三亚是个太适合自驾的海滨城市，很庆幸来时的决定--自驾。以前飞机飞来，去到各景点需要借助大巴，路上的风景匆匆略过，错过太多。自驾，让自己在一个城市的半径无限扩大。今天继续向城外跑，车出城后，右拐，进入一条榕树长廊，网红公路亚龙湾路。两边的大榕树枝繁叶茂，郁郁葱葱，形成合抱，宛如一条绿色隧道，驾车弯弯曲曲光影斑驳穿行其中，不由踩低油门放缓速度，享受驾车的快乐。
受疫情影响，所有的酒店、沙滩关闭 ，于是随处而安，去海棠湾的路上，遇亚太金融小镇，浏览参观，规模宏大，硬件刚刚到位，软件还未建立，未来可期。 https://t.cn/AidUBV17

#银川身边事# 【银川年产约百万吨 如何让植物垃圾“化作春泥更护花”？】初冬花圃公园里凋落枯萎的花草、修剪草坪留下的草屑、行道林荫间修剪的树枝、街头巷尾干枯的落叶……伴随着城市园林绿化建设，银川市每年会产生约百万吨植物垃圾，这些植物垃圾该如何处理？如何才能让其“化作春泥更护花”？连日来，记者对此进行了采访。

　　现状：年产植物垃圾约百万吨

　　近年来，银川市园林绿化建设进展迅速，城市里蔓延着越来越多令人心旷神怡的绿意。然而，随着城市绿地规模的不断扩大，绿化植物废弃物规模也急剧增长。银川市园林管理局绿化一处主任范银奎告诉记者，据统计，每公顷绿地每年产生植物垃圾450立方米。到2015年底，银川市已建成绿地面积6817.1公顷，每年产生的植物垃圾可达300万立方米，约100万吨。　

　　剪下的树枝，在以前烧火做饭的年代，是家家抢着要的宝贝。但随着社会发展和天然气的普及，枯枝落叶成了园林植物垃圾，尤其在干燥的冬季，还会带来不小的火灾隐患。焚烧这些垃圾会污染空气，填埋会污染土壤、地下水，发酵产生的气体也会污染空气。如果不加处理，长期下去会破坏园林种植土壤的生态平衡，导致土壤肥力逐渐下降。在严格生态建设指标的控制下，粗暴的填埋和焚烧处理已经被叫停，对于植物垃圾的处理急需找到新办法。

　　尝试：“吃”进树枝，“吐”出肥料

　　填埋，占用土地。焚烧，又污染环境。那么，这些枯枝落叶、杂草残花该送到哪里去？如何处理更环保？范银奎告诉记者，采用资源化处理植物垃圾的方式就能解决这些问题，既节省了填埋植物垃圾所占用的土地，又能够从根本上解决植物垃圾的二次污染。　

　　记者了解到，银川市早在2011年就启动了植物垃圾集中分类利用工作。将直径10厘米以上的死树、壮枝送往木炭厂制炭；小枝、树叶、草茎粉碎制肥。到2016年底，已经设立植物垃圾集中处理点8处；购置综合植物垃圾处理机一台、粉碎机8台；各养护管理站都备有运输车辆。　

　　11月19日，在金凤区花博园北侧一处植物垃圾处理点，记者看到，30亩的场地内，枯枝败叶堆积成一座座两人高的小山，而这只是近几个月内产生的垃圾。伴随着粉碎机巨大的轰鸣声，枯枝树叶等绿化植物废弃物被“塞”进机器，各种植物垃圾被粉粹成树叶大小的碎片。　

　　接着，工作人员将碎片采用无害化处理方式，加入益生菌腐熟发酵，就能变成上好的有机肥。“枯枝、树叶、草屑到了这里，都能变废为宝。”现场负责人郭军介绍，这些有机肥不仅可以用来给花草树木施肥，还能改良土壤，让土壤透水透气性更好。　

　　据范银奎介绍，经过多年探索，绿化处已经掌握了利用植物垃圾制肥技术，肥料被广泛用于绿地花卉种植，取得了显著的社会效益。但是，也存在着诸如垃圾处理点的临时性和场地设施过于简陋等问题，无法满足日益增长的植物垃圾处置需求。要实现又好又快发展，必须增加投资，完善设施。

　　困境：缺少资金，处理点接连被取缔

　　“绿化一处需处理的植物垃圾占银川市总量的70%左右，却受制于土地、规划、环保等因素，市内处理点接连被取缔。场地日益萎缩，目前连最后一块花博园北边的场地都将要保不住了。现有的植物垃圾无害化处理场地规模较小，设施不完备，处理能力有限，已经走到了举步维艰的境地。”范银奎忧虑地说，11月8日，有两处垃圾处理点被取缔了，现存的唯一一处花博园北侧场地都是临时性的，无法进行长远的规划建设。　

　　在该处理点记者看到，场地、道路只是简单地进行了修整，晴天工人们在漫天尘土中进行作业，遇上雨天，场地、道路泥泞不堪，无法作业。电力设施、机械设备安放在露天地面，面对如山的垃圾，现有的综合粉碎机日夜不停超负荷运转，仍然“力不从心”，致使大量剩余垃圾滞留，影响市容。　

　　“植物垃圾必须得到有效的分类处理，否则会泛滥成灾。希望政府能够帮助我们解决场地法律手续，完善基础设施建设，再加大资金投入，添几件趁手的工具，引进科技力量，植物垃圾处资源化工作一定在绿色发展理念指导下走出一条“植树—修剪—制肥—改土—栽树”的完整生态链，把植物垃圾处理工作推向良性循环的规道。”范银奎说，在合理的布局和科学的管理下，植物垃圾制肥的成本在可以接受的范围内。如果将产业链延伸到市场，完全可以在市场规则下持续地运行下去。（记者　樊卓妮　文/图）

　　他山之石

　　法国：2006年，法国维埃纳省开始研究实施垃圾循环再利用计划，利用植物垃圾制造有机肥料。　

　　美国：美国加州海滨市设点将植物垃圾分成易腐材料，树叶、草茎、小枝粉碎后堆在一起沤制有机肥；质地硬的大树枝和没有上过漆的木制品，根据用途粉碎成不同大小的颗粒。在植物垃圾处理中，市民将分类好的垃圾送到处理厂免费处理，费用由政府负担，市民可以无偿地取用有机肥。　

　　德国：对园林绿化废弃物，德国制定了Kassel计划：将庭园枯枝、落叶、花草等垃圾，厨房食物残余、果皮等有机废弃物放入生物降解塑料袋，再装入收集桶内进行处理。　

　　加拿大：加拿大人经常采取地面铺设的循环方式，让庭院废弃物自然降解，也就是将枝叶粉碎后，直接用作地面覆盖物。加拿大肥料委员会利用每年5月4日至10日的“全加拿大肥料周”，鼓励市民自制堆肥，以实现园林绿化废弃物的再利用。市民只需将有机废物放入堆肥箱内，约三个月后，便可使用各种有机物，如枯萎的花朵、树叶、用过的纸张及木屑等腐败而转变成的天然肥料。（新消息报整理）

国六之后，再无平行进口车

“自从国六政策开始实施，来天津港看车、买车的人跟前几个月相比，少太多了。”一位天津保税区国际汽车城的销售对首席出行官这样说道。“因为天津是7月1日开始正式执行国六b标准，所以今年4-6月份是顾客最多的时候。每天提车上临牌都得排大队。”

　　天津保税区的国际汽车城坐落于天津保税区天保大道北侧，海滨三路与四路之间。这里人员流动量大，是保税区真正的黄金地带。因此，这里也成为了我们调查的第一站。

　　“国六政策对天津港的影响肯定的巨大的，车现在不太好卖，但是最近稍有回暖，有一些客户想趁机掏底。”另一位资深销售人员向首席出行官介绍道，“目前德系车中，宝马X7、奔驰GLS、奥迪Q8都在赔钱卖，目的就是清库存。而中东版的途乐、霸道以及酷路泽都在涨价，尤其是手续齐全的。因为这些车以现在的国六政策来说以后基本上就绝版了。”

　　赔钱卖车的背后，是每一个车商手里庞大的新车库存。每个人，都在寻找出路。

　　实现国六排放标准，平行进口车基本没戏

　　“目前来说，天津港无论何种版本的平行进口车都无法满足国六标准。”一位销售对首席出行官说到，“如果政策不改变，那么我估计平行进口车将彻底退出中国市场。”

　　目前来看，车辆要达到国六的要求必须从两个层面来满足。第一个是车本身的技术层面，要符合国家相关法规的技术认证，尤其是环保。第二个是车辆生产厂家的技术授权，包括提供原厂的OBD文件，和厂商承诺的环保召回问题。

　　而国六审核标准包括的OBD公开和颗粒物排放检测这两项，是平行进口车解决不了的。

　　国六是限制汽车排放的控制要求，并且国家制定了a标准（国六a）和b标准（国六b）两个阶段。从图表中明显可以看出，在各项污染物的指标方面，国六都要比国五严格的多，特别是国六b在一氧化碳、非甲烷烃和氮氧化物的指标上要比国五严格了将近50%。

　　史上最严格排放标准“国六”是由国家生态环境部为了治理机动车污染物排放、改善空气质量所出台的最新标准，并且公布了第六阶段轻型汽车的排放要求和拟实施时间。北京也将在2020年1月1日，正式实施国六b排放标准。

　　一位资深车商对首席出行官说到，“目前中国的认证规则跟德国、美国都不一样，我们现在的标准不是送一辆车进实验室检测，而是要递交很多的技术参数，并且拿到厂家的授权书我才能去实验室做一些排放认证的实验。所以如果没有这些授权书的话，本身就不具备申请的资质，跟这个车能不能达标还没关系。”

　　“在递交申请时就要提供一些技术参数，比如说像OBD的文件包，这些技术数据只有生产厂家才有。”另一位车商继续说道。

　　可想而知，一般的贸易商或者说授权经销商都没有办法拿到这些技术参数，所以很多平行进口商都是被拦在了这道门以外。因为没有办法拿到授权书和原厂的技术参数，车商甚至连申请的资格都没有。

　　抓抓紧，你还可以买到平行进口车

　　“现在店里的车都是国五的，目前没有国六的车型。”资深销售对首席出行官说到，“现在宝马X7、奥迪Q8和路虎揽胜我们都在赔钱卖。”今年上半年，诸多车商选择加大进货量，趁着7月1日政策实施之前狂赚一笔，而后在国六政策实施之后，大幅降价，已达清理库存的目的。

　　由于价格便宜。目前中国平行进口汽车进口量最大的便是中东版车型，其中途乐、霸道以及酷路泽为主力军。然而“国六”政策的实施让中东版车型将无缘中国市场。

　　“由于进货成本的问题，这三种车型都为中东版。”一位进口车商老板对首席出行官说到，“但是如果国六问题不解决，中东版的车就不会再有平行进口。而且这三种车型目前非常抢手，消费者们都意识到了，现在不买以后可能就买不到了，所以目前这三款车型是加价在卖。”

　　不过尽管车商手里有大量库存，但首席出行官并没有在车商们的脸上看出担心。在沟通中我们了解到，车商普遍认为，离全国正式实施国六排放标准还有不少时间，这足够他们清空手中的库存。“即便对于已实施国六排放标准的城市来说，也可以通过落户其他城市来满足购车需求。”其中一位车商说道。

国六之后，再无平行进口车
　　但在我们的实地考察中，退出市场的商家也不少。商城里有些店面已经撤掉，而留下来的商家也在等待着政策的变化。“撤出的车商大多选择开始转战中规市场，毕竟销售渠道是相通的。”一位平行进口车商说道，“也有转作其它行业的。平行进口车车商群体实力分化比较大，有大的集团，实力雄厚，有很多业务板块；同时，另一些有资金积累的个人团体，船小好调头。所以，大家都相对会有各自的出路。”

　　在探访中，首席出行官也遇到了了同样到店看车的消费者。他们表示现在是一个抄底购车的好时机，但如果要落户在北京的话，就要在明年的1月1号之前尽快购买。

　　从目前的情况来看，短时间内消费者们仍可以继续购买到平行进口车型。但随着国六排放标准的实施，未来平行进口车真的会彻底消失在中国市场吗？

　　今后有没有平行进口车，还得看政策

　　2014年7月31日，工商总局发布了《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，让非授权体系汽车经销商不再受备案制度限制。随后上海自贸区平行进口车试点正式启动，平行进口车得到了官方的认可。可以说，平行进口车缓解了进口车市场长期存在的价格垄断问题。

　　平行进口汽车行业的迅速发展有赖于国家政策的支持，但是随着国六政策的出台，平行进口汽车作为一个小众市场的产物，碰到了与国家大的政策上的矛盾，并且国家目前也没有出台明确的流程和政策来解决此事。

　　以目前的政策导向来看，或许平行进口汽车正在逐步走向衰亡。但是也有车商表示，在2020年7月1日之前，一切都还未成埃落定。“政策是否还会有新的变化，谁也说不好。也许，一切还有转机。”

汽车质量家：www.autoqa.cn

上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。