ATT推荐 | 百条红色旅游精品航线回顾与展望
为了庆祝中国共产党成立100周年，落实民航局、文旅部共同发布的《关于促进民航业与红色旅游深度融合创新发展的指导意见》，2021年6月份，民航局发布“建党百年百条红色旅游精品航线”（以下简称百条精品航线）。这些航线是从红色景区所在城市当中，遴选出红色属性突出、覆盖面广、带动性强的航线，力求进一步发挥民航业在推动红色旅游高质量发展中的重要作用，促进民航业与红色旅游深度融合创新发展。
时隔半年，虽然遭遇到疫情的不断冲击，但是百条精品航线的旅游客源仍然旺盛，旅客运输量实现了同比增长，由于百条精品航线的经营带动的地面运输、旅游、酒店乃至更多的相关产业对于红色老区的支持和社会贡献非常显著。
一、百条精品航线的旅客运输量逆势上扬
据统计，目前已公布的全国红色旅游景区有300多个，分布在177个大中小城市，106个城市已经建有运输机场。其中，一二线城市的大型机场35个，大部分的红色旅游机场位于交通并不发达的三四五线小城市。
这次民航局发布的百条精品航线，既涉及国家已出台规划的赣南原中央苏区、陕甘宁革命老区、左右江革命老区等机场的航线，还包括井冈山、遵义、石家庄、临沂等重点红色旅游城市的航线，以及民航局对口支援和定点帮扶的江西赣州、新疆于田地区航线，覆盖面较为广泛。通过联接大城市和革命老区之间的航班，架起空中桥梁，以红色旅游带动对于地方经济的支持。经过航线运营相关各方面参与者的共同努力，百条精品航线取得了较快的旅客运输量增长。如图1所示，自从2020年1月份新冠肺炎疫情爆发之后，国内航线的旅客运输量开始下降，即使在2020年下半年和2021年，也始终未能回到2019年的高峰值。不仅是行业旅客运输量相比2019年出现下降，国内所有红色航线汇总的旅客运输量也跟行业下降的趋势相同。然而观察民航局发布的百条精品航线，汇总的旅客运输量不断实现增长，部分月份甚至超越了2019年月度旅客运输量的最高值。
这个数据说明，在遭遇了疫情冲击的国内民航市场，百条精品航线的发展速度高于行业平均值。如图2所示，如果我们观察相对量指标——百条精品航线的旅客运输量在全行业旅客总量当中的占比变化趋势，就可以看到进入2021年之后，尤其是当三季度遭遇到了全国大范围疫情的影响下，百条精品航线旅客量的占比还在不断升高，从2019年的月均7%上升到2021年的8.5%，实现了连续三年的同比上升。
百条精品航线的旅客运输量逆势上扬，一方面是航线遴选的结果，这些航线红色属性突出，定位准确清晰，发展潜力较大。另一方面，今年适逢建党百年华诞，红色旅游意愿强烈，红色航线客源的需求数量增长较快。再加上地方政府、航空公司、机场等相关单位对于红色航线的高度重视，精心保障安排，所以百条精品航线最终取得了较好的运营效果。
二、百条精品航线的旅游属性不断提升
百条精品航线的成功，最终得益于红色旅游市场的快速发展，尤其是红色旅游团队数量的增长。如图3所示，2019年全行业团队旅客量的占比约在10%左右。2020年，受到突如其来的疫情影响，团队旅游市场被出行政策所抑制，一度下降到不足1%，即使今年上半年略有复苏，也只是达到过7%的比例。而百条精品航线的团队旅客量发展趋势则明显不同。这些航线上的团队比例本来很低，2019年大约只有行业团队比例的一半，占比约4%左右，到了2021年二、三季度，已经基本上和行业的团队旅客量占比持平。团队旅客份额的增加，成为百条精品航线快速发展的有力支撑。
借助OTA平台上面酒店、机票、火车票的订单比例数据，我们从另外一个角度来分析航空市场的发展趋势。如图4所示，选取涉及百条精品航线的红色景区附近酒店的入住订单，我们可以看到，这些酒店2021年的客源恢复速度非常迅速，第二、三季度的月度旅客订单量超过了2019年的同期。说明这些红色景区的商务、旅游需求实现了增长。同时，这些航线所涉及的火车线路的订单数据恢复缓慢，疫情之后完全没有恢复到2019年的水平。增长的客源大部分是依靠民航航班实现出行保障，并没有被高铁线路分流。
这组数据表明，由于百条精品航线所涉及的大多是小城市，高铁覆盖率不高，因此，百条精品航线的选取和经营，既带动了红色旅游客源的增长，助力了通过红色旅游凝聚民族精神的战略需求，同时提高了民航的竞争优势，避免了高铁对于红色旅游客源的分流，具有航线培养和发展的实际意义。
三、百条精品航线的旅客特征更加显著
细分百条精品航线的客源结构，在很多方面和行业旅客群体特征是相同的。如图5所示，不论是全行业的旅客群体，还是红色线路的汇总旅客，以及百条精品航线的汇总旅客，客源的性别比例都是一样的，没有出现明显的差别。除了性别特征之外，旅客在购票行为的特征也是一致的，百条精品航线上旅客提前购票的时间也不存在差异性。
百条精品航线的旅客差异性，更多的体现在红色旅游属性的特征上面。如图6所示，这些航线的旅客年龄段占比，和行业有所不同。相比较而言，21～30岁和31～40岁这两个年龄段，百条精品航线的旅客比例低于行业平均值，而41～50岁和51～60岁这两个年龄段，百条精品航线的旅客比例高于行业平均值。并且低龄旅客的比例在逐年下降，高龄旅客则上升，说明红色旅游旅客的成熟度更高，在职职工参加红色旅游的贡献度更大。
除了年龄段的差别，红色旅游旅客在出行周期上面也具有差异性，选择工作日出行的比例高于行业平均值。另外，在景区周边酒店住宿的选择当中，选择低星酒店入住的比例更加高一些。这些特征差异，说明百条精品航线上面旅客的红色旅游属性更加突出。
综上所述，民航局发布的百条精品航线，选取定位精准，实施措施得力，在疫情的冲击下，还取得了超过行业平均水平的成长值。依靠红色旅游客源的支持，不论是对当地经济的发展，还是对整体的社会贡献，都取得了较为显著的成绩。
展望未来，红色旅游方兴未艾，百条精品航线市场仍然发展前景广阔。对此，笔者提出三点设想：
一是百条精品航线应该具有政策的延续性。不能因为建党百年的庆祝活动发布了百条精品航线，结果只是临时工程，未来这些航线的持续发展建设，还需要民航局及各相关单位的积极有效的支持。
二是百条精品航线应该具有品牌的规范性。既然创立了这样一个行业知名的品牌，我们就应该继续让它发展壮大，无论是对红色老区的品牌建设，还是对未来红色旅游的市场拓展都应该有相关的政策给予扶持，这也会对未来的民航市场起到积极促进的作用。
三是百条精品航线应该具有成果的竞争性。百条精品航线的遴选不能一劳永逸，要有良好的竞争机制，对于做的不好、重视不够、经营不善的航线要建立退出机制，而对于其他需要扶持的更加有发展潜力的航线，建立行之有效的方法进行遴选，逐步把它们列入百条精品航线的目录之中，加以政策扶持，鼓励它们快速发展。
总而言之，百条精品航线的建立和发布，充分发挥了民航在促进红色旅游高质量发展、巩固拓展脱贫攻坚成果和支持革命老区振兴发展中的重要作用。站在“两个一百年”奋斗目标的历史交汇点，我们更应该把这个品牌继续发扬光大，通过建立科学合理的评审规则，对航线进行更迭筛选、动态调整，让更多的航线借助这个品牌得以发展，努力开创民航业与红色旅游深度融合、创新发展的新局面。（作者：兰翔、周元炜 单位：去哪儿大数据研究院)
图片说明：
（数据来源：去哪儿航旅大数据）
图1： 红色旅游航线旅客运输量趋势图
图2： 百条红色旅游精品航线旅客运输量占比趋势图
图3： 团队旅客占比趋势图
图4：OTA平台百条红色旅游精品航线订单比例趋势图
图5：2019～2021年旅客性别分布图
图6：2019～2021年旅客年龄段分布图
为了庆祝中国共产党成立100周年，落实民航局、文旅部共同发布的《关于促进民航业与红色旅游深度融合创新发展的指导意见》，2021年6月份，民航局发布“建党百年百条红色旅游精品航线”（以下简称百条精品航线）。这些航线是从红色景区所在城市当中，遴选出红色属性突出、覆盖面广、带动性强的航线，力求进一步发挥民航业在推动红色旅游高质量发展中的重要作用，促进民航业与红色旅游深度融合创新发展。
时隔半年，虽然遭遇到疫情的不断冲击，但是百条精品航线的旅游客源仍然旺盛，旅客运输量实现了同比增长，由于百条精品航线的经营带动的地面运输、旅游、酒店乃至更多的相关产业对于红色老区的支持和社会贡献非常显著。
一、百条精品航线的旅客运输量逆势上扬
据统计，目前已公布的全国红色旅游景区有300多个，分布在177个大中小城市，106个城市已经建有运输机场。其中，一二线城市的大型机场35个，大部分的红色旅游机场位于交通并不发达的三四五线小城市。
这次民航局发布的百条精品航线，既涉及国家已出台规划的赣南原中央苏区、陕甘宁革命老区、左右江革命老区等机场的航线，还包括井冈山、遵义、石家庄、临沂等重点红色旅游城市的航线，以及民航局对口支援和定点帮扶的江西赣州、新疆于田地区航线，覆盖面较为广泛。通过联接大城市和革命老区之间的航班，架起空中桥梁，以红色旅游带动对于地方经济的支持。经过航线运营相关各方面参与者的共同努力，百条精品航线取得了较快的旅客运输量增长。如图1所示，自从2020年1月份新冠肺炎疫情爆发之后，国内航线的旅客运输量开始下降，即使在2020年下半年和2021年，也始终未能回到2019年的高峰值。不仅是行业旅客运输量相比2019年出现下降，国内所有红色航线汇总的旅客运输量也跟行业下降的趋势相同。然而观察民航局发布的百条精品航线，汇总的旅客运输量不断实现增长，部分月份甚至超越了2019年月度旅客运输量的最高值。
这个数据说明，在遭遇了疫情冲击的国内民航市场，百条精品航线的发展速度高于行业平均值。如图2所示，如果我们观察相对量指标——百条精品航线的旅客运输量在全行业旅客总量当中的占比变化趋势，就可以看到进入2021年之后，尤其是当三季度遭遇到了全国大范围疫情的影响下，百条精品航线旅客量的占比还在不断升高，从2019年的月均7%上升到2021年的8.5%，实现了连续三年的同比上升。
百条精品航线的旅客运输量逆势上扬，一方面是航线遴选的结果，这些航线红色属性突出，定位准确清晰，发展潜力较大。另一方面，今年适逢建党百年华诞，红色旅游意愿强烈，红色航线客源的需求数量增长较快。再加上地方政府、航空公司、机场等相关单位对于红色航线的高度重视，精心保障安排，所以百条精品航线最终取得了较好的运营效果。
二、百条精品航线的旅游属性不断提升
百条精品航线的成功，最终得益于红色旅游市场的快速发展，尤其是红色旅游团队数量的增长。如图3所示，2019年全行业团队旅客量的占比约在10%左右。2020年，受到突如其来的疫情影响，团队旅游市场被出行政策所抑制，一度下降到不足1%，即使今年上半年略有复苏，也只是达到过7%的比例。而百条精品航线的团队旅客量发展趋势则明显不同。这些航线上的团队比例本来很低，2019年大约只有行业团队比例的一半，占比约4%左右，到了2021年二、三季度，已经基本上和行业的团队旅客量占比持平。团队旅客份额的增加，成为百条精品航线快速发展的有力支撑。
借助OTA平台上面酒店、机票、火车票的订单比例数据，我们从另外一个角度来分析航空市场的发展趋势。如图4所示，选取涉及百条精品航线的红色景区附近酒店的入住订单，我们可以看到，这些酒店2021年的客源恢复速度非常迅速，第二、三季度的月度旅客订单量超过了2019年的同期。说明这些红色景区的商务、旅游需求实现了增长。同时，这些航线所涉及的火车线路的订单数据恢复缓慢，疫情之后完全没有恢复到2019年的水平。增长的客源大部分是依靠民航航班实现出行保障，并没有被高铁线路分流。
这组数据表明，由于百条精品航线所涉及的大多是小城市，高铁覆盖率不高，因此，百条精品航线的选取和经营，既带动了红色旅游客源的增长，助力了通过红色旅游凝聚民族精神的战略需求，同时提高了民航的竞争优势，避免了高铁对于红色旅游客源的分流，具有航线培养和发展的实际意义。
三、百条精品航线的旅客特征更加显著
细分百条精品航线的客源结构，在很多方面和行业旅客群体特征是相同的。如图5所示，不论是全行业的旅客群体，还是红色线路的汇总旅客，以及百条精品航线的汇总旅客，客源的性别比例都是一样的，没有出现明显的差别。除了性别特征之外，旅客在购票行为的特征也是一致的，百条精品航线上旅客提前购票的时间也不存在差异性。
百条精品航线的旅客差异性，更多的体现在红色旅游属性的特征上面。如图6所示，这些航线的旅客年龄段占比，和行业有所不同。相比较而言，21～30岁和31～40岁这两个年龄段，百条精品航线的旅客比例低于行业平均值，而41～50岁和51～60岁这两个年龄段，百条精品航线的旅客比例高于行业平均值。并且低龄旅客的比例在逐年下降，高龄旅客则上升，说明红色旅游旅客的成熟度更高，在职职工参加红色旅游的贡献度更大。
除了年龄段的差别，红色旅游旅客在出行周期上面也具有差异性，选择工作日出行的比例高于行业平均值。另外，在景区周边酒店住宿的选择当中，选择低星酒店入住的比例更加高一些。这些特征差异，说明百条精品航线上面旅客的红色旅游属性更加突出。
综上所述，民航局发布的百条精品航线，选取定位精准，实施措施得力，在疫情的冲击下，还取得了超过行业平均水平的成长值。依靠红色旅游客源的支持，不论是对当地经济的发展，还是对整体的社会贡献，都取得了较为显著的成绩。
展望未来，红色旅游方兴未艾，百条精品航线市场仍然发展前景广阔。对此，笔者提出三点设想：
一是百条精品航线应该具有政策的延续性。不能因为建党百年的庆祝活动发布了百条精品航线，结果只是临时工程，未来这些航线的持续发展建设，还需要民航局及各相关单位的积极有效的支持。
二是百条精品航线应该具有品牌的规范性。既然创立了这样一个行业知名的品牌，我们就应该继续让它发展壮大，无论是对红色老区的品牌建设，还是对未来红色旅游的市场拓展都应该有相关的政策给予扶持，这也会对未来的民航市场起到积极促进的作用。
三是百条精品航线应该具有成果的竞争性。百条精品航线的遴选不能一劳永逸，要有良好的竞争机制，对于做的不好、重视不够、经营不善的航线要建立退出机制，而对于其他需要扶持的更加有发展潜力的航线，建立行之有效的方法进行遴选，逐步把它们列入百条精品航线的目录之中，加以政策扶持，鼓励它们快速发展。
总而言之，百条精品航线的建立和发布，充分发挥了民航在促进红色旅游高质量发展、巩固拓展脱贫攻坚成果和支持革命老区振兴发展中的重要作用。站在“两个一百年”奋斗目标的历史交汇点，我们更应该把这个品牌继续发扬光大，通过建立科学合理的评审规则，对航线进行更迭筛选、动态调整，让更多的航线借助这个品牌得以发展，努力开创民航业与红色旅游深度融合、创新发展的新局面。（作者：兰翔、周元炜 单位：去哪儿大数据研究院)
图片说明：
（数据来源：去哪儿航旅大数据）
图1： 红色旅游航线旅客运输量趋势图
图2： 百条红色旅游精品航线旅客运输量占比趋势图
图3： 团队旅客占比趋势图
图4：OTA平台百条红色旅游精品航线订单比例趋势图
图5：2019～2021年旅客性别分布图
图6：2019～2021年旅客年龄段分布图
【#加勒比岛国不再承认女王为元首#，英媒急眼：巴巴多斯正变成“小中国”】“小英格兰？不再是了，巴巴多斯正在变成‘小中国’。”眼见巴巴多斯将不再承认英国女王为该国元首，英国《星期日泰晤士报》21日打出这样的标题，为中巴合作编了套西方叙事，强拉硬扯中国。#巴巴多斯不再承认女王为元首#
“从北京获得大量钱款，这个岛国正在抛弃（英国）女王。”开篇第一句，文章充斥着酸味，赚足了吆喝。
“蓝绿色的海浪拍打着白色的沙滩，蜂鸟在海葡萄间穿梭。巴巴多斯这片田园诗般的海岸线曾经是山姆•洛德的领地，他是一个臭名昭著的海盗，用从过往船只上掠夺来的财宝建造了一座城堡。”
“这个死于1844年的海盗，对于上周在他那杂草丛生住所里发生的一幕，无疑会感到困惑不解。”
一番描述后，《星期日泰晤士报》文章逐渐带入主题，把话题引向中国，“入口处立着一块中文指示牌，身穿蓝色工作服、头戴黄色安全帽的中国工人在烈日下挖土。但他们不是在寻找海盗的金子。他们远离家乡，在正午的炎热中大汗淋漓，他们正在把海盗的领地变成一个巨大的新酒店和水疗胜地。”
文章声称，中国开发项目的增加，是通过向“小英格兰”(巴巴多斯经常被称为“小英格兰”)和其他英国前加勒比地区属地提供低息贷款，这一举动让伦敦方面感到惊讶。
巴巴多斯地处东加勒比海小安的列斯群岛最东端,是位于加勒比海与大西洋交汇处的独立岛国。从17世纪起，巴巴多斯即为英国殖民地，直到1966年该国获得独立并加入联合国，但英国女王仍是该国名义上的国家元首。今年9月，巴巴多斯议会全票通过修改法律，彻底结束该国和英国王室的联系，不再承认英国女王伊丽莎白为该国国家元首，并改制为共和国。这一决定或将在11月30日该国独立55周年的纪念日生效。
然而，在狭隘的英媒眼中，巴巴多斯的举动却少不了和中国有联系。文章声称，一些观察人士怀疑，巴巴多斯是否是在抛弃英国，转而投向中国。
为佐证这一想法，《星期日泰晤士报》开始回溯并列举中国帮助巴巴多斯修建基础设施、投资在巴项目，以及为巴巴多斯抗击新冠疫情提供防护物资的例子。
文章还带着情绪声称，连56岁的巴巴多斯总理莫特利都曾将中国提供的丰富基础设施支持与前殖民统治者英国提供“几乎为零”的支持进行了对比。
“忘掉‘小英格兰’吧——我们很快就会变成‘小中国’了。”这家英媒精心设计，通过巴巴多斯一名制药公司推销员的言论，为他们的叙事提供“生动”描述，“我担心我们会陷入债务陷阱，我们会像蜜蜂对蜜罐的依赖一样不断地贷款，但当我们无力偿还时，中国人将最终控制局面。”
《星期日泰晤士报》摆出一副似乎为巴巴多斯着想的“监护人”的样子。它显然小瞧了巴巴多斯人的信心和能力。
巴巴多斯总理莫特利早在9月底就表示，巴巴多斯向议会制共和国过度是一项考虑已久的措施。政府没有采取轻率的行动，相关过渡谈判从二十多年前就开始了。根据修正的法案，1966年时有关赋予英国王室国家元首地位的有关条文被删除，取而代之的是规定国家元首应为巴巴多斯公民。此外，“效忠英国王室”的宣誓也被取消。“我们将进入发展的另一个阶段，巴巴多斯人民将告诉世界，我们自己将为我们是谁、我们在干什么负起完全的责任，我们对此充满信心。”总理莫特利称。
而有关中巴合作，中国驻巴巴多斯大使延秀生早些时候在巴媒发表署名文章称，作为同中国签署“一带一路”国际合作谅解备忘录的国家之一，巴巴多斯一直以来是中国的真朋友、好伙伴。中国愿和包括巴巴多斯在内的所有伙伴国家共同应对当前经济社会发展面临的困境与挑战，力所能及地提供新冠肺炎疫苗等抗疫物资援助并在后疫情时代进一步加强务实合作。（环球网）
“从北京获得大量钱款，这个岛国正在抛弃（英国）女王。”开篇第一句，文章充斥着酸味，赚足了吆喝。
“蓝绿色的海浪拍打着白色的沙滩，蜂鸟在海葡萄间穿梭。巴巴多斯这片田园诗般的海岸线曾经是山姆•洛德的领地，他是一个臭名昭著的海盗，用从过往船只上掠夺来的财宝建造了一座城堡。”
“这个死于1844年的海盗，对于上周在他那杂草丛生住所里发生的一幕，无疑会感到困惑不解。”
一番描述后，《星期日泰晤士报》文章逐渐带入主题，把话题引向中国，“入口处立着一块中文指示牌，身穿蓝色工作服、头戴黄色安全帽的中国工人在烈日下挖土。但他们不是在寻找海盗的金子。他们远离家乡，在正午的炎热中大汗淋漓，他们正在把海盗的领地变成一个巨大的新酒店和水疗胜地。”
文章声称，中国开发项目的增加，是通过向“小英格兰”(巴巴多斯经常被称为“小英格兰”)和其他英国前加勒比地区属地提供低息贷款，这一举动让伦敦方面感到惊讶。
巴巴多斯地处东加勒比海小安的列斯群岛最东端,是位于加勒比海与大西洋交汇处的独立岛国。从17世纪起，巴巴多斯即为英国殖民地，直到1966年该国获得独立并加入联合国，但英国女王仍是该国名义上的国家元首。今年9月，巴巴多斯议会全票通过修改法律，彻底结束该国和英国王室的联系，不再承认英国女王伊丽莎白为该国国家元首，并改制为共和国。这一决定或将在11月30日该国独立55周年的纪念日生效。
然而，在狭隘的英媒眼中，巴巴多斯的举动却少不了和中国有联系。文章声称，一些观察人士怀疑，巴巴多斯是否是在抛弃英国，转而投向中国。
为佐证这一想法，《星期日泰晤士报》开始回溯并列举中国帮助巴巴多斯修建基础设施、投资在巴项目，以及为巴巴多斯抗击新冠疫情提供防护物资的例子。
文章还带着情绪声称，连56岁的巴巴多斯总理莫特利都曾将中国提供的丰富基础设施支持与前殖民统治者英国提供“几乎为零”的支持进行了对比。
“忘掉‘小英格兰’吧——我们很快就会变成‘小中国’了。”这家英媒精心设计，通过巴巴多斯一名制药公司推销员的言论，为他们的叙事提供“生动”描述，“我担心我们会陷入债务陷阱，我们会像蜜蜂对蜜罐的依赖一样不断地贷款，但当我们无力偿还时，中国人将最终控制局面。”
《星期日泰晤士报》摆出一副似乎为巴巴多斯着想的“监护人”的样子。它显然小瞧了巴巴多斯人的信心和能力。
巴巴多斯总理莫特利早在9月底就表示，巴巴多斯向议会制共和国过度是一项考虑已久的措施。政府没有采取轻率的行动，相关过渡谈判从二十多年前就开始了。根据修正的法案，1966年时有关赋予英国王室国家元首地位的有关条文被删除，取而代之的是规定国家元首应为巴巴多斯公民。此外，“效忠英国王室”的宣誓也被取消。“我们将进入发展的另一个阶段，巴巴多斯人民将告诉世界，我们自己将为我们是谁、我们在干什么负起完全的责任，我们对此充满信心。”总理莫特利称。
而有关中巴合作，中国驻巴巴多斯大使延秀生早些时候在巴媒发表署名文章称，作为同中国签署“一带一路”国际合作谅解备忘录的国家之一，巴巴多斯一直以来是中国的真朋友、好伙伴。中国愿和包括巴巴多斯在内的所有伙伴国家共同应对当前经济社会发展面临的困境与挑战，力所能及地提供新冠肺炎疫苗等抗疫物资援助并在后疫情时代进一步加强务实合作。（环球网）
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