#焦点论坛[超话]#【男子捡漏宋代“新华字典”，转手卖2600万，专家：国宝，建议上交】
古董买卖讲究一手交钱一手交换，“买定离手，不准后悔”是约定俗成的行规。就算是付钱之后马上发现上当了，也不能死皮赖脸的“找后账”，因为自己“打眼”了只能自认倒霉。否则就破坏了行业内的规矩，以后再也别想干这一行了。
有很多古董爱好者都很喜欢去古玩市场捡漏，“观复博物馆”的馆主马未都，在年轻的时候就曾因为多次捡漏，最后成为了一个身价千亿的古董鉴定家。
南昌市的古董店老板王先生，就曾以一万元捡漏宋代的“新华字典”，转手卖了2600万，这个“漏”捡大了。
第一、慧眼识珠，幸运捡漏
相较于沿街叫卖的小贩而言，古玩商人从来都不会大张旗鼓，他们坚信“货卖买主”。懂行的人自然会前来光顾，而不懂行的人也不用白费口舌。
民间关于古玩市场捡漏的传说比比皆是，但是否真的“捡”到了宝贝，只有懂行的人才明白其中的玄机。
全国各地都有古玩城或古玩市场，很多人都打着祖传宝贝的名义，在古玩市场练摊卖古董。实际上明眼人一下子就能看懂，这些小摊主要是真有好宝贝，早都成为了富人阶层了，谁还会在这里以卖古玩为生呢？
青铜器、字画、钱币、佛，以及鼻烟壶、珠宝首饰等可谓琳琅满目，这些所谓的古玩都有一个非常重要的特色，陈旧、泛黄、落灰、破乱，要想分辨真伪确实不容易。
家住南昌的王先生老家是福建，因为做生意亏本后才改行卖古董。出于职业需求他经常光顾，南昌市的一个小型古玩市场。
2009年的时候，王先生再度如约而至，在闲逛的时候发现了一个卖古书的地摊。映入他眼帘的都是一些破旧的古书，但唯有一本又破又烂的宋代刻本，引起了王先生的注意。
虽然王先生是开古玩店的，但是他却依然是一个门外汉，只擅长一些古玩杂项，对古籍鉴赏基本毫无经验。但是他有一次都听别人说过，宋代刻本是极其珍贵的文物。而这一次他竟然在地摊上发现了它。
第二、“一两黄金一页纸”的宋刻本
“宋刻本”即宋朝刻印的古籍，由于宋朝特别重视文化发展，而且文人的地位也特别高，所以两宋时期的文化用品极盛一时。宋刻本作为承载宋代文人思想精髓的书籍，它的珍贵程度已经超越了人们的想象。
早在明朝中后期宋刻本，就一直是广大文人、学者、藏书家的最爱。当时，一本用皮纸或麻纸印刷的宋刻本，就能炒到“寸纸寸金”的地步。
尤其是到了明崇祯年间，著名刻书家、藏书家毛晋，为了可以搜寻到珍贵的宋刻本，甚至在书楼“汲古阁”门前，悬挂征求启示。
而王先生本人也曾听说过宋刻本“一两黄金一页纸”的说法，而他看到的这本宋刻本，虽然表面上看起来破烂不堪，但是却无法掩饰它的重要价值。
再加上摊主不断地对他说，这是古墓里挖出来的东西，所以更加坚定了王先生购买它的想法。在一番讨价还价之后，摊主最后认为这本宋刻本的确太破了，所以最后以1万元的价格贱卖给了王先生。
而王先生买到手之后，则马上托人帮自己找专家鉴定，2012年，他经人介绍认识了著名古籍鉴定专家李致忠。
第三、宋朝考生的“新华字典”
李致忠见到烂成散页的宋刻本之后，认为虽然它很残破，但是从版式、墨色、刀法、污损等方面来看，它确实是北宋时期的刊本。
尤其是看到内容时李致忠更是兴奋地说：“这是200年来古籍界最大的发现！”。这本残旧、破烂的宋刻本，就是后来轰动学术界的北宋刻本《礼部韵略》，它是《广韵》的修订本。
它属于宋仁宗景祐四年即1037年，由丁度等人奉命编写的官方“韵书”。按照现在的说法它就是宋代科考生的“新华字典”。
编纂《礼部韵略》，是为了方便宋代学子们查阅音韵或者避讳字，并且这本“字典”允许考生带入考场。
俗话说“纸寿千年”，能流传后世的古籍特别少，藏于日本真福寺的《礼部韵略》，本来就已经是非常珍贵的古籍了，可是《礼部韵略》比他还要早几十年。第四、《礼部韵略》拍出2600万元
王先生在得知捡了一个大漏之后，于第二年也就十2013年的时候，在北京匡时秋拍上，将《礼部韵略》以800万元起拍，令他意想不到的事竞拍者竟屡屡举牌，最终这部古籍以2600万元的高价竞拍成功。
但专家认为《礼部韵略》出自古墓，所以按理来说应该属于国家所有，建议他上交国家。尤其是它和上世纪70年代出土的《蒙求》版口极为相近，所以更加确定了它是出土文物。既然是文物就应该交由国家保管，但木已成舟后悔晚矣。
#焦点论坛话题#每个人都希望你能够走大运、捡大漏，尤其是对于古玩行业的人而言，捡漏是一种既幸运又省钱的方法。
因为按照古董行业的行规来看，捡漏这种运气十分极大的做法，只不过这种运气并不是所有人都有，王先生就是一个有捡漏命的人。
古董买卖讲究一手交钱一手交换，“买定离手，不准后悔”是约定俗成的行规。就算是付钱之后马上发现上当了，也不能死皮赖脸的“找后账”，因为自己“打眼”了只能自认倒霉。否则就破坏了行业内的规矩，以后再也别想干这一行了。
有很多古董爱好者都很喜欢去古玩市场捡漏，“观复博物馆”的馆主马未都，在年轻的时候就曾因为多次捡漏，最后成为了一个身价千亿的古董鉴定家。
南昌市的古董店老板王先生，就曾以一万元捡漏宋代的“新华字典”，转手卖了2600万，这个“漏”捡大了。
第一、慧眼识珠，幸运捡漏
相较于沿街叫卖的小贩而言，古玩商人从来都不会大张旗鼓，他们坚信“货卖买主”。懂行的人自然会前来光顾，而不懂行的人也不用白费口舌。
民间关于古玩市场捡漏的传说比比皆是，但是否真的“捡”到了宝贝，只有懂行的人才明白其中的玄机。
全国各地都有古玩城或古玩市场，很多人都打着祖传宝贝的名义，在古玩市场练摊卖古董。实际上明眼人一下子就能看懂，这些小摊主要是真有好宝贝，早都成为了富人阶层了，谁还会在这里以卖古玩为生呢？
青铜器、字画、钱币、佛，以及鼻烟壶、珠宝首饰等可谓琳琅满目，这些所谓的古玩都有一个非常重要的特色，陈旧、泛黄、落灰、破乱，要想分辨真伪确实不容易。
家住南昌的王先生老家是福建，因为做生意亏本后才改行卖古董。出于职业需求他经常光顾，南昌市的一个小型古玩市场。
2009年的时候，王先生再度如约而至，在闲逛的时候发现了一个卖古书的地摊。映入他眼帘的都是一些破旧的古书，但唯有一本又破又烂的宋代刻本，引起了王先生的注意。
虽然王先生是开古玩店的，但是他却依然是一个门外汉，只擅长一些古玩杂项，对古籍鉴赏基本毫无经验。但是他有一次都听别人说过，宋代刻本是极其珍贵的文物。而这一次他竟然在地摊上发现了它。
第二、“一两黄金一页纸”的宋刻本
“宋刻本”即宋朝刻印的古籍，由于宋朝特别重视文化发展，而且文人的地位也特别高，所以两宋时期的文化用品极盛一时。宋刻本作为承载宋代文人思想精髓的书籍，它的珍贵程度已经超越了人们的想象。
早在明朝中后期宋刻本，就一直是广大文人、学者、藏书家的最爱。当时，一本用皮纸或麻纸印刷的宋刻本，就能炒到“寸纸寸金”的地步。
尤其是到了明崇祯年间，著名刻书家、藏书家毛晋，为了可以搜寻到珍贵的宋刻本，甚至在书楼“汲古阁”门前，悬挂征求启示。
而王先生本人也曾听说过宋刻本“一两黄金一页纸”的说法，而他看到的这本宋刻本，虽然表面上看起来破烂不堪，但是却无法掩饰它的重要价值。
再加上摊主不断地对他说，这是古墓里挖出来的东西，所以更加坚定了王先生购买它的想法。在一番讨价还价之后，摊主最后认为这本宋刻本的确太破了，所以最后以1万元的价格贱卖给了王先生。
而王先生买到手之后，则马上托人帮自己找专家鉴定，2012年，他经人介绍认识了著名古籍鉴定专家李致忠。
第三、宋朝考生的“新华字典”
李致忠见到烂成散页的宋刻本之后，认为虽然它很残破，但是从版式、墨色、刀法、污损等方面来看，它确实是北宋时期的刊本。
尤其是看到内容时李致忠更是兴奋地说：“这是200年来古籍界最大的发现！”。这本残旧、破烂的宋刻本，就是后来轰动学术界的北宋刻本《礼部韵略》，它是《广韵》的修订本。
它属于宋仁宗景祐四年即1037年，由丁度等人奉命编写的官方“韵书”。按照现在的说法它就是宋代科考生的“新华字典”。
编纂《礼部韵略》，是为了方便宋代学子们查阅音韵或者避讳字，并且这本“字典”允许考生带入考场。
俗话说“纸寿千年”，能流传后世的古籍特别少，藏于日本真福寺的《礼部韵略》，本来就已经是非常珍贵的古籍了，可是《礼部韵略》比他还要早几十年。第四、《礼部韵略》拍出2600万元
王先生在得知捡了一个大漏之后，于第二年也就十2013年的时候，在北京匡时秋拍上，将《礼部韵略》以800万元起拍，令他意想不到的事竞拍者竟屡屡举牌，最终这部古籍以2600万元的高价竞拍成功。
但专家认为《礼部韵略》出自古墓，所以按理来说应该属于国家所有，建议他上交国家。尤其是它和上世纪70年代出土的《蒙求》版口极为相近，所以更加确定了它是出土文物。既然是文物就应该交由国家保管，但木已成舟后悔晚矣。
#焦点论坛话题#每个人都希望你能够走大运、捡大漏，尤其是对于古玩行业的人而言，捡漏是一种既幸运又省钱的方法。
因为按照古董行业的行规来看，捡漏这种运气十分极大的做法，只不过这种运气并不是所有人都有，王先生就是一个有捡漏命的人。
再传捷报！中国航发技术取得新突破，歼-20将拥有更强“中国心”

据军武次位面报道：
原创
知名军事领域创作者
【军武次位面】作者：乐乐
近日，网络上流传出国产歼-20隐身战斗机，正在进行新一轮发动机测试的消息。目前主流观点认为，这是歼-20在测试为其量身定做的，新一代涡扇-15高性能发动机。不过由于官方并未正式发表消息，使得此次出现的歼-20，是否搭载涡扇-15仍然存在争议，毕竟歼-20也完全有可能是搭载涡扇-10最新型号进行测试。但结合近年来歼-20和国产航空发动机的发展历史，可以确认的是，国产高性能航空发动机又取得了新的突破。
在世界各国中，先进航空发动机的演变过程非常艰难。比如说，美国当年在面对尚未解密的米格-25时，对下一代F-15提出了堪称苛刻的性能要求，为其量身定做的F-100发动机，为了保证性能，也开始大比例应用钛合金材料。为了降低技术风险，11架F-15原型机中的绝大部分，都或多或少地参与了关于发动机的试验，消耗的飞行次数和资源不知几几。然而，最终F-100还是由于设计时，对于F-15的飞行使用理念估计出错，导致早期服役的F-15，发动机频频出现喘振和空中停车事故，不得不长期在地面维护，因此得了一个“机库皇后”的雅号，最终花费了大量资源与资源对早期型F-100进行改造，才得以解决。
▲早期F-15受发动机可靠性不足困扰
经验如此丰富的美国尚且如此，更遑论在航空发动机领域，技术比较薄弱的我国了。当涡扇-10于21世纪初，结束地面试验准备上机测试时，由于原本计划搭载涡扇-10的歼-10是一款单发战斗机，对发动机的可靠性要求较高，并且项目进展明显超过涡扇-10，因此最终决定在歼-11A上搭载涡扇-10进行测试，以避免意外事故。首先，将一台涡扇-10搭载在俄罗斯提供的原版苏-27SK上，其同时还搭载一台俄制AL-31F，在基本检验飞行性能后，再在这架苏-27上搭载两台涡扇-10。然后是在歼-11A上搭载一台涡扇-10加一台AL-31F，最终才变成搭载两台涡扇-10。
▲歼-11A是第一款搭载涡扇-10的战斗机
之所以将过程设计得如此麻烦，是因为战斗机的发动机，是其最敏感的核心部件，一旦出现问题往往就是重大事故，因此，必须要小心翼翼地逐步往前发展，竭尽所能地降低意外风险，保证每一份其他部件都成熟可靠，期间的每一次转换都要进行大量飞行测试，解决暴露出来的问题。而此次流出来的资料中，歼-20使用单台发动机测试的状态，恰好与之前歼-11A使用一台涡扇-10加一台 AL-31F的状态非常像。这也是外界猜测这架歼-20，应该是搭载一台涡扇-10和一台涡扇-15的主要原因。就目前来看，这种猜测是比较合理的，也符合先进发动机发展的技术规律，当然，也不排除歼-20搭载涡扇-10最新型号，或者说进行其他测试的可能，只是说，其搭载涡扇-15的概率最大。
▲第一款大规模应用涡扇-10的战斗机是歼-11B
而之所以就此断言，国产先进涡扇发动机应该有较大的突破，是因为对中航工业来说，在不借助外力的情况下，进展到需要歼-20装机进行单发测试这一步，其实就已经是相当不菲的成就。国内航空发动机技术线路，起源于苏联提供的涡喷发动机技术，由于其技术相对简单，要求偏低，因此，国内的仿制、组装甚至简单改进过程都比较容易，甚至产生了发动机项目并不是特别困难的错觉。再加上当时国内战斗机研发过程，并不是特别合理，使得在80年代研发新战斗机时，对于发动机研发困难估计严重不足，没有投入太多资源和精力准备，最终导致“没有发动机可用”的尴尬情况。
▲早年歼-10被迫选用俄制AL-31F发动机
其中最典型的例子，当属歼轰-7。国内在70年代，从英国引进了的“斯贝”发动机，其中就包括50台整机和整套生产制造资料。然而，由于当时“斯贝”并没有合适搭载的战机，使得对“斯贝”的后续仿制生产一度陷于停顿。即使在歼轰-7项目展开，并确定搭载国产仿制“斯贝”后，相关单位投入资源也比较有限，以至于在歼轰-7即将量产时，发动机却频频出现问题，无法保证按时装机。最终，国内被迫向英国购买了80余台退役的二手“斯贝”发动机，经过检修和清点之后，最终发现有55台可用。与第一批引进的50台（去掉早期供原型机使用的10余台），成为早期歼轰-7生产的唯一动力来源，直到国产涡扇-9在2007年前后性能真正城市，歼轰-7系列的生产，才真正达到不受制约的程度。
▲歼轰-7A才真正开始搭载涡扇-9
而目前最新批次歼-20搭载的涡扇-10发动机，其核心技术来源于80年代从美国获得的CFM-56民用核心机。国内在其基础上，花费了大量精力，通过涡扇-10基础型、涡扇-10A、涡扇-10B及更新型号的不断改进，才逐步解决了可靠性、推力和稳定性等方面存在的诸多问题，最终达到供歼-20、歼-16、歼-10C这三款战斗机同时使用的程度。然而，涡扇-10受制于其最初始的核心机设计，存在着不可逾越的技术上限，本质上仍然逃不出从CFM-56演化而来的窠臼。
▲如今歼-20搭载的是涡扇-10最新型号
而在此次流出的资料中，涡扇-15既然已经进展到搭载在歼-20身上，进行单发测试的阶段，表明地面测试阶段已经完成，并且应该已在歼-16或者歼-11BS，这类更加可靠的机型上进行过测试，验证了基础性能的可靠。即使按照比较悲观的估计，涡扇-15的试飞过程，应该也已完成了约一半的进度。凭借国内在涡扇-10改进生产过程中，积累的丰富经验和装备体系，距离涡扇-15真正搭载在歼-20身上，解决其最大飞行速度和超音速巡航速度，比F-22略有不足的缺陷，进一步提高超机动性能，并不是特别遥远。届时，歼-20也将真正成为，全方位与F-22匹敌的一款先进重型战斗机，甚至能够凭借先进航电设备的后发优势，达到犹有过之的高度，从而掀开中航工业全新的一页。
老金：心芯都突破，双喜临门！！！
搜索
歼20廖勇牺牲原因
涡扇15世界排名
德国专家评歼20
歼20参数详细介绍
德国评价歼20发动机
中国战机发动机寿命 https://t.cn/z8LerSt

据军武次位面报道：
原创
知名军事领域创作者
【军武次位面】作者：乐乐
近日，网络上流传出国产歼-20隐身战斗机，正在进行新一轮发动机测试的消息。目前主流观点认为，这是歼-20在测试为其量身定做的，新一代涡扇-15高性能发动机。不过由于官方并未正式发表消息，使得此次出现的歼-20，是否搭载涡扇-15仍然存在争议，毕竟歼-20也完全有可能是搭载涡扇-10最新型号进行测试。但结合近年来歼-20和国产航空发动机的发展历史，可以确认的是，国产高性能航空发动机又取得了新的突破。
在世界各国中，先进航空发动机的演变过程非常艰难。比如说，美国当年在面对尚未解密的米格-25时，对下一代F-15提出了堪称苛刻的性能要求，为其量身定做的F-100发动机，为了保证性能，也开始大比例应用钛合金材料。为了降低技术风险，11架F-15原型机中的绝大部分，都或多或少地参与了关于发动机的试验，消耗的飞行次数和资源不知几几。然而，最终F-100还是由于设计时，对于F-15的飞行使用理念估计出错，导致早期服役的F-15，发动机频频出现喘振和空中停车事故，不得不长期在地面维护，因此得了一个“机库皇后”的雅号，最终花费了大量资源与资源对早期型F-100进行改造，才得以解决。
▲早期F-15受发动机可靠性不足困扰
经验如此丰富的美国尚且如此，更遑论在航空发动机领域，技术比较薄弱的我国了。当涡扇-10于21世纪初，结束地面试验准备上机测试时，由于原本计划搭载涡扇-10的歼-10是一款单发战斗机，对发动机的可靠性要求较高，并且项目进展明显超过涡扇-10，因此最终决定在歼-11A上搭载涡扇-10进行测试，以避免意外事故。首先，将一台涡扇-10搭载在俄罗斯提供的原版苏-27SK上，其同时还搭载一台俄制AL-31F，在基本检验飞行性能后，再在这架苏-27上搭载两台涡扇-10。然后是在歼-11A上搭载一台涡扇-10加一台AL-31F，最终才变成搭载两台涡扇-10。
▲歼-11A是第一款搭载涡扇-10的战斗机
之所以将过程设计得如此麻烦，是因为战斗机的发动机，是其最敏感的核心部件，一旦出现问题往往就是重大事故，因此，必须要小心翼翼地逐步往前发展，竭尽所能地降低意外风险，保证每一份其他部件都成熟可靠，期间的每一次转换都要进行大量飞行测试，解决暴露出来的问题。而此次流出来的资料中，歼-20使用单台发动机测试的状态，恰好与之前歼-11A使用一台涡扇-10加一台 AL-31F的状态非常像。这也是外界猜测这架歼-20，应该是搭载一台涡扇-10和一台涡扇-15的主要原因。就目前来看，这种猜测是比较合理的，也符合先进发动机发展的技术规律，当然，也不排除歼-20搭载涡扇-10最新型号，或者说进行其他测试的可能，只是说，其搭载涡扇-15的概率最大。
▲第一款大规模应用涡扇-10的战斗机是歼-11B
而之所以就此断言，国产先进涡扇发动机应该有较大的突破，是因为对中航工业来说，在不借助外力的情况下，进展到需要歼-20装机进行单发测试这一步，其实就已经是相当不菲的成就。国内航空发动机技术线路，起源于苏联提供的涡喷发动机技术，由于其技术相对简单，要求偏低，因此，国内的仿制、组装甚至简单改进过程都比较容易，甚至产生了发动机项目并不是特别困难的错觉。再加上当时国内战斗机研发过程，并不是特别合理，使得在80年代研发新战斗机时，对于发动机研发困难估计严重不足，没有投入太多资源和精力准备，最终导致“没有发动机可用”的尴尬情况。
▲早年歼-10被迫选用俄制AL-31F发动机
其中最典型的例子，当属歼轰-7。国内在70年代，从英国引进了的“斯贝”发动机，其中就包括50台整机和整套生产制造资料。然而，由于当时“斯贝”并没有合适搭载的战机，使得对“斯贝”的后续仿制生产一度陷于停顿。即使在歼轰-7项目展开，并确定搭载国产仿制“斯贝”后，相关单位投入资源也比较有限，以至于在歼轰-7即将量产时，发动机却频频出现问题，无法保证按时装机。最终，国内被迫向英国购买了80余台退役的二手“斯贝”发动机，经过检修和清点之后，最终发现有55台可用。与第一批引进的50台（去掉早期供原型机使用的10余台），成为早期歼轰-7生产的唯一动力来源，直到国产涡扇-9在2007年前后性能真正城市，歼轰-7系列的生产，才真正达到不受制约的程度。
▲歼轰-7A才真正开始搭载涡扇-9
而目前最新批次歼-20搭载的涡扇-10发动机，其核心技术来源于80年代从美国获得的CFM-56民用核心机。国内在其基础上，花费了大量精力，通过涡扇-10基础型、涡扇-10A、涡扇-10B及更新型号的不断改进，才逐步解决了可靠性、推力和稳定性等方面存在的诸多问题，最终达到供歼-20、歼-16、歼-10C这三款战斗机同时使用的程度。然而，涡扇-10受制于其最初始的核心机设计，存在着不可逾越的技术上限，本质上仍然逃不出从CFM-56演化而来的窠臼。
▲如今歼-20搭载的是涡扇-10最新型号
而在此次流出的资料中，涡扇-15既然已经进展到搭载在歼-20身上，进行单发测试的阶段，表明地面测试阶段已经完成，并且应该已在歼-16或者歼-11BS，这类更加可靠的机型上进行过测试，验证了基础性能的可靠。即使按照比较悲观的估计，涡扇-15的试飞过程，应该也已完成了约一半的进度。凭借国内在涡扇-10改进生产过程中，积累的丰富经验和装备体系，距离涡扇-15真正搭载在歼-20身上，解决其最大飞行速度和超音速巡航速度，比F-22略有不足的缺陷，进一步提高超机动性能，并不是特别遥远。届时，歼-20也将真正成为，全方位与F-22匹敌的一款先进重型战斗机，甚至能够凭借先进航电设备的后发优势，达到犹有过之的高度，从而掀开中航工业全新的一页。
老金：心芯都突破，双喜临门！！！
搜索
歼20廖勇牺牲原因
涡扇15世界排名
德国专家评歼20
歼20参数详细介绍
德国评价歼20发动机
中国战机发动机寿命 https://t.cn/z8LerSt
再传捷报！中国航发技术取得新突破，歼-20将拥有更强“中国心”

据军武次位面报道：
原创
知名军事领域创作者
【军武次位面】作者：乐乐
近日，网络上流传出国产歼-20隐身战斗机，正在进行新一轮发动机测试的消息。目前主流观点认为，这是歼-20在测试为其量身定做的，新一代涡扇-15高性能发动机。不过由于官方并未正式发表消息，使得此次出现的歼-20，是否搭载涡扇-15仍然存在争议，毕竟歼-20也完全有可能是搭载涡扇-10最新型号进行测试。但结合近年来歼-20和国产航空发动机的发展历史，可以确认的是，国产高性能航空发动机又取得了新的突破。
在世界各国中，先进航空发动机的演变过程非常艰难。比如说，美国当年在面对尚未解密的米格-25时，对下一代F-15提出了堪称苛刻的性能要求，为其量身定做的F-100发动机，为了保证性能，也开始大比例应用钛合金材料。为了降低技术风险，11架F-15原型机中的绝大部分，都或多或少地参与了关于发动机的试验，消耗的飞行次数和资源不知几几。然而，最终F-100还是由于设计时，对于F-15的飞行使用理念估计出错，导致早期服役的F-15，发动机频频出现喘振和空中停车事故，不得不长期在地面维护，因此得了一个“机库皇后”的雅号，最终花费了大量资源与资源对早期型F-100进行改造，才得以解决。
▲早期F-15受发动机可靠性不足困扰
经验如此丰富的美国尚且如此，更遑论在航空发动机领域，技术比较薄弱的我国了。当涡扇-10于21世纪初，结束地面试验准备上机测试时，由于原本计划搭载涡扇-10的歼-10是一款单发战斗机，对发动机的可靠性要求较高，并且项目进展明显超过涡扇-10，因此最终决定在歼-11A上搭载涡扇-10进行测试，以避免意外事故。首先，将一台涡扇-10搭载在俄罗斯提供的原版苏-27SK上，其同时还搭载一台俄制AL-31F，在基本检验飞行性能后，再在这架苏-27上搭载两台涡扇-10。然后是在歼-11A上搭载一台涡扇-10加一台AL-31F，最终才变成搭载两台涡扇-10。
▲歼-11A是第一款搭载涡扇-10的战斗机
之所以将过程设计得如此麻烦，是因为战斗机的发动机，是其最敏感的核心部件，一旦出现问题往往就是重大事故，因此，必须要小心翼翼地逐步往前发展，竭尽所能地降低意外风险，保证每一份其他部件都成熟可靠，期间的每一次转换都要进行大量飞行测试，解决暴露出来的问题。而此次流出来的资料中，歼-20使用单台发动机测试的状态，恰好与之前歼-11A使用一台涡扇-10加一台 AL-31F的状态非常像。这也是外界猜测这架歼-20，应该是搭载一台涡扇-10和一台涡扇-15的主要原因。就目前来看，这种猜测是比较合理的，也符合先进发动机发展的技术规律，当然，也不排除歼-20搭载涡扇-10最新型号，或者说进行其他测试的可能，只是说，其搭载涡扇-15的概率最大。
▲第一款大规模应用涡扇-10的战斗机是歼-11B
而之所以就此断言，国产先进涡扇发动机应该有较大的突破，是因为对中航工业来说，在不借助外力的情况下，进展到需要歼-20装机进行单发测试这一步，其实就已经是相当不菲的成就。国内航空发动机技术线路，起源于苏联提供的涡喷发动机技术，由于其技术相对简单，要求偏低，因此，国内的仿制、组装甚至简单改进过程都比较容易，甚至产生了发动机项目并不是特别困难的错觉。再加上当时国内战斗机研发过程，并不是特别合理，使得在80年代研发新战斗机时，对于发动机研发困难估计严重不足，没有投入太多资源和精力准备，最终导致“没有发动机可用”的尴尬情况。
▲早年歼-10被迫选用俄制AL-31F发动机
其中最典型的例子，当属歼轰-7。国内在70年代，从英国引进了的“斯贝”发动机，其中就包括50台整机和整套生产制造资料。然而，由于当时“斯贝”并没有合适搭载的战机，使得对“斯贝”的后续仿制生产一度陷于停顿。即使在歼轰-7项目展开，并确定搭载国产仿制“斯贝”后，相关单位投入资源也比较有限，以至于在歼轰-7即将量产时，发动机却频频出现问题，无法保证按时装机。最终，国内被迫向英国购买了80余台退役的二手“斯贝”发动机，经过检修和清点之后，最终发现有55台可用。与第一批引进的50台（去掉早期供原型机使用的10余台），成为早期歼轰-7生产的唯一动力来源，直到国产涡扇-9在2007年前后性能真正城市，歼轰-7系列的生产，才真正达到不受制约的程度。
▲歼轰-7A才真正开始搭载涡扇-9
而目前最新批次歼-20搭载的涡扇-10发动机，其核心技术来源于80年代从美国获得的CFM-56民用核心机。国内在其基础上，花费了大量精力，通过涡扇-10基础型、涡扇-10A、涡扇-10B及更新型号的不断改进，才逐步解决了可靠性、推力和稳定性等方面存在的诸多问题，最终达到供歼-20、歼-16、歼-10C这三款战斗机同时使用的程度。然而，涡扇-10受制于其最初始的核心机设计，存在着不可逾越的技术上限，本质上仍然逃不出从CFM-56演化而来的窠臼。
▲如今歼-20搭载的是涡扇-10最新型号
而在此次流出的资料中，涡扇-15既然已经进展到搭载在歼-20身上，进行单发测试的阶段，表明地面测试阶段已经完成，并且应该已在歼-16或者歼-11BS，这类更加可靠的机型上进行过测试，验证了基础性能的可靠。即使按照比较悲观的估计，涡扇-15的试飞过程，应该也已完成了约一半的进度。凭借国内在涡扇-10改进生产过程中，积累的丰富经验和装备体系，距离涡扇-15真正搭载在歼-20身上，解决其最大飞行速度和超音速巡航速度，比F-22略有不足的缺陷，进一步提高超机动性能，并不是特别遥远。届时，歼-20也将真正成为，全方位与F-22匹敌的一款先进重型战斗机，甚至能够凭借先进航电设备的后发优势，达到犹有过之的高度，从而掀开中航工业全新的一页。
老金：心芯都突破，双喜临门！！！
搜索
歼20廖勇牺牲原因
涡扇15世界排名
德国专家评歼20
歼20参数详细介绍
德国评价歼20发动机
中国战机发动机寿命 https://t.cn/z8LerSt

据军武次位面报道：
原创
知名军事领域创作者
【军武次位面】作者：乐乐
近日，网络上流传出国产歼-20隐身战斗机，正在进行新一轮发动机测试的消息。目前主流观点认为，这是歼-20在测试为其量身定做的，新一代涡扇-15高性能发动机。不过由于官方并未正式发表消息，使得此次出现的歼-20，是否搭载涡扇-15仍然存在争议，毕竟歼-20也完全有可能是搭载涡扇-10最新型号进行测试。但结合近年来歼-20和国产航空发动机的发展历史，可以确认的是，国产高性能航空发动机又取得了新的突破。
在世界各国中，先进航空发动机的演变过程非常艰难。比如说，美国当年在面对尚未解密的米格-25时，对下一代F-15提出了堪称苛刻的性能要求，为其量身定做的F-100发动机，为了保证性能，也开始大比例应用钛合金材料。为了降低技术风险，11架F-15原型机中的绝大部分，都或多或少地参与了关于发动机的试验，消耗的飞行次数和资源不知几几。然而，最终F-100还是由于设计时，对于F-15的飞行使用理念估计出错，导致早期服役的F-15，发动机频频出现喘振和空中停车事故，不得不长期在地面维护，因此得了一个“机库皇后”的雅号，最终花费了大量资源与资源对早期型F-100进行改造，才得以解决。
▲早期F-15受发动机可靠性不足困扰
经验如此丰富的美国尚且如此，更遑论在航空发动机领域，技术比较薄弱的我国了。当涡扇-10于21世纪初，结束地面试验准备上机测试时，由于原本计划搭载涡扇-10的歼-10是一款单发战斗机，对发动机的可靠性要求较高，并且项目进展明显超过涡扇-10，因此最终决定在歼-11A上搭载涡扇-10进行测试，以避免意外事故。首先，将一台涡扇-10搭载在俄罗斯提供的原版苏-27SK上，其同时还搭载一台俄制AL-31F，在基本检验飞行性能后，再在这架苏-27上搭载两台涡扇-10。然后是在歼-11A上搭载一台涡扇-10加一台AL-31F，最终才变成搭载两台涡扇-10。
▲歼-11A是第一款搭载涡扇-10的战斗机
之所以将过程设计得如此麻烦，是因为战斗机的发动机，是其最敏感的核心部件，一旦出现问题往往就是重大事故，因此，必须要小心翼翼地逐步往前发展，竭尽所能地降低意外风险，保证每一份其他部件都成熟可靠，期间的每一次转换都要进行大量飞行测试，解决暴露出来的问题。而此次流出来的资料中，歼-20使用单台发动机测试的状态，恰好与之前歼-11A使用一台涡扇-10加一台 AL-31F的状态非常像。这也是外界猜测这架歼-20，应该是搭载一台涡扇-10和一台涡扇-15的主要原因。就目前来看，这种猜测是比较合理的，也符合先进发动机发展的技术规律，当然，也不排除歼-20搭载涡扇-10最新型号，或者说进行其他测试的可能，只是说，其搭载涡扇-15的概率最大。
▲第一款大规模应用涡扇-10的战斗机是歼-11B
而之所以就此断言，国产先进涡扇发动机应该有较大的突破，是因为对中航工业来说，在不借助外力的情况下，进展到需要歼-20装机进行单发测试这一步，其实就已经是相当不菲的成就。国内航空发动机技术线路，起源于苏联提供的涡喷发动机技术，由于其技术相对简单，要求偏低，因此，国内的仿制、组装甚至简单改进过程都比较容易，甚至产生了发动机项目并不是特别困难的错觉。再加上当时国内战斗机研发过程，并不是特别合理，使得在80年代研发新战斗机时，对于发动机研发困难估计严重不足，没有投入太多资源和精力准备，最终导致“没有发动机可用”的尴尬情况。
▲早年歼-10被迫选用俄制AL-31F发动机
其中最典型的例子，当属歼轰-7。国内在70年代，从英国引进了的“斯贝”发动机，其中就包括50台整机和整套生产制造资料。然而，由于当时“斯贝”并没有合适搭载的战机，使得对“斯贝”的后续仿制生产一度陷于停顿。即使在歼轰-7项目展开，并确定搭载国产仿制“斯贝”后，相关单位投入资源也比较有限，以至于在歼轰-7即将量产时，发动机却频频出现问题，无法保证按时装机。最终，国内被迫向英国购买了80余台退役的二手“斯贝”发动机，经过检修和清点之后，最终发现有55台可用。与第一批引进的50台（去掉早期供原型机使用的10余台），成为早期歼轰-7生产的唯一动力来源，直到国产涡扇-9在2007年前后性能真正城市，歼轰-7系列的生产，才真正达到不受制约的程度。
▲歼轰-7A才真正开始搭载涡扇-9
而目前最新批次歼-20搭载的涡扇-10发动机，其核心技术来源于80年代从美国获得的CFM-56民用核心机。国内在其基础上，花费了大量精力，通过涡扇-10基础型、涡扇-10A、涡扇-10B及更新型号的不断改进，才逐步解决了可靠性、推力和稳定性等方面存在的诸多问题，最终达到供歼-20、歼-16、歼-10C这三款战斗机同时使用的程度。然而，涡扇-10受制于其最初始的核心机设计，存在着不可逾越的技术上限，本质上仍然逃不出从CFM-56演化而来的窠臼。
▲如今歼-20搭载的是涡扇-10最新型号
而在此次流出的资料中，涡扇-15既然已经进展到搭载在歼-20身上，进行单发测试的阶段，表明地面测试阶段已经完成，并且应该已在歼-16或者歼-11BS，这类更加可靠的机型上进行过测试，验证了基础性能的可靠。即使按照比较悲观的估计，涡扇-15的试飞过程，应该也已完成了约一半的进度。凭借国内在涡扇-10改进生产过程中，积累的丰富经验和装备体系，距离涡扇-15真正搭载在歼-20身上，解决其最大飞行速度和超音速巡航速度，比F-22略有不足的缺陷，进一步提高超机动性能，并不是特别遥远。届时，歼-20也将真正成为，全方位与F-22匹敌的一款先进重型战斗机，甚至能够凭借先进航电设备的后发优势，达到犹有过之的高度，从而掀开中航工业全新的一页。
老金：心芯都突破，双喜临门！！！
搜索
歼20廖勇牺牲原因
涡扇15世界排名
德国专家评歼20
歼20参数详细介绍
德国评价歼20发动机
中国战机发动机寿命 https://t.cn/z8LerSt
✋热门推荐