【无锡核酸检测：一社区至少一点位！6小时内出结果！】
争分夺秒、多措并举，在疫情防控常态化的现下，我市各区纷纷加速加量启用核酸检测采样点，迅速调集人员连夜布设核酸检测采样点，保证点位数量，关注现场细节……
全市各个社区加班加点、积极行动，一整套流畅动作正是为了做到“一社区至少一点位”，方便居民参与采样。
现在，小编将用五组关键词带大家感受雷厉风行、快速到位的无锡核酸检测采样点布设工作背后的细节。
关键词：迅速集结，快速布设
抬桌子、拉横幅、贴起间隔一米线的标识……3月24日上午，林堰桥58号住户的门旁，上马墩社区工作人员在临时核酸检测采样点上忙活，半小时内，这个位于广益副食品市场和老村巷之间的采样点布设完成。而这样的采样点，在上马墩社区共有6个。
有了前期的流程和经验，梁溪各社区快速布设，并在原基础上进行了优化。
同日，江阴市南闸街道谢南村（紫金社区）迎来了第四轮全员核酸检测。
在紫金广场点位前，谢南村党总支书记谢兴福告诉记者，早上接到通知后，他立马就联系了村里19个点位的点位长，“物资在第三次核酸检测后就早已提前备好，124个人员调整了6位，由8个机动人员顶上，第一时间抵达点位。”据悉，当天，江阴共有6个镇街开展核酸检测。
关键词：精准设点，数量充足
这几日，在常态化疫情防控下，宜兴市启用32个核酸采样点，其中2个为24小时核酸采样点。
“万石与常州临近，近日，考虑到需要采样的人员增多，万石在原有镇卫生院核酸检测采样点的基础上，新增南漕村核酸采样点。”万石镇卫生院工作人员周旭芳介绍。
再看惠山区，本轮疫情以来，惠山区7个镇街、114个社区共设有969个核酸采样点，有较大的社区设点超过20个。
惠山区东风社区有常住人口6257位，共设7个采样点，配备13个采集服务组，有90多人现场服务，保障采样秩序有条不紊。
“我们对采样点的设置会因地制宜，既要便民，又不能影响交通，同时又考虑要覆盖面广。”上马墩社区党总支书记王丰告诉记者，该社区有6个老村巷和2个安置房小区，约1600住户，尤其是老村巷分布较分散，为了方便居民就近做核酸，社区把采样点设在了市场附近、小区主通道一侧、水果店门旁等地点，就在百姓家门口，方便老年居民和商铺从业人员，做到应检尽检，不漏一个。
梁溪区简新社区有老新村和商品房小区，是混合型社区，共有5个小区，近7000住户。
“我们一共设置了5个核酸检测采样点，做到每个小区有一个。”红豆人民路九号的广场上，支起了核酸检测采样用的帐篷，社区工作人员跟物业正将凳子搬至采样点。
该采样点地处小区中心位置，场地空旷，出入方便。
关键词：灵活调整，创新服务
在江阴市南闸街道谢南村（紫金社区）的19个点位中，紫金广场点位是人最多的一个点位，这里处于街道中心，加上环境开阔、停车方便，不少村民都愿意来此做核酸检测。
“风向很重要，工作人员的个人防护也要注意！”广场上的一个细节引起了谢兴福的注意，在大家的帮助下，采样点立马根据当时的风向调整了方向，避免工作人员迎风采样。
而后，谢兴福又把19个点位全部走了一遍，一一进行了检查及调整。
近日，宜兴对外公布了一张核酸检测采样点地图，宜兴18个乡镇、街道的1200多个核酸检测点一目了然。
以丁蜀镇为例，该镇共设置206个核酸采样点，细化到具体村、社区，如丁山社区设置有8个核酸采样点，点开每个采样点，都有具体的导航链接，网格管理员、点位长负责人联系方式。
关键词：居民支持，深度配合
惠山区钱桥街道东风社区新藕苑二期内的广场核酸检测采样点，原本是居民们的休闲场所。
根据疫情防控的部署，社区召集居民代表召开议事会，大家一致认为，疫情期间不可以人员聚集，休闲广场正好可以用来做核酸采样点。
社区把相关采样设备等安放在这里，四面设置好围挡，一个1200多平方米的长方形采样点就启用了。春来花开，广场边花团锦簇，场地上标线按照“5331”的间隔要求整齐划一，“同时可容纳150人排队采样。”梅晓晨说，居民都很支持防疫工作，“小区喇叭喊一下，左邻右舍就互相招呼着来排队了。”
“这里什么时候开始核酸采样？”“等消息，会有小喇叭通知的。”社区工作人员在采样点忙前忙后，不时有路人询问。住在上马墩社区临时核酸检测采样点附近的居民还搬来椅子帮忙。
目前，梁溪区多个社区的核酸检测采样点已布设完成，服务团队随时待命。不管是老小区还是新小区，都建有网格群，还有由社区工作人员、社区党员、物业和热心居民组成的志愿者团队。
关键词：快送快检，高效运转
3月24日，阳光洒满钱桥街道东风社区新藕苑二期内的广场核酸采样点，社区采样点位负责人梅晓晨正在安排广场保洁工作，准备随时进行有序的核酸采样。“这个广场设2个采样点，可以在3小时内完成1600多人的核酸采样，并快送快检。”梅晓晨说。惠山区内的检测实验室有正则等2处，基本能做到6小时内出结果。
据了解，梁溪区9个街道，157个社区，共设有802个核酸检测采样点。目前，梁溪区内的检测实验室有名泽等2处。
为保证采样样本尽快送检，各社区均安排有专人负责样本的转运。“我们的转运人员每隔两小时会收集一次样本，最少提前20分钟联系转运车，车一到，转运人员立即上车，第一时间将样本送至指定地点。”简新社区工作人员介绍道。
这几日，万石镇卫生院核酸检测采样点每日采样人数基本在1000人左右，上午送检样品，下午就可以出结果。
为提升宜兴核酸检测能力，助力疫情溯源“排雷”，目前，宜兴除了以人民医院新冠核酸检测基地为核心以外，中医医院检验中心实验室与方舱实验室、疾控中心检验中心实验室与方舱实验、第二人民医院检验中心实验室等均投入核酸检测工作。
为力争6小时内出核酸检测结果，近日，宜兴进一步优化实验室核酸样本量调度，强化核酸检测人员实践操作熟练度，持续推进全市55周岁以下宜兴检验人员核酸检测资质培训。
与此同时，宜兴正在引进华银方舱实验室作为补充，日检测能力再增加一万管。
（无锡日报）
#无锡疫情# l#无锡核酸检测采样点布设#
争分夺秒、多措并举，在疫情防控常态化的现下，我市各区纷纷加速加量启用核酸检测采样点，迅速调集人员连夜布设核酸检测采样点，保证点位数量，关注现场细节……
全市各个社区加班加点、积极行动，一整套流畅动作正是为了做到“一社区至少一点位”，方便居民参与采样。
现在，小编将用五组关键词带大家感受雷厉风行、快速到位的无锡核酸检测采样点布设工作背后的细节。
关键词：迅速集结，快速布设
抬桌子、拉横幅、贴起间隔一米线的标识……3月24日上午，林堰桥58号住户的门旁，上马墩社区工作人员在临时核酸检测采样点上忙活，半小时内，这个位于广益副食品市场和老村巷之间的采样点布设完成。而这样的采样点，在上马墩社区共有6个。
有了前期的流程和经验，梁溪各社区快速布设，并在原基础上进行了优化。
同日，江阴市南闸街道谢南村（紫金社区）迎来了第四轮全员核酸检测。
在紫金广场点位前，谢南村党总支书记谢兴福告诉记者，早上接到通知后，他立马就联系了村里19个点位的点位长，“物资在第三次核酸检测后就早已提前备好，124个人员调整了6位，由8个机动人员顶上，第一时间抵达点位。”据悉，当天，江阴共有6个镇街开展核酸检测。
关键词：精准设点，数量充足
这几日，在常态化疫情防控下，宜兴市启用32个核酸采样点，其中2个为24小时核酸采样点。
“万石与常州临近，近日，考虑到需要采样的人员增多，万石在原有镇卫生院核酸检测采样点的基础上，新增南漕村核酸采样点。”万石镇卫生院工作人员周旭芳介绍。
再看惠山区，本轮疫情以来，惠山区7个镇街、114个社区共设有969个核酸采样点，有较大的社区设点超过20个。
惠山区东风社区有常住人口6257位，共设7个采样点，配备13个采集服务组，有90多人现场服务，保障采样秩序有条不紊。
“我们对采样点的设置会因地制宜，既要便民，又不能影响交通，同时又考虑要覆盖面广。”上马墩社区党总支书记王丰告诉记者，该社区有6个老村巷和2个安置房小区，约1600住户，尤其是老村巷分布较分散，为了方便居民就近做核酸，社区把采样点设在了市场附近、小区主通道一侧、水果店门旁等地点，就在百姓家门口，方便老年居民和商铺从业人员，做到应检尽检，不漏一个。
梁溪区简新社区有老新村和商品房小区，是混合型社区，共有5个小区，近7000住户。
“我们一共设置了5个核酸检测采样点，做到每个小区有一个。”红豆人民路九号的广场上，支起了核酸检测采样用的帐篷，社区工作人员跟物业正将凳子搬至采样点。
该采样点地处小区中心位置，场地空旷，出入方便。
关键词：灵活调整，创新服务
在江阴市南闸街道谢南村（紫金社区）的19个点位中，紫金广场点位是人最多的一个点位，这里处于街道中心，加上环境开阔、停车方便，不少村民都愿意来此做核酸检测。
“风向很重要，工作人员的个人防护也要注意！”广场上的一个细节引起了谢兴福的注意，在大家的帮助下，采样点立马根据当时的风向调整了方向，避免工作人员迎风采样。
而后，谢兴福又把19个点位全部走了一遍，一一进行了检查及调整。
近日，宜兴对外公布了一张核酸检测采样点地图，宜兴18个乡镇、街道的1200多个核酸检测点一目了然。
以丁蜀镇为例，该镇共设置206个核酸采样点，细化到具体村、社区，如丁山社区设置有8个核酸采样点，点开每个采样点，都有具体的导航链接，网格管理员、点位长负责人联系方式。
关键词：居民支持，深度配合
惠山区钱桥街道东风社区新藕苑二期内的广场核酸检测采样点，原本是居民们的休闲场所。
根据疫情防控的部署，社区召集居民代表召开议事会，大家一致认为，疫情期间不可以人员聚集，休闲广场正好可以用来做核酸采样点。
社区把相关采样设备等安放在这里，四面设置好围挡，一个1200多平方米的长方形采样点就启用了。春来花开，广场边花团锦簇，场地上标线按照“5331”的间隔要求整齐划一，“同时可容纳150人排队采样。”梅晓晨说，居民都很支持防疫工作，“小区喇叭喊一下，左邻右舍就互相招呼着来排队了。”
“这里什么时候开始核酸采样？”“等消息，会有小喇叭通知的。”社区工作人员在采样点忙前忙后，不时有路人询问。住在上马墩社区临时核酸检测采样点附近的居民还搬来椅子帮忙。
目前，梁溪区多个社区的核酸检测采样点已布设完成，服务团队随时待命。不管是老小区还是新小区，都建有网格群，还有由社区工作人员、社区党员、物业和热心居民组成的志愿者团队。
关键词：快送快检，高效运转
3月24日，阳光洒满钱桥街道东风社区新藕苑二期内的广场核酸采样点，社区采样点位负责人梅晓晨正在安排广场保洁工作，准备随时进行有序的核酸采样。“这个广场设2个采样点，可以在3小时内完成1600多人的核酸采样，并快送快检。”梅晓晨说。惠山区内的检测实验室有正则等2处，基本能做到6小时内出结果。
据了解，梁溪区9个街道，157个社区，共设有802个核酸检测采样点。目前，梁溪区内的检测实验室有名泽等2处。
为保证采样样本尽快送检，各社区均安排有专人负责样本的转运。“我们的转运人员每隔两小时会收集一次样本，最少提前20分钟联系转运车，车一到，转运人员立即上车，第一时间将样本送至指定地点。”简新社区工作人员介绍道。
这几日，万石镇卫生院核酸检测采样点每日采样人数基本在1000人左右，上午送检样品，下午就可以出结果。
为提升宜兴核酸检测能力，助力疫情溯源“排雷”，目前，宜兴除了以人民医院新冠核酸检测基地为核心以外，中医医院检验中心实验室与方舱实验室、疾控中心检验中心实验室与方舱实验、第二人民医院检验中心实验室等均投入核酸检测工作。
为力争6小时内出核酸检测结果，近日，宜兴进一步优化实验室核酸样本量调度，强化核酸检测人员实践操作熟练度，持续推进全市55周岁以下宜兴检验人员核酸检测资质培训。
与此同时，宜兴正在引进华银方舱实验室作为补充，日检测能力再增加一万管。
（无锡日报）
#无锡疫情# l#无锡核酸检测采样点布设#
【#济南# 开工近一年，济南地铁4号线一期建得咋样了？现场探访】
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
20多个车站已展开土建施工
车站主体建成后再挖隧道
“经十路有多堵，就有多盼望”“每次一堵车，就特别盼着它早点修好”“上班堵车让人抓狂，地铁赶紧建起来吧”……在济南，大众对地铁4号线的盼望与对经十路拥堵的无奈往往成正比。
轨道交通时代的“经十路”，连接起“东强”与“西兴”，途径省会政治、经济中心地带……让济南地铁4号线在项目公布之初便“自带流量”，一举一动备受市民关注。
根据规划：济南地铁4号线一期工程沿经十路走行，整条线路是东西向骨干线，线路西起小高庄站，东至彭家庄站，沿青岛路—顺安路—经十路—唐冶中路敷设，全长约40.3公里，设站33座，均采用地下线敷设。
“经十路两旁的施工围挡都在干啥工程？”“地下隧道有没有开挖？”“沿线车站建设进展情况如何？”……自去年3月开工至今近一年，经十路道路两旁的施工围挡越立越多，市民们对于地铁4号线一期工程倍感好奇又充满期待。
“4号线施工目前处在地铁施工中的前期的车站建设阶段，接下来还有很多工作要做。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍，地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“在露天开挖的明挖段这两个阶段可以同步进行，在暗挖的区间，主要是用‘钢铁蚯蚓’盾构机在地下施工，大个头的盾构机需要从地铁车站的地下出发和到达，所以在暗挖区间地铁车站施工是区间隧道施工的先行条件，待车站主体建设到一定程度后，才能进行隧道施工。”赵海山说，盾构机在地下掘进时可以直接建成地下隧道，之后，还需要铺设混凝土道床、再在上面安装铺设钢轨，实现“轨通”，为后续“电通”、“网通”等做好土建准备，再通过全线的“联调联试”后才算建设完成。
“目前，4号线一期按照施工进度有序开工，33座车站已有31座车站进场施工。”23日，济南轨道交通集团工作人员介绍了4号线一期的最新进展：31处施工车站中有20余处车站正在开展围护结构、土方开挖及主体结构等土建施工。其中，进度较快的小高庄与历下广场2个车站实现土建主体结构封顶。此外，山师东路站、八一立交桥站等少量站点正在开展绿化迁移、交通导改、管线迁改等前期施工。
奥体中心
全线唯一“暗挖”车站
“土拔鼠”掏洞超800根钢管支撑防塌
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
减少交通影响设围挡要大变6次
地下管线复杂迁改就得用半年多
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
吃下这块“蛋糕”不容易
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
为保泉抬高地下位置
全线唯一济南首个半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
【#济南# 开工近一年，济南地铁4号线一期建得咋样了？现场探访】
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
奥体中心站施工现场800多根钢管支撑路面,确保万无一失。
奥体中心站
全线唯一“暗挖”车站
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
施工围挡要“大变”6次
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
全线唯一半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
穿越经十路的济南地铁4号线一期作为济南地铁二期建设规划中的明星路线,备受关注。据济南轨道交通集团的消息,自去年3月至今开工近一年,4号线一期33座车站已有31座进场施工。近日,齐鲁晚报·齐鲁壹点记者对沿线施工难度大、围挡变化多的主要站点进行了独家探访。
奥体中心站施工现场800多根钢管支撑路面,确保万无一失。
奥体中心站
全线唯一“暗挖”车站
经十路与奥体西路交叉口南北两侧各有一幢“灰色建筑”让人倍感神秘。十几米高,盒状外观设计,通身商务灰。要不是“建筑”上的轨道交通工程和施工单位名称提示,可能真有人会以为这里是购物中心或办公场所。
“这两处都是4号线一期奥体中心站的竖井工程。”济南地铁4号线项目管理部赵海山介绍,地铁施工分为地铁车站施工与地铁区间施工两大阶段。
“两栋建筑物其实是全封闭绿色防尘罩棚,它可以将噪声和扬尘与外界隔离,经十路沿线部分工地将会采用类似设备。”赵海山介绍。
走进经十路北的2号竖井施工现场,灰色建筑的“高冷外表”里是火热的“内核”——在宽六七米、深十多米的井道内,工人们有的在用电钻凿洞,有的在焊接钢架构,干劲十足。
之所以打竖井,原因在于该站点的特殊施工工艺。“这是整条线路中最有特点的一个车站。”赵海山说,区别于其他车站的“明挖法”施工,奥体中心站采用了“暗挖法”。奥体中心站是一个地下二层暗挖岛式车站,也是全线唯一的暗挖车站。这是4号线与3号线的换乘站,目前已经在用的3号线奥体中心站在奥体西路上,而在建的4号线奥体中心站则沿经十路东西向布置,未来两条线路之间将进行“L”形换乘。
“明挖法”施工的地铁车站从地面自上而下开挖,开挖前往往需要足够的场地。“暗挖法”施工则先建几个或多个施工竖井,施工人员从竖井下去,像“土拔鼠”一小块一小块地挖,慢慢地挖出一个地下空间,然后在地下建造车站或隧道。
“暗挖施工优点明显,但也有缺点。”赵海山说,明挖法建车站,土建施工一般需要2—3年时间,而用暗挖法建,时间需要加倍。
据悉,为了防止地下开挖可能引起地面塌陷,车站暗挖前在主体上方安装了800多根管幕支撑路面,确保施工万无一失。
山师东路站
施工围挡要“大变”6次
“每天从山师东路路口经过,看着地铁施工的围挡变来变去,就是不见大设备来开挖,里面到底在做啥?”家住附近的刘先生说,从去年7月左右开始设围挡到现在,每天看到地铁施工就像看着自己的孩子在长大一样,很希望它能快点长,也很想知道它在做什么。
济南轨道交通集团相关负责人说,建地铁会应对很多挑战。除了创新施工技术,集团在设置施工方案时,反复研究怎么做更合理,在细节上下功夫。“少围一米是一米,少挡一天是一天,尽可能让路于民。”
23日,记者在山师东路与经十路交叉口的4号线山师东路站施工现场看到,绿色围挡设在经十路两侧的辅道位置,围挡没有简单地全部围起,而是分成了不同的小段,在附近医院、学校和店铺门口处留出通道,供市民、车辆进出经十路。
根据施工方案,4号线山师东路站共设计有6期围挡施工,每一期设围挡的位置都有变化,是4号线项目中围挡施工最多、最频繁的车站。
根据此前公布的规划,山师东路站位于经十路与山师东路交叉路口东侧,沿经十路东西向布置,是一个地下半盖挖二层岛式车站。这个车站施工需要先在地面开挖,建好盖板恢复路面后,再在盖板下开挖。而目前这一站正在做开挖前的施工准备。
“4号线除奥体中路站之外的其他站多是明挖,需要先开挖再施工。开挖前一般需要经过绿化迁移、交通疏解、房屋征收拆迁、管线迁改等多个环节。”赵海山介绍,明挖法虽然技术难度低于暗挖法,但开挖前往往需要足够的场地。“为此,我们在经十路沿线制订了科学的围挡方案,山师东路站预计会设6期围挡。”
浆水泉路站
“4号线地质博物馆”
33个站点中,以浆水泉路附近的浆水泉路站,地质条件最为复杂,地下结构基本汇聚了4号线建设过程中会遇到的所有地质类型,堪称“4号线地质博物馆”。
“站东处于断层破碎带,车站地下由浅及深有杂填土、中风化石灰岩、破碎的中风化石灰岩、碎裂岩、断层角砾、断层泥夹角砾、角砾岩等20多种不同地层。同时,地下还伴有较多溶洞。”赵海山翻看的浆水泉路车站地质分析图,剖面五颜六色,乍看犹如一块“彩虹蛋糕”。
浆水泉路站旋挖钻孔机已经开始下地转孔,当施工突然遇到硬岩时,极易发出噪音。“受限于地质条件,请周边市民多体谅。”赵海山说。
泉城公园站
全线唯一半地下车站
济南地铁4号线工程临近泉水敏感区,如何保护泉脉,是施工的重中之重。
“保泉优先”成为济南轨道交通集团在4号线地铁施工的原则,全线施工强化“保泉”意识,严守“保泉”底线,采取绕、避、抬、升等措施。
位于舜耕路与经十路交会处的泉城公园站,沿经十路东西向布置。靠近泉水敏感区,为保护泉水该站采用抬高车站地下深度的施工手法,将是一座半地下明挖二层岛式车站。车站建成后,站厅层将位于地上,站台层则位于其他车站负一层的位置,这座车站也将成为4号线唯一一个半地下车站
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