够狠!在佛山,这个楼盘卖了七八年,还要再买七八年。
2013年,佛山巨无霸--泷景开卖,7000多一方,如今2022,开发还没到一半。售价1.9-2.3万/㎡,至今已卖出1万+套。长期是禅城销冠,绝大绝大部分在禅城、佛山新城的购房者,都难免会拿泷景来对比。
为什么这盘有这魔力?
倒不是说这个楼盘有多好,而是对于普通刚需、刚改购房者而言,这里早有广佛线地铁、幼儿园中小学(虽然学位很紧张)、楼下公园离东平河近、商业生活配套过得去,去禅南顺甚至广州,还算方便。加上户型面积一直偏刚需,选择多样。常年价格相对亲民,尤其对性价比有极致追求的买家,吸引力明显,而选择入手。
其实,很多买家入手前,多少也知道这个盘种种不足。比如小学学位紧张,幼儿园要摇号,车位配比紧张,物业不行,组团太大导致二手难涨……甚至楼盘质量也参差不齐。但实在架不住它的区位优势、外部配套,和相对低门槛的性价比。
能抢泷景客跟它打价格战的,最主要就是禅西版块和佛山新城南部和西部。
比如禅城西部版块,就是季华正荣府、旭辉恒基铂仕湾、海伦堡弘阳悦江一号、美的凤翔湾壹号、佳兆业悦峰,甚至绿岛湖的盘;
以及佛山新城的建发和鸣、中南春风南岸、中建映湖万黛、华润置地悦里等等。
这些盘大多3成首付40~50万可买3房两卫,50~60万可买4房两卫。入手低门槛的性价比,让不少刚需、刚改买家,跳出泷景的怪圈,选择了其它。
老实说,泷景外部的配套是可圈可点。现成的地铁、教育、环境等配套相对最优。如果这些配套都落在临广版块,也就是把泷景和它的配套搬去临广版块,你觉得它会卖多少钱呢?下一条我们好好说说,顺便对比几个临广版块! https://t.cn/RJP0eus
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为什么这盘有这魔力?
倒不是说这个楼盘有多好,而是对于普通刚需、刚改购房者而言,这里早有广佛线地铁、幼儿园中小学(虽然学位很紧张)、楼下公园离东平河近、商业生活配套过得去,去禅南顺甚至广州,还算方便。加上户型面积一直偏刚需,选择多样。常年价格相对亲民,尤其对性价比有极致追求的买家,吸引力明显,而选择入手。
其实,很多买家入手前,多少也知道这个盘种种不足。比如小学学位紧张,幼儿园要摇号,车位配比紧张,物业不行,组团太大导致二手难涨……甚至楼盘质量也参差不齐。但实在架不住它的区位优势、外部配套,和相对低门槛的性价比。
能抢泷景客跟它打价格战的,最主要就是禅西版块和佛山新城南部和西部。
比如禅城西部版块,就是季华正荣府、旭辉恒基铂仕湾、海伦堡弘阳悦江一号、美的凤翔湾壹号、佳兆业悦峰,甚至绿岛湖的盘;
以及佛山新城的建发和鸣、中南春风南岸、中建映湖万黛、华润置地悦里等等。
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老实说,泷景外部的配套是可圈可点。现成的地铁、教育、环境等配套相对最优。如果这些配套都落在临广版块,也就是把泷景和它的配套搬去临广版块,你觉得它会卖多少钱呢?下一条我们好好说说,顺便对比几个临广版块! https://t.cn/RJP0eus
在现在的娱乐圈很多其实都是看脸的,有一些影星为了可以增加自己的人气。都会选择去整容,虽然有一些女星确实因为整容而变得更好看了,也确实在人气上获得提升,但是总有一些倒霉的人,在整容方面最后失败而变得没有办法看,甚至变成了妖怪。而我们今日要讲的这个女明星就是越整越难看,连粉丝看到了她都害怕,她就是曾经的快女冠军江映蓉。
原先她虽然不是特别好看,但总是又一种清纯的气质,在其中也吸引到了不少粉丝喜爱,但是现在她一旦出现在观众面前,就会总是被人冠以怪物的名字。她最近参加活动的近照,可以看出确实整过容,现在的她让人感到有一些毛骨悚然。
以前她上台的时候就因为面容比较偏向于欧美人的风范,所以妆容上也十分偏向于那种风格。但是时间久了,她可能真的认为自己就像欧美人一样,在整容中也选择把自己像欧美人的风格去整。但是在经过整容之后,她的颜值不但没有提高,反而雪崩式的崩塌。她对于自己的定位产生了极大的误区,现在整容上瘾了她已经没有了之前一点点的样子。
有很多人都说整过容的她和怪物没有什么区别,和之前的照片对比来看除了眼睛上还有着一点点的相似,整个脸都像是后期加工而成的。但是这样加工不但没有给她带来更高的人气,反而使她被公众所厌恶。现在的江映蓉态逐渐被娱乐圈所边缘化,再也没有什么佳作可以流传出来。
其实每个人都属于自己的定位,就算你长得不是特别好看,也可以凭借着自己的能力在事业上走得更远。但是她自身却走歪了路,整容过度不但没有得到预期的效果,反而使得公众厌恶她,失去了在演娱圈上继续前进的可能。
原先她虽然不是特别好看,但总是又一种清纯的气质,在其中也吸引到了不少粉丝喜爱,但是现在她一旦出现在观众面前,就会总是被人冠以怪物的名字。她最近参加活动的近照,可以看出确实整过容,现在的她让人感到有一些毛骨悚然。
以前她上台的时候就因为面容比较偏向于欧美人的风范,所以妆容上也十分偏向于那种风格。但是时间久了,她可能真的认为自己就像欧美人一样,在整容中也选择把自己像欧美人的风格去整。但是在经过整容之后,她的颜值不但没有提高,反而雪崩式的崩塌。她对于自己的定位产生了极大的误区,现在整容上瘾了她已经没有了之前一点点的样子。
有很多人都说整过容的她和怪物没有什么区别,和之前的照片对比来看除了眼睛上还有着一点点的相似,整个脸都像是后期加工而成的。但是这样加工不但没有给她带来更高的人气,反而使她被公众所厌恶。现在的江映蓉态逐渐被娱乐圈所边缘化,再也没有什么佳作可以流传出来。
其实每个人都属于自己的定位,就算你长得不是特别好看,也可以凭借着自己的能力在事业上走得更远。但是她自身却走歪了路,整容过度不但没有得到预期的效果,反而使得公众厌恶她,失去了在演娱圈上继续前进的可能。
# 上海因疫情被按下“暂停键”,对中国车市的影响到底有多大?#
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击,
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”,持续两周;从“压茬推进”到“全域静态管理”,迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解,反而变得更加严峻起来,至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂,位于临港的特斯拉超级工厂,位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂,都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解,社区不解封、市内外交通不恢复,即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见,是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间,“闭环”是隔绝特定人群的手段,后勤供应充足的情况下,“闭环”管理行之有效。
其实3月14日,上汽大众就开始接到通知,要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控,但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区,防疫管控措施不断升级,闭环时间一再延长。
但是,上汽大众仍然坚持生产,部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏,从每天320辆车掉到200辆左右,但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足,另有部分员工被隔离在家,无法上班。据悉,能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬,上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产,但节奏也要放慢,两班错开1小时。
但从3月31日起,上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”,原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示,供应链正在执行全球范围内的“应急计划”,以减轻限制的影响。据猜测,所谓“应急计划”,可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起,一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天,3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日,特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日,马斯克称,由于供应链中断和中国的疫情政策,这是一个异常艰难的季度。停产一周,意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月,而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产,至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂,是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周,即3月13日,为配合三轮核酸检测任务,中国一汽决定将长春的五大整车厂(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪)全部停产到16日,17日复产。停产4天,将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称,4月初,长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产,包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
疫情当前尚不明朗的情况下,显然上海车企受到的影响更长远。目前没有一家上海车企表态他们预计何时会恢复正常运营。
蔚来、威马、哪吒、天际汽车等新势力的总部,以及沃尔沃亚太、福特中国总部,及部分研发机构,均在上海。虽然蔚来抱怨交付中心“熄火”,但毕竟生产不在上海,影响小多了。
事实证明,疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击,但供应链“断路”才是致命的。关键库存零部件(不必所有库存)耗光,将直接造成停产。相反,只要供应链保持正常,主机厂总有办法维持一定水准的总装生产。
目前,还未看到疫情对水电气等基础生产供应有重大冲击。
02 零部件断供,生产计划普遍延期
作为制造业大国,涉及汽车制造的各大零部件企业均受到了不同程度的影响,因疫情导致的上游的部分供应商停产,不仅会影响这些供应商自身的业务,它也会逐渐开始波及一些主机厂甚至全球的产业链。
目前,浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业,因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同,需承担约240万元的合同损失,向当地政府开始寻求帮助。
类似汇大机械制造有限公司这样的零部件厂商并不在少数,他们会直接影响到主机厂们的生产节奏。当前最主要的问题主要是恢复生产,除此之外供应商还要和车企加强沟通,及时调整2020年的产销目标,以缓解供应链压力,尽可能降低风险。
TE 汽车事业部的相关负责人告诉钛媒体,“我们在中国的工厂(包括TE汽车事业部下属的苏州工厂)正严格遵守各地政府发布的规定,在保障我们的员工健康安全和落实防疫工作的前提下,尽力尽快恢复工厂的正常生产运营。同时,我们也在和客户协作,共同寻求生产和物流的替代方案,以期能够降低此次疫情带来的影响。”
新冠肺炎疫情成为新年开年的黑天鹅事件,让各项经济活动陷入停滞,这也使得在2019年就已处于下行通道的中国车市雪上加霜。
在我国这个巨大的经济体当中,三驾马车之一的消费市场受到疫情冲击最为严重,餐饮、旅游等行业几乎停滞,而作为核心的第二产业也不容乐观,制造业的停摆将会带来一系列连锁反应。
对于汽车产业而言,车企的生产制造的环节属于第二产业,但是造车并非汽车产业的全部,汽车零售以及汽车后市场的金融、保险、维修、保养等领域均属于消费产业,这些环节大部分都需要线下门店来完成。
因疫情引发的蝴蝶效应,正逐渐席卷汽车产业,如产业链上游供应商停工导致断供、各大车企产量直线降低、经销商无法完成业绩预期、新车上市速度大幅度放缓、车主闭门不出让后市场意义不在……等等问题接踵而至。
对任何一家企业来说,似乎都无法通过一己之力化解这场危机,那么寻求最优解成为了当下迫在眉睫的事情。
封控不会一直持续,一旦社区疫情受到遏制,工厂恢复生产是优先事项,其中重点就是汽车行业。
但是,重启过程本身,将带来新的冲击。除非零部件公司率先重启,并生产出足够一周产量以上的配件,并补齐短板。而且,内地和港口物流都要恢复正常。
在诸多前提下,整车产能才能恢复原来的节奏。现在看,即便解除封控,主机厂产能恢复到全速,也需要一两周过渡时间。
这样一来,不算停产本身(时长难以估计),单就封控前的低速生产和后续恢复时间,相关地区车企就将损失三周的产量。
03 各大车企受影响更大
前不久刚刚开始量产交付新车的特斯拉上海超级工厂,正处于产能爬坡期的,也已暂停生产。官方公告将于2月10日复工;位于武汉的东风本田、东风日产、神龙等车企则影响更大。
华晨宝马位于沈阳铁西工厂的一位员工向钛媒体表示,“目前工厂暂定2月17日上班,疫情产生了一定的影响,主要是国产的零部件供应紧张,湖北那边的供应商都停产了,所以生产计划一直在修改订单。”
不只是中国,海外的很多企业也很难独善其身,中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产,部分生产线预计将在2月11、12日重新开工;菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)首席执行官Mike Manley也在2月6日表示,如果零部件无法在未来2-4周内到达,该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
可以预见的是,疫情对零部件企业一季度的出货量带来的影响正在加剧,虽然短暂停工并不会伤及命脉,但因延期复工会带来很多与下游厂商对接的问题。
04 4S店门可罗雀,汽车销售停滞
生产节奏被打乱,带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓,许多新车型将会延后上市日期,集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了,厂商发新车可以等,但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说,进店看车是促成交易非常重要的方式,电子商务发展如此成熟,但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限,线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道,而现在这个渠道基本上被卡死了,结果可想而知。
当前大家都在响应号召尽量不出门,且不说成交量多少,进到汽车4S店的人基本为零,整个第一季度销量会呈现断崖式下滑,此时对经销商的压力是最大的,没有销量会直接影响到他们本来就不充裕的现金流。
经销商与车企存在着很强的利益捆绑,每一家4S店都承担着来自厂商的采购任务,以及场地租金、员工薪资、库存这些风险,像是永达汽车、恒信汽车这些头部的汽车经销商集团全部都宣布暂停营业。
结 语
汽车行业是一个涉及钢铁、冶金、 塑料、陶瓷等原材料工业以及电子、电器等其他十多个产业部门的复杂门类。这就注定了它需要各行各业的相互协作。但在疫情环伺的大环境中。整车厂、供应商、物流业都受制于疫情,对中国车市已经产生了严重的不良影响。
俗话说,覆巢之下安有完卵,我们希望上海疫情的阴霾早点散去,车市早日恢复正常。
疫情虽对当地生产活动进行无差别攻击,
但供应链“断路”才是致命的。从“网格化”管理到“划江而治”,持续两周;从“压茬推进”到“全域静态管理”,迄今持续超过一周。疫情不但没有缓解,反而变得更加严峻起来,至今尚未看到日感染人数的拐点。
01 供应链“断路”更具攻击性
位于上海嘉定安亭的上汽大众第一、第二、第三工厂和新能源工厂,位于临港的特斯拉超级工厂,位于浦东金桥的上汽通用第一、第二工厂和发动机工厂,都陷入了停工或者低速生产状态。
如果疫情不缓解,社区不解封、市内外交通不恢复,即将进入全面停工。
特斯拉和上汽大众此前都曾征询过员工意见,是否愿意留在工厂里“闭环生产”。在北京冬奥期间,“闭环”是隔绝特定人群的手段,后勤供应充足的情况下,“闭环”管理行之有效。
其实3月14日,上汽大众就开始接到通知,要求安亭工厂需要48小时闭环隔离管控,但事实上远不止48小时。随着疫情进入社区,防疫管控措施不断升级,闭环时间一再延长。
但是,上汽大众仍然坚持生产,部分一线员工吃睡在厂里。虽然安亭一厂的生产节奏,从每天320辆车掉到200辆左右,但是产线保持运转。此时的短板是产线人手不足,另有部分员工被隔离在家,无法上班。据悉,能在工厂坚持上班的员工只有10%。
在3月下旬,上汽通用在浦东的多家工厂仍然维持两班生产,但节奏也要放慢,两班错开1小时。
但从3月31日起,上汽大众和上汽通用都开始停止“部分生产”,原因是关键零部件供应受阻。通用汽车总部则表示,供应链正在执行全球范围内的“应急计划”,以减轻限制的影响。据猜测,所谓“应急计划”,可能是启动AB厂的替代供应。
特斯拉临港工厂则于3月29日起,一直处于停工状态。3月16、17日也曾短暂停产过两天,3月后期该厂也执行了两周左右的闭环生产。4月3日,特斯拉中国开始要求员工继续呆在家里并遵守社区规定。
4月2日,马斯克称,由于供应链中断和中国的疫情政策,这是一个异常艰难的季度。停产一周,意味着生产减少1.6万辆电动车。目前欧洲的特斯拉订单需要等待8个月,而中国客户通常要等3个月。
与上海车企遭遇相似的还有东北汽车圈。位于沈阳的华晨宝马大东工厂3月22日起临时停产,至今未复产。华晨宝马的沈阳生产基地包含大东和铁西两大整车厂,是宝马集团全球规模最大的生产基地。
比华晨宝马更早一周,即3月13日,为配合三轮核酸检测任务,中国一汽决定将长春的五大整车厂(一汽红旗、一汽奔腾、一汽解放、一汽-大众、一汽奥迪)全部停产到16日,17日复产。停产4天,将造成一汽-大众4.8万产量的损失。
但是停产比预想的要更长。有消息称,4月初,长春汽车经济技术开发区所属整车企业已经复产,包含一汽解放、一汽-大众、一汽丰越等中国一汽下属企业。但该说法尚未获得官方证实。
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目前,浙江湖州一家名为汇大机械制造有限公司的汽车零部件企业,因疫情公司无法按时履行此前签订的“每周向法国标致集团非洲工厂交付1000套转向机壳体”的合同,需承担约240万元的合同损失,向当地政府开始寻求帮助。
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不只是中国,海外的很多企业也很难独善其身,中国零部件供应商供应中断对海外主机厂的影响逐渐加剧。现代汽车在韩国的大部分工厂从2月7日起全面停产,部分生产线预计将在2月11、12日重新开工;菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)首席执行官Mike Manley也在2月6日表示,如果零部件无法在未来2-4周内到达,该公司有可能会被迫关闭一家欧洲装配工厂。
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04 4S店门可罗雀,汽车销售停滞
生产节奏被打乱,带来的直接影响就是今年新车上市速度的放缓,许多新车型将会延后上市日期,集中到下半年或者明年的展会再扎堆释放。
而比这更惨的或许是汽车销售了,厂商发新车可以等,但是店里卖车不能等。
对于汽车产业链条来说,进店看车是促成交易非常重要的方式,电子商务发展如此成熟,但是它对汽车销售环节的改变依旧非常有限,线下仍然是大部分消费者最依赖的渠道,而现在这个渠道基本上被卡死了,结果可想而知。
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