用了我整整一天的时间，才从A股4900多家上市公司里，整理出2022清洁能源全产业链的核心企业细分名单！大家拿走不谢！
一、风电
1，粤水电，国家高新技术企业，风、光、水、氢、生物质能，五栖概念产业综合体的企业，主营业务是水利水电及轨道交通等工程建设,同时大力发展清洁能源发电业务。
2，国统股份，国家级企业技术中心，涉及风电塔筒业务，主营业务为预应力钢筒混凝土管(PCCP)、各种输水管道及其异型管件和配件、地铁盾构环片等水泥制品的制造、运输及相关的技术开发和咨询服务。
3，吉鑫科技，风电铸件龙头，国内、外著名风电企业的优质供应商，专注于研发和制造大型风力发电机组用零部件的领先企业。
4，浙江新能，主营业务为水力发电、光伏发电、风力发电等可再生能源项目的投资、开发、建设和运营管理。
5，大金重工，电力钢结构区域龙头，全球风电装备制造产业的第一梯队企业，专业从事陆上和海上风电装备制造。
6，银星能源，风电机组+风力发电，主要从事新能源发电和新能源装备工程业务。
7，金山股份，集火力发电、风力发电、供热和供汽为一体的综合性的能源企业,核心业务为发电。
8，阳光电源，逆变器龙头，国家重点高新技术企业，专注于太阳能、风能、储能等新能源电源设备的研发、生产、销售和服务。
二、光电
1，海南发展，国有上市公司，重点发展幕墙与内装工程、光伏玻璃、特种玻璃技术及深加工三大产业。
2，江苏国信，国资背景企业，主营业务由船舶制造和销售转变为电力生产,蒸汽销售和金融信托等业务。
3，兆新股份，气雾剂制造龙头，国内领先的生物降解材料供应商，主要通过收购、自主开发建设及售后租回相结合的方式进行光伏电站的投资和运营。
4，海源复材，液压成型设备龙头，国内机电液一体化装备及复合材料轻量化制品供应商，子公司赛维电源生产光伏组件。
三、水电
1，顺钠股份，全球的输配电设备供应商,国内干式变压器行业的翘楚，公司孙公司顺特设备变压器产品多用于抽水蓄能电站。
2，豫能控股，国内知名综合性能源服务商，主要从事火电项目的投资管理,同时涉足新能源项目投资建设、煤炭物流、环境保护和发电机组检修等业务，出资设立全资子公司鲁山豫能抽水蓄能有限公司。
3，宁波能源，主要从事热电联产、生物质发电、抽水蓄能和综合能源服务，以及能源类相关金融投资等业务。
4，三峡能源，水、风、光、氢多元化发展企业，国内电力行业历史上规模最大IPO,市值最高的新能源上市公司。
四、核电
1，首航高科，核电合格的供应商资质企业，国家级企业技术中心，主营业务为空冷系统的研发，设计，生产和销售及太阳能光热发电系统的设计，
2，长城电工，国内领先的高压开关产品技术企业，公司在核电项目取得多项业绩。
3，兰石重装，宽通道焊接式板式换热器打破了国外公司的垄断，H450/H500系列大型板式换热器成功应用于多个核电站。
4，台海核电，国际核岛主管道设备龙头，全球唯一一家同时具备二代和三代核电主管道生产能力的制造企业。
5，科华数据，国内少数拥有全系列UPS电源产品的供应商，其自主研发的可控核级不间断电源，产品全面进入中核、国核、中广核工程项目，助力“华龙一号”、 “国和一号”向核电自主知识产权的目标迈进。
五、氢能源
1，海马汽车，公司与北京航天研究所签订了战略合作协议，共同建设水制氢及高压加氢一体化站。
2，冠城大通，公司参股的上海舜华新能源系统有限公司，已成为国内领先的新型气态能源整体解决方案引领者。
3，京城股份，氢燃料储氢瓶技术领域领先企业。
4，美锦能源，氢能全产业链布局的头部企业。
5，雪人股份，大型制冰行业公司，主要从事压缩机及机组、余热回收膨胀发电机组、氢燃料电池空气压缩机、磁悬浮离心压缩机、工商业制冰设备及制冰系统的研发、生产和销售。
六、地热能
1，开山股份，国内最具竞争力的螺杆式空气压缩机生产企业，拥有螺杄膨胀发电技术,储备大量地热项目。
2，汉钟精机，国内唯一专注于螺杆式压缩机生产销售的企业，现已掌握“高温热泵+螺杄膨胀发电”技术,利用热能发电。
3，盾安环境，全球制冷元器件行业龙头企业,现自主研发的污水源热泵及工业余热利用技术,开发地热能。
七、生物质能
中粮科技、天山股份、泰达股份、国发股份、甘化科工、华光环能；
最后，赛道再好，也要有与之想匹配的价格才好！还望大家多多理性看待！我是财经女侠云疏，分享从不模拟两可！期待大家的支持！#股市分析##今日复盘##A股##股票##财经#
一、风电
1，粤水电，国家高新技术企业，风、光、水、氢、生物质能，五栖概念产业综合体的企业，主营业务是水利水电及轨道交通等工程建设,同时大力发展清洁能源发电业务。
2，国统股份，国家级企业技术中心，涉及风电塔筒业务，主营业务为预应力钢筒混凝土管(PCCP)、各种输水管道及其异型管件和配件、地铁盾构环片等水泥制品的制造、运输及相关的技术开发和咨询服务。
3，吉鑫科技，风电铸件龙头，国内、外著名风电企业的优质供应商，专注于研发和制造大型风力发电机组用零部件的领先企业。
4，浙江新能，主营业务为水力发电、光伏发电、风力发电等可再生能源项目的投资、开发、建设和运营管理。
5，大金重工，电力钢结构区域龙头，全球风电装备制造产业的第一梯队企业，专业从事陆上和海上风电装备制造。
6，银星能源，风电机组+风力发电，主要从事新能源发电和新能源装备工程业务。
7，金山股份，集火力发电、风力发电、供热和供汽为一体的综合性的能源企业,核心业务为发电。
8，阳光电源，逆变器龙头，国家重点高新技术企业，专注于太阳能、风能、储能等新能源电源设备的研发、生产、销售和服务。
二、光电
1，海南发展，国有上市公司，重点发展幕墙与内装工程、光伏玻璃、特种玻璃技术及深加工三大产业。
2，江苏国信，国资背景企业，主营业务由船舶制造和销售转变为电力生产,蒸汽销售和金融信托等业务。
3，兆新股份，气雾剂制造龙头，国内领先的生物降解材料供应商，主要通过收购、自主开发建设及售后租回相结合的方式进行光伏电站的投资和运营。
4，海源复材，液压成型设备龙头，国内机电液一体化装备及复合材料轻量化制品供应商，子公司赛维电源生产光伏组件。
三、水电
1，顺钠股份，全球的输配电设备供应商,国内干式变压器行业的翘楚，公司孙公司顺特设备变压器产品多用于抽水蓄能电站。
2，豫能控股，国内知名综合性能源服务商，主要从事火电项目的投资管理,同时涉足新能源项目投资建设、煤炭物流、环境保护和发电机组检修等业务，出资设立全资子公司鲁山豫能抽水蓄能有限公司。
3，宁波能源，主要从事热电联产、生物质发电、抽水蓄能和综合能源服务，以及能源类相关金融投资等业务。
4，三峡能源，水、风、光、氢多元化发展企业，国内电力行业历史上规模最大IPO,市值最高的新能源上市公司。
四、核电
1，首航高科，核电合格的供应商资质企业，国家级企业技术中心，主营业务为空冷系统的研发，设计，生产和销售及太阳能光热发电系统的设计，
2，长城电工，国内领先的高压开关产品技术企业，公司在核电项目取得多项业绩。
3，兰石重装，宽通道焊接式板式换热器打破了国外公司的垄断，H450/H500系列大型板式换热器成功应用于多个核电站。
4，台海核电，国际核岛主管道设备龙头，全球唯一一家同时具备二代和三代核电主管道生产能力的制造企业。
5，科华数据，国内少数拥有全系列UPS电源产品的供应商，其自主研发的可控核级不间断电源，产品全面进入中核、国核、中广核工程项目，助力“华龙一号”、 “国和一号”向核电自主知识产权的目标迈进。
五、氢能源
1，海马汽车，公司与北京航天研究所签订了战略合作协议，共同建设水制氢及高压加氢一体化站。
2，冠城大通，公司参股的上海舜华新能源系统有限公司，已成为国内领先的新型气态能源整体解决方案引领者。
3，京城股份，氢燃料储氢瓶技术领域领先企业。
4，美锦能源，氢能全产业链布局的头部企业。
5，雪人股份，大型制冰行业公司，主要从事压缩机及机组、余热回收膨胀发电机组、氢燃料电池空气压缩机、磁悬浮离心压缩机、工商业制冰设备及制冰系统的研发、生产和销售。
六、地热能
1，开山股份，国内最具竞争力的螺杆式空气压缩机生产企业，拥有螺杄膨胀发电技术,储备大量地热项目。
2，汉钟精机，国内唯一专注于螺杆式压缩机生产销售的企业，现已掌握“高温热泵+螺杄膨胀发电”技术,利用热能发电。
3，盾安环境，全球制冷元器件行业龙头企业,现自主研发的污水源热泵及工业余热利用技术,开发地热能。
七、生物质能
中粮科技、天山股份、泰达股份、国发股份、甘化科工、华光环能；
最后，赛道再好，也要有与之想匹配的价格才好！还望大家多多理性看待！我是财经女侠云疏，分享从不模拟两可！期待大家的支持！#股市分析##今日复盘##A股##股票##财经#
海南三亚，气温26度，沿海公路平坦通畅，这台蓝岭山脉色的BMW iX xDrive50纯电动车陪我来回跑了300多公里路，我算了一下剩余里程，随便肆无忌惮的踩着跑，跑个500多公里毫无问题，这时候的三亚对于iX来说是个理想的温度和环境。iX官方给出的CLTC续航里程数据为665公里，最高车速200公里/小时，零到百公里加速4.6秒。当然对于我而言，后两个成绩远比第一个665公里来得直观，iX的电门踏板往下一踩，你就知道，比原来E92的M3只快不慢。至于665公里续航，不较劲，我肯定是开不出来。拿到一台加速这么棒，操控又这么好的宝马，你让我按照CLTC的方式来玩它？开玩笑吧。
不久前我发了条自己拍的iX短视频，如果想对这款车有个快速的功能性的了解，大家可以往前翻翻看。这里，我一不写关于iX在海南三亚的游记，二不想过多地重复那支浓缩视频里介绍过的东西，我想好好聊聊宝马这台纯电动车，之于其他，究竟有着怎样的不同。
拿掉蓝天白云的标志，去掉车里的七七八八，还不是一样的电动车？我猜这是许多人对于电动世界非常简单化的非常粗暴的理解，这种理解也大体从侧面反应出不少新势力制造电动车的极客般的功利主义。以电池容量为核心，基于各种算力算法的自动驾驶，移动互联和OTA，堆设计堆配置堆材料堆性能，这种码农思维下的堆与不堆，导致的结果大差不差，反正市面上不缺让我扳着手指数不过来有多少雷达和摄像头数量的、一水儿极客风格的主流电动车。直到有了iX，我终于看到了我所熟悉的那些关于一台好车的好，如好的路感，好的操控，好的韵味，好的腔调，包括钻进车里就像住进了一座好房子一样，里面有这样那样好的氛围好的故事，都逐一回归在了523匹马力双电机纯电力全轮驱动的BMW iX上。宝马给iX的定位是全新的技术旗舰，也就是说iX是目前宝马阵营里的科技一哥，与此同时，在一个科技开放没有壁垒，热钱可以让一切资源配置流动起来，放眼望去极端扁平且模块化的电动新世界里，BMW iX的口号直接响亮：超越电动。
是时候该有人站出来，超越曾经的电动了。毕竟，和我一样，已经过了最初开电动车体会扭力狂推那股子新鲜劲儿的，已经厌倦了清一色冷冷的极简主义的，已经不满足于模糊不清的驾驶质感的，已经为整天往耳朵里钻却毫无情绪表达可言的单调的电机声电流声搅得有些头疼的人们，不在少数了，固定动作的戏，看多了也乏味。我想，正是基于此，超越电动四个字，应运而生。超越，不仅仅是BMW iX的使命，它应该是值得所有新能源制造思考的命题。作为重度数码迷和科技控，在这次三亚之旅，用一台绝密的还没确定2022年发布日期的全手动Leica新机，将首次快门的震动送给了同样让我心为之震动的宝马iX之后，我不得不对多数新势力的菜鸟们说一句，我开过的电动车不在少数，但回归到我所认知的一部车的好，BMW iX太精准了。这就像划时代的能源与技术的浪潮，把曾经的大佬和菜鸟冲到了同一块沙滩上，接下来谁拍死谁，还真不一定。至少当你真正像我一样与iX共处几日，会明白所谓的电池管理所谓的OTA升级所谓的一个T的高算力，其实最终都要还原到一辆车身上，一辆有态度有温度有某种和驾驶者内心牢牢连接的纽带，能产生过往那一百多年来人类相同的那些美好情感的车。极客制造者们往往就尚欠这样一碗还魂汤。
有人说你这碗汤灌下去我有点晕，好吧，借着消化的功夫，来码码BMW iX几个最关键最动人也是给我个人留下印象最深的几个地方。首先是外观，iX有着X5的体量，X6的姿态和X7的21寸轮圈，你难以准确定义它的属性，是一个新的跨界物种。尽管纤细的外后视镜，平嵌隐藏式的车门把手，无边框车门，向后收窄的车窗和悬浮车顶以及水滴型车尾对空气动力学做出了贡献，但是很显然，iX与市面上司空见惯的电动车的圆滑设计不同，它更像一块表面切削得颇有棱角的巨石，可是当你查看其风阻系数却只有0.25，这个容易被人们忽略的细节，背后反映出的是大厂的底蕴，所谓美是一种创造，是不可因技术而忽略的艺术，我极度欣赏这种高级的造车态度。纤细的双前大灯之间是巨大的未来风格的双肾，表面的化学聚氨酯保护膜涂层一旦出现细小划痕能够在静置24小时或加热5分钟后自我修复，这让iX如同有了生命一般，使人从正面望去，不免会把它想像成一只可以悄悄舔舐自己伤口使之愈合的猫。而且，有着独有的被宝马命名为Shy Tech隐形技术的BMW iX，还是一只害羞或者叫含蓄或有修养的猫。
知识点来了。Shy Tech，虽然直译过来是害羞的技术，实际它不是技术，而是继承于其前身BMW Vision iNEXT概念车上的一种架构理念和设计思想。简单来说，宝马希望通过Shy Tech 隐形科技，将现代科技暗藏于车内，构建一种润物细无声的驾乘体验，让iX于无形处满足驾乘者的各种需求。其结果是车内空间呈现出那种豪华的简约。例如五大主菜单的设置逻辑，直观便捷，中央控制台伴随独特的木纹面板配备了触觉反馈，尾标中隐藏了后置摄像头，激光工艺及材料科技也让前部摄像头和雷达传感器系统得以隐身于智能集成进气格栅中。最典型的还有BMW iX的4D钻石环绕音响系统，堪称Shy Tech的精髓。不信你可以找一找，说好的30个扬声器，包括两个钻石圆顶高音，三个铝圆顶高音，五个芳纶纤维圆锥中音，两个低音单元以及其他八个集成在前后头枕的喇叭单元等等，很多都去哪儿了？没错，许多就像通过磁力控制振动的4D音频振动器被藏在了前排座椅里一样，许多喇叭单元被埋在了皮子织物或其他覆盖件下面，你能感受得到，但却看不到。更为夸张的是，这30个喇叭里，有单独的扬声器是专门用于主动降噪而存在的，这种细化的分工，可以让音乐更纯粹，让环境更安静，为了给iX这套钻石环绕声系统提供动力，Bower & Wilkins使用一个总功率为1615瓦的放大器。BMW iX的4D音响超级震撼人心，但又绝不是粗暴的美式低音炮的狂轰乱炸，它让你置身夜店更想起青春。你们知道我是一个怎样的Hi-End发烧友，自然会在iX这套加43500元选配的B&W 4D钻石环绕音响系统和我自己那台迈巴赫上花69000元选好的3D柏林之声之间做个比较。结论是，仅仅为这超赞的频响声场搅拌得四处飞溅的荷尔蒙，都恨不得有为iX买单的冲动。
我个人甚至认为如果更广义地理解Shy Tech，那么从摆在木纹小桌板儿上人称水晶圈儿的iDrive水晶旋钮，从梦幻的俗称光明顶的全景可调光天幕，从包括边框总面积27.2英寸的超大悬浮曲面屏，从首次搭载的可使冬天车内温度以更快的速度提升的远红外加热技术，都可以折射出宝马极有体系的造车理念与思想。包括整合了第五代 eDrive 电驱系统的智能的碳钢铝轻量化车身，搭配优异的底盘技术带来的出色的性能操控和续航，包括独创的自适应刹车动能回收系统带来的细腻到完全与人心同步的加速与制动时机和出力大小表现，先进的高清双目摄像头配合优质的算法与快速准确的机械反应，所带来的自动驾驶辅助系统一经开启，自适应巡航的平顺和车道居中能力是我开过的自动驾驶车型里面最精准的，这是一个几十年职业司机才能带来的行驶质感。
一路上，我大量的时间在自动驾驶辅助中听着音乐，当身体陷落在柔软厚实的橄榄树叶鞣制的真皮座椅中，当这经过了特殊环保工艺鞣制的座椅皮料让座舱内纯净得没有一丝传统皮革的味道时，当我被它的4D环绕音响轰了数遍，当我开着还是那么宝马的宝马，以100以上的时速冲过一段搓板路结果它的空气悬挂却把震动过滤得像坐在魔毯上一样之后，我为一个老牌汽车品牌讲新故事的能力所折服。你呢？ https://t.cn/R04O8RH
不久前我发了条自己拍的iX短视频，如果想对这款车有个快速的功能性的了解，大家可以往前翻翻看。这里，我一不写关于iX在海南三亚的游记，二不想过多地重复那支浓缩视频里介绍过的东西，我想好好聊聊宝马这台纯电动车，之于其他，究竟有着怎样的不同。
拿掉蓝天白云的标志，去掉车里的七七八八，还不是一样的电动车？我猜这是许多人对于电动世界非常简单化的非常粗暴的理解，这种理解也大体从侧面反应出不少新势力制造电动车的极客般的功利主义。以电池容量为核心，基于各种算力算法的自动驾驶，移动互联和OTA，堆设计堆配置堆材料堆性能，这种码农思维下的堆与不堆，导致的结果大差不差，反正市面上不缺让我扳着手指数不过来有多少雷达和摄像头数量的、一水儿极客风格的主流电动车。直到有了iX，我终于看到了我所熟悉的那些关于一台好车的好，如好的路感，好的操控，好的韵味，好的腔调，包括钻进车里就像住进了一座好房子一样，里面有这样那样好的氛围好的故事，都逐一回归在了523匹马力双电机纯电力全轮驱动的BMW iX上。宝马给iX的定位是全新的技术旗舰，也就是说iX是目前宝马阵营里的科技一哥，与此同时，在一个科技开放没有壁垒，热钱可以让一切资源配置流动起来，放眼望去极端扁平且模块化的电动新世界里，BMW iX的口号直接响亮：超越电动。
是时候该有人站出来，超越曾经的电动了。毕竟，和我一样，已经过了最初开电动车体会扭力狂推那股子新鲜劲儿的，已经厌倦了清一色冷冷的极简主义的，已经不满足于模糊不清的驾驶质感的，已经为整天往耳朵里钻却毫无情绪表达可言的单调的电机声电流声搅得有些头疼的人们，不在少数了，固定动作的戏，看多了也乏味。我想，正是基于此，超越电动四个字，应运而生。超越，不仅仅是BMW iX的使命，它应该是值得所有新能源制造思考的命题。作为重度数码迷和科技控，在这次三亚之旅，用一台绝密的还没确定2022年发布日期的全手动Leica新机，将首次快门的震动送给了同样让我心为之震动的宝马iX之后，我不得不对多数新势力的菜鸟们说一句，我开过的电动车不在少数，但回归到我所认知的一部车的好，BMW iX太精准了。这就像划时代的能源与技术的浪潮，把曾经的大佬和菜鸟冲到了同一块沙滩上，接下来谁拍死谁，还真不一定。至少当你真正像我一样与iX共处几日，会明白所谓的电池管理所谓的OTA升级所谓的一个T的高算力，其实最终都要还原到一辆车身上，一辆有态度有温度有某种和驾驶者内心牢牢连接的纽带，能产生过往那一百多年来人类相同的那些美好情感的车。极客制造者们往往就尚欠这样一碗还魂汤。
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知识点来了。Shy Tech，虽然直译过来是害羞的技术，实际它不是技术，而是继承于其前身BMW Vision iNEXT概念车上的一种架构理念和设计思想。简单来说，宝马希望通过Shy Tech 隐形科技，将现代科技暗藏于车内，构建一种润物细无声的驾乘体验，让iX于无形处满足驾乘者的各种需求。其结果是车内空间呈现出那种豪华的简约。例如五大主菜单的设置逻辑，直观便捷，中央控制台伴随独特的木纹面板配备了触觉反馈，尾标中隐藏了后置摄像头，激光工艺及材料科技也让前部摄像头和雷达传感器系统得以隐身于智能集成进气格栅中。最典型的还有BMW iX的4D钻石环绕音响系统，堪称Shy Tech的精髓。不信你可以找一找，说好的30个扬声器，包括两个钻石圆顶高音，三个铝圆顶高音，五个芳纶纤维圆锥中音，两个低音单元以及其他八个集成在前后头枕的喇叭单元等等，很多都去哪儿了？没错，许多就像通过磁力控制振动的4D音频振动器被藏在了前排座椅里一样，许多喇叭单元被埋在了皮子织物或其他覆盖件下面，你能感受得到，但却看不到。更为夸张的是，这30个喇叭里，有单独的扬声器是专门用于主动降噪而存在的，这种细化的分工，可以让音乐更纯粹，让环境更安静，为了给iX这套钻石环绕声系统提供动力，Bower & Wilkins使用一个总功率为1615瓦的放大器。BMW iX的4D音响超级震撼人心，但又绝不是粗暴的美式低音炮的狂轰乱炸，它让你置身夜店更想起青春。你们知道我是一个怎样的Hi-End发烧友，自然会在iX这套加43500元选配的B&W 4D钻石环绕音响系统和我自己那台迈巴赫上花69000元选好的3D柏林之声之间做个比较。结论是，仅仅为这超赞的频响声场搅拌得四处飞溅的荷尔蒙，都恨不得有为iX买单的冲动。
我个人甚至认为如果更广义地理解Shy Tech，那么从摆在木纹小桌板儿上人称水晶圈儿的iDrive水晶旋钮，从梦幻的俗称光明顶的全景可调光天幕，从包括边框总面积27.2英寸的超大悬浮曲面屏，从首次搭载的可使冬天车内温度以更快的速度提升的远红外加热技术，都可以折射出宝马极有体系的造车理念与思想。包括整合了第五代 eDrive 电驱系统的智能的碳钢铝轻量化车身，搭配优异的底盘技术带来的出色的性能操控和续航，包括独创的自适应刹车动能回收系统带来的细腻到完全与人心同步的加速与制动时机和出力大小表现，先进的高清双目摄像头配合优质的算法与快速准确的机械反应，所带来的自动驾驶辅助系统一经开启，自适应巡航的平顺和车道居中能力是我开过的自动驾驶车型里面最精准的，这是一个几十年职业司机才能带来的行驶质感。
一路上，我大量的时间在自动驾驶辅助中听着音乐，当身体陷落在柔软厚实的橄榄树叶鞣制的真皮座椅中，当这经过了特殊环保工艺鞣制的座椅皮料让座舱内纯净得没有一丝传统皮革的味道时，当我被它的4D环绕音响轰了数遍，当我开着还是那么宝马的宝马，以100以上的时速冲过一段搓板路结果它的空气悬挂却把震动过滤得像坐在魔毯上一样之后，我为一个老牌汽车品牌讲新故事的能力所折服。你呢？ https://t.cn/R04O8RH
我觉得记者的工作无非就是为了三样东西：钱、人脉、专业度。无论如何都得起码获得一样。
海南电竞大会的时候遇到了一些媒体同行，当然只有我一个外媒。有一些不认识我的媒体都比较好奇为什么我能在这里，我说我是驻华记者啊哈哈。聊得比较深入的时候，大家都十分好奇像我们这样海外电竞媒体的稿费是不是很高？
其实我本意是不想回答的，因为这牵扯到个人收入嘛。有位老哥看我所有顾虑，就主动分享给我了他们的价格。虽然之前就有些许了解，但知道真实价格的时候还是震惊了一小下。相比较我而言，确实是有点低了...
就不说我自己的价格，比我给帮我兼职写稿的小伙伴的价格还低... （而且他们中文稿平均2000字，我这边小伙伴的英文稿600-800字）
我一直认为媒体是电竞教育的第一门槛（大众普及），而优秀的记者，客观的内容，质量的读者，是其三大核心价值。在互联网的大环境下，追求流量被摆在了第一优先级，质量是不断下降的，这其中文字质量下降尤为明显。
我算了一下如果以我这个朋友给到我的这个报价。一名电竞记者如果想要达到电竞行业的平均月薪水平（1.1w），需要起码每天产出一篇文章。这个哪怕像我这种硬核写手，想做起来都是相当有难度的，因为写其实是最简单的一个环节。选题的讨论，信息收集，来源的求证，文章架构的构思，还有大量的沟通成本在里面。最重要的，灵感，这玩意儿可不是每天都有的。
而就算有人能做到这些，我认为国内记者依然会面临缺乏写作的动力。就拿我举例，除了收入之外，我还要考虑这些文章是否能增加我自身在行业的影响力，我的专业度是否能够得到权威的电竞人士以及机构的认可。写完文章之后的feedback是相当重要的，在英文的职场世界里@LinkedIn领英 是一个非常重要的平台，这个平台可以告诉你有谁到底看了你的内容，例如我15号发的一篇内容，我就能知道有谁，哪家公司的人看过我的内容（我放图二），在我看来这些feedback是要比2c的社交媒体，像Twitter，微博更有用，也更能激发我动力的。
我不喜欢蹭热点，追求流量，原因也在我不知道这些所谓的流量是否真的是有价值的。有些时候相比10w+的阅读量，还不如告诉我说有哪些大公司的CEO看过我的文章，认可我的观点。然而这些feedback，国内的记者都没办法获取到。
当然站在媒体想要建立自己品牌的角度，有些当然是不希望记者的品牌价值高于媒体的品牌价值的。那不然万一这个记者跑了或者被挖了那不是血亏，所以选择不给记者过多的曝光也是情理之中。但我依然呼吁国内媒体能够分享记者或者撰稿人更多的资源和影响力，共同成长才是一个良性的循环。撰稿人自己本身也要做好自己的社交媒体，要向外展示自己的专业度，勇于发表观点。
海南电竞大会的时候遇到了一些媒体同行，当然只有我一个外媒。有一些不认识我的媒体都比较好奇为什么我能在这里，我说我是驻华记者啊哈哈。聊得比较深入的时候，大家都十分好奇像我们这样海外电竞媒体的稿费是不是很高？
其实我本意是不想回答的，因为这牵扯到个人收入嘛。有位老哥看我所有顾虑，就主动分享给我了他们的价格。虽然之前就有些许了解，但知道真实价格的时候还是震惊了一小下。相比较我而言，确实是有点低了...
就不说我自己的价格，比我给帮我兼职写稿的小伙伴的价格还低... （而且他们中文稿平均2000字，我这边小伙伴的英文稿600-800字）
我一直认为媒体是电竞教育的第一门槛（大众普及），而优秀的记者，客观的内容，质量的读者，是其三大核心价值。在互联网的大环境下，追求流量被摆在了第一优先级，质量是不断下降的，这其中文字质量下降尤为明显。
我算了一下如果以我这个朋友给到我的这个报价。一名电竞记者如果想要达到电竞行业的平均月薪水平（1.1w），需要起码每天产出一篇文章。这个哪怕像我这种硬核写手，想做起来都是相当有难度的，因为写其实是最简单的一个环节。选题的讨论，信息收集，来源的求证，文章架构的构思，还有大量的沟通成本在里面。最重要的，灵感，这玩意儿可不是每天都有的。
而就算有人能做到这些，我认为国内记者依然会面临缺乏写作的动力。就拿我举例，除了收入之外，我还要考虑这些文章是否能增加我自身在行业的影响力，我的专业度是否能够得到权威的电竞人士以及机构的认可。写完文章之后的feedback是相当重要的，在英文的职场世界里@LinkedIn领英 是一个非常重要的平台，这个平台可以告诉你有谁到底看了你的内容，例如我15号发的一篇内容，我就能知道有谁，哪家公司的人看过我的内容（我放图二），在我看来这些feedback是要比2c的社交媒体，像Twitter，微博更有用，也更能激发我动力的。
我不喜欢蹭热点，追求流量，原因也在我不知道这些所谓的流量是否真的是有价值的。有些时候相比10w+的阅读量，还不如告诉我说有哪些大公司的CEO看过我的文章，认可我的观点。然而这些feedback，国内的记者都没办法获取到。
当然站在媒体想要建立自己品牌的角度，有些当然是不希望记者的品牌价值高于媒体的品牌价值的。那不然万一这个记者跑了或者被挖了那不是血亏，所以选择不给记者过多的曝光也是情理之中。但我依然呼吁国内媒体能够分享记者或者撰稿人更多的资源和影响力，共同成长才是一个良性的循环。撰稿人自己本身也要做好自己的社交媒体，要向外展示自己的专业度，勇于发表观点。
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