人生如梦，梦想人生
日子，像风一样走过。梦想，像海市蜃楼一样渺茫。梦想这个词，在我们小的时候，就开始有了一个模糊的概念。它像海面上漂浮的美丽泡泡，五彩缤纷，很是迷人。那时，稚嫩的我们总是异想天开，总是单纯的以为，心中的梦想，就在不远的地方，等着我们去追寻，去靠近。
无数次，在满天星斗的夜里，在蓝天白云下的麦草垛里，在农家人的庄家地里，和在同伴去挖野菜玩泥巴的路上，无数次仰望蓝天，看着天边漂浮的云朵，任由那小小梦想在脑袋里飞扬。
随着年纪慢慢长大，到了青年时期，我们看的多了，知道的多了。才明白，儿时的梦想，不过是现实中的童话故事，很难实现。于是，很多人放弃了那小小梦想。为青年时期重新设定了一个目标，即青年时期理想型的梦想，
儿时的梦想是虚无缥缈的，青年时期的梦想是有目共睹的。梦想对于我们每个人来说，它就像山顶上那朵纯净洁白的雪莲花一样的美。需要梦想者历经风雨去采摘。想要得到它的人，要有足够的勇气，不惧旅途遥远，不惧风雨阻挡，不惧风雪交加，还要经受住在高处不胜寒的冷冽，能吃得苦，受得罪，够勇敢，经受常人不能经受之历练。
通过不断努力，攀上高峰，理想之花便可唾手可得。而事实是，很多人在攀爬的路上，都在现实面前给败下了阵来，以残局收场。正所谓 “ 理想是丰满的，现实是骨干的。” 可无论如何，人生的这个梦我们还是要尽量做好它。
胡适先生说：人生固然不过一梦，但一生只有这一场做梦的机会，岂可不努力做一个轰轰烈烈像个样子的梦？岂可糊糊涂涂懵懵懂懂混过这几十年？”
人生短短几十年，固然是个梦。世上千万人，千万种脾性，就有千万个梦。而到底要做个什么样的梦，这是每个人自己要决定的事，即性格志向使然，向目标靠拢，或热烈，或平凡，有梦便好。
站在当下回头看，那些沿途路过的人，看到的景，还有多少是我们深刻难忘的？还有多少是在生命里能永不更改的？时间早已带走了很多东西，带走了昨天。再深刻的事，再难忘的人，再美丽的梦，都会随时光的流逝，越来越淡，越来越模糊。
时光不能挽回，生命亦不能回头。过去的岁月，如果用速度来形容，就像一阵风刮过，一种船过无痕的经历。同样我们的整个人生，如果用一种形式去解释，如胡适先生说的那样，人生就像一个梦，我们每个人来世上一趟，只不过做了一个又一个，各不相同的梦罢了。
在这长长的梦里，有些人用心做着自己，认真毫无保留的做着这个梦，紧怕自己踩在了时代的脚后跟上，赶不上节奏，梦想破灭了。输了底气，输了脸面，更加输了这辈子，自己这仅有一次展示的机会。
都说，人生是一次单程的旅行。的确，从青葱走过来的人，有谁还可以能回到从前吗？有谁还可以留住昨日的脚步？又有谁可以再次在青春的校园里，肆意挥霍那韶华易逝的青年时光吗？
人生到了最后，生命走到了尽头，反观我们整个的人生历程，人生可不就是一场包罗万象的黄粱一梦！管他梦好梦怀。梦醒时分，才恍然，那些百感焦虑，过不去的坎，欢喜或忧愁，都真真切切走了过来。
走过来了。梦醒了。天也黑了。活着，行走在世上，没有人会记得，自己仅仅，而仅仅只是这个尘世的一个做梦的人，一个匆匆划过时空的旅人。生命给了青春美丽，给了奋斗激扬，给了前行勇气，同样也给了衰老恐惧。
生命一丝不挂的来。到最后，又一丝不挂的去。一个人，在尘世行走几十年间，或多或少积累了一点东西，无论是寥寥少数积蓄，还是上千上万的财富，到了撒手人寰之极，生命才彻底通透的了然，自己这辈子辛辛苦苦所拥有的，最终都不属于自己。
只不过，世上一切为我所用，非我所有了一场。人生需要行走，才能历练。需要捡拾，才能取舍。需要描绘，才能精彩。需要畅想，才能辉煌。生命就在这一来一去间，在一捡一拾中，填充了人生旅途中那些苍茫的年年月月。
人生又像一次漂流，我们漂流在这个人生的大海上，经历波涛汹涌，感受风平浪静，走过四季流转。有人说：人生像钟摆，晃动在痛苦和无聊之间，其动力便是欲望。”
如果说“动力便是欲望” 这只是一种笼统的定义。这个说法，要划分清晰了看，动力和欲望是两个截然不同的状态。动力是向上，欲望是深渊。也就是说动力给了你活力，而欲望给了你无限的缺失。动力是力量，欲望是沦陷。动力可使你生龙活虎，欲望则让你痛苦焦虑。
人生的这个梦只有一次，梦里花落知多少，都是无法重来的惆怅。愿我们每个人在人生这个梦里，随心做着自己喜欢的那个梦，只要你快乐，它就是个好梦。
注;文章与图片来自网络，版权归原作者所有。祝愿每一位读到该文章的人，都能得到启发与共呜，拥有长久的幸福和快乐！
日子，像风一样走过。梦想，像海市蜃楼一样渺茫。梦想这个词，在我们小的时候，就开始有了一个模糊的概念。它像海面上漂浮的美丽泡泡，五彩缤纷，很是迷人。那时，稚嫩的我们总是异想天开，总是单纯的以为，心中的梦想，就在不远的地方，等着我们去追寻，去靠近。
无数次，在满天星斗的夜里，在蓝天白云下的麦草垛里，在农家人的庄家地里，和在同伴去挖野菜玩泥巴的路上，无数次仰望蓝天，看着天边漂浮的云朵，任由那小小梦想在脑袋里飞扬。
随着年纪慢慢长大，到了青年时期，我们看的多了，知道的多了。才明白，儿时的梦想，不过是现实中的童话故事，很难实现。于是，很多人放弃了那小小梦想。为青年时期重新设定了一个目标，即青年时期理想型的梦想，
儿时的梦想是虚无缥缈的，青年时期的梦想是有目共睹的。梦想对于我们每个人来说，它就像山顶上那朵纯净洁白的雪莲花一样的美。需要梦想者历经风雨去采摘。想要得到它的人，要有足够的勇气，不惧旅途遥远，不惧风雨阻挡，不惧风雪交加，还要经受住在高处不胜寒的冷冽，能吃得苦，受得罪，够勇敢，经受常人不能经受之历练。
通过不断努力，攀上高峰，理想之花便可唾手可得。而事实是，很多人在攀爬的路上，都在现实面前给败下了阵来，以残局收场。正所谓 “ 理想是丰满的，现实是骨干的。” 可无论如何，人生的这个梦我们还是要尽量做好它。
胡适先生说：人生固然不过一梦，但一生只有这一场做梦的机会，岂可不努力做一个轰轰烈烈像个样子的梦？岂可糊糊涂涂懵懵懂懂混过这几十年？”
人生短短几十年，固然是个梦。世上千万人，千万种脾性，就有千万个梦。而到底要做个什么样的梦，这是每个人自己要决定的事，即性格志向使然，向目标靠拢，或热烈，或平凡，有梦便好。
站在当下回头看，那些沿途路过的人，看到的景，还有多少是我们深刻难忘的？还有多少是在生命里能永不更改的？时间早已带走了很多东西，带走了昨天。再深刻的事，再难忘的人，再美丽的梦，都会随时光的流逝，越来越淡，越来越模糊。
时光不能挽回，生命亦不能回头。过去的岁月，如果用速度来形容，就像一阵风刮过，一种船过无痕的经历。同样我们的整个人生，如果用一种形式去解释，如胡适先生说的那样，人生就像一个梦，我们每个人来世上一趟，只不过做了一个又一个，各不相同的梦罢了。
在这长长的梦里，有些人用心做着自己，认真毫无保留的做着这个梦，紧怕自己踩在了时代的脚后跟上，赶不上节奏，梦想破灭了。输了底气，输了脸面，更加输了这辈子，自己这仅有一次展示的机会。
都说，人生是一次单程的旅行。的确，从青葱走过来的人，有谁还可以能回到从前吗？有谁还可以留住昨日的脚步？又有谁可以再次在青春的校园里，肆意挥霍那韶华易逝的青年时光吗？
人生到了最后，生命走到了尽头，反观我们整个的人生历程，人生可不就是一场包罗万象的黄粱一梦！管他梦好梦怀。梦醒时分，才恍然，那些百感焦虑，过不去的坎，欢喜或忧愁，都真真切切走了过来。
走过来了。梦醒了。天也黑了。活着，行走在世上，没有人会记得，自己仅仅，而仅仅只是这个尘世的一个做梦的人，一个匆匆划过时空的旅人。生命给了青春美丽，给了奋斗激扬，给了前行勇气，同样也给了衰老恐惧。
生命一丝不挂的来。到最后，又一丝不挂的去。一个人，在尘世行走几十年间，或多或少积累了一点东西，无论是寥寥少数积蓄，还是上千上万的财富，到了撒手人寰之极，生命才彻底通透的了然，自己这辈子辛辛苦苦所拥有的，最终都不属于自己。
只不过，世上一切为我所用，非我所有了一场。人生需要行走，才能历练。需要捡拾，才能取舍。需要描绘，才能精彩。需要畅想，才能辉煌。生命就在这一来一去间，在一捡一拾中，填充了人生旅途中那些苍茫的年年月月。
人生又像一次漂流，我们漂流在这个人生的大海上，经历波涛汹涌，感受风平浪静，走过四季流转。有人说：人生像钟摆，晃动在痛苦和无聊之间，其动力便是欲望。”
如果说“动力便是欲望” 这只是一种笼统的定义。这个说法，要划分清晰了看，动力和欲望是两个截然不同的状态。动力是向上，欲望是深渊。也就是说动力给了你活力，而欲望给了你无限的缺失。动力是力量，欲望是沦陷。动力可使你生龙活虎，欲望则让你痛苦焦虑。
人生的这个梦只有一次，梦里花落知多少，都是无法重来的惆怅。愿我们每个人在人生这个梦里，随心做着自己喜欢的那个梦，只要你快乐，它就是个好梦。
注;文章与图片来自网络，版权归原作者所有。祝愿每一位读到该文章的人，都能得到启发与共呜，拥有长久的幸福和快乐！
看到一个学姐发的pyq，突然想到了三年前的自己。两个月，她在失望之后选择为了自己，放下这乱七八糟莫须有情感明年再努力一次，可我当时却连去复读的勇气都没有……笑死了，人总是会这样，为了原本不属于自己的东西而放弃一切的去追寻，结果固然伤痕累累。但聪明的人会选择及时止损，重新开始，回到原本的生活去拥有更多的机会。都会后悔都会遗憾的吧。
总之，希望这位学姐可以走出来，放下一切杂念，明年努力上岸，也希望我可以挽救自己高中留下的遗憾吧。
总之，希望这位学姐可以走出来，放下一切杂念，明年努力上岸，也希望我可以挽救自己高中留下的遗憾吧。
【包头大叔按1：15比例造出蒸汽机车模型，连小零件都十分逼真】身披黑色战甲、脚踩铮铮铁轨，一列蒸汽机车仿佛正要呼啸着驶向远方……这是4月18日记者在高来军家客厅看到的景象。长达1.6米的胜利6型蒸汽机车模型，令人仿佛置身20世纪二三十年代繁华都市的火车站，汽笛鸣响处，机车喷吐着蒸汽缓缓启动，送别的人群追赶着火车……
这列手工制作的胜利6型机车模型是高来军的得意之作，从制图到成型历时约半年，按照1：15的比例完美重现工业革命时代的庞然大物。跟随着高来军追寻机车的足迹，历史的烟尘、尘封的记忆，如画面一一呈现，历历在目。
童年记忆里的“大轮”
高来军出生于1966年，父母都在铁路系统工作，他从小在铁道边长大，成年后也成了铁路职工。火车伴随着他走过了半个多世纪，他童年的记忆伴随着蒸汽机车汽笛的鸣响。
20世纪70年代，包头站-包头西站之间人们的出行依靠通勤火车和慢速旅客列车。除此之外，就是坐牵引旅客列车的蒸汽机车挂的一节棚车（闷罐车），如果蒸汽机车未挂棚车，人们就直接扒乘在火车头上。那时，火车头上里里外外扒满了人，人们俗称坐“大轮”或“大轱辘”。
为什么人们称扒火车为坐“大轮”呢？高来军介绍，这些牵引旅客列车的火车头是胜利6型和人民型蒸汽机车，这两种蒸汽机车有3对特别大的动轮，直径达1750毫米，最高运行速度可达120公里/小时，在当时是中国运行最快的客运蒸汽机车。
童年时，高来军经常和小伙伴儿坐“大轮”去包头西机务段玩耍，段里有许多蒸汽机车，大多是前进型和建设型及解放型，这些货运机车动轮不大，但牵引力大，特别是前进型能够牵引3800吨的列车正常运行。客运蒸汽机车只有胜利6型和人民型，在众多的蒸汽机车中它们所占比例非常少，特别是胜利6型更是寥寥无几。
那时，每次在包西机务段看到胜利6型蒸汽机车，高来军总会跑到动轮前跟车轮比高低，巨大的动轮加上钢轨和枕木的高度，远不是一般人能够超越的。
“早期的胜利6型蒸汽机车上有一个大铜铃铛，有一根牵引绳通进驾驶室，我们常常爬进驾驶室拽着绳子拉铃铛玩，那铃铛的声音浑厚悠扬，悦耳动听，飘荡在机务段上空，不断传向远方。后期的胜利6型改为汽笛，尖声刺耳，机车鸣一下笛，方圆10公里都能听到，有时铁路边放养的牲畜都吓得受惊狂奔。”有关机车的童年记忆，如刀刻般印在高来军的脑际，“胜利6型机车在牵引旅客列车高速运行时，不像前进货运机车发出闷雷般的响声，有着排山倒海之势，而是响声尖锐如哨，加之显著的小挡烟板特征，像利箭般飞向远方。”
进入20世纪80年代，旅客列车编组增加，列车牵引全部采用前进型，包头所有胜利6型和人民型蒸汽机车全部淘汰，集中转移到包头北站8公里处停放，最后全部解体送包钢回炉炼钢。从此，胜利6型蒸汽机车永远地离开了包头人的视线，却一直魂牵梦萦在高来军的脑际。
为仿制机车到“司机学校”偷师
参加工作后，高来军从未放弃过自己的寻梦之旅。经过多方查找资料，他了解到，日本原造的胜利6型蒸汽机车如今已荡然无存，目前世界上仅遗存2台中国四方厂仿制机车，601号在中国铁道博物馆，724号（现改为738号）在呼和浩特铁路司机学校。
经年累月，胜利6型蒸汽机车已经淡出人们的记忆，而高来军却越来越想拥有一个胜利6型蒸汽机车模型，借由它永远地留住童年的时光。可他查阅了国内外所有蒸汽机车模型店和加工厂，却没有找到一列胜利6型，为此，自己手工打造一个胜利6蒸汽机车模型的想法在他内心深处倔强地扎根生长。
高来军一度自学了3D软件技术，设计了一个胜利6蒸汽机车模型，但那只是一个虚拟模型，只能在电脑上欣赏，总是有诸多遗憾，但自造实物模型，说起来简单，操作起来却非常艰难。一来高来军从未干过机务工作，也不会加工技术，是典型的门外汉；二来，他查遍国内外的网站，没有现成的制作技术图纸；三是他没有车床、磨床、铣床等加工设备和工具，也没有现成的制作材料。说起自己的愿望，周围人持否定态度者众多，然而，在不解和嘲笑面前，高来军只是一笑而过。
2018年，在北京游玩期间，高来军专程赶往中国铁道博物馆参观。看到胜利6型机车，如同久别重逢的老友般亲切，他从不同角度拍摄了机车主要部位，并用皮尺测量了机车锅炉、煤水车外观的长度、宽度、高度等尺寸，记下了这些宝贵的数据。
为进一步了解胜利6机车其他部位的数据，他又专程赶到呼和浩特铁路司机学校，测量了驾驶室、动轮、从轮、煤水车轮、转向架等部位尺寸，回家初步绘制出了外观草图。
草图有了，但用什么材料做，做多大尺寸更合适等问题，却一直困扰着高来军。
2020年10月，包头西站公寓附近的道路进行给水施工，工地旁扔了一节约1米长的黑色PVC管，那一瞬间，胜利六型蒸汽机车的锅炉跳呈现在他的眼前：用它做火车模型的锅炉不是正好吗？于是高来军问工地人员要来PVC管量了一下尺寸，根据其110mm的口径，推算出做1：15的模型较合适。工作之余，高来军开始按照1：15的比例初步设计胜利6型蒸汽机车的图纸。
连小零件都惟妙惟肖
图纸有了，锅炉管子也有了，但其他部件一个也没有，特别是车轮，查遍了网站也没有找到1：15的车轮。思来想去，高来军决定找机床自己加工制造车轮。原版胜利6蒸汽机车动轮是辐板式，没有一家能造出来。网上联系3D打印公司，一个车轮大约需要1000元，细算下来，光机车轮子就得上万元，成本太高了。高来军自己用各种材料试验，最终把110PVC管锯成1厘米长的小段，中间用塑料条粘起来，轮缘用塑料加工成圆环粘在一起——动轮做成了，再喷上红色的漆，简直逼真极了！
做好了动轮，想到从轮、导轮和煤水车轮用尼龙板做应当比较简单，他准备去加工部制作，可老板告诉他，数控机床编程500元，加工一个从轮20元，煤水车轮15元，算下来还得上千元。于是高来军彻底放弃了外加工的想法，经过多次试验，他将废弃的铁条打孔、折弯，锯锉，终于车出了梦寐以求的车轮。
蒸汽机车最难做的是排障器，这个机器看似简单，却因为多处有弧度而成为难中之难。高来军用纸片反复试验，再在厚铁皮上制作，用锉刀一点点地锉开，反复多次，别人看来已经成功，他却一次次地否定，一次次地重新制作，完美的排障器终于在他手中诞生。
胜利6型蒸汽机车与解放6型蒸汽机车除动轮不一样外，其他大部分部件都一样。因此，每当模型制作中遇到问题时，高来军就会去机务段看看解放6型518号机车，反复比对、琢磨，解决了许多制作中的难题。
机车零件多、结构复杂、难加工、难安装，加之误差率高，让蒸汽机车模型制作难上加难，制作过程中，高来军常常返工。几乎每个周末，他都是从早忙到晚，甚至忘记了吃饭、睡觉，客厅里，纸片、瓶子、塑料堆积如小山，出入都得踮着脚。看到丈夫为了梦想废寝忘食的样子，妻子最终容忍了家中的杂乱无章。
今年2月初，胜利6号机车模型终于基本完成，那天，高来军在日记中写道：“火车模型能成功地制作出来的，首先需要个人有良好的计算和绘图能力作为基础，其次要有不达目的誓不罢休的恒心，只有坚持不懈的努力，才能造出来希望的模型。”（记者：万菲）
这列手工制作的胜利6型机车模型是高来军的得意之作，从制图到成型历时约半年，按照1：15的比例完美重现工业革命时代的庞然大物。跟随着高来军追寻机车的足迹，历史的烟尘、尘封的记忆，如画面一一呈现，历历在目。
童年记忆里的“大轮”
高来军出生于1966年，父母都在铁路系统工作，他从小在铁道边长大，成年后也成了铁路职工。火车伴随着他走过了半个多世纪，他童年的记忆伴随着蒸汽机车汽笛的鸣响。
20世纪70年代，包头站-包头西站之间人们的出行依靠通勤火车和慢速旅客列车。除此之外，就是坐牵引旅客列车的蒸汽机车挂的一节棚车（闷罐车），如果蒸汽机车未挂棚车，人们就直接扒乘在火车头上。那时，火车头上里里外外扒满了人，人们俗称坐“大轮”或“大轱辘”。
为什么人们称扒火车为坐“大轮”呢？高来军介绍，这些牵引旅客列车的火车头是胜利6型和人民型蒸汽机车，这两种蒸汽机车有3对特别大的动轮，直径达1750毫米，最高运行速度可达120公里/小时，在当时是中国运行最快的客运蒸汽机车。
童年时，高来军经常和小伙伴儿坐“大轮”去包头西机务段玩耍，段里有许多蒸汽机车，大多是前进型和建设型及解放型，这些货运机车动轮不大，但牵引力大，特别是前进型能够牵引3800吨的列车正常运行。客运蒸汽机车只有胜利6型和人民型，在众多的蒸汽机车中它们所占比例非常少，特别是胜利6型更是寥寥无几。
那时，每次在包西机务段看到胜利6型蒸汽机车，高来军总会跑到动轮前跟车轮比高低，巨大的动轮加上钢轨和枕木的高度，远不是一般人能够超越的。
“早期的胜利6型蒸汽机车上有一个大铜铃铛，有一根牵引绳通进驾驶室，我们常常爬进驾驶室拽着绳子拉铃铛玩，那铃铛的声音浑厚悠扬，悦耳动听，飘荡在机务段上空，不断传向远方。后期的胜利6型改为汽笛，尖声刺耳，机车鸣一下笛，方圆10公里都能听到，有时铁路边放养的牲畜都吓得受惊狂奔。”有关机车的童年记忆，如刀刻般印在高来军的脑际，“胜利6型机车在牵引旅客列车高速运行时，不像前进货运机车发出闷雷般的响声，有着排山倒海之势，而是响声尖锐如哨，加之显著的小挡烟板特征，像利箭般飞向远方。”
进入20世纪80年代，旅客列车编组增加，列车牵引全部采用前进型，包头所有胜利6型和人民型蒸汽机车全部淘汰，集中转移到包头北站8公里处停放，最后全部解体送包钢回炉炼钢。从此，胜利6型蒸汽机车永远地离开了包头人的视线，却一直魂牵梦萦在高来军的脑际。
为仿制机车到“司机学校”偷师
参加工作后，高来军从未放弃过自己的寻梦之旅。经过多方查找资料，他了解到，日本原造的胜利6型蒸汽机车如今已荡然无存，目前世界上仅遗存2台中国四方厂仿制机车，601号在中国铁道博物馆，724号（现改为738号）在呼和浩特铁路司机学校。
经年累月，胜利6型蒸汽机车已经淡出人们的记忆，而高来军却越来越想拥有一个胜利6型蒸汽机车模型，借由它永远地留住童年的时光。可他查阅了国内外所有蒸汽机车模型店和加工厂，却没有找到一列胜利6型，为此，自己手工打造一个胜利6蒸汽机车模型的想法在他内心深处倔强地扎根生长。
高来军一度自学了3D软件技术，设计了一个胜利6蒸汽机车模型，但那只是一个虚拟模型，只能在电脑上欣赏，总是有诸多遗憾，但自造实物模型，说起来简单，操作起来却非常艰难。一来高来军从未干过机务工作，也不会加工技术，是典型的门外汉；二来，他查遍国内外的网站，没有现成的制作技术图纸；三是他没有车床、磨床、铣床等加工设备和工具，也没有现成的制作材料。说起自己的愿望，周围人持否定态度者众多，然而，在不解和嘲笑面前，高来军只是一笑而过。
2018年，在北京游玩期间，高来军专程赶往中国铁道博物馆参观。看到胜利6型机车，如同久别重逢的老友般亲切，他从不同角度拍摄了机车主要部位，并用皮尺测量了机车锅炉、煤水车外观的长度、宽度、高度等尺寸，记下了这些宝贵的数据。
为进一步了解胜利6机车其他部位的数据，他又专程赶到呼和浩特铁路司机学校，测量了驾驶室、动轮、从轮、煤水车轮、转向架等部位尺寸，回家初步绘制出了外观草图。
草图有了，但用什么材料做，做多大尺寸更合适等问题，却一直困扰着高来军。
2020年10月，包头西站公寓附近的道路进行给水施工，工地旁扔了一节约1米长的黑色PVC管，那一瞬间，胜利六型蒸汽机车的锅炉跳呈现在他的眼前：用它做火车模型的锅炉不是正好吗？于是高来军问工地人员要来PVC管量了一下尺寸，根据其110mm的口径，推算出做1：15的模型较合适。工作之余，高来军开始按照1：15的比例初步设计胜利6型蒸汽机车的图纸。
连小零件都惟妙惟肖
图纸有了，锅炉管子也有了，但其他部件一个也没有，特别是车轮，查遍了网站也没有找到1：15的车轮。思来想去，高来军决定找机床自己加工制造车轮。原版胜利6蒸汽机车动轮是辐板式，没有一家能造出来。网上联系3D打印公司，一个车轮大约需要1000元，细算下来，光机车轮子就得上万元，成本太高了。高来军自己用各种材料试验，最终把110PVC管锯成1厘米长的小段，中间用塑料条粘起来，轮缘用塑料加工成圆环粘在一起——动轮做成了，再喷上红色的漆，简直逼真极了！
做好了动轮，想到从轮、导轮和煤水车轮用尼龙板做应当比较简单，他准备去加工部制作，可老板告诉他，数控机床编程500元，加工一个从轮20元，煤水车轮15元，算下来还得上千元。于是高来军彻底放弃了外加工的想法，经过多次试验，他将废弃的铁条打孔、折弯，锯锉，终于车出了梦寐以求的车轮。
蒸汽机车最难做的是排障器，这个机器看似简单，却因为多处有弧度而成为难中之难。高来军用纸片反复试验，再在厚铁皮上制作，用锉刀一点点地锉开，反复多次，别人看来已经成功，他却一次次地否定，一次次地重新制作，完美的排障器终于在他手中诞生。
胜利6型蒸汽机车与解放6型蒸汽机车除动轮不一样外，其他大部分部件都一样。因此，每当模型制作中遇到问题时，高来军就会去机务段看看解放6型518号机车，反复比对、琢磨，解决了许多制作中的难题。
机车零件多、结构复杂、难加工、难安装，加之误差率高，让蒸汽机车模型制作难上加难，制作过程中，高来军常常返工。几乎每个周末，他都是从早忙到晚，甚至忘记了吃饭、睡觉，客厅里，纸片、瓶子、塑料堆积如小山，出入都得踮着脚。看到丈夫为了梦想废寝忘食的样子，妻子最终容忍了家中的杂乱无章。
今年2月初，胜利6号机车模型终于基本完成，那天，高来军在日记中写道：“火车模型能成功地制作出来的，首先需要个人有良好的计算和绘图能力作为基础，其次要有不达目的誓不罢休的恒心，只有坚持不懈的努力，才能造出来希望的模型。”（记者：万菲）
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