#铁杵磨成针在唐代能实现吗#
不能。别说就唐代的技术条件，现在的技术条件也不能在不作其他处理的情况下，用铁杵做出合格的针。
0. 预备知识
0.0 针的概念
0.0.1 现代汉字“针”：
a. 缝织衣物引线用的一种细长的工具：～线。
b. 细长像针的东西：时～。
c. 用针扎治病：～灸。
d. 注射用的器具和药物：～头。
0.0.2 古代汉字“针”（来自《康熙字典》）
《廣韻》之林切《集韻》《正韻》諸深切，音斟。《說文徐註》俗鍼字。所以縫也。《易·乾卦各從其類疏》若磁石引針，琥珀拾芥。《天寶遺事》唐宮中七夕結彩樓，瓜果酒炙，祀牛女。妃嬪各執九孔針，五色線，向月穿之，過者爲得巧。
又姓。明隆慶舉人針惠。
又《方書》針灸法。互詳後鍼字註。
又蟲名。《古今注》蝌蚪，一名針。
又書法。有垂露體，懸針體。《庾信·謝趙王啓》垂露懸針，書恩不盡。
又《廣韻》之任切《集韻》《韻會》《正韻》職任切，枕去聲。《集韻》縫也。
又刺也。
0.0.3 针的猜测
古语“针”中，没有明显提到针状物这个概念（即今义b），注射用针更不可能。
而针灸针，看一下《黄帝内经》。如果硬要说磨成针灸针，那……
《灵枢·九针十二原》曰：“九针之名，各不同形。一曰閗针，长一寸六分。二曰员针，长一寸六分。三曰鍉针，长三寸半。四曰锋针，长一寸六分。五曰铍针，长四寸，广二分半。六曰员利针，长一寸六分。七曰毫针，长三寸六分。八曰长针，长七寸。九日大针，长四寸。閗针者，头大末锐，去泻阳气。员针者，针如卵形，揩摩分间，不得伤肌肉，以泻分气。鍉针者，锋如黍粟之锐，主按脉勿陷以致其气。锋针者，刃三隅以发痼疾。铍针者，末如剑锋以取大脓。员利针者，大如氂，且员且锐，中身微大，以取暴气。毫针者，尖如蚊虻喙，静以徐往，微以久留之，而养以取痛痹。长针者，锋利身薄，可以取远痹。大针者，尖如梃，其锋微员，以泻机关之水也。九针毕矣。”
因此，猜测老妇应该需要一根缝衣针。
0.1 铁的概念
一般，我们认为铁是指生铁。生铁是含碳量大于2%的铁碳合金，工业生铁含碳量一般在2.11%--4.3%，并含C、Si、Mn、S、P等元素，是用铁矿石经高炉冶炼的产品。根据生铁里碳存在形态的不同，又可分为炼钢生铁、铸造生铁和球墨铸铁等几种。
（这里还有个概念叫熟铁：用生铁精炼而成的比较纯的铁。含碳量在0.02%以下，又叫锻铁、纯铁。熟铁质地很软，塑性好，延展性好，可以拉成丝，强度和硬度均较低，容易锻造和焊接。唐代肯定是没有这种“铁”的，唐代的“熟铁”虽然也是指较纯的铁，但最多达到低碳钢，即碳含量低于0.25%的碳素钢……）
0.2 生铁的性质
坚硬、耐磨、铸造性好，但生铁脆，不能锻压。
0.3 对于铁杵材质的猜测
生铁中的白口铁或灰口铁。
公元前6世纪前后，中国就发明了生铁冶炼技术。尤其是在春秋战国时期，块炼铁和生铁冶炼两种工艺，几乎是同时产生，这两种方法在我国历史上曾长期平行发展，在不同情况下发挥各自的作用。 在战国早期，我国创造了白口铁柔化术。即通过长时间加热，将白口铁中的碳化铁分解为铁和石墨，消除大块的渗碳体，这对提高铁的柔性起了良好作用，战国中期以后，铁器已取代铜器成为主要的生产工具。
根据早期铁器的金相检验，中国的块炼铁和生铁可能是同时产生的。春秋末期到战国初期，是战国冶铁史上的一个重要发展阶段。此时早期的块炼铁已提高到块炼渗碳钢，白口生铁已发展为展性铸铁。至迟到西汉中叶，灰口铁、铸铁脱碳钢兴起，随后又出现生铁炒钢(包括熟铁)的新工艺。东汉时期，炒钢、百炼钢继续发展，到南北朝时杂炼生鍒的灌钢工艺问世。至此，具有中国特色的古代冶炼技术体系已基本建立。
1. 材质选取层面：为保证工程结构或机械的正常工作，构件应有足够的承受规定载荷的能力。
1.1 强度要求（抵抗破坏的能力）：
灰口铁：含碳量较高（2.7%～4.0%），碳主要以片状石墨形态存在，断口呈灰色，简称灰铁。熔点低（1145～1250℃），凝固时收缩量小，抗压强度和硬度接近碳素钢，减震性好。用于制造机床床身、汽缸、箱体等结构件。
白口铁：白口铸铁是不含石墨的铸铁，几乎全部的碳都与铁形成碳化三铁，具有很大的硬度和脆性，不能承受冷加工，也不能承受热加工，只能直接用于铸造状态。
那么，问题就来了，请问老婆婆手里的棒棒是白口铁还是灰口铁？
如果是白口铁，那么不能承受热加工，自然不能成针。
如果是灰口铁，几种常见灰口铁的抗拉强度：HT250—250MPa；HT300—300MPa；HT350—350MPa
那么就算它是D=1mm的针，抗拉强度取常见几种灰口铁中的最大值350Mpa（而老妇手中的棒棒应该没有这个强度，毕竟这个值是现代工艺下的常见灰口铁的强度最高值）。
拉力
弯曲力
（这里由于只有较少的材料会给出抗弯强度，而脆性材料抗拉性能比抗压差很多。因此取抗拉强度来作为抗弯强度设计值）
好了，这最大弯曲载荷，就不要玩了……拿中碳钢的抗拉强度来看，为600～1100MPa，马氏体不锈钢热处理后的抗拉强度≥1080Mpa，感受一下╮(๑•́ ₃•̀๑)╭
1.2 刚度要求(抵抗变形的能力)
在刚度方面，灰口铁表现还行。因为毕竟是脆性材料，没什么塑性变形就断了。
算它达到
1.3 压杆稳定性要求（受压的细长杆保持原有直线平衡状态的能力）
同1.2，在直线平衡转为曲线平衡前，它就断了。
1.4 正确的针的材料
淬火的钢，如中碳钢、马氏体不锈钢等都是可以的。 (..•˘_˘•..)
2. 工艺设计层面：这层面上要考虑经济性，可行性，规范性等等等等
2.1 夹具设计
老太太，请问您加工到后半段打算用什么夹具来定位和夹紧你的针呢？
2.2 工艺流程
我就问问，老太太，您老打算把热处理这个工序放哪？ ๑乛◡乛๑
2.3 工序卡
哈哈哈哈哈哈……
2.4 毛坯设计图
哈哈哈哈哈哈哈哈……嗝
3. 科普一下：
3.1 现代制针的流程
缝衣针的生产流水线上一共有12道工序，分别是拉丝、校直、切断、磨尖、制鼻、磨鼻、热处理、研磨、串亮、精磨针尖、抛光、包装。”缝衣针的原料是直径6.5毫米的钢丝。在多次拉丝后变成适合针精细的粗胚，然后再根据需要切成针的长度。最小的9号针，拉丝后直径仅为0.55毫米。缝衣针的针尖则是五六台磨尖机从不同角度磨削而成。 制针工艺中最重要的环节就是“制鼻”，也就是加工出针的穿针孔。这一道工序中又包括压型、冲孔和切鼻三道工序。先是在钢丝中间冲压出两个针孔的形状，因似鼻孔也称针鼻，再冲掉针鼻内的钢皮，最后用磨鼻机将针鼻内外的锐边棱角磨削光滑。磨鼻机每分钟可磨针鼻2500根。为增加针的硬度，还要将其淬火，电镀，然后就分装出厂了。
3.2 古代的制针
明代人宋应星在《天工开物》中详细记载了古人如何制针： 首先，将铁块锤成小细条，在钻有小孔的铁尺中把铁条用力拉过，细铁条就变成粗细 一致的铁线。 其次，将铁线逐寸剪断，一端锉尖，一端锤扁。在锤扁的那端作为针鼻钻上孔，并且打磨平整，就出来了针的初步形态。 当然这还是半成品，需要进一步制作，古人接下来把这些针当作菜放到锅里，慢炒，而且是用细火。再加上土末、豆豉、松木灰等“佐料”。这些“佐料”的量要把针覆盖住。（我们可以认为是在做“表面渗碳”） 炒完之后，还要蒸。蒸的时候，要将两三根针头留在外面。等到外面的针头能够用手捻碎时，就不用再蒸了，起锅。还要最后完成一道工序——淬火。这是一道非常重要的工序，因为淬火决定了针的软硬程度。
其实，至唐代，中国的炼钢技术已经非常先进了。在前面的各种黑科技，有春秋时期的“固体渗碳技术”，战国时期的“脱碳制钢技术”，三国的“百炼钢”，南北朝的“灌钢”。
唐朝时，生产力大幅度提升，钢普遍被用在了农业和手工业上。(づ￣ 3￣)づ
BUT，要想铁杵磨成针，那是违背科学规律和行业经验的。因此，铁杵磨成针是反智的，不马克思的。꒰๑´•.̫ • `๑꒱
不能。别说就唐代的技术条件，现在的技术条件也不能在不作其他处理的情况下，用铁杵做出合格的针。
0. 预备知识
0.0 针的概念
0.0.1 现代汉字“针”：
a. 缝织衣物引线用的一种细长的工具：～线。
b. 细长像针的东西：时～。
c. 用针扎治病：～灸。
d. 注射用的器具和药物：～头。
0.0.2 古代汉字“针”（来自《康熙字典》）
《廣韻》之林切《集韻》《正韻》諸深切，音斟。《說文徐註》俗鍼字。所以縫也。《易·乾卦各從其類疏》若磁石引針，琥珀拾芥。《天寶遺事》唐宮中七夕結彩樓，瓜果酒炙，祀牛女。妃嬪各執九孔針，五色線，向月穿之，過者爲得巧。
又姓。明隆慶舉人針惠。
又《方書》針灸法。互詳後鍼字註。
又蟲名。《古今注》蝌蚪，一名針。
又書法。有垂露體，懸針體。《庾信·謝趙王啓》垂露懸針，書恩不盡。
又《廣韻》之任切《集韻》《韻會》《正韻》職任切，枕去聲。《集韻》縫也。
又刺也。
0.0.3 针的猜测
古语“针”中，没有明显提到针状物这个概念（即今义b），注射用针更不可能。
而针灸针，看一下《黄帝内经》。如果硬要说磨成针灸针，那……
《灵枢·九针十二原》曰：“九针之名，各不同形。一曰閗针，长一寸六分。二曰员针，长一寸六分。三曰鍉针，长三寸半。四曰锋针，长一寸六分。五曰铍针，长四寸，广二分半。六曰员利针，长一寸六分。七曰毫针，长三寸六分。八曰长针，长七寸。九日大针，长四寸。閗针者，头大末锐，去泻阳气。员针者，针如卵形，揩摩分间，不得伤肌肉，以泻分气。鍉针者，锋如黍粟之锐，主按脉勿陷以致其气。锋针者，刃三隅以发痼疾。铍针者，末如剑锋以取大脓。员利针者，大如氂，且员且锐，中身微大，以取暴气。毫针者，尖如蚊虻喙，静以徐往，微以久留之，而养以取痛痹。长针者，锋利身薄，可以取远痹。大针者，尖如梃，其锋微员，以泻机关之水也。九针毕矣。”
因此，猜测老妇应该需要一根缝衣针。
0.1 铁的概念
一般，我们认为铁是指生铁。生铁是含碳量大于2%的铁碳合金，工业生铁含碳量一般在2.11%--4.3%，并含C、Si、Mn、S、P等元素，是用铁矿石经高炉冶炼的产品。根据生铁里碳存在形态的不同，又可分为炼钢生铁、铸造生铁和球墨铸铁等几种。
（这里还有个概念叫熟铁：用生铁精炼而成的比较纯的铁。含碳量在0.02%以下，又叫锻铁、纯铁。熟铁质地很软，塑性好，延展性好，可以拉成丝，强度和硬度均较低，容易锻造和焊接。唐代肯定是没有这种“铁”的，唐代的“熟铁”虽然也是指较纯的铁，但最多达到低碳钢，即碳含量低于0.25%的碳素钢……）
0.2 生铁的性质
坚硬、耐磨、铸造性好，但生铁脆，不能锻压。
0.3 对于铁杵材质的猜测
生铁中的白口铁或灰口铁。
公元前6世纪前后，中国就发明了生铁冶炼技术。尤其是在春秋战国时期，块炼铁和生铁冶炼两种工艺，几乎是同时产生，这两种方法在我国历史上曾长期平行发展，在不同情况下发挥各自的作用。 在战国早期，我国创造了白口铁柔化术。即通过长时间加热，将白口铁中的碳化铁分解为铁和石墨，消除大块的渗碳体，这对提高铁的柔性起了良好作用，战国中期以后，铁器已取代铜器成为主要的生产工具。
根据早期铁器的金相检验，中国的块炼铁和生铁可能是同时产生的。春秋末期到战国初期，是战国冶铁史上的一个重要发展阶段。此时早期的块炼铁已提高到块炼渗碳钢，白口生铁已发展为展性铸铁。至迟到西汉中叶，灰口铁、铸铁脱碳钢兴起，随后又出现生铁炒钢(包括熟铁)的新工艺。东汉时期，炒钢、百炼钢继续发展，到南北朝时杂炼生鍒的灌钢工艺问世。至此，具有中国特色的古代冶炼技术体系已基本建立。
1. 材质选取层面：为保证工程结构或机械的正常工作，构件应有足够的承受规定载荷的能力。
1.1 强度要求（抵抗破坏的能力）：
灰口铁：含碳量较高（2.7%～4.0%），碳主要以片状石墨形态存在，断口呈灰色，简称灰铁。熔点低（1145～1250℃），凝固时收缩量小，抗压强度和硬度接近碳素钢，减震性好。用于制造机床床身、汽缸、箱体等结构件。
白口铁：白口铸铁是不含石墨的铸铁，几乎全部的碳都与铁形成碳化三铁，具有很大的硬度和脆性，不能承受冷加工，也不能承受热加工，只能直接用于铸造状态。
那么，问题就来了，请问老婆婆手里的棒棒是白口铁还是灰口铁？
如果是白口铁，那么不能承受热加工，自然不能成针。
如果是灰口铁，几种常见灰口铁的抗拉强度：HT250—250MPa；HT300—300MPa；HT350—350MPa
那么就算它是D=1mm的针，抗拉强度取常见几种灰口铁中的最大值350Mpa（而老妇手中的棒棒应该没有这个强度，毕竟这个值是现代工艺下的常见灰口铁的强度最高值）。
拉力
弯曲力
（这里由于只有较少的材料会给出抗弯强度，而脆性材料抗拉性能比抗压差很多。因此取抗拉强度来作为抗弯强度设计值）
好了，这最大弯曲载荷，就不要玩了……拿中碳钢的抗拉强度来看，为600～1100MPa，马氏体不锈钢热处理后的抗拉强度≥1080Mpa，感受一下╮(๑•́ ₃•̀๑)╭
1.2 刚度要求(抵抗变形的能力)
在刚度方面，灰口铁表现还行。因为毕竟是脆性材料，没什么塑性变形就断了。
算它达到
1.3 压杆稳定性要求（受压的细长杆保持原有直线平衡状态的能力）
同1.2，在直线平衡转为曲线平衡前，它就断了。
1.4 正确的针的材料
淬火的钢，如中碳钢、马氏体不锈钢等都是可以的。 (..•˘_˘•..)
2. 工艺设计层面：这层面上要考虑经济性，可行性，规范性等等等等
2.1 夹具设计
老太太，请问您加工到后半段打算用什么夹具来定位和夹紧你的针呢？
2.2 工艺流程
我就问问，老太太，您老打算把热处理这个工序放哪？ ๑乛◡乛๑
2.3 工序卡
哈哈哈哈哈哈……
2.4 毛坯设计图
哈哈哈哈哈哈哈哈……嗝
3. 科普一下：
3.1 现代制针的流程
缝衣针的生产流水线上一共有12道工序，分别是拉丝、校直、切断、磨尖、制鼻、磨鼻、热处理、研磨、串亮、精磨针尖、抛光、包装。”缝衣针的原料是直径6.5毫米的钢丝。在多次拉丝后变成适合针精细的粗胚，然后再根据需要切成针的长度。最小的9号针，拉丝后直径仅为0.55毫米。缝衣针的针尖则是五六台磨尖机从不同角度磨削而成。 制针工艺中最重要的环节就是“制鼻”，也就是加工出针的穿针孔。这一道工序中又包括压型、冲孔和切鼻三道工序。先是在钢丝中间冲压出两个针孔的形状，因似鼻孔也称针鼻，再冲掉针鼻内的钢皮，最后用磨鼻机将针鼻内外的锐边棱角磨削光滑。磨鼻机每分钟可磨针鼻2500根。为增加针的硬度，还要将其淬火，电镀，然后就分装出厂了。
3.2 古代的制针
明代人宋应星在《天工开物》中详细记载了古人如何制针： 首先，将铁块锤成小细条，在钻有小孔的铁尺中把铁条用力拉过，细铁条就变成粗细 一致的铁线。 其次，将铁线逐寸剪断，一端锉尖，一端锤扁。在锤扁的那端作为针鼻钻上孔，并且打磨平整，就出来了针的初步形态。 当然这还是半成品，需要进一步制作，古人接下来把这些针当作菜放到锅里，慢炒，而且是用细火。再加上土末、豆豉、松木灰等“佐料”。这些“佐料”的量要把针覆盖住。（我们可以认为是在做“表面渗碳”） 炒完之后，还要蒸。蒸的时候，要将两三根针头留在外面。等到外面的针头能够用手捻碎时，就不用再蒸了，起锅。还要最后完成一道工序——淬火。这是一道非常重要的工序，因为淬火决定了针的软硬程度。
其实，至唐代，中国的炼钢技术已经非常先进了。在前面的各种黑科技，有春秋时期的“固体渗碳技术”，战国时期的“脱碳制钢技术”，三国的“百炼钢”，南北朝的“灌钢”。
唐朝时，生产力大幅度提升，钢普遍被用在了农业和手工业上。(づ￣ 3￣)づ
BUT，要想铁杵磨成针，那是违背科学规律和行业经验的。因此，铁杵磨成针是反智的，不马克思的。꒰๑´•.̫ • `๑꒱
均胜电子21H1业绩会20210826
参会领导：CFO 李俊彧、董秘 喻凯
会议时间：2021.8.26
参会方式：电话会议
要点：
1. 21H1很多外部挑战，疫情和芯片的影响大。营收和订单上半年是不错的，营收237亿元，同比+15.2%，如果剔除功能件业务出售，同比+24%。
2. 电子业务，上半年营收60.6亿，同比+43%，毛利率+4pct，新订单+220亿元，上半年智能座舱和华为合作，进一步完善智能座舱的产品系，也获得了整车厂的订单，从传统的零部件（硬件、电子），向算法、软件、硬件、服务全方位升级的供应商。
3. 新能源上半年10亿元营收，同环比增长；BMS拓展到48V到220V到400V到800V，到OBC和DCDC，也在往行业的纵深发展。
4. 安全业务，上半年营收173亿，同比+19%，上半年继续整合，费用发生0.64亿元
5. Q3供应链还是存在挑战，今年还在推进整合。市占率目标3-5年明显提升，基于在手订单的预测。
6. 缺芯影响：上半年的影响费用在2-3亿元的量级。主要因为停产和运费等问题。
7. 上半年汽车电子超预期，去年疫情的影响，我们也是谨慎的，上半年确认的口径，BMS和电控在10亿RMB，传统的HMI 30亿+，君联17-18亿的营收。1）订单增加，2）客户有超预期，智能座舱领域的渗透率和ASP在上升。另外收到整车的RSQ很多，新需求很多，本土造车新势力我们也收到很多RSQ，需求多元化和多样化。3）前瞻领域RSQ的研发很饱满。
介绍：
21H1很多外部挑战，疫情和芯片的影响大。营收和订单上半年是不错的，营收237亿元，同比+15.2%，如果剔除功能件业务出售，同比+24%。
电子业务，上半年营收60.6亿，同比+43%，毛利率+4pct，新订单+220亿元，上半年智能座舱和华为合作，进一步完善智能座舱的产品系，也获得了整车厂的订单，从传统的零部件（硬件、电子），向算法、软件、硬件、服务全方位升级的供应商。随着智能汽车的普及，和上下游的合作也更加紧密。智能驾驶方面，上下游合作方企业开展合作，产品和服务逐步落地，希望今年可以看到具体订单的落地。新能源上半年10亿元营收，同环比增长；BMS拓展到48V到220V到400V到800V，到OBC和DCDC，也在往行业的纵深发展。电子业务营收毛利和订单的维度看，都是不错的。
安全业务，上半年营收173亿，同比+19%，上半年继续整合，费用发生0.64亿元，同时收到芯片和疫情的影响，特别是北美地区的产能和产量的调整，让我们作为供应商具有很大挑战，北美地区基本和去年持平，中国欧洲和亚洲比较好，上半年的增量主要在中国和亚太地区。Q3供应链还是存在挑战，今年还在推进整合。市占率目标3-5年明显提升，基于在手订单的预测。
研发投入保持的很好，经营活动现金流的改善。资产负债率同比下降，资产质量和稳定性改善。上半年基本在推进状态。展望全年，Q3-4依旧有挑战，我们坚持整合安全业务，继续发展电子业务，预计，今年可以完成整合的收尾。
提问：
1. 二季度毛利明显下滑，大概多少是因为芯片和北美影响的？下半年还会持续遇到吗？
定性：二季度疫情反复，芯片短缺，对我们安全业务直接的影响不大，用的芯片相对少一些。但是背后的逻辑在于整车厂的产能做了调整，博世和大陆也遇到了挑战，整车厂收到了影响，从而间接的影响了我们的供货和排产的原定时间。二季度比一季度有挑战。
下半年，最恶劣的情况是已经过去，特别是芯片这个事情，芯片本身不是我们的瓶颈，另外主机厂那边，我们沟通发现Q3反而没有上半年那么大的压力。我们不会影响整车产业链的短板。
定量：上半年的影响费用在2-3亿元的量级。主要因为停产和运费等问题。
2. 君联智行目前会有上市的进展吗？
目前以我们的公告为主，各项事务正在推进，和中介结构也在谈。
3. Q3的费用会有影响吗?
大客户中我们是有一定的分量的，德系和美系的大客户会帮助我们去push我们的进展，过去一直是这个样子的，这个是全球的情况。芯片现在本省的单价和情况都在我们的承受范围内。运费和加急更多的还是在成品端我们的商品要加急过去，这个是比较贵的。普通运费不是特别的高。库存方面，上半年同比的库存有所增加，整个物料的环节是有扰动的，我们增加了原材料的储备，按照正常的会计准则来准备，所以计提比较多。
4. 汽车电子业务上半年的拆分？
上半年汽车电子超预期，去年疫情的影响，我们也是谨慎的，上半年确认的口径，BMS和电控在10亿RMB，传统的HMI 30亿+，君联17-18亿的营收。1）订单增加，2）客户有超预期，智能座舱领域的渗透率和ASP在上升。另外收到整车的RSQ很多，新需求很多，本土造车新势力我们也收到很多RSQ，需求多元化和多样化。3）前瞻领域RSQ的研发很饱满。
5. 华为合作的具体进展？
获得了量产的车型，昨天和长安有一些具体的合作，国内的半导体公司和科技型企业在智能汽车领域的发展，他们也认可均胜，无论在智能座舱和是智能驾驶的工作。这个合作我们是比较严肃认真的，量产客户和车型有签订，具体订单落地逐步和大家展开和回报，同时也包括合作的模式，我们也在探讨。
公告中，我们是和华为合作的方式，双方各有擅长的领域，一起给整车厂提供解决方案。后续可能在商业模式也会要探讨，后续披露。
6. 汽车电子各块的毛利率？
上半年最大的亮点在君联这块，营收中国区放量，带来毛利提升到10%以上。HMI毛利率提升好于我们的预期，他也受到了缺芯的影响。
7. 经营性现金流很好，为什么？
同比没有太大的变化，去年因为疫情是不正常的，今年继续整合，提高了回款效率，客户端基本上完成了不错的客户质量，客户停工停产，对我们比较认同，没有因为这些事情影响我们的经营活动的现金流。
8. 订单的结构是什么样的？自主品牌的订单如何？
我们现在对中国的投入是很大的倾斜，1）中国市场变得越来越重要。2）去年下半年我们筹建了中国总部的2个研究院，我们希望走自主研发自主可控的产业链，整个全球的汽车以欧系和美系为主，所以研发基本也是跟着他们做研发，从17-18年开始，中国零部件企业的话语权变大了很多，中国整车也开始话语权强起来。所以我们加大了中国的投入，一个是面向NEV，一个面向智能技术的研究院。我们和蔚小理做DEMO、RSQ，有一些量产的订单，现在在做一些更加前瞻的项目研发。
9. 芯片短缺和一次性费用可以让供应商一次性索赔，上半年新增订单220亿元，全年有更新吗？
补偿一直在和主机厂密切沟通，会让下次发包给一些优惠，或者年降能不能减少或者取消，但是不是说我们打电话过去就叫他们给我们赔点钱的。订单情况我们维持年初的指引。
10. MEB和Tesla的订单？
订单饱满。特斯拉不方便公开评价，有保密协议。MEB的量挺大的，智能座舱HMI和车机我们做，另外，MEB有3个域，其中座舱域是我们做了不少的模块。电控方面，BMS我们是主要供应商，欧洲和国内都是。安全类产品，也离不开我们，加总金额是不小的。在不同的车系的产品组合供应不同。
11. 研究院是研究偏硬件，还是类似于博世这样的功能单元，还是做软件算法？
自动驾驶领域的布局做了几年了，现在正式开始网更加纵深的领域突破，均胜电子在国内有非常好的供应链管理能力，这是很多科技企业和整车厂非常认同的。科技企业不擅长把他们想法的产品转化为量产产品。
很多主机厂在谈论全栈解决能力，但是他们还是在和不同的供应商探讨软件或者模块化、软硬一体的支持。但是他希望是合作的形式，知道具体发生了什么事情。不同的功能模块依旧是收到全球主机厂认可的。国内有一些希望很快切入行业的主机厂，同样需要高水平的供应商，有现成的产品给他。从均胜的角度来看，我们第一有大规模的硬件管理能力，第二在算法和模块环节有积累，第三我们域控制器的想法和发力，把各个模块串联起来，提供给他们一套完整的解决方案。
12. 安全业务的3-5年的量化指引？
目标是全球第一。绝对份额此消彼长，就我们和奥托立夫。35-40%的区间我们认为。订单方面我们一直很饱满，订单变少不是因为拿不到订单，而是选择性的那，我们要符合我们毛利需求的订单才去做。整合能力方面，我们全球优化了2w多人，中国我们还在继续投入，各个工厂都在投入产能，产能和订单我们希望匹配上，逐步释放。今年一定要完成整合，最终结束。安全业务在挪动产线的时候，我们是需要主机厂的认可的，他们要重新验厂的，但是因为疫情隔离或者没法来，所以验厂节奏是拖慢的。
13. 均胜安全在和整车厂谈订单的时候，毛利率是一开始就确定的吗，还是浮动的？
对于订单毛利润率是有测算的，产品也是存在一段时间的，价格本身我们有长时间的测算，扰动我们是有经验的。如果出现调整，我们会和主机厂协商，这不是一锤子买卖，而是5-7年的订单。
14. 汽车电子，NEV方面，均胜和宝马的关系很好，BMW要推出纯电车型今明年，未来电控订单的获取情况？
三合一和四合一是因为我们在全球客户有不错的订单，比如OBC是沃尔沃、法拉利，DCDC是保时捷。宝马是我们的大客户，规划还在观望，没有明确的计划出来现在。欧洲我们也提出了DMS+OBC+DCDC的三合一产品，和他们探讨合作。
15. 公司和亿纬锂能签订了BMS的合作协议，未来在电控回合电池厂合作输出给主机厂吗？一站式的电控和电池的解决方案？
我们一直是开放的态度，我们要给客户提供最好的解决方案。和电池厂的合作也是顺其自然的，如果客户有需求，我们就可以一起合作，提供完整的pack。
16. 智能驾驶和座舱方面，均胜电子和软硬件能力都具备，但是出什么产品需要主机厂的需求？
在若干领域我们具有软硬件能力，主要财报披露的那些领域。我们看到行业的趋势，提前2-3年做DEMO和展示型的产品给主机厂看，然后发研发订单，之后发量产订单。
17. 和华为的合作，首款车型在2023年Q1量产，我们的营收会提前反应吗？
大家各自发挥各自的优势，之后逐季度汇报。
#股票##价值投资日志[超话]#
参会领导：CFO 李俊彧、董秘 喻凯
会议时间：2021.8.26
参会方式：电话会议
要点：
1. 21H1很多外部挑战，疫情和芯片的影响大。营收和订单上半年是不错的，营收237亿元，同比+15.2%，如果剔除功能件业务出售，同比+24%。
2. 电子业务，上半年营收60.6亿，同比+43%，毛利率+4pct，新订单+220亿元，上半年智能座舱和华为合作，进一步完善智能座舱的产品系，也获得了整车厂的订单，从传统的零部件（硬件、电子），向算法、软件、硬件、服务全方位升级的供应商。
3. 新能源上半年10亿元营收，同环比增长；BMS拓展到48V到220V到400V到800V，到OBC和DCDC，也在往行业的纵深发展。
4. 安全业务，上半年营收173亿，同比+19%，上半年继续整合，费用发生0.64亿元
5. Q3供应链还是存在挑战，今年还在推进整合。市占率目标3-5年明显提升，基于在手订单的预测。
6. 缺芯影响：上半年的影响费用在2-3亿元的量级。主要因为停产和运费等问题。
7. 上半年汽车电子超预期，去年疫情的影响，我们也是谨慎的，上半年确认的口径，BMS和电控在10亿RMB，传统的HMI 30亿+，君联17-18亿的营收。1）订单增加，2）客户有超预期，智能座舱领域的渗透率和ASP在上升。另外收到整车的RSQ很多，新需求很多，本土造车新势力我们也收到很多RSQ，需求多元化和多样化。3）前瞻领域RSQ的研发很饱满。
介绍：
21H1很多外部挑战，疫情和芯片的影响大。营收和订单上半年是不错的，营收237亿元，同比+15.2%，如果剔除功能件业务出售，同比+24%。
电子业务，上半年营收60.6亿，同比+43%，毛利率+4pct，新订单+220亿元，上半年智能座舱和华为合作，进一步完善智能座舱的产品系，也获得了整车厂的订单，从传统的零部件（硬件、电子），向算法、软件、硬件、服务全方位升级的供应商。随着智能汽车的普及，和上下游的合作也更加紧密。智能驾驶方面，上下游合作方企业开展合作，产品和服务逐步落地，希望今年可以看到具体订单的落地。新能源上半年10亿元营收，同环比增长；BMS拓展到48V到220V到400V到800V，到OBC和DCDC，也在往行业的纵深发展。电子业务营收毛利和订单的维度看，都是不错的。
安全业务，上半年营收173亿，同比+19%，上半年继续整合，费用发生0.64亿元，同时收到芯片和疫情的影响，特别是北美地区的产能和产量的调整，让我们作为供应商具有很大挑战，北美地区基本和去年持平，中国欧洲和亚洲比较好，上半年的增量主要在中国和亚太地区。Q3供应链还是存在挑战，今年还在推进整合。市占率目标3-5年明显提升，基于在手订单的预测。
研发投入保持的很好，经营活动现金流的改善。资产负债率同比下降，资产质量和稳定性改善。上半年基本在推进状态。展望全年，Q3-4依旧有挑战，我们坚持整合安全业务，继续发展电子业务，预计，今年可以完成整合的收尾。
提问：
1. 二季度毛利明显下滑，大概多少是因为芯片和北美影响的？下半年还会持续遇到吗？
定性：二季度疫情反复，芯片短缺，对我们安全业务直接的影响不大，用的芯片相对少一些。但是背后的逻辑在于整车厂的产能做了调整，博世和大陆也遇到了挑战，整车厂收到了影响，从而间接的影响了我们的供货和排产的原定时间。二季度比一季度有挑战。
下半年，最恶劣的情况是已经过去，特别是芯片这个事情，芯片本身不是我们的瓶颈，另外主机厂那边，我们沟通发现Q3反而没有上半年那么大的压力。我们不会影响整车产业链的短板。
定量：上半年的影响费用在2-3亿元的量级。主要因为停产和运费等问题。
2. 君联智行目前会有上市的进展吗？
目前以我们的公告为主，各项事务正在推进，和中介结构也在谈。
3. Q3的费用会有影响吗?
大客户中我们是有一定的分量的，德系和美系的大客户会帮助我们去push我们的进展，过去一直是这个样子的，这个是全球的情况。芯片现在本省的单价和情况都在我们的承受范围内。运费和加急更多的还是在成品端我们的商品要加急过去，这个是比较贵的。普通运费不是特别的高。库存方面，上半年同比的库存有所增加，整个物料的环节是有扰动的，我们增加了原材料的储备，按照正常的会计准则来准备，所以计提比较多。
4. 汽车电子业务上半年的拆分？
上半年汽车电子超预期，去年疫情的影响，我们也是谨慎的，上半年确认的口径，BMS和电控在10亿RMB，传统的HMI 30亿+，君联17-18亿的营收。1）订单增加，2）客户有超预期，智能座舱领域的渗透率和ASP在上升。另外收到整车的RSQ很多，新需求很多，本土造车新势力我们也收到很多RSQ，需求多元化和多样化。3）前瞻领域RSQ的研发很饱满。
5. 华为合作的具体进展？
获得了量产的车型，昨天和长安有一些具体的合作，国内的半导体公司和科技型企业在智能汽车领域的发展，他们也认可均胜，无论在智能座舱和是智能驾驶的工作。这个合作我们是比较严肃认真的，量产客户和车型有签订，具体订单落地逐步和大家展开和回报，同时也包括合作的模式，我们也在探讨。
公告中，我们是和华为合作的方式，双方各有擅长的领域，一起给整车厂提供解决方案。后续可能在商业模式也会要探讨，后续披露。
6. 汽车电子各块的毛利率？
上半年最大的亮点在君联这块，营收中国区放量，带来毛利提升到10%以上。HMI毛利率提升好于我们的预期，他也受到了缺芯的影响。
7. 经营性现金流很好，为什么？
同比没有太大的变化，去年因为疫情是不正常的，今年继续整合，提高了回款效率，客户端基本上完成了不错的客户质量，客户停工停产，对我们比较认同，没有因为这些事情影响我们的经营活动的现金流。
8. 订单的结构是什么样的？自主品牌的订单如何？
我们现在对中国的投入是很大的倾斜，1）中国市场变得越来越重要。2）去年下半年我们筹建了中国总部的2个研究院，我们希望走自主研发自主可控的产业链，整个全球的汽车以欧系和美系为主，所以研发基本也是跟着他们做研发，从17-18年开始，中国零部件企业的话语权变大了很多，中国整车也开始话语权强起来。所以我们加大了中国的投入，一个是面向NEV，一个面向智能技术的研究院。我们和蔚小理做DEMO、RSQ，有一些量产的订单，现在在做一些更加前瞻的项目研发。
9. 芯片短缺和一次性费用可以让供应商一次性索赔，上半年新增订单220亿元，全年有更新吗？
补偿一直在和主机厂密切沟通，会让下次发包给一些优惠，或者年降能不能减少或者取消，但是不是说我们打电话过去就叫他们给我们赔点钱的。订单情况我们维持年初的指引。
10. MEB和Tesla的订单？
订单饱满。特斯拉不方便公开评价，有保密协议。MEB的量挺大的，智能座舱HMI和车机我们做，另外，MEB有3个域，其中座舱域是我们做了不少的模块。电控方面，BMS我们是主要供应商，欧洲和国内都是。安全类产品，也离不开我们，加总金额是不小的。在不同的车系的产品组合供应不同。
11. 研究院是研究偏硬件，还是类似于博世这样的功能单元，还是做软件算法？
自动驾驶领域的布局做了几年了，现在正式开始网更加纵深的领域突破，均胜电子在国内有非常好的供应链管理能力，这是很多科技企业和整车厂非常认同的。科技企业不擅长把他们想法的产品转化为量产产品。
很多主机厂在谈论全栈解决能力，但是他们还是在和不同的供应商探讨软件或者模块化、软硬一体的支持。但是他希望是合作的形式，知道具体发生了什么事情。不同的功能模块依旧是收到全球主机厂认可的。国内有一些希望很快切入行业的主机厂，同样需要高水平的供应商，有现成的产品给他。从均胜的角度来看，我们第一有大规模的硬件管理能力，第二在算法和模块环节有积累，第三我们域控制器的想法和发力，把各个模块串联起来，提供给他们一套完整的解决方案。
12. 安全业务的3-5年的量化指引？
目标是全球第一。绝对份额此消彼长，就我们和奥托立夫。35-40%的区间我们认为。订单方面我们一直很饱满，订单变少不是因为拿不到订单，而是选择性的那，我们要符合我们毛利需求的订单才去做。整合能力方面，我们全球优化了2w多人，中国我们还在继续投入，各个工厂都在投入产能，产能和订单我们希望匹配上，逐步释放。今年一定要完成整合，最终结束。安全业务在挪动产线的时候，我们是需要主机厂的认可的，他们要重新验厂的，但是因为疫情隔离或者没法来，所以验厂节奏是拖慢的。
13. 均胜安全在和整车厂谈订单的时候，毛利率是一开始就确定的吗，还是浮动的？
对于订单毛利润率是有测算的，产品也是存在一段时间的，价格本身我们有长时间的测算，扰动我们是有经验的。如果出现调整，我们会和主机厂协商，这不是一锤子买卖，而是5-7年的订单。
14. 汽车电子，NEV方面，均胜和宝马的关系很好，BMW要推出纯电车型今明年，未来电控订单的获取情况？
三合一和四合一是因为我们在全球客户有不错的订单，比如OBC是沃尔沃、法拉利，DCDC是保时捷。宝马是我们的大客户，规划还在观望，没有明确的计划出来现在。欧洲我们也提出了DMS+OBC+DCDC的三合一产品，和他们探讨合作。
15. 公司和亿纬锂能签订了BMS的合作协议，未来在电控回合电池厂合作输出给主机厂吗？一站式的电控和电池的解决方案？
我们一直是开放的态度，我们要给客户提供最好的解决方案。和电池厂的合作也是顺其自然的，如果客户有需求，我们就可以一起合作，提供完整的pack。
16. 智能驾驶和座舱方面，均胜电子和软硬件能力都具备，但是出什么产品需要主机厂的需求？
在若干领域我们具有软硬件能力，主要财报披露的那些领域。我们看到行业的趋势，提前2-3年做DEMO和展示型的产品给主机厂看，然后发研发订单，之后发量产订单。
17. 和华为的合作，首款车型在2023年Q1量产，我们的营收会提前反应吗？
大家各自发挥各自的优势，之后逐季度汇报。
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为保障在中国的儿童玩具的安全与质量，国家标准委(Standardization Administration of P.R. China, SAC)对GB 6675-2003《国家玩具安全技术规范》进行了修订，于2014年5月6日批准发布了新的《玩具安全》系列国家标准GB 6675-2014，并将于2016年1月1日起强制实施。自强制执行日起，所有进入中国大陆市场的玩具产品都必须符合新标准的要求，GB 6675-2003将随之废除。
本次新颁布的标准较前一版本的GB 6675-2003《国家安全技术规范》相比，主要在以下几个方面做了较大的修订：
机械与物理性能部分的主要更改：
· 增加了声响的要求与磁体磁性部件的要求
燃烧性能部分的主要更改:
· 规定了所有玩具禁止使用的易燃材料的类别
· 针对头戴玩具、化妆服饰、儿童进入玩具以及软体填充玩具制定了燃烧测试要求
一、 裁片检查：
1． 待裁布料的摆放必须按一正一反的方法摆放在裁床上，毛向必须一致；
2． 所裁毛绒的层数不允许超过8层，T／C布，尼龙布，电子丝绒，拉毛布等薄式布料不允许超过36层；
3． 检查裁片是否与裁板吻合，裁片的最上层与最下层有无误差，当发现有误差时，应检查裁片的层数与刀模的刀口； TEL:I36-I3O4-7I56
4． 裁片的颜色不允许有色差，必须与签办一致。进行磨擦与洗水试验时不得有掉色现象的发生；
5． 有白边的布料，裁床时注意不要将白边裁进去，凡裁片有白边应视为不合格品。
航天检测吴惠佳
二、 车缝检验：
1． 车缝的止口应不少于3／16″尺寸小的玩具的止口应不少于1／8″；
2． 车缝时两块布料必须对齐，止口应该均匀。不允许宽窄不一。（特别是圆形和有弧度的裁片的车缝以及脸部的车缝）；
3． 车缝的针距，每寸应不少于9针；
4． 车缝的末端必须有回车针；
5． 车缝用的车线，必须合乎拉力要求（见前面QA试验方法）且用色正确；
6． 在车缝中，车工必须边车缝边用夹邓将毛绒往内拨进，避免形成秃毛带；
7． 布标上的车缝，首先应检查所用布标是否正确，不允许将布标上的文字，字母车进去。布标不能打皱，位置不能倒转；
8． 车缝时，玩具的两手，两脚，两耳的毛向必须一致，并且要对称（特殊情况除外）；
9． 玩具头部的中线必须与身体的中线对齐，玩具身体接合处的车缝线必须吻合。（特殊情况除外）。
10． 不允许车缝线上有漏针及跳针之现象发生；
11． 车缝好的半成品应该放在固定位置，以免丢失及弄脏；
12． 所有裁剪工具应该妥善保管，上下班要认真清理；
13． 遵守客户的其它规定与要求。
三、手工质量检查：(成品检查按手工质量标准进行检验)
手工是玩具生产的关键工序，是玩具从半成品到成品的过渡阶段,决定玩具的形象及质量的好坏，各级质检人员必须严格按下列要求进行检验。
航天检测吴惠佳
1、 订眼：
A、 检查所用之眼睛是否正确，眼睛质量是否合乎标准，凡有花眼、水泡、残缺、划痕即为不合格品，不可以使用；
B、 检查眼垫是否配套，太大或太小都不可以接受；
C、 了解眼睛订在玩具的正确位置，凡高低眼或眼距错误不可以接受；
D、 在订眼时应调整订眼机的最佳力度，不可使眼睛震裂或松动；
E、 任何订眼均必须能够承受21LBS的拉力。
2、 订鼻：
A、 检查所用之鼻是否正确，表面有无破损，有无变形；
B、 位置摆放正确，位置不对或歪曲均不可以接受；
C、 调整订眼机的最佳力度，不能因用力不当致使鼻表面破损或松动；
D、 拉力要合乎要求，必须承受21LBS的拉力。
3、 热熔：
A、 眼、鼻根尖端的尖锐部位必须热熔，一般要求从尖端热熔至末端；
B、 热熔不彻底或热熔过头（将垫片熔掉）均不可接受；
C、 热熔时注意不要将玩具其它部位烧焦。
4、 充棉：
A、 充棉的总体要求是形象饱满而手感柔软；
B、 充棉必须达到要求之重量，充棉不足或各部不平均不可以接受；
C、 注意头部的充棉为重点，嘴部的充棉一定要结实、饱满、突出；
D、 玩具身体各部角落的充棉不可以遗漏；
E、 凡站立的玩具，四脚充棉应该坚实有力，不能有软塌之感觉；
F、 凡坐立的玩具，屁股及腰部充棉为重点，一定要坐得稳。坐不稳时要用针挑棉，否则不能接受；
G、 充棉不能使玩具变形，特别是手脚的位置，头部的角度，方向；
H、 充棉后玩具的尺寸大小必须与签办一致，不允许比签办小，这是检查充棉的重点；
I、 所有充棉之玩具都必须对照签办，不断改进，力求完美。任何不符合签办之缺点都不可以接受；
J、 凡充棉后有爆口，脱纱之现象，均为不合格品。
本次新颁布的标准较前一版本的GB 6675-2003《国家安全技术规范》相比，主要在以下几个方面做了较大的修订：
机械与物理性能部分的主要更改：
· 增加了声响的要求与磁体磁性部件的要求
燃烧性能部分的主要更改:
· 规定了所有玩具禁止使用的易燃材料的类别
· 针对头戴玩具、化妆服饰、儿童进入玩具以及软体填充玩具制定了燃烧测试要求
一、 裁片检查：
1． 待裁布料的摆放必须按一正一反的方法摆放在裁床上，毛向必须一致；
2． 所裁毛绒的层数不允许超过8层，T／C布，尼龙布，电子丝绒，拉毛布等薄式布料不允许超过36层；
3． 检查裁片是否与裁板吻合，裁片的最上层与最下层有无误差，当发现有误差时，应检查裁片的层数与刀模的刀口； TEL:I36-I3O4-7I56
4． 裁片的颜色不允许有色差，必须与签办一致。进行磨擦与洗水试验时不得有掉色现象的发生；
5． 有白边的布料，裁床时注意不要将白边裁进去，凡裁片有白边应视为不合格品。
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二、 车缝检验：
1． 车缝的止口应不少于3／16″尺寸小的玩具的止口应不少于1／8″；
2． 车缝时两块布料必须对齐，止口应该均匀。不允许宽窄不一。（特别是圆形和有弧度的裁片的车缝以及脸部的车缝）；
3． 车缝的针距，每寸应不少于9针；
4． 车缝的末端必须有回车针；
5． 车缝用的车线，必须合乎拉力要求（见前面QA试验方法）且用色正确；
6． 在车缝中，车工必须边车缝边用夹邓将毛绒往内拨进，避免形成秃毛带；
7． 布标上的车缝，首先应检查所用布标是否正确，不允许将布标上的文字，字母车进去。布标不能打皱，位置不能倒转；
8． 车缝时，玩具的两手，两脚，两耳的毛向必须一致，并且要对称（特殊情况除外）；
9． 玩具头部的中线必须与身体的中线对齐，玩具身体接合处的车缝线必须吻合。（特殊情况除外）。
10． 不允许车缝线上有漏针及跳针之现象发生；
11． 车缝好的半成品应该放在固定位置，以免丢失及弄脏；
12． 所有裁剪工具应该妥善保管，上下班要认真清理；
13． 遵守客户的其它规定与要求。
三、手工质量检查：(成品检查按手工质量标准进行检验)
手工是玩具生产的关键工序，是玩具从半成品到成品的过渡阶段,决定玩具的形象及质量的好坏，各级质检人员必须严格按下列要求进行检验。
航天检测吴惠佳
1、 订眼：
A、 检查所用之眼睛是否正确，眼睛质量是否合乎标准，凡有花眼、水泡、残缺、划痕即为不合格品，不可以使用；
B、 检查眼垫是否配套，太大或太小都不可以接受；
C、 了解眼睛订在玩具的正确位置，凡高低眼或眼距错误不可以接受；
D、 在订眼时应调整订眼机的最佳力度，不可使眼睛震裂或松动；
E、 任何订眼均必须能够承受21LBS的拉力。
2、 订鼻：
A、 检查所用之鼻是否正确，表面有无破损，有无变形；
B、 位置摆放正确，位置不对或歪曲均不可以接受；
C、 调整订眼机的最佳力度，不能因用力不当致使鼻表面破损或松动；
D、 拉力要合乎要求，必须承受21LBS的拉力。
3、 热熔：
A、 眼、鼻根尖端的尖锐部位必须热熔，一般要求从尖端热熔至末端；
B、 热熔不彻底或热熔过头（将垫片熔掉）均不可接受；
C、 热熔时注意不要将玩具其它部位烧焦。
4、 充棉：
A、 充棉的总体要求是形象饱满而手感柔软；
B、 充棉必须达到要求之重量，充棉不足或各部不平均不可以接受；
C、 注意头部的充棉为重点，嘴部的充棉一定要结实、饱满、突出；
D、 玩具身体各部角落的充棉不可以遗漏；
E、 凡站立的玩具，四脚充棉应该坚实有力，不能有软塌之感觉；
F、 凡坐立的玩具，屁股及腰部充棉为重点，一定要坐得稳。坐不稳时要用针挑棉，否则不能接受；
G、 充棉不能使玩具变形，特别是手脚的位置，头部的角度，方向；
H、 充棉后玩具的尺寸大小必须与签办一致，不允许比签办小，这是检查充棉的重点；
I、 所有充棉之玩具都必须对照签办，不断改进，力求完美。任何不符合签办之缺点都不可以接受；
J、 凡充棉后有爆口，脱纱之现象，均为不合格品。
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