【独家重磅：传言坐实——北京全市性重要升学政策作出重大调整】
前几天，海淀区一些家长群突然爆出了如下传言：
于是网上各种猜测和解读纷纷登场，观点五花八门。就在几个小时前，西城区官方以如下方式公布了——全区从2022年开始，所有初中校（不管是市重点、区重点、非重点公立校还是民办校）当年的新初一学生都将在2025年中考时享有校额到校的权利，而原来这一福利仅有非重点公立初中校才能享有。
海淀区、西城区作为全市教育最大的两个区，也是全市教育最强的两个区，这两个区升学政策的重大调整，必将预示着全市全局性重要升学政策的重大调整——校额到校新的游戏规则将是全市的而绝非某一两区的专利。
为了搞清新的校额到校有哪些新的亮点，“闻风教育”先把原校额到校的核心内容做个简单梳理。
原校额到校规定：1.北京市所有优质高中校拿出不少于50%的名额用于校额到校（注：从这几年的实际执行看，不同的区根据区情，有的区拿出了70%，而有的区拿出了30%，最后综合全市看拿出的依然是50%）；2.享有校额到校权利的初中毕业生群体必须是京籍和享受京籍待遇的九类人，这是前置性条件、是基础，必须满足；3.符合条件上述“2”后，要想拿到校额到校名额必须同时满足：A.本校连续三年初中学籍（东城、西城、海淀、朝阳等城六区必须是非重点公立初中校，重点初中校、民办校一概不得享有）；B.在中考满分660分的情况下，考生中考成绩不得低于570分；C.初中三年综合素质评价等级要达到“B”等或以上；4.最终享有校额到校权利的中考考生，在中考录取时无须参加全区中考成绩排名，只需要参加本初中校年级排名，按照中考分数高低依次录取到本区的市重点、区重点高中校；5.每所普通初中校能获得的校额到校总名额数的计算公式如下：每所普通初中校符合上述“2”条件的人数除以所在区所有符合上述“2”条件的总人数，然后乘以本区全部重点高中校当年招生计划数50%（上面提到了，各区比例有差异）的人数即得出各个普通初中校最终获得的校额到校人数。举例说：假如城六区中某区当年符合校额到校条件的学生总数为3000人，同区某所普通初中校符合条件的考生为150人，该校获得的全区重点高中校校额到校比例就是5%，如果该区重点高中校拿出的招收校额到校总数为1500人，那么这所普通初中校获得的本区全部重点高中校的名额就是75人；6.普通初中校使用不完的校额到校名额将进入最后的全区统招录取。
由此可见，校额到校对均衡义务教育、给更多学生平等机会升入重点高中校接受优质教育都是极其巨大的福利，对每年小升初志愿填报也起着至关重要的作用，具有全市、全局性影响。
那么，新的校额到校出台，到底初衷是什么，对原有校额到校下的小升初、中考和幼升小行政区的选择都会带来哪些主要影响呢？
首先，新的校额到校所有初中校都将享有，一视同仁，加大减负力度，避免过度竞争
因为普通校、重点校、民办校都享有校额了，据初步了解，原来的校额到校人数会较大幅度增加，这也就意味着与新政匹配后的中考重点高中校的统招人数会下降，这样的话就进一步降低了中考后全区排名的人数，减少了竞争激烈的程度，全区中考竞争的模式缩小范围，变为最小单位的本校内竞争。说白了就是——你家孩子小升初的时候偏要往本区顶尖的、掐尖的、点招的公办、民办初中牛校跑，那你家孩子就要和本校顶尖的孩子PK，一旦PK不过，进入中考统招后，本区重点高中校的招生名额还比以前少了，你家孩子进到好高中就更不容易了。相反，你家孩子中考同校PK的强度就会递减，这一切都要求小升初时由孩子的家长做出决断和选择。
其次，原享有校额到校的普通初中校权益不会受到影响
据多方了解，现在获得的消息是：原非重点普通初中校的校额到校名额不会被稀释，不会以减少原非重点初中校的校额到校名额去贴补新的校额到校名额，这防止了开倒车，也巩固了原有的教改成果，也给了家长极大的释怀。
第三，进一步抑制生源无序流动，那是杠杠的
新的校额到校政策，明明就是在告知家长三件事：1.新校额到校变成了普遍权利，任何学校的初中生千万别转学了；2.更不要轻易回到房产或户口所在的行政区参加中考了；3.打算在外地读初中和希望回北京参加中考的京籍家庭，最晚还是小升初就回来吧！
第四，幼升小到底选择哪里，又多了一个新指标
因北京各区在教育规模、综合品质、小升初机会、进入同品质优质高中便利性差异等还不同程度存在，关键还有家长根据历史情况做出的判断等等，新的校额到校给家长提供了又一种新的思考模式。
第五，新的校额到校既有原模式的保留也有重大突破
从上述各种情况大家已经可以判断出，新的校额到校主要的条件规则几乎完全保留，在名额增加与减少、比例调整、全部学校囊括等方面会做出重大调整，这些调整将是全局性的深远影响。
端午节3天放假期间，将是各家各户填报幼升小、小升初志愿的关键时期，时间短、变化大，需要阅读的招生通告、通知、简章等又很多，望大家吃透核心要义，做出符合自家实际情况的恰当选择！
另外，据西城区刚刚公布的2022年小升初全区派位计划3680人，达到了毕业生总数的27.5%，比去年又有提高，不想去的学校千万不要填入志愿，今年的中签率会增加，家长也一定要结合新政做出恰当选择。
以上仅供参考，请北京各区家长以本区的实际情况和官方最终版本为准！
闻风／原创
2022年6月2日
前几天，海淀区一些家长群突然爆出了如下传言：
于是网上各种猜测和解读纷纷登场，观点五花八门。就在几个小时前，西城区官方以如下方式公布了——全区从2022年开始，所有初中校（不管是市重点、区重点、非重点公立校还是民办校）当年的新初一学生都将在2025年中考时享有校额到校的权利，而原来这一福利仅有非重点公立初中校才能享有。
海淀区、西城区作为全市教育最大的两个区，也是全市教育最强的两个区，这两个区升学政策的重大调整，必将预示着全市全局性重要升学政策的重大调整——校额到校新的游戏规则将是全市的而绝非某一两区的专利。
为了搞清新的校额到校有哪些新的亮点，“闻风教育”先把原校额到校的核心内容做个简单梳理。
原校额到校规定：1.北京市所有优质高中校拿出不少于50%的名额用于校额到校（注：从这几年的实际执行看，不同的区根据区情，有的区拿出了70%，而有的区拿出了30%，最后综合全市看拿出的依然是50%）；2.享有校额到校权利的初中毕业生群体必须是京籍和享受京籍待遇的九类人，这是前置性条件、是基础，必须满足；3.符合条件上述“2”后，要想拿到校额到校名额必须同时满足：A.本校连续三年初中学籍（东城、西城、海淀、朝阳等城六区必须是非重点公立初中校，重点初中校、民办校一概不得享有）；B.在中考满分660分的情况下，考生中考成绩不得低于570分；C.初中三年综合素质评价等级要达到“B”等或以上；4.最终享有校额到校权利的中考考生，在中考录取时无须参加全区中考成绩排名，只需要参加本初中校年级排名，按照中考分数高低依次录取到本区的市重点、区重点高中校；5.每所普通初中校能获得的校额到校总名额数的计算公式如下：每所普通初中校符合上述“2”条件的人数除以所在区所有符合上述“2”条件的总人数，然后乘以本区全部重点高中校当年招生计划数50%（上面提到了，各区比例有差异）的人数即得出各个普通初中校最终获得的校额到校人数。举例说：假如城六区中某区当年符合校额到校条件的学生总数为3000人，同区某所普通初中校符合条件的考生为150人，该校获得的全区重点高中校校额到校比例就是5%，如果该区重点高中校拿出的招收校额到校总数为1500人，那么这所普通初中校获得的本区全部重点高中校的名额就是75人；6.普通初中校使用不完的校额到校名额将进入最后的全区统招录取。
由此可见，校额到校对均衡义务教育、给更多学生平等机会升入重点高中校接受优质教育都是极其巨大的福利，对每年小升初志愿填报也起着至关重要的作用，具有全市、全局性影响。
那么，新的校额到校出台，到底初衷是什么，对原有校额到校下的小升初、中考和幼升小行政区的选择都会带来哪些主要影响呢？
首先，新的校额到校所有初中校都将享有，一视同仁，加大减负力度，避免过度竞争
因为普通校、重点校、民办校都享有校额了，据初步了解，原来的校额到校人数会较大幅度增加，这也就意味着与新政匹配后的中考重点高中校的统招人数会下降，这样的话就进一步降低了中考后全区排名的人数，减少了竞争激烈的程度，全区中考竞争的模式缩小范围，变为最小单位的本校内竞争。说白了就是——你家孩子小升初的时候偏要往本区顶尖的、掐尖的、点招的公办、民办初中牛校跑，那你家孩子就要和本校顶尖的孩子PK，一旦PK不过，进入中考统招后，本区重点高中校的招生名额还比以前少了，你家孩子进到好高中就更不容易了。相反，你家孩子中考同校PK的强度就会递减，这一切都要求小升初时由孩子的家长做出决断和选择。
其次，原享有校额到校的普通初中校权益不会受到影响
据多方了解，现在获得的消息是：原非重点普通初中校的校额到校名额不会被稀释，不会以减少原非重点初中校的校额到校名额去贴补新的校额到校名额，这防止了开倒车，也巩固了原有的教改成果，也给了家长极大的释怀。
第三，进一步抑制生源无序流动，那是杠杠的
新的校额到校政策，明明就是在告知家长三件事：1.新校额到校变成了普遍权利，任何学校的初中生千万别转学了；2.更不要轻易回到房产或户口所在的行政区参加中考了；3.打算在外地读初中和希望回北京参加中考的京籍家庭，最晚还是小升初就回来吧！
第四，幼升小到底选择哪里，又多了一个新指标
因北京各区在教育规模、综合品质、小升初机会、进入同品质优质高中便利性差异等还不同程度存在，关键还有家长根据历史情况做出的判断等等，新的校额到校给家长提供了又一种新的思考模式。
第五，新的校额到校既有原模式的保留也有重大突破
从上述各种情况大家已经可以判断出，新的校额到校主要的条件规则几乎完全保留，在名额增加与减少、比例调整、全部学校囊括等方面会做出重大调整，这些调整将是全局性的深远影响。
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2022年6月2日
嗨朋友们！我！终于搞到珀莱雅了！
关注我时间长的朋友应该都知道我超爱珀莱雅，她家的护肤品在我的化妆台上永远占有一席之地，尤其是双抗系列和红宝石系列，各种单品都是多次复购。
今天搞到的也是她家3个超热门的品，红宝石面霜，冰陀螺眼霜和保龄球蓝瓶次抛精华。
❤ 珀莱雅红宝石面霜2.0
红宝石面霜，光算正装这都已经是我用的第三罐了。轻盈版和滋润版都用过。手头这罐是升级的2.0版本。
这个升级我真的要好好说道说道。1.0版本的红宝石面霜我就已经超爱了，论功效、论使用感，红宝石面霜在主打抗老功效的面霜里，完全可以说是性价比王者。
而这次升级到2.0，绝不仅仅是改个颜色弄点噱头的假把戏，而是真正下了血本：
1. 直接把核心成分胜肽组合大升级，饱满紧致肌肤的效果up up；
2. 将胜肽组合中的“六胜肽-1”升级成了“六胜肽-1 pro”，促进胶原生成和抗皱效果更加强劲；
3. 新增“山金车花”成分，双维度充盈脂肪细胞，把干瘪下去的面部“撑”起来，让面部更饱满，可以很好的减轻下垂和淡化法令纹；
4. 轻盈版还新加入绣线菊控油，进一步提升使用感，抹完迅速吸收的同时呈现哑光质感，更轻盈。
我本身是混油皮，轻盈版2.0对我来说真的超适合夏天用。空气霜版的轻盈质地，上脸完全不会觉得有负累感，吸收超迅速，有明显的“成膜感”，但完全不油腻，脸上是清爽的哑光质感，就是给你滋润和保护的同时，又让你清清爽爽。作为晚霜用，第二天早上起来脸上皮肤光泽、饱满度、气色都超级棒，三角区也不会疯狂出油。作为日霜使用，不打粉底也不用担心满面油光。这种使用感真的会让人着迷。
皮肤真的很干的朋友也可以考虑滋润版。肤感也很棒，奶油质地，比旧版更滋润，吸收也非常迅速，掌心揉搓后上脸，稍加按压就完全吸收。滋润，但完全不黏腻，没有糊脸感。会有一种奇妙的成膜感。我作为秋冬季晚霜使用，保湿滋润效果不错，能扛住北京冬天暖气房的干燥，脸部的起皮、细纹、毛孔等问题都能得到安抚。
618预售超划算！日常价339，叠加跨店满减50，到手价289元
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门：https://t.cn/A6XOG484
❤ 珀莱雅冰陀螺眼霜
珀莱雅家的小夜灯和冰陀螺，我各都用了2支了。相对来说，小夜灯更针对黑眼圈和浮肿。而冰陀螺主打胜肽和A醇，更针对细纹和眼周松弛——确实是我非常需要改善一下的问题，轻熟肌会很喜欢。
冰陀螺是我用下来特别优秀的一款A醇眼霜，手持专利上岗，放大发挥了A的效果但完全没有普通A醇的刺激性，上眼也很温和。我涂眼周的时候也会带一下脸颊法令纹和额头纹，会有收紧感觉，如果你们对猛料A不耐受完全可以试试它涂法令纹。
淡黄色的凝乳质地，质感丝滑轻盈，很容易推开，吸收超快，完全没有油腻感。即使夏天使用也不会觉得粘腻。也不辣眼睛。涂上后还可以用瓶身自带的按摩头稍加按摩。在眼周滚一圈，冰冰凉凉很舒服，还能辅助消肿。
我用完第一个空瓶，眼周整体的水润度和紧致度都有所提升。眼睛肉眼可见更加明亮有神，即使熬夜了眼部状态还是能维持得比较好。眼霜还是要必不可少的呀。大概就是别人30岁5条皱纹，你30岁可能就2条，甚至可能1条都没有，重在预防。
还有一点比较惊喜，它可以做夜间的光损失修复，白天日晒的紫外线、手机电脑的蓝光都会对眼周产生光损失，冰陀螺像一个眼睛防护盾一样可以修复日间紫外线、红光、蓝光，从根源上预防眼周老化。
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❤ 珀莱雅保龄球蓝瓶
这个我一定要好好聊聊！
我，一个一到换季脸就爆各种问题的敏感肌，对这支密集修护的安瓶，真的可以说是相见恨晚一见如故爱不释手。
作为一支分仓次抛精华，保龄球蓝瓶的成分其实非常简单，油性成分两种，燕麦仁油和紫苏籽油，都是油中翘楚。水性成分也两种，甘油葡糖苷和全谱玻尿酸。
但它的修护思路非常清晰的。它走的是“水油同补”的路线，既能强效补水，又能舒缓抗炎、修护屏障。油相精华快速修补屏障，水相精华即时补水舒缓干燥。5: 1的黄金水油比，小小一支就能一步到位。真正做到极简配方，高效修护。
一盒28支，每天晚上一支，一盒差不多能用一个月。
如果皮肤状态非常糟糕，用上一支就能明显看到肌肤状况的改善。
这一点我是有亲身体验的。4月底北京迅速升温到30度以上，又刚好赶上飘柳絮的时候，我的脸因为大量出汗+对柳絮过敏，脸上大面积泛红，爆了一大片红疙瘩，还发痒。连续使用了3天小蓝瓶，效果肉眼可见：泛红消退，干燥发痒的情况得到缓解，红疙瘩也消了不少。真的可以说是急救小能手了。
而且作为精华，虽然有燕麦油和紫苏籽油这样的高修护油脂，它的质地却完全不油腻，反而非常轻薄。乳黄色液体，流动性很强，还有淡淡的燕麦香气。上脸后略作按摩马上吸收，完全不会粘腻，一次用一支也能完全吸收。皮肤没有负担感，但同时又会形成一层保护层。使用感非常优秀。
它的使用方法比较特别，我已经附上了详细的使用说明图~要看哦~
原价419，叠加跨店满减50，到手价369元
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增程式电动车，为什么又回来了？
原创 编辑部 童济仁汽车评论 2022-05-26 22:59
以目前的电池技术，想要做到1000公里续航的同时，还能在几分钟充满电，同时还安全、成本低，完全不可能。此时，车企为了解决电动车的补能问题，通常会有三个选择：
大规模建设超充站，比如特斯拉
搞换电体系，比如蔚来
搭载增程系统，比如理想
所以，尽管我们总能在各种补贴政策看到一个概念：插电式混合动力（含增程式），但事实上增程式和插电混动在技术的出发点上是完全不同的。
插电混动的本质，是混动车；增程式电动车的本质，是电动车。所以，不可能有任何一家车企在宣传增程式电动车时，会说这是一台插电混动车。
增程式电动车并不是什么新事物，2013年的宝马i3、2014年的传祺GA5，都在并不怎么成功的探索后倒下了。但当时间来到2020年，当理想ONE同样在大家对增程式的质疑中，一路卖到了30万级中大型SUV的头名后，增程式仿佛又一夜之间焕发了新生。
岚图FREE、赛力斯SF5、问界M5、天际ME5、零跑C11、长安深蓝SL03、自游家NV……仅在这一年多的时间里，我们已经看到近十款增程式电动车出现。
那个被视为“落后技术”的增程式，为什么又回来了？
押宝增程，并非迫不得已
很多人认为增程式是最简单的一种“混动结构”，直白说来就是在纯电动车上加一套发动机-发电机系统。
但是，如果要问一个问题：是把燃油车改成纯电动车容易，还是把燃油车改成增程式电动车容易？很多人可能会天然认为，应当是后者。其实，答案是前者。因为前者只需要油改电，后者除了油改电，还要油改油。
燃油车平台是以发动机为设计出发点，如果要更换发动机，再加一个发电机，整车布置、配重、模态的改变都是问题，更不用说在底部还要铺上足以行驶超过100km的大电池。动力系统的重新匹配、整车振动与噪音、行驶的平顺性，这些都难以在一台燃油车改造的增程式电动车上根治。
强行在燃油车上改造一台增程式电动车，投入产出比非常不划算。
所以，增程式电动车通常来说，要么是原生设计，即一开始就按照增程式电动车的目标开发，要么就是“电改油”，即在一个纯电动平台上，额外增加一个增程模块。
而这里就能看出增程式电动车对于车企最大的优势：性价比高。这个性价比，体现在车辆的生产性价比，也体现在车辆的营销性价比。
生产性价比，是指增程式电动车可以用容量较小的电池，来换取更低的成本与定价。与纯电动车没有500km续航都不好意思来见人相比，增程式电动车的纯电续航能到200km已经算很高了，电池用量相比纯电动车可以少用一半多，车子不必卖那么贵，也可以暂时放缓投入补能体系建设这件极度烧钱的事情上。
更何况，有理想ONE、岚图FREE等已经跑起量的增程式电动车，意味着相关的供应链体系也趋于成熟，后来者在这样的供应链体系下，产品开发的周期也会加快。这也是为什么众多增程式电动车，突然会在同一时间段集中发布。
而营销性价比则在于，车企可以用“没有续航焦虑的电动车”、“1000km续航无忧”、“高速无需排队充电”等营销话术，去打造一个又能纯电行驶、又不用为补能而烦恼的产品形象，相当于同时去吃纯电动车与插电混动车的营销红利。
很多人会将插电混动与增程式电动对立起来，认为哪一种先进或是哪一种落后。但事实上，增程式电动车的源头是电动车，它更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌上，是以低成本解决电动车续航焦虑采取的解决方案。而插电混动的源头是燃油车，是为了延续内燃机生命，又能满足油耗排放法规和政策补贴的解决方案，更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。
两种方案的战略定位、所需要的资源禀赋，完全不同。插混确实不好做，但好的增程式同样不是随随便便就能做出来，并不存在因为做不出插混才去做增程式这样的说法。
把增程式卖好，从来不是靠“1000km”
在从政策导向转为市场导向的过程中，今天的插电混动车型正在朝两个方向分化：一个是把插电混动当燃油车卖，通过尽可能降低插电混动的成本与同级别燃油车竞争；另一个则是不断做大插电混动车的电池容量，直至纯电续航可以达到200km左右。
前者自然不必说，这是传统车企向电气化转型的重要路径。但后者则意味着，插电混动车与增程式电动车，在实际使用体验上，其实已经非常接近。甚至因为长续航插电混动车的发动机可以参与驱动，在全工况适应性上可能做得更好。
所以，所有能把增程式电动车卖好的车企，没有一个是因为“增程式”三个字，也没有一个是只靠“1000km续航”打动消费者。
理想ONE，靠的是对全能家用车极强的理解；岚图FREE，靠的是这个价位难以寻觅的豪华与性能；问界M5，只要摆在华为店里卖，就是这辆车最大的招牌。
而为了解决增程式电动车，尤其是大尺寸增程式电动车在高速工况下油耗不低、动力受限的问题，车企有两条路可以走：一是持续发掘增程技术的潜力，并在补能体系发展的前提下向纯电动转型，比如不见800V不撒鹰的理想；另一条路则是向全工况是影响更强的插电混动车发展，比如岚图的第二台车梦想家，就是采用了带有发动机直驱和混联驱动模式的DHT架构。
还是前面的观点，第一条路更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌，第二条路更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。而大家的共同目的是，能在合理的性价比下，跑通一个可持续的商业模式。
写在最后
你可以说增程式电动车是一个妥协于现状的过渡技术，但是如果这个过渡时间足够长，那么过渡技术其实也就没那么过渡了。
不牺牲安全下的电池能量密度提升、电池单位成本的下降、高效补能体系的大规模建设，这几条里面哪一条都不是能在短短几年内完成的。那么一台能做好效能与行驶品质的增程式电动车，一台能在增程系统以外提供超预期价值的增程式电动车，一定有它的生存空间。
原创 编辑部 童济仁汽车评论 2022-05-26 22:59
以目前的电池技术，想要做到1000公里续航的同时，还能在几分钟充满电，同时还安全、成本低，完全不可能。此时，车企为了解决电动车的补能问题，通常会有三个选择：
大规模建设超充站，比如特斯拉
搞换电体系，比如蔚来
搭载增程系统，比如理想
所以，尽管我们总能在各种补贴政策看到一个概念：插电式混合动力（含增程式），但事实上增程式和插电混动在技术的出发点上是完全不同的。
插电混动的本质，是混动车；增程式电动车的本质，是电动车。所以，不可能有任何一家车企在宣传增程式电动车时，会说这是一台插电混动车。
增程式电动车并不是什么新事物，2013年的宝马i3、2014年的传祺GA5，都在并不怎么成功的探索后倒下了。但当时间来到2020年，当理想ONE同样在大家对增程式的质疑中，一路卖到了30万级中大型SUV的头名后，增程式仿佛又一夜之间焕发了新生。
岚图FREE、赛力斯SF5、问界M5、天际ME5、零跑C11、长安深蓝SL03、自游家NV……仅在这一年多的时间里，我们已经看到近十款增程式电动车出现。
那个被视为“落后技术”的增程式，为什么又回来了？
押宝增程，并非迫不得已
很多人认为增程式是最简单的一种“混动结构”，直白说来就是在纯电动车上加一套发动机-发电机系统。
但是，如果要问一个问题：是把燃油车改成纯电动车容易，还是把燃油车改成增程式电动车容易？很多人可能会天然认为，应当是后者。其实，答案是前者。因为前者只需要油改电，后者除了油改电，还要油改油。
燃油车平台是以发动机为设计出发点，如果要更换发动机，再加一个发电机，整车布置、配重、模态的改变都是问题，更不用说在底部还要铺上足以行驶超过100km的大电池。动力系统的重新匹配、整车振动与噪音、行驶的平顺性，这些都难以在一台燃油车改造的增程式电动车上根治。
强行在燃油车上改造一台增程式电动车，投入产出比非常不划算。
所以，增程式电动车通常来说，要么是原生设计，即一开始就按照增程式电动车的目标开发，要么就是“电改油”，即在一个纯电动平台上，额外增加一个增程模块。
而这里就能看出增程式电动车对于车企最大的优势：性价比高。这个性价比，体现在车辆的生产性价比，也体现在车辆的营销性价比。
生产性价比，是指增程式电动车可以用容量较小的电池，来换取更低的成本与定价。与纯电动车没有500km续航都不好意思来见人相比，增程式电动车的纯电续航能到200km已经算很高了，电池用量相比纯电动车可以少用一半多，车子不必卖那么贵，也可以暂时放缓投入补能体系建设这件极度烧钱的事情上。
更何况，有理想ONE、岚图FREE等已经跑起量的增程式电动车，意味着相关的供应链体系也趋于成熟，后来者在这样的供应链体系下，产品开发的周期也会加快。这也是为什么众多增程式电动车，突然会在同一时间段集中发布。
而营销性价比则在于，车企可以用“没有续航焦虑的电动车”、“1000km续航无忧”、“高速无需排队充电”等营销话术，去打造一个又能纯电行驶、又不用为补能而烦恼的产品形象，相当于同时去吃纯电动车与插电混动车的营销红利。
很多人会将插电混动与增程式电动对立起来，认为哪一种先进或是哪一种落后。但事实上，增程式电动车的源头是电动车，它更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌上，是以低成本解决电动车续航焦虑采取的解决方案。而插电混动的源头是燃油车，是为了延续内燃机生命，又能满足油耗排放法规和政策补贴的解决方案，更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。
两种方案的战略定位、所需要的资源禀赋，完全不同。插混确实不好做，但好的增程式同样不是随随便便就能做出来，并不存在因为做不出插混才去做增程式这样的说法。
把增程式卖好，从来不是靠“1000km”
在从政策导向转为市场导向的过程中，今天的插电混动车型正在朝两个方向分化：一个是把插电混动当燃油车卖，通过尽可能降低插电混动的成本与同级别燃油车竞争；另一个则是不断做大插电混动车的电池容量，直至纯电续航可以达到200km左右。
前者自然不必说，这是传统车企向电气化转型的重要路径。但后者则意味着，插电混动车与增程式电动车，在实际使用体验上，其实已经非常接近。甚至因为长续航插电混动车的发动机可以参与驱动，在全工况适应性上可能做得更好。
所以，所有能把增程式电动车卖好的车企，没有一个是因为“增程式”三个字，也没有一个是只靠“1000km续航”打动消费者。
理想ONE，靠的是对全能家用车极强的理解；岚图FREE，靠的是这个价位难以寻觅的豪华与性能；问界M5，只要摆在华为店里卖，就是这辆车最大的招牌。
而为了解决增程式电动车，尤其是大尺寸增程式电动车在高速工况下油耗不低、动力受限的问题，车企有两条路可以走：一是持续发掘增程技术的潜力，并在补能体系发展的前提下向纯电动转型，比如不见800V不撒鹰的理想；另一条路则是向全工况是影响更强的插电混动车发展，比如岚图的第二台车梦想家，就是采用了带有发动机直驱和混联驱动模式的DHT架构。
还是前面的观点，第一条路更适合没有或者不愿在发动机动力系统上做过多纠缠的新品牌，第二条路更适合燃油车底蕴深厚的成熟品牌。而大家的共同目的是，能在合理的性价比下，跑通一个可持续的商业模式。
写在最后
你可以说增程式电动车是一个妥协于现状的过渡技术，但是如果这个过渡时间足够长，那么过渡技术其实也就没那么过渡了。
不牺牲安全下的电池能量密度提升、电池单位成本的下降、高效补能体系的大规模建设，这几条里面哪一条都不是能在短短几年内完成的。那么一台能做好效能与行驶品质的增程式电动车，一台能在增程系统以外提供超预期价值的增程式电动车，一定有它的生存空间。
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