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=====
去年我推荐了空气循环扇，有厂家问我了解无叶风扇不
因为我太了解这款产品了，知道这玩意金贵，没吭声
无叶风扇以格调高科技感时尚风成为客厅专属的电器
虽然无叶风扇最早于 1981 年由日本东京芝浦取得设计专利
但是没有投入生产，就像是被压在五行山下的孙悟空
英国戴森公司于2007年9月4日首次申请了无叶风扇专利
正式标志无叶风扇技术进入探索阶段，且正式迈向生产。
因此直至目前，戴森公司是拥有相关专利申请量最多的申请人。
戴森公司不仅注重专利的数量，更注重专利的质量，拥有多项 PCT 专利权，垄断了无叶风扇的核心技术
由于戴森确实拥有涉及无叶风扇的基本原理、 结构等核心技术，专利质量很高，使得无叶风扇卖价真的很贵很贵
同一时间，国内外厂商凡涉及无叶风扇的生产销售都不免有侵权纠纷。
在很长一段时间理，无叶风扇只能看看，真的没办法下手
我一直关注着，等待一个合适的时机
比如中国国内第一个涉及无叶风扇的专利申请在2 0 0 9年12月15日提交
仅仅2年，国内相关专利提交达到高峰并持续至今。
说个数字，13，第一代无叶风扇至今整整十三年了
如今的无叶风扇出风方向，结构尺寸，引导面，叶轮，电机，密封，可拆卸，过滤，消音，加热或冷却等等都出现了大量的专利更新
即便是核心技术掌握在某一个品牌上，消费者也无法容忍不加优化原始产品
世界上第一台无叶风扇被称作空气倍增机（Air Multiplier）,你品你细品
看着再美，开机噪音酸爽不亚于脚丫子咸菜，瞬间拔草
根据声学理论，当空气流动的方向和大小发生改变时，肯定会产生一定的噪音，当风速较高时，改变方向会产生较高的噪音。因此，空气在无叶风扇的各个拐点处都会产生噪音
且噪声主要集中在出风圈的下部区域，说人话就是：即便是市价最贵无叶也做不到搬进卧室开着睡觉
客观的说，我国相关专利申请于2011年达到峰值，每年递增，且主要方向在喷嘴，机座，目标始终围绕降噪。但结果自相矛盾，比如提高出风口风速就是与降噪矛盾，越是强调大风速却不说明噪音问题，还敢卖三四千简直离谱。
目前市面上各类品牌不管是老祖宗还是新面孔，都只能在个性化功能上使劲，但有些方向实在是迷，比如两三千买个吹热风的无叶风扇，这个有必要吗？
我一直再找能整出点花活的厂商，把无叶风扇翻开新的一页。
经过一年的考察我诚意推荐大宇电器的无叶风扇，这家真的会整活
设计师将目光放在客厅，结合当下杀菌消毒家电大趋势打健康牌
考虑到将无叶风扇与杀菌消毒，空气净化结合，推出了具有六重净化能力产品
我见过消毒杀菌设备，也见过空气净化设备，一台一台看着就感觉味太冲
并排一起发动简直是ICU气氛组，人做在边上就感觉要不行了
设计师把审美拉满，用无叶风扇融合重构客厅的氛围。通过负离子，纳米矿晶X椰壳活性炭，12级HEPA滤网，银离子+UV杀菌，实现了六重净化，开机自动启动，顶多就是觉得风扇声音有些大，而不是感觉生命进入了倒计时。
结合空气净化与杀菌消毒确实是个很好的思路，尤其是客厅作为家庭成员互动的主要场所，对卫生的需求是客观存在，尤其是在当下更有意义。这个风扇还有其他功能，我这里不展开了，详细可以去看看。经过一年的观察，第四代产品旗舰店销量突破9500+
考虑到官方日活1199的售价，双ll大促1099，还是贵
优惠到999，我还是要求他们送点东西，所以有赠送一对滤网+确认收货联系客服送一个价值189的多功能户外驱蚊灯
这个灭蚊灯通配市面上的灭蚊液并且专门设计便携户外使用兼具小夜灯功能，颜值同样在线
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她家的设计师还做出了个爆款，仅仅一个月销量突破5000+
是能把落地灯+空气循环扇组合在一起，看看图789感受
这两样分开买要不少钱还占地方，组合一机两用夜晚的客厅真有气氛
作为时不时躲在客厅睡觉的本人表示大大的点赞
正常风，自然风，睡眠风，专利技术的自适配调节ECO智能风
可以满足日常各类需要，还有3D环绕摇头以及大风量低噪音
其他功能也都有做，这里我就不展开了，有兴趣可以去看看
由于该款风扇具备客卧两用，适配范围大大增强，难怪仅一个月卖爆
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考虑到将无叶风扇与杀菌消毒，空气净化结合，推出了具有六重净化能力产品
我见过消毒杀菌设备，也见过空气净化设备，一台一台看着就感觉味太冲
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因为之前身边很多小姐妹问我，隆胸后到底可以不可以哺乳，今天在这里我作为一个
假体隆胸的受益者给大家分享一些小知识，我的手术医生就是深圳军科的刘月更博士，
这些资料也是刘月更博士讲解之后我自己搜集整理的，因为我之前也和各位小仙女们一
样，也担心同样的问题，那么隆胸之后到底还能不能哺乳。
先说结论，答案是可以的，但是这里还有一点要强调的是如果是刚做完隆胸手术，短
时间之内是不可以有生育计划的，因为身体需要一定的时间适应和恢复。本人比较胆小
，所以医嘱对于本人来说都是圣旨，哈哈！我是2020年年底完成的隆胸手术，一直到现
在2022年2月才开始进入正式备孕状态。
因为刘月更博士说过，隆胸假体的填充材料在刚植入本体时，具有不稳定性应该是在
观察期，如果是身材对此材料出现了排异性的话，是需要进行处置的，所以说这个阶段
的怀孕有可能因为需要进行处置手术而对怀孕的胎儿造成不良影响。植入的假体经过短
期的时间，并有充分的稳定，就要进入哺乳期，是否会对哺乳造成影响都是不可预料
的，相对来说也是具有风险性的，所以对于隆胸之后的女性来说，在未生育以前要给予
身体一个相对的恢复期。这个恢复期一般为6个月到12个月之间
讲完为什么短期不能备孕的原因，那接下来再讲讲为什么可以哺乳
无论是假体隆胸还是自体的脂肪移植隆胸，完全恢复后怀孕哺乳都是可以的。原因其
实很简单，奶水来自我们的乳腺，而正规靠谱的地方隆胸都会隔开乳腺，或者避免影响
到乳腺的，当然这个和医生技术也有关系。
下面就给大家详细聊一聊为什么？
一般做隆胸手术的求美者呢，大多是小乳的女性，或者乳房有松弛，下垂，还有对胸
部不满意的女性，虽然不满意，但实际上自己本身是有乳腺组织的，年长的一点的姐姐
都知道，以前就有说，小胸的女性不见得没有奶水，这两个是没有一个必然联系的呢，
有的时候大胸其实全都是脂肪。重点是乳腺。
隆胸跟哺乳喂奶实际上是没有一个直接导致说隆胸以后不能喂奶，是没有这种说法
的。
那么假体和脂肪隆胸哺乳有区别吗？
现在隆胸一般是假体隆胸和自体脂肪移植的隆胸，假体隆胸是植入假体，脂肪移植隆
胸是把我们身上多余的脂肪打进胸部。
假体隆胸呢？假体是不会放在乳腺里面的，一般假体是放入乳腺后面的层次，或者是
在胸大肌深部植入的层次，在胸大肌的间隙。因为它根本就和这个乳腺不接触，所以它
是不破坏乳腺组织的，所以说丰胸之后不会影响哺乳。
自体脂肪隆胸呢？如果是用自己的脂肪注射丰胸，一般注射的层次是在表皮下层，或
者是乳腺组织深层，就是胸大肌，胸肌筋膜的深层等等各个层次，自体的脂肪是打到乳
腺的后面，或者是皮下这一层里面去的呢，所以说自体脂肪隆胸手术做完恢复以后不会
影响喂奶的，因为哺乳是有一个乳腺管来分泌的，乳腺分泌了以后通过乳腺管排出来。
除非是医生在打脂肪的时候，把脂肪打到乳腺里面阻塞了乳腺管，这样才可能影响哺乳
，但是现在临床上来打脂肪的话，基本是严禁打到乳腺组织里面去的。所以还是很看技
术的。
而说到这里，为大家推荐一位宝藏隆胸专家深圳军科刘月更博士，以后我会持续更新
帖子，为大家带来更多相关知识，或者有什么别的疑问的小伙伴也可以给我评论留言，
我都会整理问题之后一个个为大家解惑的，接下来给大家看看这位宝藏医生的基础介
说起深圳隆胸好的医生，深圳军科刘月更博士一定排名靠前。软窥镜隆胸技术，局麻
操作，30秒假体植入，这并不是随便哪个医生能够做到的。一起来从技术层面分析刘月
更丰胸技术到底怎么样。
一、隆胸技术获得业内外认可：
深圳军科是傲诺拉乳房植入体临床技术指导基地，作为国内内窥镜隆胸领域内的大师
，刘月更博士被评为傲诺拉乳房植入体指定隆胸临床技术导师。与此同时，刘月更博士
还是深圳市整形美容行业协会执行会长哦。经常和穆大力等国内隆胸大师一起参加隆胸
论坛，分享先进的隆胸技术和理念。并为同行做傲诺拉内窥镜假体隆胸技术演示。
二、刘月更博士嗨乳隆胸技术先进：
除了360°软窥镜隆胸技术之外，刘月更新研发的嗨乳隆胸技术也非常先进哦。全程创
伤小、恢复快、耗时短，实现了做完隆胸当天自由嗨的体验。嗨乳隆胸是在超前可视化
软窥镜辅助下，不触及血管神经精细剥离将傲诺拉假体30秒植入。没到20年经验的医生
做不了的胸大肌筋膜下植入层次。
1、超前360°全视野软窥镜：
刘月更博士做胸采用的软窥镜隆胸技术，可以实现6倍全视野放大，1/4发丝大小都能
看得十分清晰避开微细血管，减少出血量，疼痛度经验与技术兼具的医生，才能取得
1+1>2的术后呈现。
2、多重隐痕切回位置选择：
常规隆胸都只是推荐腋下切口，很多医生也只会做腋下切口，而在深圳军科刘月更博
士这里，可视腋下\乳晕切口\乳房下皱袋三种切口均可操作，根据求美者的具体需求情
况设计专属切口方案，独特欧米茄隐形微创切口，真正做隆胸看见大了却隐藏痕迹。
3、胸大肌筋膜下多维植入层次：
嗨乳之所以敢说术后当天就能嗨，离不开胸大肌筋膜下多维植入层次。假体不会因为
胸大肌的收缩作用而移动与挤压，避免了术后包膜挛缩的风险，也不会因为躺下或肌肉
用力而让触感变差，同时术后轻微血肿，痛感低，这是经过30多年大量隆胸术后真实反
馈。
4、无接触植入技术：
刘月更博士的傲诺拉假体无接触传送技术，严控无菌操作，避免外界接触、摩擦，假
体30秒快速植入，避免假体挤压，避免反复调试。
5、逐层减力缝合技术：
隆胸手术会从肌肉层、腺体层、皮下脂肪层、皮肤表层，由内到外逐层缝合，刘月更
博士力求每一层都均匀受力，减少外部组织张力拉扯，大大降低疼痛感，恢复更快。
三、隆胸真实口碑评价：
隆胸没有天赋异禀，只有百炼成钢，每月堆满整整一面墙隆胸假体包装盒，都是刘月
更博士身经百战的证据。作为内窥镜隆胸医生的技术导师，刘月更博士的丰胸技术有多
厉害不言而喻。
规范化操作，配合多项技术发明，刘月更博士是深圳名副其实的宝藏隆胸医生，靠谱
可信赖。正看有深度，侧看有高度、远看有弧度，大且动感是大家对刘月更博士做胸的
真实评价。
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真实评价。
造车新势力 2021 年交付排行榜，小鹏位列第一 蔚来、理想分居二三名，对此你有哪些评价？
1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
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1月1日电，新年伊始，造车新势力先后公布2021年交付情况，小鹏汽车以98155辆交付量问鼎，蔚来汽车、理想汽车以91429辆和90491辆分列二三位。
哪吒汽车、威马汽车和零跑汽车紧随其后，交付量分别为69674辆、44157辆和43121辆。
小鹏销量拿了第一，恐怕是一年前谁都没有想到的。多年以后回顾历史的时候，2021有可能是小鹏汽车历史上最重要的一年。
只看销量数据，只能看到一条曲线；背后有很多故事，我们需要放在一个更大的时间尺度下才能看清楚。
比如说续航问题。在锂电池产业崛起之前，续航与电池成本一直是困扰着电动汽车发展的首要难题 —— 从工程的角度来看，解决这个问题就要做减法！
1996年，首款量产的纯电动车通用EV1的续航只有145公里[1]，但科技含量可不低。它做了大量的「减法」：牺牲空间以实现流线型的0.19风阻系数、大量使用铝合金与复合材料以实现轻量化、高达522公斤的高能量密度铅酸电池……
通用EV1 由张抗抗摄于上海汽车博物馆【图2】
通用EV1的概念车Impact【图3】
2016年，在造车新势力推出产品之前，国内车企基本上也是沿着「既然电池已经很贵了，那就少放点，其它配置也是能减就减」的思路开发的。
这个时间段的电动车常常给用户带来可怕的使用体验，各种电动焦虑、各种奇葩传闻、以及某车企的恶劣口碑，大多也是这个阶段产生的。
可想而知，这种「减法」思路是很难做出好产品的。这种思路的极致就是五菱MiniEV，可那也是锂电池产业链成熟之后，五菱利用自己独特的成本控制能力才造就出来的；而且，这种车型也是无法改变整个汽车产业格局的。【图4】
在这种主流「减法」之下，马斯克的「加法」思维就显得桀骜不驯、石破天惊了。堆了80kWh的电池，付出了相当大的成本，那就想方设法从其他地方捞回来了这些成本 —— 既然大电池同时解决了大功率放电问题，那就充分利用起来做个轿跑吧，Model S应运而生！【图6】
从Model S到Model 3/Y，十年如一日的SEXY战略之下特斯拉成功地走出一条独特之路。这个思路很创新吗？ 放在今天不难，蔚来不也是这么做的吗，似乎显得稀疏平常。但放在十年前，这真的是99%的人都看不见、看不上、看不懂的战略路线。【图7】
在小鹏P7诞生之前的2019年，绝大部分造车新势力都造电动SUV。原因是显而易见的：【图8】
-后排空间： 底部电池占据一定空间，布置起来很空间，导致轿车的后排空间堪忧。
-实用需求： 与欧洲人喜欢小车不同，中国人喜欢空间大的车。在此之前崛起的自主品牌，几乎全是靠SUV崛起的 —— 不像轿车需要个性，需要有一个存在的理由；SUV只要你馅大管饱、配置堆上、价格够低，就肯定能卖得出去。
-造型设计： 以大为美的时代潮流中，车只要够大、够霸气，不丑就行，就算中庸一些也不愁卖。相反，轿车那可就要讲究一些性格了，不丑的要求太低了，必须要美。
这个思路下的典型产品就是蔚来ES6(SUV+服务)、威马Ex5(SUV+便宜)、零跑C11(SUV+性价比)，典型中的产品刀法圣手当属理想ONE(增程SUV+产品精准定位)莫属了。
P7的思路也是石破天惊的：【图9】
思路一：在当前技术条件下，凡是纠结得难受的产品特征，干脆全抛弃以换取另一个产品特征 —— 既然后排空间很难大，那就干脆设计成小板凳，以换来优雅的轿跑姿态，卖给那些不太需要后排的用户(年轻人、孩子5-15岁的家庭)。【图10】
思路二：无法回避的刚需痛点，要将其堆满。
2020年的时候，知乎上有人提出了“新能源车的续航是否越长越好”的问题。在那个长续航刚过500公里、特斯拉Model 3努努力上664公里的时代，续航就像永远吃不饱的饭，肯定是越长越好。
P7也在那时给出了自己的答卷：NEDC续航670公里。以轿跑实现这样的续航是很困难的，因为堆电池更难布置，还专门找宁德时代定制了高度为110mm的电芯[2](一般都在140mm以上)。
在续航焦虑基本打通后，小鹏开始主攻充电焦虑 —— 布了数百个专属超充桩，与蔚来建了700多座换电站遥相响应，成为2021年电动汽车基础设施建设最卖力的两家企业。
思路三：智能战略贯穿始终。
这点就不必赘述了，P7的车机交互与NGP已奠定了智能化的领先地位，预计G9会强化小鹏的智能化定位。
2019年，何小鹏第一次带P7来到上海车展的时候[3]，上述三大思路几乎是明牌打出，但并未引起大家注意。更多人会觉得：这三个思路只是不懂汽车新玩家的奇思妙想，现实会教他重新做人；而P7只是一个玩概念的大玩具吧，能不能量产还不好说呢！
包括我在内，那时其实也是这个态度。
落寞的何小鹏在2019年上海车展【图11】
直到2020年深度试驾P7时，我才意识到这款车的重要性。第一印象是颜值高，语音强，自动泊车超好用。
此外，驾驶感受非常舒适且高级 —— 这也是区别于Model 3最大的点，把一个轿跑悬架与外形的车，做成家用车的舒适取向。这种实用但不好玩的调校是让车评人非常讨厌的，而这恰恰显现了小鹏的产品自信。
刚发布时大家对P7的预期是：悲观点每月六七百，乐观点每月两三千。我虽然当时就给出了 「P7之于小鹏的意义，就像Mate20 Pro之于华为的意义」的至高评价[4]，心理预期也就是月销两三千辆，但也暗自希望它能突破到月销5000辆。
下面是我在2020年4月P7交付之前对它的评价：「华为Mate20 Pro与小鹏P7的历史意义，可能比大家预想得要高 —— 波澜壮阔、戏剧性十足的历史事件，对那时的普通人来说，觉得稀松平常、没什么大不了的」。
当时，大部分人何止是觉得稀松平常，不少人觉得我对P7做出这种评价是疯了，等着我出洋相呢。
好在，历史没有打我的脸，反而会觉得我当时的预测还是太保守了。【图12】
2021年P7月交付稳定在六七千辆，超出了所有人的预期。
就连何小鹏本人也完全想象不到这个成绩：“2017年初开始设计P7，面临非常多人的不相信，直到现在P7月交付量达数千台，我们总算做到了，感谢大家！”
P7肯定不是完美的产品。相反，从它敢于取舍的产品思路来看，它必然是一个「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品。举一个例子，我昨天在陌生地点停车时，因为P7屁股比较翘、达到了摄像头与雷达的视野盲区，然后被铁窗户撞到了 —— 这就是屁股翘而美的代价吧！【图13】
P7身上的这种小缺点还有很多很多。这种「优点突出、缺点比普通车型更多」的产品，在自主品牌历史上还没有成功的先例 —— 我害怕这么一款好产品会夭折，从而与它的目标用户失之交臂。所以从P7交付到现在的一年半时间以来，我承认对这款车有所偏爱：提优点多，小缺点提得少。
虽然偏爱，但结果是好的：看了我的文章而购车的P7车主，都是因为我的体验分享帮他们找到了一款适合自己的好车。【图14】
目前还没有出现因为我的文章而买P7被带到沟里的用户。如果有，请在此文下留言。【图15】
如果P7的产品理念已从摇摇欲坠的小树苗长成了参天大树，不仅可以自己飞翔，还带动了友商转变。从某种意义上来说，蔚来ET5、智己L7、威马M7、哪咤S等车型的产品理念上都有P7的印记，至少说如果没有P7的成功，以上这几款车会迟到很多。【图16】
P7的这几款对标车型中，我认为蔚来ET5的创新是最成体系的，也是最有可能成功的。其它几个有待观察：智己L7受制于体制因素，产品、营销、销售各环节之间可能会存在错位；威马M7则将造Ex5的SUV中庸思维带进了轿车，可能最终还要走性价比路线……
P7达到了月销7000辆以上，注定留名中国汽车史。我也很高兴，完成了自己的使命，该去挖掘下一个宝藏车型了！那会是哪款车呢？
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