州山石窟寺”或“代京灵岩寺”，现存大小窟龛254个，主要洞窟45座，造像多达59000余尊。
云冈石窟的存在不仅代表了中国佛教艺术的巅峰水准，更是代表了同时期亚洲乃至全世界美术雕刻的最高水平。
釉陶佛眼的历史价值不言而喻，它的回归实乃国之文物的一大幸事，也顺势开启了云冈石窟流失文物的回归之路，继它之后，又有两座佛像和一座天王像也陆续回国！
在此，笔者希望我国的文物保护工作日臻完善，对于那些仍流逝在海外的文物，希望早日能让它们回归到祖国母亲的怀抱，早日归位到真正属于它们的宿处。
#创作力计划#
1932年4月，山西大同武周山，一名美国人正在当地游玩，在一位村民家中发现了一件极其怪异的东西，仔细一瞧瞬间大惊失色起来，惊叹赞美之余，最终花了一块大洋买下了它……
这位美国人名叫史克门，别看他是一个外国人，他对中国传统文化的研究十分痴迷，尤其是对历史文物这块，可以说达到了狂热的境界。他此次来大同的目的就是参观当地有名的云冈石窟。
石窟内佛像的庄严宏大深深感染着史克门，以至于观赏完毕走到出口时，他还沉浸在中国古人的信仰与智慧之中。良久，意犹未尽的史克门并没有打算马上离开当地，他还想下到附近村庄看看，感受一下当地的风土人情。
不知不觉间，史克门感觉有些口渴于是随性走进了最近的一家农户家中想讨碗水喝。
看着这位不请自来的外国客人，农户有点疑惑，当史克门用流利的汉语说出“有水吗？”并双手合十呈作揖状时，农户欣然给他倒了一杯茶水。史克门一口气喝了三杯，喝完连连道谢，可正当他迈步要走的时候，农户家中香案上的一个物件吸引了他的注意。
在经过农户的同意后，史克门双手端起了那个物件，满脸的好奇聚集在了手中的物件之上。只见该物件生得极其古怪，说它是圆球吧，它似乎又有一个尖锥形的“尾巴”，这让史克门不明所以。
虽然他并非中国人，但凭借其对中国文化的了解和研究，虽然一时不能想起这是何物，但对于喜欢收藏的他来说，他已经嗅到了这个物件的不同凡响之处。
原来，史克门除了喜欢研究中国历史、汉语言文学之外，他还喜欢收藏一些中国的奇珍异宝。
突然，史克门眼前一亮，他已经知道了手中这件造型古怪的物件是什么了！
“这个物件就在不久前我见过啊！它正是云冈石窟里那些庄严佛像的眼珠啊！”史克门心里暗叹道。
惊叹之余，有着极深收藏兴趣的史克门当然不会放过这个大好机会，暗自忖度片刻后，他决定和农户好好谈谈以期能成功收购得这颗佛眼。
本以为一般价格农户不会卖，谁知，当史克门一开口说想以一块大洋卖下佛眼时，农户立马就答应了，都不带半丝犹豫的……
晚上回到住所后，史克门又对购来的佛眼仔细研究了下，他发现，这颗佛眼前端呈半圆球形，直径11.5厘米，高14.4厘米，其上附着有一层亮黑的釉质层，中间一直到尾部则呈锥，其材质由细腻的胎土烧制而成。整颗佛眼整体呈水滴状，保存得十分完好，很是难得！
史克门知道自己寻着宝贝了，手中的佛眼很可能就是云冈石窟中某尊佛像失落的眼球，于是，几个星期后，当史克门刚回到美国，他就将这颗佛眼交到了美国纳尔逊美术馆，从此，这颗佛眼便成了该馆极其重要的一件佛像藏品。
看到这里，你肯定气得牙痒痒，觉得咱们国家的文物流失到了海外，这是多么痛心的一件事情，可后面发生的事情你断然也不会料到。
1985年的一天，国家文物局突然收到了一件来自异域他乡的礼物，随礼物一起的还有一封信，只见信上写着：“此物系美国堪萨斯纳尔逊美术馆退休董事史克门先生所赠，此为罕见文物，云冈大佛遗失陶眼者甚多，但现知传世的陶眼只此一件，殊值称赞”。
没错，那件礼物就是当年史克门在山西大同收走的那颗佛眼，而此时距离佛眼被收走已经过去了整整53年之久！
面对流失海外长达近半个世纪的文物的突然回归，这让文物局的工作人员喜极而泣，当他们得知写信的是著名的考古学家宿白先生时，纷纷为这位佛教考古的开创者竖起了大拇指。
显然，佛眼是在史克门退休后捐赠的，而他之所以愿意捐赠，宿白先生肯定是起到了推波助澜的作用。或者可以这么说，也正是看到宿白先生经年累月地为云冈石窟的研究和保护不断地奔走，这种无私为国的精神打动了史克门。
釉陶佛眼是当时唯一一件回归云冈的流失海外文物，考虑到它对于云冈石窟的作用和影响，最终，国家文物局又将它交给了云冈石窟研究院保管。
众所周知，云冈石窟位于山西省大同市城西16公里的武州山南麓，它是我国规模最大的石窟群之一，自北魏和平初年开凿起，距今已有1500多年的历史。云冈石窟旧称“武州山石窟寺”或“代京灵岩寺”，现存大小窟龛254个，主要洞窟45座，造像多达59000余尊。
云冈石窟的存在不仅代表了中国佛教艺术的巅峰水准，更是代表了同时期亚洲乃至全世界美术雕刻的最高水平。
釉陶佛眼的历史价值不言而喻，它的回归实乃国之文物的一大幸事，也顺势开启了云冈石窟流失文物的回归之路，继它之后，又有两座佛像和一座天王像也陆续回国！
在此，笔者希望我国的文物保护工作日臻完善，对于那些仍流逝在海外的文物，希望早日能让它们回归到祖国母亲的怀抱，早日归位到真正属于它们的宿处。
这位美国人名叫史克门，别看他是一个外国人，他对中国传统文化的研究十分痴迷，尤其是对历史文物这块，可以说达到了狂热的境界。他此次来大同的目的就是参观当地有名的云冈石窟。
石窟内佛像的庄严宏大深深感染着史克门，以至于观赏完毕走到出口时，他还沉浸在中国古人的信仰与智慧之中。良久，意犹未尽的史克门并没有打算马上离开当地，他还想下到附近村庄看看，感受一下当地的风土人情。
不知不觉间，史克门感觉有些口渴于是随性走进了最近的一家农户家中想讨碗水喝。
看着这位不请自来的外国客人，农户有点疑惑，当史克门用流利的汉语说出“有水吗？”并双手合十呈作揖状时，农户欣然给他倒了一杯茶水。史克门一口气喝了三杯，喝完连连道谢，可正当他迈步要走的时候，农户家中香案上的一个物件吸引了他的注意。
在经过农户的同意后，史克门双手端起了那个物件，满脸的好奇聚集在了手中的物件之上。只见该物件生得极其古怪，说它是圆球吧，它似乎又有一个尖锥形的“尾巴”，这让史克门不明所以。
虽然他并非中国人，但凭借其对中国文化的了解和研究，虽然一时不能想起这是何物，但对于喜欢收藏的他来说，他已经嗅到了这个物件的不同凡响之处。
原来，史克门除了喜欢研究中国历史、汉语言文学之外，他还喜欢收藏一些中国的奇珍异宝。
突然，史克门眼前一亮，他已经知道了手中这件造型古怪的物件是什么了！
“这个物件就在不久前我见过啊！它正是云冈石窟里那些庄严佛像的眼珠啊！”史克门心里暗叹道。
惊叹之余，有着极深收藏兴趣的史克门当然不会放过这个大好机会，暗自忖度片刻后，他决定和农户好好谈谈以期能成功收购得这颗佛眼。
本以为一般价格农户不会卖，谁知，当史克门一开口说想以一块大洋卖下佛眼时，农户立马就答应了，都不带半丝犹豫的……
晚上回到住所后，史克门又对购来的佛眼仔细研究了下，他发现，这颗佛眼前端呈半圆球形，直径11.5厘米，高14.4厘米，其上附着有一层亮黑的釉质层，中间一直到尾部则呈锥，其材质由细腻的胎土烧制而成。整颗佛眼整体呈水滴状，保存得十分完好，很是难得！
史克门知道自己寻着宝贝了，手中的佛眼很可能就是云冈石窟中某尊佛像失落的眼球，于是，几个星期后，当史克门刚回到美国，他就将这颗佛眼交到了美国纳尔逊美术馆，从此，这颗佛眼便成了该馆极其重要的一件佛像藏品。
看到这里，你肯定气得牙痒痒，觉得咱们国家的文物流失到了海外，这是多么痛心的一件事情，可后面发生的事情你断然也不会料到。
1985年的一天，国家文物局突然收到了一件来自异域他乡的礼物，随礼物一起的还有一封信，只见信上写着：“此物系美国堪萨斯纳尔逊美术馆退休董事史克门先生所赠，此为罕见文物，云冈大佛遗失陶眼者甚多，但现知传世的陶眼只此一件，殊值称赞”。
没错，那件礼物就是当年史克门在山西大同收走的那颗佛眼，而此时距离佛眼被收走已经过去了整整53年之久！
面对流失海外长达近半个世纪的文物的突然回归，这让文物局的工作人员喜极而泣，当他们得知写信的是著名的考古学家宿白先生时，纷纷为这位佛教考古的开创者竖起了大拇指。
显然，佛眼是在史克门退休后捐赠的，而他之所以愿意捐赠，宿白先生肯定是起到了推波助澜的作用。或者可以这么说，也正是看到宿白先生经年累月地为云冈石窟的研究和保护不断地奔走，这种无私为国的精神打动了史克门。
釉陶佛眼是当时唯一一件回归云冈的流失海外文物，考虑到它对于云冈石窟的作用和影响，最终，国家文物局又将它交给了云冈石窟研究院保管。
众所周知，云冈石窟位于山西省大同市城西16公里的武州山南麓，它是我国规模最大的石窟群之一，自北魏和平初年开凿起，距今已有1500多年的历史。云冈石窟旧称“武州山石窟寺”或“代京灵岩寺”，现存大小窟龛254个，主要洞窟45座，造像多达59000余尊。
云冈石窟的存在不仅代表了中国佛教艺术的巅峰水准，更是代表了同时期亚洲乃至全世界美术雕刻的最高水平。
釉陶佛眼的历史价值不言而喻，它的回归实乃国之文物的一大幸事，也顺势开启了云冈石窟流失文物的回归之路，继它之后，又有两座佛像和一座天王像也陆续回国！
在此，笔者希望我国的文物保护工作日臻完善，对于那些仍流逝在海外的文物，希望早日能让它们回归到祖国母亲的怀抱，早日归位到真正属于它们的宿处。
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