【#汽车资讯#】#一汽红旗#携手中国航天，顶尖中国力量共筑中国梦
销量一飞冲天后，红旗这次要真的要“上天”了。
“今天，红旗人跟航天人共同提出了一个想象，一个理想，也是一个目标，就是一定要让红旗车代表中国人探索太空，走向月球，走向火星。”中国航天基金会理事长吴志坚如是说。
4月24日，第七个“中国航天日”，新红旗旗舰座驾LS7正式亮相并开启预售。当天，一汽红旗与中国航天合作正式开启，成为“中国航天事业战略合作伙伴”，共同展示出大国实力。
就在8天前，神舟十三号载人飞船成功着陆，创造了神舟飞船返回地球的最快纪录。近年来，中国在载人航天、大型飞机、高铁等领域成就斐然，共同构成了一股崛起的中国力量。
如果说，战争时期，中国的绝对力量是军队，那么在和平年代，中国力量就是体育竞技场上升起的红旗，是各行各业的硬实力。
一直以来，汽车都是全球第一大产业，汽车产业的强弱是一个国家制造业水平的风向标。作为全球最大的汽车消费市场，在过去100多年的汽车发展历程中，中国汽车一直扮演着追随者的角色，缺乏品牌优势和核心技术是中国品牌之殇。
终于，随着量的累积，中国汽车迎来了质的突破。在红旗LS7身上，新红旗展示出了中国设计和中国制造的最高水准。用作品说话，这是中国汽车的底气和决心，舞台中央的红旗LS7似乎在无声地表达着，中国崛起并不只是说说而已。
中国汽车与中国航天肩并肩、手拉手，真正体现出了一个国家的科技和制造实力。
一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭铿锵地表示，“一汽红旗与中国航天都在以独立自主的中国力量，为国人书写着梦想的新篇章。以本次合作为契机，一汽红旗决心全力支持航天事业、与中国航天携手，共担工业强国、科技兴国之责任，让汽车梦、飞天梦、航天梦、强国梦，汇聚成共同的中国梦。”
新红旗LS的硬核实力
没有一个品牌比红旗更能代表中国。
2018年，中国汽车进入拐点，在持续增长了30余年后掉头向下。存量市场中，中国品牌开始集体冲高，在中外品牌的围攻下，在强敌环伺的豪华车市场，新红旗脱颖而出。
2018年新红旗品牌战略发布以来，红旗创造了4年销量增长63倍的奇迹，在下行市场中画出了一条“强悍”的增长轨迹，展现出了中国汽车人充满韧性的一面。截至目前，红旗车主累计已近70万人，正高速奔驰在由“国车”到“国民车”的道路上。
这一次，与中国航天同为“中国力量”代表的新红旗LS7，在多个核心层面创造出自主品牌奋发向上的新纪录，实现自主技术的全新跨越，且多项技术达到国际领先水平，展现出了硬核的一面。
作为自主品牌首款全尺寸SUV，新红旗LS7外观整体以“尚·致·意”的美学为核心，拥有“华夏礼仪”的红旗美学。前脸保持红旗家族最新的大面积竖型直瀑式格栅设计，充满银色镀铬的点缀，看上去庄重且极具气场。
打开车门，新红旗LS7运用了大量的桃木花纹饰板和皮质包裹，辅以金边装饰。方向盘融入了经典的复古设计，车门上部也包裹了华丽的红木装饰，在细节处展示出“中国式新高尚精致主义”的顶级追求。
车身尺寸上，新红旗LS7的车身长度达5.7米、车身宽度超过2米，轴距为3.3米，拥有六座版和四座版两个选择。这或许是迄今为止红旗品牌乃至中国自主品牌量产的最大车型。
更加值得一提的是，新红旗LS7远超普通乘用车安全防护水平的特种等级防护车身、国内首次搭载“国密算法”的自主芯片“中国芯”打造出“三重防御”信息防火墙，以最高安全等级守卫人身安全和信息安全。
动力系统上，新车搭载4.0T V8发动机，最大功率265千瓦，峰值扭矩500牛·米，百公里加速9.1秒。传动方面，匹配的是来自采埃孚的8速自动变速箱。未来，新红旗LS7还将推出国际首创的“V8TD极致节能动力”与“超级新能源动力”组合。
为了进一步彰显用户专属身份，新红旗LS7将为用户呈献多种外观与内饰的高雅美学配色方案供个性选装。同时，红旗工匠亲绘的腰线、内饰钟表、后排尊享配置等极具东方美学格调的专属奢华定制服务也将陆续推出。
“一定要把民族品牌搞上去”，2020年国家领导人在吉林考察中国一汽集团研发总院时，强调“我们要立下这一志向”，整个制造业的竞争很激烈，有危更有机，关键技术、核心技术要掌握在自己手里。
外观内饰之外，新红旗LS7自研核心电控系统软硬件，拥有完全自主知识产权，成为品牌的又一里程碑产品。对品牌而言，旗舰车型贡献的不仅是销量，更是最先进技术的集大成者，在秀出肌肉的同时引领着企业未来的发展，在新红旗LS7身上，一个愈发硬核的中国汽车品牌跃然纸上。
大国崛起，中国力量抱团
“一汽红旗与中国航天同样都是诞生在那个火热的年代，都是自主科技和我们中国力量的杰出代表，也是我们中国梦的开拓者和建设者。”在提到为何与中国航天联手时，陈旭解释道。
1956年，钱学森受命组建的中国第一个火箭与导弹研究机构成立，被认为是中国导弹梦、航天梦的元年，从此拉开了新中国航天事业的序幕。同样也在50年代，1953年中国第一汽车制造厂在长春奠基，1956年中国第一辆汽车解放在长春下线，1958年第一辆高级轿车红旗诞生，乘着伟大祖国复兴崛起的春风，中国汽车工业开始了光辉历程。
60多年后，在中国航天英雄们闪耀浩渺的太空时，新红旗也在为国人一步步地实现着美妙出行和美好生活的梦想而努力，这一次，两者再次联手。
一汽红旗与中国航天基金会签署战略合作协议后，一汽红旗正式成为“中国航天事业战略合作伙伴”。在未来10年，一汽红旗将向所有获得“钱学森最高成就奖”的航天功勋人物，敬赠红旗高级汽车，并推动一系列深入合作的创新举措，以实业力量助力中国航天事业再创新辉煌。
在新红旗眼中，中国航天的卓越成就是强国实力的真实写照，这与国车红旗的使命担当高度契合。携手并肩推动实业向上，矢志笃行弘扬民族自信，此次战略合作，彰显出一汽红旗勇担国家自主自强发展重任的坚定信念。
哪里有中国力量，哪里就有新红旗。中国航天之前，中国一汽和新红旗鼎力支持中国体育事业的发展。
3月结束的冬奥会上，中国一汽深化与国家体育总局的战略合作，一汽红旗再次承诺将向北京冬奥会上获得奖牌的运动员敬赠红旗H9荣耀座驾。此前，一汽红旗已决定向近百位奥运冠军赠车；由中国一汽联合航天科技研发制造的首辆国产红旗雪车正式交付冬运中心，结束了雪车装备长期以来被外国品牌垄断的历史。
从奥运冠军到中国航天人，新红旗不断凝聚新时代的中国力量，以家国情怀为己任、勇挑工业强国重担，谱写着中国工业蓬勃发展壮阔蓝图、为实现伟大的民族复兴梦而奋斗不息。
2022年的开局并不算顺利，复杂的国际形势、芯片短缺、原材料涨价，疫情困扰都可能成为影响汽车市场的变量，然而越是风云变幻的时刻，越考验企业的生存能力，考验国家的创新能力。
值此关键时刻，新红旗刻苦钻研、脚踏实地、求新求变，携手中国航天、中国体育一同冲高，为中国品牌发展注入了强大信心，指明了发力方向，更为自己赢得了光明的未来。
“十四五期间，红旗一定努力拼搏，掌握核心技术，力争销量突破百万，站稳中国豪华汽车市场的NO.1。”陈旭再次立下了Flag。与四年前不同，这一次，几乎没有人再质疑新红旗，因为它已经创造过奇迹。
本文由汽车商业评论原创出品
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销量一飞冲天后，红旗这次要真的要“上天”了。
“今天，红旗人跟航天人共同提出了一个想象，一个理想，也是一个目标，就是一定要让红旗车代表中国人探索太空，走向月球，走向火星。”中国航天基金会理事长吴志坚如是说。
4月24日，第七个“中国航天日”，新红旗旗舰座驾LS7正式亮相并开启预售。当天，一汽红旗与中国航天合作正式开启，成为“中国航天事业战略合作伙伴”，共同展示出大国实力。
就在8天前，神舟十三号载人飞船成功着陆，创造了神舟飞船返回地球的最快纪录。近年来，中国在载人航天、大型飞机、高铁等领域成就斐然，共同构成了一股崛起的中国力量。
如果说，战争时期，中国的绝对力量是军队，那么在和平年代，中国力量就是体育竞技场上升起的红旗，是各行各业的硬实力。
一直以来，汽车都是全球第一大产业，汽车产业的强弱是一个国家制造业水平的风向标。作为全球最大的汽车消费市场，在过去100多年的汽车发展历程中，中国汽车一直扮演着追随者的角色，缺乏品牌优势和核心技术是中国品牌之殇。
终于，随着量的累积，中国汽车迎来了质的突破。在红旗LS7身上，新红旗展示出了中国设计和中国制造的最高水准。用作品说话，这是中国汽车的底气和决心，舞台中央的红旗LS7似乎在无声地表达着，中国崛起并不只是说说而已。
中国汽车与中国航天肩并肩、手拉手，真正体现出了一个国家的科技和制造实力。
一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭铿锵地表示，“一汽红旗与中国航天都在以独立自主的中国力量，为国人书写着梦想的新篇章。以本次合作为契机，一汽红旗决心全力支持航天事业、与中国航天携手，共担工业强国、科技兴国之责任，让汽车梦、飞天梦、航天梦、强国梦，汇聚成共同的中国梦。”
新红旗LS的硬核实力
没有一个品牌比红旗更能代表中国。
2018年，中国汽车进入拐点，在持续增长了30余年后掉头向下。存量市场中，中国品牌开始集体冲高，在中外品牌的围攻下，在强敌环伺的豪华车市场，新红旗脱颖而出。
2018年新红旗品牌战略发布以来，红旗创造了4年销量增长63倍的奇迹，在下行市场中画出了一条“强悍”的增长轨迹，展现出了中国汽车人充满韧性的一面。截至目前，红旗车主累计已近70万人，正高速奔驰在由“国车”到“国民车”的道路上。
这一次，与中国航天同为“中国力量”代表的新红旗LS7，在多个核心层面创造出自主品牌奋发向上的新纪录，实现自主技术的全新跨越，且多项技术达到国际领先水平，展现出了硬核的一面。
作为自主品牌首款全尺寸SUV，新红旗LS7外观整体以“尚·致·意”的美学为核心，拥有“华夏礼仪”的红旗美学。前脸保持红旗家族最新的大面积竖型直瀑式格栅设计，充满银色镀铬的点缀，看上去庄重且极具气场。
打开车门，新红旗LS7运用了大量的桃木花纹饰板和皮质包裹，辅以金边装饰。方向盘融入了经典的复古设计，车门上部也包裹了华丽的红木装饰，在细节处展示出“中国式新高尚精致主义”的顶级追求。
车身尺寸上，新红旗LS7的车身长度达5.7米、车身宽度超过2米，轴距为3.3米，拥有六座版和四座版两个选择。这或许是迄今为止红旗品牌乃至中国自主品牌量产的最大车型。
更加值得一提的是，新红旗LS7远超普通乘用车安全防护水平的特种等级防护车身、国内首次搭载“国密算法”的自主芯片“中国芯”打造出“三重防御”信息防火墙，以最高安全等级守卫人身安全和信息安全。
动力系统上，新车搭载4.0T V8发动机，最大功率265千瓦，峰值扭矩500牛·米，百公里加速9.1秒。传动方面，匹配的是来自采埃孚的8速自动变速箱。未来，新红旗LS7还将推出国际首创的“V8TD极致节能动力”与“超级新能源动力”组合。
为了进一步彰显用户专属身份，新红旗LS7将为用户呈献多种外观与内饰的高雅美学配色方案供个性选装。同时，红旗工匠亲绘的腰线、内饰钟表、后排尊享配置等极具东方美学格调的专属奢华定制服务也将陆续推出。
“一定要把民族品牌搞上去”，2020年国家领导人在吉林考察中国一汽集团研发总院时，强调“我们要立下这一志向”，整个制造业的竞争很激烈，有危更有机，关键技术、核心技术要掌握在自己手里。
外观内饰之外，新红旗LS7自研核心电控系统软硬件，拥有完全自主知识产权，成为品牌的又一里程碑产品。对品牌而言，旗舰车型贡献的不仅是销量，更是最先进技术的集大成者，在秀出肌肉的同时引领着企业未来的发展，在新红旗LS7身上，一个愈发硬核的中国汽车品牌跃然纸上。
大国崛起，中国力量抱团
“一汽红旗与中国航天同样都是诞生在那个火热的年代，都是自主科技和我们中国力量的杰出代表，也是我们中国梦的开拓者和建设者。”在提到为何与中国航天联手时，陈旭解释道。
1956年，钱学森受命组建的中国第一个火箭与导弹研究机构成立，被认为是中国导弹梦、航天梦的元年，从此拉开了新中国航天事业的序幕。同样也在50年代，1953年中国第一汽车制造厂在长春奠基，1956年中国第一辆汽车解放在长春下线，1958年第一辆高级轿车红旗诞生，乘着伟大祖国复兴崛起的春风，中国汽车工业开始了光辉历程。
60多年后，在中国航天英雄们闪耀浩渺的太空时，新红旗也在为国人一步步地实现着美妙出行和美好生活的梦想而努力，这一次，两者再次联手。
一汽红旗与中国航天基金会签署战略合作协议后，一汽红旗正式成为“中国航天事业战略合作伙伴”。在未来10年，一汽红旗将向所有获得“钱学森最高成就奖”的航天功勋人物，敬赠红旗高级汽车，并推动一系列深入合作的创新举措，以实业力量助力中国航天事业再创新辉煌。
在新红旗眼中，中国航天的卓越成就是强国实力的真实写照，这与国车红旗的使命担当高度契合。携手并肩推动实业向上，矢志笃行弘扬民族自信，此次战略合作，彰显出一汽红旗勇担国家自主自强发展重任的坚定信念。
哪里有中国力量，哪里就有新红旗。中国航天之前，中国一汽和新红旗鼎力支持中国体育事业的发展。
3月结束的冬奥会上，中国一汽深化与国家体育总局的战略合作，一汽红旗再次承诺将向北京冬奥会上获得奖牌的运动员敬赠红旗H9荣耀座驾。此前，一汽红旗已决定向近百位奥运冠军赠车；由中国一汽联合航天科技研发制造的首辆国产红旗雪车正式交付冬运中心，结束了雪车装备长期以来被外国品牌垄断的历史。
从奥运冠军到中国航天人，新红旗不断凝聚新时代的中国力量，以家国情怀为己任、勇挑工业强国重担，谱写着中国工业蓬勃发展壮阔蓝图、为实现伟大的民族复兴梦而奋斗不息。
2022年的开局并不算顺利，复杂的国际形势、芯片短缺、原材料涨价，疫情困扰都可能成为影响汽车市场的变量，然而越是风云变幻的时刻，越考验企业的生存能力，考验国家的创新能力。
值此关键时刻，新红旗刻苦钻研、脚踏实地、求新求变，携手中国航天、中国体育一同冲高，为中国品牌发展注入了强大信心，指明了发力方向，更为自己赢得了光明的未来。
“十四五期间，红旗一定努力拼搏，掌握核心技术，力争销量突破百万，站稳中国豪华汽车市场的NO.1。”陈旭再次立下了Flag。与四年前不同，这一次，几乎没有人再质疑新红旗，因为它已经创造过奇迹。
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探秘｜记者带你一起，提前探访成都天府国际机场
2016年5月27日，成都天府国际机场正式开工建设。5年风风雨雨，这座崭新的机场终于迎来开门迎客的日子。此前，记者打开四川航空官方售票App，看到6月27日成都—北京的航班信息中，天府机场飞首都机场的机票已经开售，一架航班号为3U8001的空客A350宽体客机，于当天11时10分起飞。
而在本月初天府机场正式投运前最后一次、也是规模最大的一次综合演练中，记者有幸前往现场，跟随模拟旅客进行了一次完整的乘机体验，也提前感受到了这座现代化机场在众多“黑科技”的加持下，为旅客带来的方便、快捷。
“智能化”的出行充满高级的便捷感
记者探访天府机场时，最大的感受是满满的以人为本的“高大上”，在众多“黑科技”设施的包围下，整座机场显得既时尚又现代。天府机场航站楼内有很多智能自助设备。一字排开的自助值机、自助行李托运设施给航站楼增添了许多科技感。不得不说，未来的民航出行，将从人工办理值机手续逐渐过渡到自主办理各项乘机手续，旅客只要手持一张身份证，就能逐一通过各个“关卡”。
成都天府国际机场分公司航站区管理中心副经理宋维民对记者说：“智慧安检、人脸识别等智能自助设施设备不仅能帮助旅客快速通关，同时也提高了机场的服务水准。”在天府机场的安检区域，记者看到了许多“闸机”设置在安检口外。原来天府机场的预安检和安检两个环节，已基本采用自助方式。
在预安检的环节，旅客扫描身份证或登机牌，该系统就能够识别旅客乘机信息有效性。如果旅客的行李需要开箱查验，预安检闸机会进行提示，旅客不用来回奔波，通过远程行李检查设备就可以远程查看行李检查过程，实时与安检人员沟通确认。
在预安检之后的正式安检环节，天府机场采用了自助安检。旅客通过双门闸机，通过成熟的生物识别技术进行人证比对，保证了人证比对的准确性，并且提高了旅客安检效率。在安检通道上，天府机场采用了毫米波检测门，旅客只需要站成“大”字形接受一次检查，人工安检环节更加有针对性，安检效率大大提高。
通过安检后，旅客可前往指定登机口进行自助登机，无需扫描证件，采用人脸便捷登机，单个登机口目前设置了多条闸机通道同时登机，高效便捷。
9种交通方式汇聚实现无缝交通换乘
在天府机场两座航站楼之间，有一个巨大的T形建筑，这就是交通中心，它将机场专线、出租车、网约车、地铁、高铁、长途大巴、团队大巴、个人捷运系统（PRT）、私家车9种交通方式高度复合及垂直叠合，实现了旅客空地无缝换乘。旅客无论通过何种方式来到天府机场，在交通中心都有各自不同的站台和停车区域，交通秩序井然。
天府机场距离成都市区约55公里，对成都市民而言，选择搭乘地铁前往机场无疑是方便快捷的交通方式。从成都火车南站乘坐地铁18号线出发，最快37分钟就能抵达天府机场1号、2号航站楼站。旅客一出地铁站，设置在交通中心内的自助行李托运系统就在眼前，旅客可以就近自助办理国内乘机和托运行李手续，“空手”前往航站楼候机。
此外，天府机场交通中心将多种交通方式集中在一起，形成了完整的换乘枢纽，并通过连廊与1号、2号航站楼连接起来。到港旅客从航站楼到达层出口，通过交通中心南区连廊，可便捷换乘各种交通方式，步行距离都在500米以内。
记者在现场看到，交通中心内不仅有明显的交通指引，同时还有电子显示屏，能显示出港航班时间、状态，长途汽车发车时间、余票、票价，出租车站台排队人数及预计排队时间，机场专线的路程时间、排队时间等信息。即便是第一次到天府机场乘机出行的旅客，也能轻松快速实现各种交通转换。
除了便捷的交通换乘方式，旅客来到天府机场，必然会被航站楼内的绿色、人文气息所吸引。据了解，这座航站楼在修建过程中，全场100%执行了绿色建筑标准。航站楼、交通中心及工作区主要办公建筑达到绿色建筑三星标准，全场绿色三星级建筑比例占85%。工作人员向记者介绍，天府机场在全球首家利用场内自然水体，打造出了绿色生态公园，为驻场单位及旅客提供舒适环境，同时实现海绵城市建设目标。同时，在航站楼内，旅客能看到许多具有浓郁四川特色的壁画。记者采访得知，天府机场在建设初期，就同步开展文创研究并引入文化创意专项设计，将蜀风雅韵充分融入机场的整体设计和建设中。而天府机场在空港大道两侧和高架路下面，也打造了机场中轴道路景观，形成机场的空中景观廊道，旅客在起飞或降落时，能在低空看到机场的地面景观。
合理便捷的乘机流程给旅客更好的出行体验
天府机场两座航站楼以“手拉手”的构型设计，不仅外观时尚，也能为旅客带来更佳的出行体验。与同等规模的机场相比，旅客在天府机场的步行距离非常短。两座航站楼总机位数241个，近机位数97个，旅客通过安检后最多10分钟就可到达登机口。
天府机场航站楼在不同旅客到达流线上共设置有5个中转区，不论是转乘国际还是国内航班，不论是否需要提取行李，旅客都能够在航站楼控制区内完成中转手续办理。办理完中转手续后，还可通过专用中转通道及APM捷运系统前往相应候机区。APM捷运系统连接了1号、2号航站楼，只需要约2分钟，旅客就可方便地在两座航站楼之间进行转换。这套无人驾驶的全自动旅客捷运系统就像人们熟悉的地铁一样，有屏幕显示每一趟车的目的地和发车时间，避免旅客上错车、走错路。
宋维民向记者介绍：“天府机场2号航站楼采用国内进出港旅客混流模式，无托运中转区设置在进出港旅客混流区域。国内中转旅客到港以后，能非常快速地办理中转手续。”此外，国内进出港混流模式还能实现航站楼内资源利用最大化，楼内的服务设施能服务于全部进出港旅客，在为航站楼带来更多商机的同时，减少了建筑整体投资。
天府机场作为未来的国际航空枢纽主枢纽，国际旅客的出行体验尤为重要。天府机场通过信息共享的方式，实现海关、安检联合检查，国际旅客只需通过一次检查，提高了过检效率。
为了迎接通航，天府机场在4月24日、5月9日、5月23日、6月5日先后举行了四次大规模、全区域、全流程仿真演练，模拟旅客人数从3000余人次逐步增加到18000余人次，模拟航班量从35架次增加到139架次。其中，第二次综合演练是夜间演练，第四次综合演练是对标开航后第三航季航班量的压力测试。此外，天府机场还在6月16日举行了应急综合演练。通过演练，天府机场的设施设备可靠性、作业流程合理性、工作人员熟练度和跨单位协同联动能力得到了充分检验。（《中国民航报》、中国民航网 记者郝蒙）
2016年5月27日，成都天府国际机场正式开工建设。5年风风雨雨，这座崭新的机场终于迎来开门迎客的日子。此前，记者打开四川航空官方售票App，看到6月27日成都—北京的航班信息中，天府机场飞首都机场的机票已经开售，一架航班号为3U8001的空客A350宽体客机，于当天11时10分起飞。
而在本月初天府机场正式投运前最后一次、也是规模最大的一次综合演练中，记者有幸前往现场，跟随模拟旅客进行了一次完整的乘机体验，也提前感受到了这座现代化机场在众多“黑科技”的加持下，为旅客带来的方便、快捷。
“智能化”的出行充满高级的便捷感
记者探访天府机场时，最大的感受是满满的以人为本的“高大上”，在众多“黑科技”设施的包围下，整座机场显得既时尚又现代。天府机场航站楼内有很多智能自助设备。一字排开的自助值机、自助行李托运设施给航站楼增添了许多科技感。不得不说，未来的民航出行，将从人工办理值机手续逐渐过渡到自主办理各项乘机手续，旅客只要手持一张身份证，就能逐一通过各个“关卡”。
成都天府国际机场分公司航站区管理中心副经理宋维民对记者说：“智慧安检、人脸识别等智能自助设施设备不仅能帮助旅客快速通关，同时也提高了机场的服务水准。”在天府机场的安检区域，记者看到了许多“闸机”设置在安检口外。原来天府机场的预安检和安检两个环节，已基本采用自助方式。
在预安检的环节，旅客扫描身份证或登机牌，该系统就能够识别旅客乘机信息有效性。如果旅客的行李需要开箱查验，预安检闸机会进行提示，旅客不用来回奔波，通过远程行李检查设备就可以远程查看行李检查过程，实时与安检人员沟通确认。
在预安检之后的正式安检环节，天府机场采用了自助安检。旅客通过双门闸机，通过成熟的生物识别技术进行人证比对，保证了人证比对的准确性，并且提高了旅客安检效率。在安检通道上，天府机场采用了毫米波检测门，旅客只需要站成“大”字形接受一次检查，人工安检环节更加有针对性，安检效率大大提高。
通过安检后，旅客可前往指定登机口进行自助登机，无需扫描证件，采用人脸便捷登机，单个登机口目前设置了多条闸机通道同时登机，高效便捷。
9种交通方式汇聚实现无缝交通换乘
在天府机场两座航站楼之间，有一个巨大的T形建筑，这就是交通中心，它将机场专线、出租车、网约车、地铁、高铁、长途大巴、团队大巴、个人捷运系统（PRT）、私家车9种交通方式高度复合及垂直叠合，实现了旅客空地无缝换乘。旅客无论通过何种方式来到天府机场，在交通中心都有各自不同的站台和停车区域，交通秩序井然。
天府机场距离成都市区约55公里，对成都市民而言，选择搭乘地铁前往机场无疑是方便快捷的交通方式。从成都火车南站乘坐地铁18号线出发，最快37分钟就能抵达天府机场1号、2号航站楼站。旅客一出地铁站，设置在交通中心内的自助行李托运系统就在眼前，旅客可以就近自助办理国内乘机和托运行李手续，“空手”前往航站楼候机。
此外，天府机场交通中心将多种交通方式集中在一起，形成了完整的换乘枢纽，并通过连廊与1号、2号航站楼连接起来。到港旅客从航站楼到达层出口，通过交通中心南区连廊，可便捷换乘各种交通方式，步行距离都在500米以内。
记者在现场看到，交通中心内不仅有明显的交通指引，同时还有电子显示屏，能显示出港航班时间、状态，长途汽车发车时间、余票、票价，出租车站台排队人数及预计排队时间，机场专线的路程时间、排队时间等信息。即便是第一次到天府机场乘机出行的旅客，也能轻松快速实现各种交通转换。
除了便捷的交通换乘方式，旅客来到天府机场，必然会被航站楼内的绿色、人文气息所吸引。据了解，这座航站楼在修建过程中，全场100%执行了绿色建筑标准。航站楼、交通中心及工作区主要办公建筑达到绿色建筑三星标准，全场绿色三星级建筑比例占85%。工作人员向记者介绍，天府机场在全球首家利用场内自然水体，打造出了绿色生态公园，为驻场单位及旅客提供舒适环境，同时实现海绵城市建设目标。同时，在航站楼内，旅客能看到许多具有浓郁四川特色的壁画。记者采访得知，天府机场在建设初期，就同步开展文创研究并引入文化创意专项设计，将蜀风雅韵充分融入机场的整体设计和建设中。而天府机场在空港大道两侧和高架路下面，也打造了机场中轴道路景观，形成机场的空中景观廊道，旅客在起飞或降落时，能在低空看到机场的地面景观。
合理便捷的乘机流程给旅客更好的出行体验
天府机场两座航站楼以“手拉手”的构型设计，不仅外观时尚，也能为旅客带来更佳的出行体验。与同等规模的机场相比，旅客在天府机场的步行距离非常短。两座航站楼总机位数241个，近机位数97个，旅客通过安检后最多10分钟就可到达登机口。
天府机场航站楼在不同旅客到达流线上共设置有5个中转区，不论是转乘国际还是国内航班，不论是否需要提取行李，旅客都能够在航站楼控制区内完成中转手续办理。办理完中转手续后，还可通过专用中转通道及APM捷运系统前往相应候机区。APM捷运系统连接了1号、2号航站楼，只需要约2分钟，旅客就可方便地在两座航站楼之间进行转换。这套无人驾驶的全自动旅客捷运系统就像人们熟悉的地铁一样，有屏幕显示每一趟车的目的地和发车时间，避免旅客上错车、走错路。
宋维民向记者介绍：“天府机场2号航站楼采用国内进出港旅客混流模式，无托运中转区设置在进出港旅客混流区域。国内中转旅客到港以后，能非常快速地办理中转手续。”此外，国内进出港混流模式还能实现航站楼内资源利用最大化，楼内的服务设施能服务于全部进出港旅客，在为航站楼带来更多商机的同时，减少了建筑整体投资。
天府机场作为未来的国际航空枢纽主枢纽，国际旅客的出行体验尤为重要。天府机场通过信息共享的方式，实现海关、安检联合检查，国际旅客只需通过一次检查，提高了过检效率。
为了迎接通航，天府机场在4月24日、5月9日、5月23日、6月5日先后举行了四次大规模、全区域、全流程仿真演练，模拟旅客人数从3000余人次逐步增加到18000余人次，模拟航班量从35架次增加到139架次。其中，第二次综合演练是夜间演练，第四次综合演练是对标开航后第三航季航班量的压力测试。此外，天府机场还在6月16日举行了应急综合演练。通过演练，天府机场的设施设备可靠性、作业流程合理性、工作人员熟练度和跨单位协同联动能力得到了充分检验。（《中国民航报》、中国民航网 记者郝蒙）
#营养美学精致女孩养成计划[超话]#
想亲手“种”一份幸福，
给所有我深爱的人~
我自己是个彻头彻尾的吃货，孩童时期，很多幸福记忆都和吃有关，
小时候盼着过年，因为奶奶家出门就是封街的庙会，我和表哥表妹几个年龄相仿的小朋友一起，手拉手能从街头吃到街尾，老北京面茶、羊肉串、炸灌肠、烤麻雀…于是过年的幸福，很大一部分得益于吃~
再大点儿，喜欢周末和父母逛超市，肉蛋菜把双手填得满满当当，我们像秋收的农民一样，脸上堆砌着“丰收”的满足，一家人打开电视，摘菜、聊天，看母亲厨房忙碌的背影，翘首以盼一道又一道好菜，满屋飘香~
长大后一度懒得做饭，买菜、摘菜、洗菜、刷碗都是琐碎的家务，让人头大心烦，于是外卖、父母家蹭饭成了我和先生的常态，
直到有了汤圆儿后，才突然惊觉，不知从何时开始，那个“幸福记忆”的缔造者，已经从我母亲手上，传到了我手中，
希望孩子的童年，也能飘着饭香、有温暖的灯光、热气腾腾的佳肴和满屋的幸福，让食物不止为裹腹，更承载着爱，
所以今年一大目标，修炼厨艺，目标：60分钟完成色香味俱全的10菜一汤，给孩子心中“播种”幸福，用美食筑座堡垒守护温暖他一生~ https://t.cn/RVZ62z0
想亲手“种”一份幸福，
给所有我深爱的人~
我自己是个彻头彻尾的吃货，孩童时期，很多幸福记忆都和吃有关，
小时候盼着过年，因为奶奶家出门就是封街的庙会，我和表哥表妹几个年龄相仿的小朋友一起，手拉手能从街头吃到街尾，老北京面茶、羊肉串、炸灌肠、烤麻雀…于是过年的幸福，很大一部分得益于吃~
再大点儿，喜欢周末和父母逛超市，肉蛋菜把双手填得满满当当，我们像秋收的农民一样，脸上堆砌着“丰收”的满足，一家人打开电视，摘菜、聊天，看母亲厨房忙碌的背影，翘首以盼一道又一道好菜，满屋飘香~
长大后一度懒得做饭，买菜、摘菜、洗菜、刷碗都是琐碎的家务，让人头大心烦，于是外卖、父母家蹭饭成了我和先生的常态，
直到有了汤圆儿后，才突然惊觉，不知从何时开始，那个“幸福记忆”的缔造者，已经从我母亲手上，传到了我手中，
希望孩子的童年，也能飘着饭香、有温暖的灯光、热气腾腾的佳肴和满屋的幸福，让食物不止为裹腹，更承载着爱，
所以今年一大目标，修炼厨艺，目标：60分钟完成色香味俱全的10菜一汤，给孩子心中“播种”幸福，用美食筑座堡垒守护温暖他一生~ https://t.cn/RVZ62z0
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