[#内蒙霍林郭勒全面布局铝产业发展大格局# ]#锡林郭勒#
从2004年开始，作为全国煤电就地转化实现“煤从空中走”示范项目的霍林河坑口电厂开工建设。同年，霍煤鸿骏铝电公司20万吨电解铝项目正式投产，霍林郭勒市煤电铝产业破题起步。新型产业与煤电伴生，铺就了这个城市铝产业发展的基础。十多年的持续发展，到2021年霍林郭勒生产电解铝242.18万吨，3家规模电解铝企业总产能高达269.7万吨，同一时期据国家统计数据显示，我国2021年电解铝总产能3850.3万吨，内蒙古电解铝建成产能约630万吨左右。霍林郭勒以一市之力占据内蒙古行业半壁江山。
目前，霍林郭勒市拥有大型电解铝企业3家，分别是内蒙古锦联铝材有限公司、内蒙古霍煤鸿骏铝电有限责任公司、内蒙古创源金属有限公司。
内蒙锦联铝材有限公司，成立于2010年10月，已累计完成投资约220亿元，目前已实际运行电解铝产能105万吨；电力装机规模304万千瓦，已运行238万千瓦。2021年该公司生产电解铝98.54万吨，实现产值164.48亿元，期末员工总数2599人。
内蒙古霍煤鸿骏铝电有限责任公司，成立于2002年11月27日。公司现有自备电厂装机1850MW，此外还有风电装机40万千瓦。电解铝产能86万吨（霍林郭勒境内电解铝产能48万吨，扎鲁特旗境内产能38万吨）。2021年该公司生产电解铝87.86万吨，实现产值145亿元、税金14.29亿元、利润28.94亿元，期末员工总数4503人。
内蒙古创源金属有限公司，成立于2012年，规划建设年产80万吨高强高韧铝合金项目，总投资200亿元。截至2021年，已完成投资155余亿元，分两期建成电解铝产能78.7万吨，建成4台330MW发电机组。2021年建成产能达到78.7万吨，生产电解铝55.78万吨，实现产值88.76亿元、利润8.87亿元，期末员工总数2574人。
上述3家电解铝企业解决就业近万人，实现产值398.24亿元，下游产业链条逐步延伸，福耀(通辽)精铝、联晟、旭阳等一批重点企业蓬勃发展，新增规上工业企业24家，带动铝产业纵深发展，总产能就地转化率77.05%。
增加铝业含绿量 向高层次提档升级。
“推动铝产业迈向高层次，着力提升铝产品的“含新量、含绿量、含优量”。严格遵守生态环保和能耗“双控”政策，强化新能源绿色供给，立足霍林郭勒市发展新能源的产业优势、配套优势、消纳优势和先发优势，强化资源、技术、装备支撑，巩固提升能源产业链竞争力，推动形成多种能源协同互补、综合利用、集约的用能方式，构建绿色、低碳、智慧、创新的能源经济圈。”这是霍林郭勒在铝业发展上的新思路。
央广网记者了解到，霍林郭勒在绿能替代上有着天然优势。近年来，由于能耗的原因，电解铝这一产业在全国范围内的发展受到限制，电解铝，顾名思义就是通过电流在电解槽内的两极上进行电化学反应，电解铝对于电能的消耗极大，每吨电解铝约消耗13500度电。有专家预言：如果不能解决绿能替换，行业将长时间受控。
央广网记者了解到，在内蒙古境内，通辽市具有着天然的“风、光”绿能优势，并且相较于其他盟市“风、光”装机量空间巨大，绿能并未得到很好的释放。据悉，2021年霍林郭勒市绿电生产19.46亿度电。霍林郭勒市将会不断推进新能源项目建设，提升电解铝产品含绿量。2022年计划开发新能源项目93万千瓦，其中光伏47万千瓦，风电46万千瓦。新能源项目接入工业园区微电网后，通过灵活性改造的火电机组进行调峰，可实现新能源电量全部就地消纳，可减少二氧化碳排放约190万吨，节约标煤约72万吨。至“十四五”末，霍林郭勒市境内计划开发新能源项目约175万千瓦，引入扎旗风电基地项目约220万千瓦，届时光伏、风电装机达到129万千瓦、266万千瓦，可发新能源电量约117亿度，减少二氧化碳排放约900万吨，节约标煤约350万吨。
霍林郭勒市将加大绿电产能，大力推动土地供给，实施创源风电25万千瓦风电、12.5万千瓦光伏发电项目、锦联铝材11千瓦光伏、10万千瓦风电项目，实施锦联铝材65万吨低碳铝示范项目和创源金属30万吨再生铝项目，推动电解铝用能绿色化、低碳化，推动创建低碳园区试点，计划总投资321.2亿元，实施重点项目59个，打造内蒙古东部地区第一个低碳工业园区。实施智能化改造，打造智能工厂，提升智能制造水平。
霍林郭勒市政府强烈引导当地电解铝产业转型，积极推进霍煤鸿骏铝电公司350kA电解槽技改项目、锦联铝材400KA铝电解槽深度节能优化项目、创源金属500KA电解槽内衬优化设计项目及配套电厂节能节水技改项目，推动电解铝企业向节能节水转型发展。
霍林郭勒市持续加大铝精深加工产业，提升行业空间，在建及拟建的铝加工产能在30万吨以上，初步形成了“原铝—铝合金—压铸件精深加工”“原铝—铝合金—型材精深加工”“原铝—高纯铝—铝箔精深加工”“原铝—超细铝粉—高端铝银浆”4条细分产业链，从简单挤压加工，到精深加工，十几年量变到质变的霍林郭勒市铝产业正在腾笼换鸟，提档升级。
行业空间提升巨大 链条上见真功夫
近几年来，受铝液运输、铝锭市场需求等因素影响，霍林郭勒市及周边铝液供应处于供不应求的状态。央广网记者查证，生产电解铝所需的原材料价格（包括氧化铝、碳素阳极等）均出现大幅增长，企业生产成本提高。氧化铝价格较同期每吨上涨1000元，涨幅达到42.7%，导致电解铝成本上涨每吨上涨约1900元。碳素阳极价格较同期每吨上涨3786元，涨幅达到102.3%，导致电解铝成本上涨每吨上涨约1700元。截至今年5月底，每吨电解铝原材料平均成本为9894元/吨，较同期约上涨约2900元/吨。
根据霍林郭勒市17家铝加工企业上报的2022年铝液需求量，缺口达到10万吨以上，加上在建及拟建的铝加工产能在30万吨以上。
从2022年初开始，多个铝产业链条上的新项目开工建设，内蒙古创源金属年产40万吨轻质高强铝合金项目已经是自治区级重点项目，该项目经过设备安装、调试已达到投产条件。该40万吨车用铝合金项目是为下游轻量化汽车做配套，投产之后年产值能达到90亿元，附加值能增加到4亿，上交税收八千万到一亿元，整个项目总用工在500人左右。
同样，福耀(通辽)精铝有限责任公司二期挤压项目今年6月份试生产，以前1吨原铝的附加值大约是300元，该生产线建成后1吨铝型材的附加值在2000元以上。该项目由福耀(通辽)精铝有限责任公司投资1.2亿元在霍林郭勒市建设铝合金棒材和铝合金汽车用零部件材料项目。主要生产6系铝合金圆铸棒材作为汽车饰件及行李架用的原材料，年产量6000-8000吨，产品已通过客户验证，进行批量生产。目前，项目二期进一步扩能建设，建成后合金棒材产能将达到20000吨/年。同时投资建设的两条挤压生产线，可形成10000吨汽车用饰件和行李架等产品生产能力。
霍林郭勒市委书记高继业表示，下一步，霍林郭勒市将瞄准铝产业链关键环节、缺失环节和薄弱环节，围绕绿色化、集群化、高端化、规模化、向信息化迈进。瞄准铝合金、铝箔、高纯铝、汽车轻量化等方向，按照“两头延链、中间补链、强链”的思路全面布局铝产业大格局。
从2004年开始，作为全国煤电就地转化实现“煤从空中走”示范项目的霍林河坑口电厂开工建设。同年，霍煤鸿骏铝电公司20万吨电解铝项目正式投产，霍林郭勒市煤电铝产业破题起步。新型产业与煤电伴生，铺就了这个城市铝产业发展的基础。十多年的持续发展，到2021年霍林郭勒生产电解铝242.18万吨，3家规模电解铝企业总产能高达269.7万吨，同一时期据国家统计数据显示，我国2021年电解铝总产能3850.3万吨，内蒙古电解铝建成产能约630万吨左右。霍林郭勒以一市之力占据内蒙古行业半壁江山。
目前，霍林郭勒市拥有大型电解铝企业3家，分别是内蒙古锦联铝材有限公司、内蒙古霍煤鸿骏铝电有限责任公司、内蒙古创源金属有限公司。
内蒙锦联铝材有限公司，成立于2010年10月，已累计完成投资约220亿元，目前已实际运行电解铝产能105万吨；电力装机规模304万千瓦，已运行238万千瓦。2021年该公司生产电解铝98.54万吨，实现产值164.48亿元，期末员工总数2599人。
内蒙古霍煤鸿骏铝电有限责任公司，成立于2002年11月27日。公司现有自备电厂装机1850MW，此外还有风电装机40万千瓦。电解铝产能86万吨（霍林郭勒境内电解铝产能48万吨，扎鲁特旗境内产能38万吨）。2021年该公司生产电解铝87.86万吨，实现产值145亿元、税金14.29亿元、利润28.94亿元，期末员工总数4503人。
内蒙古创源金属有限公司，成立于2012年，规划建设年产80万吨高强高韧铝合金项目，总投资200亿元。截至2021年，已完成投资155余亿元，分两期建成电解铝产能78.7万吨，建成4台330MW发电机组。2021年建成产能达到78.7万吨，生产电解铝55.78万吨，实现产值88.76亿元、利润8.87亿元，期末员工总数2574人。
上述3家电解铝企业解决就业近万人，实现产值398.24亿元，下游产业链条逐步延伸，福耀(通辽)精铝、联晟、旭阳等一批重点企业蓬勃发展，新增规上工业企业24家，带动铝产业纵深发展，总产能就地转化率77.05%。
增加铝业含绿量 向高层次提档升级。
“推动铝产业迈向高层次，着力提升铝产品的“含新量、含绿量、含优量”。严格遵守生态环保和能耗“双控”政策，强化新能源绿色供给，立足霍林郭勒市发展新能源的产业优势、配套优势、消纳优势和先发优势，强化资源、技术、装备支撑，巩固提升能源产业链竞争力，推动形成多种能源协同互补、综合利用、集约的用能方式，构建绿色、低碳、智慧、创新的能源经济圈。”这是霍林郭勒在铝业发展上的新思路。
央广网记者了解到，霍林郭勒在绿能替代上有着天然优势。近年来，由于能耗的原因，电解铝这一产业在全国范围内的发展受到限制，电解铝，顾名思义就是通过电流在电解槽内的两极上进行电化学反应，电解铝对于电能的消耗极大，每吨电解铝约消耗13500度电。有专家预言：如果不能解决绿能替换，行业将长时间受控。
央广网记者了解到，在内蒙古境内，通辽市具有着天然的“风、光”绿能优势，并且相较于其他盟市“风、光”装机量空间巨大，绿能并未得到很好的释放。据悉，2021年霍林郭勒市绿电生产19.46亿度电。霍林郭勒市将会不断推进新能源项目建设，提升电解铝产品含绿量。2022年计划开发新能源项目93万千瓦，其中光伏47万千瓦，风电46万千瓦。新能源项目接入工业园区微电网后，通过灵活性改造的火电机组进行调峰，可实现新能源电量全部就地消纳，可减少二氧化碳排放约190万吨，节约标煤约72万吨。至“十四五”末，霍林郭勒市境内计划开发新能源项目约175万千瓦，引入扎旗风电基地项目约220万千瓦，届时光伏、风电装机达到129万千瓦、266万千瓦，可发新能源电量约117亿度，减少二氧化碳排放约900万吨，节约标煤约350万吨。
霍林郭勒市将加大绿电产能，大力推动土地供给，实施创源风电25万千瓦风电、12.5万千瓦光伏发电项目、锦联铝材11千瓦光伏、10万千瓦风电项目，实施锦联铝材65万吨低碳铝示范项目和创源金属30万吨再生铝项目，推动电解铝用能绿色化、低碳化，推动创建低碳园区试点，计划总投资321.2亿元，实施重点项目59个，打造内蒙古东部地区第一个低碳工业园区。实施智能化改造，打造智能工厂，提升智能制造水平。
霍林郭勒市政府强烈引导当地电解铝产业转型，积极推进霍煤鸿骏铝电公司350kA电解槽技改项目、锦联铝材400KA铝电解槽深度节能优化项目、创源金属500KA电解槽内衬优化设计项目及配套电厂节能节水技改项目，推动电解铝企业向节能节水转型发展。
霍林郭勒市持续加大铝精深加工产业，提升行业空间，在建及拟建的铝加工产能在30万吨以上，初步形成了“原铝—铝合金—压铸件精深加工”“原铝—铝合金—型材精深加工”“原铝—高纯铝—铝箔精深加工”“原铝—超细铝粉—高端铝银浆”4条细分产业链，从简单挤压加工，到精深加工，十几年量变到质变的霍林郭勒市铝产业正在腾笼换鸟，提档升级。
行业空间提升巨大 链条上见真功夫
近几年来，受铝液运输、铝锭市场需求等因素影响，霍林郭勒市及周边铝液供应处于供不应求的状态。央广网记者查证，生产电解铝所需的原材料价格（包括氧化铝、碳素阳极等）均出现大幅增长，企业生产成本提高。氧化铝价格较同期每吨上涨1000元，涨幅达到42.7%，导致电解铝成本上涨每吨上涨约1900元。碳素阳极价格较同期每吨上涨3786元，涨幅达到102.3%，导致电解铝成本上涨每吨上涨约1700元。截至今年5月底，每吨电解铝原材料平均成本为9894元/吨，较同期约上涨约2900元/吨。
根据霍林郭勒市17家铝加工企业上报的2022年铝液需求量，缺口达到10万吨以上，加上在建及拟建的铝加工产能在30万吨以上。
从2022年初开始，多个铝产业链条上的新项目开工建设，内蒙古创源金属年产40万吨轻质高强铝合金项目已经是自治区级重点项目，该项目经过设备安装、调试已达到投产条件。该40万吨车用铝合金项目是为下游轻量化汽车做配套，投产之后年产值能达到90亿元，附加值能增加到4亿，上交税收八千万到一亿元，整个项目总用工在500人左右。
同样，福耀(通辽)精铝有限责任公司二期挤压项目今年6月份试生产，以前1吨原铝的附加值大约是300元，该生产线建成后1吨铝型材的附加值在2000元以上。该项目由福耀(通辽)精铝有限责任公司投资1.2亿元在霍林郭勒市建设铝合金棒材和铝合金汽车用零部件材料项目。主要生产6系铝合金圆铸棒材作为汽车饰件及行李架用的原材料，年产量6000-8000吨，产品已通过客户验证，进行批量生产。目前，项目二期进一步扩能建设，建成后合金棒材产能将达到20000吨/年。同时投资建设的两条挤压生产线，可形成10000吨汽车用饰件和行李架等产品生产能力。
霍林郭勒市委书记高继业表示，下一步，霍林郭勒市将瞄准铝产业链关键环节、缺失环节和薄弱环节，围绕绿色化、集群化、高端化、规模化、向信息化迈进。瞄准铝合金、铝箔、高纯铝、汽车轻量化等方向，按照“两头延链、中间补链、强链”的思路全面布局铝产业大格局。
清晨醒来整个城市笼着雾
像是仙子下凡给人世间做的标记
太阳出来带了个小跟班:云
心情大好
于是连同换了个美颜幕布:蓝
凡人内心欢喜这晴空万里
也贪恋着阳光下的自己
太阳的余晖
映着不愿跟着它西落的云朵
是内心小确幸之后脸红的颜色
于是日落里有间了小商店
专注贩卖着橘黄色的柔情
周而复始的平凡县城生活
跟着太阳的东升西落
存档着一整天的浪漫与欢愉
岁月无欺天地无际
那就祝君
早安 午安 晚安
#原创##未经允许禁止搬运#
像是仙子下凡给人世间做的标记
太阳出来带了个小跟班:云
心情大好
于是连同换了个美颜幕布:蓝
凡人内心欢喜这晴空万里
也贪恋着阳光下的自己
太阳的余晖
映着不愿跟着它西落的云朵
是内心小确幸之后脸红的颜色
于是日落里有间了小商店
专注贩卖着橘黄色的柔情
周而复始的平凡县城生活
跟着太阳的东升西落
存档着一整天的浪漫与欢愉
岁月无欺天地无际
那就祝君
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【【津云调查】从手挖肩挑到智能制造 飞驰的不仅是天津地铁的速度……】https://t.cn/A66XYIPD天津，是我国第二座拥有地铁的城市。1970年4月7日，天津地铁破土动工，整个工程在当时被称为“7047”工程，而这也开启了天津人一段“激情燃烧的岁月”。当时没有大型机械设备，开凿隧道只能是“开天窗”式的明渠开挖，靠的是手挖肩挑小车推的“人海战术”，地铁隧道几乎都是靠沿线居民等广大群众义务劳动挖出来的，高峰的时候，每天有多达上万人参与一线施工。时光荏苒，人们对轨道交通曾经的那些展望与设想，如今，已经变成一个个真实存在的繁忙线路，穿梭往来于地层之下。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划，地铁10号线一期将在今年年内全线通车，另外，天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期，以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站，全长322米，眼下，车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
好不容易把地下管线摸排清楚了，到了切改的时候，还是有不少令人挠头的事儿，比如说，每家产权单位都有自己的规章制度，不管是切改的时间段，还是可切改的范围，各有各的规矩，有些单位甚至一年才允许切改一次，如何协调大伙儿彼此配合，以地铁施工为重，在规定时间内完成全部管线的迁移，保证地铁工期，对顾兴业来说，是个相当大的考验，回忆起工作中的点点滴滴，他说：“最急的时候是去年，好多老旧管线探挖出来，产权单位也认不出来是不是自己的，就得回去查图，来来回回特耽误时间，只要有一根线或一个杆体没迁走，施工就没法儿进行，当时黑天白天加班，媳妇儿生孩子我就在医院陪了一个晚上，还没睡觉。”
顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人，代替人工完成管片抹面动作，武保华他们这群原本对机器人一无所知的人，可是费了大劲了，毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来，并且知道哪儿能动哪儿不能动，以及什么时候如何动，需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学，查阅大量资料，先对机器人有个认知，然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来，反复进行大量的参数对比试验，大夏天在厂房里一待就是一天，不停刷轨迹刷程序，汗流浃背，这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备，管片生产效率大大提升，到今年三月，11号线管片厂累计生产管片22000多环，其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
在智能制造的加持下，天津地铁走出了一条绿色高效的建设之路。几年来，随着多条地铁线路陆续开通，天津地铁构建起了安全、便捷的城市轨道交通线网。
麻花型隧道群的“拧巴”与带来的便利
天津地铁10号线，作为天津“东南半环线”，串联起了河西区、河东区和东丽区的多个客流集散点，眼下，10号线一期全线车站主体结构及盾构区间，大部分都已完工，线路上最难啃的骨头也已经被拿下了，那就是柳林路站至环宇道站区间隧道的盾构工程，因为，这段隧道必须要从海河下方穿过。
说到工程难度，天津地铁集团副总经理殷波介绍道：“穿越海河的时候隧道埋深非常大，隧道直径是6米，河底到隧道顶之间还要保留一个跟隧道直径相当的覆土厚度，再加上河本身的深度，隧底埋深一般在30米左右，水压力非常大，设计和施工都必须十分严谨，才能确保工程顺利推进。”
殷波
为了尽最大可能方便乘客，地铁在设计上做了许多突破性的尝试，比如平常乘客需要换乘的时候，往往都得上楼、下楼，穿越长长的地道，为了使换乘更便捷，天津的地铁建设者们做了很多努力。
天津宾馆站、肿瘤医院站，是地铁5、6号线的两大交会车站，换乘人数众多，在这两个站点，乘客从其中一条线路上下来，不用上下楼，只需要横穿不到10米宽的站台，就能登上另一条线路的列车，如果赶上5、6号线列车同时到达，您快走几步，10秒钟就能完成换乘，这就是同站台换乘。
同站台换乘，听上去很简单，可实现起来却是对设计和施工的极大考验，说白了，乘客不用上下奔波了，地铁列车就得上下奔波。5、6号线左右线加起来一共八条隧道组成的隧道群，要在长达八千多米的地下区间内，上下重叠，交替扭转，两条线路就像拧麻花一样，才能最终翻转到同一站台上，因此这也被称为麻花型隧道群。
拧麻花隧道示意图
为了确保隧道群结构稳定，每个区间内四条隧道的盾构施工都有严格的顺序，而且四台盾构机在各自掘进过程中，必须保持距离、不能相遇，以此减少对隧道之间土层的扰动，这一切都需要非常精密的施工组织计划。
盾构施工
正是因为建设者们脚踏实地下的这些功夫，地铁5、6号线才最终顺利实现了同站台换乘。开通几年来，每当听到人们称赞这两条线路乘坐舒适、换乘方便快捷，殷波和同事们都会感到特别欣慰，曾经付出的一切都值得了。
施工紧锣密鼓 新线路即将开通
按照计划，地铁10号线一期将在今年年内全线通车，另外，天津目前正在建的地铁线路还有7号线、8号线一期，以及4号线北段等。地铁4号线北段工程土建4标的果园南道站，全长322米，眼下，车站主体结构施工已经完成近半。
果园南道站紧挨着京津公路，南边就是丰产河，地下两层承压水，水系联系很强，因此在基坑开挖和主体结构施工过程中，必须时刻警惕突涌的风险。项目部党支部书记于淼介绍说：“我们坚持分层开挖，开挖之前还要人工对开挖当层的墙缝进行探挖，看有没有冒水点，同时加强对基坑钢支撑和周边构筑物的监测，随时观测有没有出现倾斜和沉降。”
除此以外，果园南道站的施工还面临着另外一个大麻烦，就是地下管线切改工程。果园南道站，周围分布着众多居民区和商业区，其中一些小区拆迁后，在地底下遗留了大量的水电管线，有废弃多年的，也有正在使用的，纠缠在一起就像一团乱麻，作为管线切改工作的负责人，项目部副经理顾兴业必须把这团麻一根根捋出来，挨个寻找产权单位，然后再把大家召集到一起，制定整体的管线迁移方案，为地铁施工腾挪空间，因此，他这个岗位也被叫做“地铁施工的拓荒者”。
顾兴业工作照
好不容易把地下管线摸排清楚了，到了切改的时候，还是有不少令人挠头的事儿，比如说，每家产权单位都有自己的规章制度，不管是切改的时间段，还是可切改的范围，各有各的规矩，有些单位甚至一年才允许切改一次，如何协调大伙儿彼此配合，以地铁施工为重，在规定时间内完成全部管线的迁移，保证地铁工期，对顾兴业来说，是个相当大的考验，回忆起工作中的点点滴滴，他说：“最急的时候是去年，好多老旧管线探挖出来，产权单位也认不出来是不是自己的，就得回去查图，来来回回特耽误时间，只要有一根线或一个杆体没迁走，施工就没法儿进行，当时黑天白天加班，媳妇儿生孩子我就在医院陪了一个晚上，还没睡觉。”
顾兴业工作照
在项目部和诸多管线产权单位的共同努力下，果园南道站的施工障碍被逐一清除，一切顺利的话，车站主体结构将在今年6月份全部完工，为相邻两个车站的盾构始发提供接收条件，而果园南道站所属的4号线北段，则将在2024年年底实现全线通车。
智能制造 助力地铁建设
天津地铁11号线管片厂，由中交一航局城交公司承建，11号线一期全线20个盾构区间、将近两万四千环地铁管片，都是在这里加工生产的。管片，通俗说就是组成管道的混凝土片，六片半弧形管片拼成一个环，在隧道开凿过程中，盾构机一边掘进，一边将成千上万个这样的环在地下拼接起来，一条隧道就形成了。“管片预制对精度要求很高，第一要防渗，互相之间又不能错位，像我们的预制精度都在0.5个毫米，精度越高，组装成环的隧道会越严密。”地铁11号线管片厂总工程师武保华说。
管片厂
作为地铁隧道的永久衬砌结构，盾构管片的预制工序十分复杂，从钢筋笼加工、混凝土浇筑，再到蒸养、水养，等待管片强度不断生长，一道工序都不能少，每一片管片从生产出来到最终用于盾构施工，都得将近一个月的时间。
管片厂
为了提升管片预制的精度和效率，武保华带领二十多名技术骨干成立了创新工作室，下决心要把管片生产这个土建的活儿，干出高科技的味道来，他们相继研发出钢筋剪切自动分拣系统、管片喷雾湿养系统等设备。在诸多的发明创造中，武保华他们最引以为傲的，还是生产线上的全自动智能收面机器人。收面也叫抹面，是指将混凝土管片粗糙不平的表面抹平整，抹得越平，对盾构机的磨损越小。
管片厂总工程师武保华和同事们
为了研制这台机器人，代替人工完成管片抹面动作，武保华他们这群原本对机器人一无所知的人，可是费了大劲了，毕竟要想让一条机械手臂像人的胳膊一样灵活自如地动起来，并且知道哪儿能动哪儿不能动，以及什么时候如何动，需要借助极为复杂的软件程序和参数计算。 “就得自己去学，查阅大量资料，先对机器人有个认知，然后再一点点琢磨怎么让它把这个面儿抹起来，反复进行大量的参数对比试验，大夏天在厂房里一待就是一天，不停刷轨迹刷程序，汗流浃背，这才终于研制成功。”质量员赵泽伟说。
管片收面机器人
借助先进的设备，管片生产效率大大提升，到今年三月，11号线管片厂累计生产管片22000多环，其中将近一万环已经被发往各个标段用于盾构施工。
在智能制造的加持下，天津地铁走出了一条绿色高效的建设之路。几年来，随着多条地铁线路陆续开通，天津地铁构建起了安全、便捷的城市轨道交通线网。
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