炒股，学会研究和总结很关键，捕捉良好时机就得找到行情上涨的共同点，底部大概率出现的形态——堆量圆弧，下面分享给大家，建议收藏转发！
关于“堆量圆弧”形态先要明白两点：
第一点，完美的形态造就完美的趋势，任何的行情在大涨之前，都会有某一种筑底形态，形态突破以后，趋势行情就会展开。
第二点，技术形态要结合成交量和股价位置综合分析，量价不分离，所以圆弧的突破需要放量，但是也要知道技术的本质就是概率，没有百分之百的。
明白了以上两点后，再结合图形去分析，我相信你会有不一样的收获。
成交量之主力堆量战法：
堆量是说成交量的温和递增，只要出现堆量说明股价是呈健康上涨趋势的。在k线图上成交量好像是一个土堆，但是成交量越好，说明股市行情反转的可能性就越大，高位堆量说明主力在大举出货。
技术要点：
1、成交量形态要同股价形态结合看，一般股价在底部出现堆量之后，股价会随量上升。
2、如果该主力进行堆量后发现市场抛压大，其股价往往会出现回调动作，特别是在底部的股票。但是一般在堆量之后股价出现强势调整，后市强势上扬的机会较大。
3、底部“堆量”股回调后往往会成为市场热点股，所以这类股票一般会有一些未被市场挖掘的热点。
最后为了方便大家收藏研究，我做了详细的图文说明，大家可以保存起来慢慢研究。
#股票##财经#
关于“堆量圆弧”形态先要明白两点：
第一点，完美的形态造就完美的趋势，任何的行情在大涨之前，都会有某一种筑底形态，形态突破以后，趋势行情就会展开。
第二点，技术形态要结合成交量和股价位置综合分析，量价不分离，所以圆弧的突破需要放量，但是也要知道技术的本质就是概率，没有百分之百的。
明白了以上两点后，再结合图形去分析，我相信你会有不一样的收获。
成交量之主力堆量战法：
堆量是说成交量的温和递增，只要出现堆量说明股价是呈健康上涨趋势的。在k线图上成交量好像是一个土堆，但是成交量越好，说明股市行情反转的可能性就越大，高位堆量说明主力在大举出货。
技术要点：
1、成交量形态要同股价形态结合看，一般股价在底部出现堆量之后，股价会随量上升。
2、如果该主力进行堆量后发现市场抛压大，其股价往往会出现回调动作，特别是在底部的股票。但是一般在堆量之后股价出现强势调整，后市强势上扬的机会较大。
3、底部“堆量”股回调后往往会成为市场热点股，所以这类股票一般会有一些未被市场挖掘的热点。
最后为了方便大家收藏研究，我做了详细的图文说明，大家可以保存起来慢慢研究。
#股票##财经#
回暖号角已经吹响 青岛楼市这场戏 谁能主演下半场？
进入2022年之后，中央及各部委开始频繁释放维稳信号，各地因城施策全面支持合理住房需求释放，优化调控政策，个别热点城市市场活跃度有所提升。
纵观楼市，当前在政策、经济、行业等暖风的吹拂下迎来了“楼市春天”，市场回暖信号明显增强！
01
4月18日，央行、国家外汇管理局印发《关于做好疫情防控和经济社会发展金融服务的通知》，即“金融23条”（如图）。
其中不乏大幅跟房地产市场相关的，基本概括如下：
1、完善住房领域金融服务
2、坚持“房住不炒”和“稳地价、稳房价、稳预期”
3、因城施策实施差别化住房信贷政策
4、合理确定最低首付比例和最低贷款利率要求
5、保持房地产开发贷款平稳有序投放
首付比例、贷款利率调整，不抽贷、不断贷，加大并购融资支持力度等，可以看出这一次的力度非常大，这对房地产来说是个大利好。
一次次的政策试水，就是一次次的房地产利好叠加。随着救市力度地不断加大，房地产的压力会慢慢变小，信心也会逐步被提振。
02
楼市“回暖”在即，反攻号角已经吹响，那么在未来“住房不炒”是常态的大环境下，青岛什么样的房子值得下手呢？
答案一定是地段好、配套好、空间好、价值高的房产更值得入手，而具有高性价比的核心区块产品，更是具备极大的偶然性，可遇不可求。
近几年随着青岛的发展重心不断向北，北青岛的区域价值在未来的爆发性和韧性总是被无限看好。那么说到北青岛，就不得不说白沙湾片区。
白沙湾片区地处胶州湾的湾底，是青岛市第三代生态科技新城的核心地带。作为大青岛环湾发展的一个重要节点，白沙湾板块处在三区交界的位置，跨海大桥、环湾大道、双埠立交桥等交通配套的完善，消弥了片区与主城区的时空阻隔；未来的胶州新机场、上合示范区与白沙湾片区的联系，也因为城轨及地铁配套利好大大缩短。
目前，依托青岛市“三湾三城”发展战略的全新构想，白沙湾板块以全新的面貌站在历史发展的舞台。经过十多年的发展，国家双创示范区、青岛中学、东方伊甸园、市民健康中心等重量级配套相继落户，一座一流的生态型科技新城正在崛起。
在青岛楼市整体向上的时代中，白沙湾板块一路前行，十多年间房价已经是当年的2到3倍，对于投资客来说算是一个不错的成绩。而白沙湾板块的重大改变，还是进行时。政府层面重新审视这一片区的规划，交通配套再完善，旧村改造推进周边道路打通，经历十多年的造城运动，白沙湾板块成为青岛楼市版图中的重要一极，安家需求持续涌入。
03
年初，青岛市城阳区第七届人民代表大会第一次会议票决产生2022年民生实事项目11件。其中建设中的流亭街道滨海路小学，将交付给北师大附属学校。这意味着白沙湾南岸也有了知名学校——北师大附属学校（小学），此次北师大团队运营滨海路小学将是对白沙湾南岸学校力量的提升，极大提升教育质量和水平，助力全区实现优质教育资源均衡布局。
名校的进驻，让白沙湾板块迎来新一轮的价值蜕变，市场认知也随之更新。尤其是离学校不远的青特·悦海府，更是占尽天时地利人和的优势。
青特·悦海府位于环湾路与青兰高速交叉口西南侧的白沙湾版块，距离青岛内海咫尺之遥，属于该地区仅存的一条宜居海岸线。
做实业出身的青特，品质自然信得过。不论是青特花溪地、青特小镇、青特星城、青特花屿城……每一个都凭借着过硬的品质，获得了客户的认可，口碑相传。据了解，青特地产开发的楼盘中，青特汇豪景苑、青特小镇等数个楼盘老带新比例约50%，这从侧面说明了青特客户对青特品牌的认可和忠诚，尤其是后期居住进去后对物业服务的认可。
作为白沙湾板块当之无愧地顶流，青特·悦海府项目分四期开发，一期主要是大平层，将绿化率、楼间距做到极致，绿化率约62%，楼间距约92-128米，保证业主私密性的同时，增大了采光面。项目于细微处深研城市人居需求的时代变革，执着探求以匠心缔造出的封面作品，打造全业态瞰海人居，构建独属于悦海府的生活美学。
一期璟园，建面约16.4万㎡，容积率1.8，贯彻青特置业“像造汽车一样造房子”的品质执念，用专注和精研雕琢美好细节。以约62%公园级绿化率打造新中式艺境园林。社区内目之所及的原生树石，皆以挑剔甚至苛刻的标尺甄选而来。6000多块山海石中精选出的33块、从680公里的远方全冠移植而来的8棵丛生朴树......一石一水，一草一木，都在传达着悦海府关于美的标准与感悟。或灿烂热烈的繁花、或致敬阵列的浓荫，花园里建家，平添一丝韵味。
二期宸园建面约23.8万方，立序城市生活主场，聚合城市资源，距离海岸仅数百米，规划1.5超低容积率，建筑、景观、商业的相互链接，社区与海岸的边界消融，为社区与城市创造相互融合的资源场域，让所享大于所得。新中式美学园林搭配山、海、石的景观设计，增加公共开放绿地，营造自然的社区景观环境，并配有云朵儿童乐园、摩卡会客厅、观赏花园、康养花园、健康跑道等。从海岸到园林，人与物的情感交融无处不在，在这个美丽新世界，人们彼此陪伴，生活无界。
除了在整体规划上颇为用心，在小区的格调营造上，青特·悦海府也拿出了满满的诚意。抛开其他先不提，光看建面约3000㎡会员制会所，就成本颇高。
影院、共享书吧、健身房、露天游泳池、私宴厅以及四点半学堂等等，可满足多种年龄段的多种需要。毕竟，在后疫情时代，无论是书吧、健身房还是泳池，青特悦海府的每一处设计，都对应着健康而美好的生活场景。
每一次市场调整风口，都隐藏着难得一见的机遇，关键是能不能敏锐地找准机会、把握机会。
楼市暖风频吹，置业青特·悦海府正当时！
进入2022年之后，中央及各部委开始频繁释放维稳信号，各地因城施策全面支持合理住房需求释放，优化调控政策，个别热点城市市场活跃度有所提升。
纵观楼市，当前在政策、经济、行业等暖风的吹拂下迎来了“楼市春天”，市场回暖信号明显增强！
01
4月18日，央行、国家外汇管理局印发《关于做好疫情防控和经济社会发展金融服务的通知》，即“金融23条”（如图）。
其中不乏大幅跟房地产市场相关的，基本概括如下：
1、完善住房领域金融服务
2、坚持“房住不炒”和“稳地价、稳房价、稳预期”
3、因城施策实施差别化住房信贷政策
4、合理确定最低首付比例和最低贷款利率要求
5、保持房地产开发贷款平稳有序投放
首付比例、贷款利率调整，不抽贷、不断贷，加大并购融资支持力度等，可以看出这一次的力度非常大，这对房地产来说是个大利好。
一次次的政策试水，就是一次次的房地产利好叠加。随着救市力度地不断加大，房地产的压力会慢慢变小，信心也会逐步被提振。
02
楼市“回暖”在即，反攻号角已经吹响，那么在未来“住房不炒”是常态的大环境下，青岛什么样的房子值得下手呢？
答案一定是地段好、配套好、空间好、价值高的房产更值得入手，而具有高性价比的核心区块产品，更是具备极大的偶然性，可遇不可求。
近几年随着青岛的发展重心不断向北，北青岛的区域价值在未来的爆发性和韧性总是被无限看好。那么说到北青岛，就不得不说白沙湾片区。
白沙湾片区地处胶州湾的湾底，是青岛市第三代生态科技新城的核心地带。作为大青岛环湾发展的一个重要节点，白沙湾板块处在三区交界的位置，跨海大桥、环湾大道、双埠立交桥等交通配套的完善，消弥了片区与主城区的时空阻隔；未来的胶州新机场、上合示范区与白沙湾片区的联系，也因为城轨及地铁配套利好大大缩短。
目前，依托青岛市“三湾三城”发展战略的全新构想，白沙湾板块以全新的面貌站在历史发展的舞台。经过十多年的发展，国家双创示范区、青岛中学、东方伊甸园、市民健康中心等重量级配套相继落户，一座一流的生态型科技新城正在崛起。
在青岛楼市整体向上的时代中，白沙湾板块一路前行，十多年间房价已经是当年的2到3倍，对于投资客来说算是一个不错的成绩。而白沙湾板块的重大改变，还是进行时。政府层面重新审视这一片区的规划，交通配套再完善，旧村改造推进周边道路打通，经历十多年的造城运动，白沙湾板块成为青岛楼市版图中的重要一极，安家需求持续涌入。
03
年初，青岛市城阳区第七届人民代表大会第一次会议票决产生2022年民生实事项目11件。其中建设中的流亭街道滨海路小学，将交付给北师大附属学校。这意味着白沙湾南岸也有了知名学校——北师大附属学校（小学），此次北师大团队运营滨海路小学将是对白沙湾南岸学校力量的提升，极大提升教育质量和水平，助力全区实现优质教育资源均衡布局。
名校的进驻，让白沙湾板块迎来新一轮的价值蜕变，市场认知也随之更新。尤其是离学校不远的青特·悦海府，更是占尽天时地利人和的优势。
青特·悦海府位于环湾路与青兰高速交叉口西南侧的白沙湾版块，距离青岛内海咫尺之遥，属于该地区仅存的一条宜居海岸线。
做实业出身的青特，品质自然信得过。不论是青特花溪地、青特小镇、青特星城、青特花屿城……每一个都凭借着过硬的品质，获得了客户的认可，口碑相传。据了解，青特地产开发的楼盘中，青特汇豪景苑、青特小镇等数个楼盘老带新比例约50%，这从侧面说明了青特客户对青特品牌的认可和忠诚，尤其是后期居住进去后对物业服务的认可。
作为白沙湾板块当之无愧地顶流，青特·悦海府项目分四期开发，一期主要是大平层，将绿化率、楼间距做到极致，绿化率约62%，楼间距约92-128米，保证业主私密性的同时，增大了采光面。项目于细微处深研城市人居需求的时代变革，执着探求以匠心缔造出的封面作品，打造全业态瞰海人居，构建独属于悦海府的生活美学。
一期璟园，建面约16.4万㎡，容积率1.8，贯彻青特置业“像造汽车一样造房子”的品质执念，用专注和精研雕琢美好细节。以约62%公园级绿化率打造新中式艺境园林。社区内目之所及的原生树石，皆以挑剔甚至苛刻的标尺甄选而来。6000多块山海石中精选出的33块、从680公里的远方全冠移植而来的8棵丛生朴树......一石一水，一草一木，都在传达着悦海府关于美的标准与感悟。或灿烂热烈的繁花、或致敬阵列的浓荫，花园里建家，平添一丝韵味。
二期宸园建面约23.8万方，立序城市生活主场，聚合城市资源，距离海岸仅数百米，规划1.5超低容积率，建筑、景观、商业的相互链接，社区与海岸的边界消融，为社区与城市创造相互融合的资源场域，让所享大于所得。新中式美学园林搭配山、海、石的景观设计，增加公共开放绿地，营造自然的社区景观环境，并配有云朵儿童乐园、摩卡会客厅、观赏花园、康养花园、健康跑道等。从海岸到园林，人与物的情感交融无处不在，在这个美丽新世界，人们彼此陪伴，生活无界。
除了在整体规划上颇为用心，在小区的格调营造上，青特·悦海府也拿出了满满的诚意。抛开其他先不提，光看建面约3000㎡会员制会所，就成本颇高。
影院、共享书吧、健身房、露天游泳池、私宴厅以及四点半学堂等等，可满足多种年龄段的多种需要。毕竟，在后疫情时代，无论是书吧、健身房还是泳池，青特悦海府的每一处设计，都对应着健康而美好的生活场景。
每一次市场调整风口，都隐藏着难得一见的机遇，关键是能不能敏锐地找准机会、把握机会。
楼市暖风频吹，置业青特·悦海府正当时！
『吴门热点聚焦』跨 塘 巨 变
今天交通局继续在下班之前为我们带来了一顿大餐，不着急，我们先把目光的焦点是跨塘片区。
主要变化的有以下几点：①119路终止运营；②166路终止运营；③161路改线，不再进入园区站、跨塘和市区；④262路缩线至高浜首末站，不再去往园区站；⑤169路终止运营；⑥早前公示的261路终止运营和19路拆分。
在看到19路拆分的公示后，再看到119路计划全线撤销似乎就变得一点都不“意外”，因为这就是交通局最新的套路，A线无缘无故地调整为和B线相似的走向，然后B线一定就会出现在下一次公示中，或是缩线或是撤销。
原本19路和119路其实就是一个互补的稳定结构。19路在地铁三号线开通后调整为了大站停靠，为的就是提高整体运行效率，并且是葑亭大道主干线，一路直走；而119路的作用就是将19路不停靠的小站乘客带上，并且绕行古娄二村、园区站、春辉路等平行路段，服务这些不在葑亭大道沿线的乘客，两线在唯亭后分支，分别去往胜浦和朱街，各自都有着稳定的客流源。
公示中19路将替代119路绕行春辉路，看似整体影响不大，但是19路依然是大站停靠，所以那些不停靠的小站乘客出行就有了一定困难，当时大家心里都想还有161路和166路来保底。
这谁又想得到呢，交通局预判了你的预判，在下一条公示中，166路也计划终止运营。虽然我们一直都吐槽它又绕又贵，但相比起难等的258路，166路确实是跨塘乘客前往湖东通勤的最优选择，而车坊片区也再一次痛失干线。值得一提的是，166路在车坊首末站的末班是22:30，甚至晚于120路。以后留给车坊乘客的选择将越来越少，夜间出行更是问题。
沟通青剑湖科技城、跨塘和姑苏区的161路计划拦腰斩断，取消亭文街唯和路南至苏州站北广场西公交枢纽所有站点。新版161路计划行驶至星湖医院后沿目前169路的独家走向行驶，至菁源公寓后进入高浜首末站，无缘无故地产生了大幅复线。并且169路在青剑湖科技城段又与238路有一定的复线，那么我们不难想象的169路接下来的命运会如何。
果然，今天交通局公示中169路计划终止运营，一切尽在掌握之中，倪浜地铁站也将将痛失唯一配套线路。
262路计划缩线至高浜首末站，那么之前往园区站方向迟迟不恢复核定路线也就变得很好理解，官渎里、扬东路、跨塘段去往园区站的线路也仅剩下162路，想乘到跨塘片区唯一深入城区的线路也需要一次换乘。
至此，跨塘片区将总计减少6条常规线路，161/166/119/262这四条站站停、可补充19路不足之处的线路全部面临撤销或缩线，116路迟迟没有恢复到跨塘汇隆街，而古娄二村、园区站片区去往东段葑亭大道、唯亭将变得相当不便，今后只能乘坐调整后的109路换乘19路再换乘106路或是拆分后的东端19路才可到达唯亭，当然乘坐票价更高的地铁3号线换乘公交到达也是可以的。不知跨塘乘客看见了这样的调整计划会不会觉得出行更方便了，不管跨塘乘客信不信，至少“优化专班”的成员反正是信了。
现在也有个别朋友在看到有人提出对公示的反对意见后会说“一切都会重来，会有新辟的线路来弥补，要开的线路早已规划好了”等类似的话，然而这些朋友不是公交公司的内部人员，更不是交通局“优化专班”的人员，只是通过各类未经证实的“内部消息”来指点江山，混淆视听。
从3月8日交通局发布第一份公示以来，至昨天已累计有13份，涉及100多条线路，其中绝大多数线路都是在做“减法”，即大幅度缩线或是撤销，做“加法”的线路少之又少，且大部分延伸的线路都是在为其他线路缩线或是撤销做准备。那么这么多线路缩线以后，“公交资源”会怎么样被利用呢？当然是把腾出来的车辆和司机换到别的线路去，以替换报废车和人员缺口。这样的操作能使公交集团少买很多新车，甚至不买新车。去年，10米级的新车除了市公交上线都遥遥无期的氢燃料客车外，各公司都没有购买，取而代之的是称不上多的一堆6米级新车，而园区公交和相城公交直接选择了不买车来节省开支。
我们当然希望可以看到有好的配套线路新辟开行，或者有优秀的高效线诞生。但截至到目前，除了唯一一条小石城前往清树湾地铁站的短驳线路新辟之外，其他什么都没有。
我们只拿既有事实说话，从乘客的角度出发，换位思考，分析出目前各份公示中存在的不合理之处，所有的这些问题都是真实存在的。事实胜于雄辩，公道自在人心！
#苏州公共交通摄影[超话]##在路上看中国##苏州公交拟调整上百条线路#
今天交通局继续在下班之前为我们带来了一顿大餐，不着急，我们先把目光的焦点是跨塘片区。
主要变化的有以下几点：①119路终止运营；②166路终止运营；③161路改线，不再进入园区站、跨塘和市区；④262路缩线至高浜首末站，不再去往园区站；⑤169路终止运营；⑥早前公示的261路终止运营和19路拆分。
在看到19路拆分的公示后，再看到119路计划全线撤销似乎就变得一点都不“意外”，因为这就是交通局最新的套路，A线无缘无故地调整为和B线相似的走向，然后B线一定就会出现在下一次公示中，或是缩线或是撤销。
原本19路和119路其实就是一个互补的稳定结构。19路在地铁三号线开通后调整为了大站停靠，为的就是提高整体运行效率，并且是葑亭大道主干线，一路直走；而119路的作用就是将19路不停靠的小站乘客带上，并且绕行古娄二村、园区站、春辉路等平行路段，服务这些不在葑亭大道沿线的乘客，两线在唯亭后分支，分别去往胜浦和朱街，各自都有着稳定的客流源。
公示中19路将替代119路绕行春辉路，看似整体影响不大，但是19路依然是大站停靠，所以那些不停靠的小站乘客出行就有了一定困难，当时大家心里都想还有161路和166路来保底。
这谁又想得到呢，交通局预判了你的预判，在下一条公示中，166路也计划终止运营。虽然我们一直都吐槽它又绕又贵，但相比起难等的258路，166路确实是跨塘乘客前往湖东通勤的最优选择，而车坊片区也再一次痛失干线。值得一提的是，166路在车坊首末站的末班是22:30，甚至晚于120路。以后留给车坊乘客的选择将越来越少，夜间出行更是问题。
沟通青剑湖科技城、跨塘和姑苏区的161路计划拦腰斩断，取消亭文街唯和路南至苏州站北广场西公交枢纽所有站点。新版161路计划行驶至星湖医院后沿目前169路的独家走向行驶，至菁源公寓后进入高浜首末站，无缘无故地产生了大幅复线。并且169路在青剑湖科技城段又与238路有一定的复线，那么我们不难想象的169路接下来的命运会如何。
果然，今天交通局公示中169路计划终止运营，一切尽在掌握之中，倪浜地铁站也将将痛失唯一配套线路。
262路计划缩线至高浜首末站，那么之前往园区站方向迟迟不恢复核定路线也就变得很好理解，官渎里、扬东路、跨塘段去往园区站的线路也仅剩下162路，想乘到跨塘片区唯一深入城区的线路也需要一次换乘。
至此，跨塘片区将总计减少6条常规线路，161/166/119/262这四条站站停、可补充19路不足之处的线路全部面临撤销或缩线，116路迟迟没有恢复到跨塘汇隆街，而古娄二村、园区站片区去往东段葑亭大道、唯亭将变得相当不便，今后只能乘坐调整后的109路换乘19路再换乘106路或是拆分后的东端19路才可到达唯亭，当然乘坐票价更高的地铁3号线换乘公交到达也是可以的。不知跨塘乘客看见了这样的调整计划会不会觉得出行更方便了，不管跨塘乘客信不信，至少“优化专班”的成员反正是信了。
现在也有个别朋友在看到有人提出对公示的反对意见后会说“一切都会重来，会有新辟的线路来弥补，要开的线路早已规划好了”等类似的话，然而这些朋友不是公交公司的内部人员，更不是交通局“优化专班”的人员，只是通过各类未经证实的“内部消息”来指点江山，混淆视听。
从3月8日交通局发布第一份公示以来，至昨天已累计有13份，涉及100多条线路，其中绝大多数线路都是在做“减法”，即大幅度缩线或是撤销，做“加法”的线路少之又少，且大部分延伸的线路都是在为其他线路缩线或是撤销做准备。那么这么多线路缩线以后，“公交资源”会怎么样被利用呢？当然是把腾出来的车辆和司机换到别的线路去，以替换报废车和人员缺口。这样的操作能使公交集团少买很多新车，甚至不买新车。去年，10米级的新车除了市公交上线都遥遥无期的氢燃料客车外，各公司都没有购买，取而代之的是称不上多的一堆6米级新车，而园区公交和相城公交直接选择了不买车来节省开支。
我们当然希望可以看到有好的配套线路新辟开行，或者有优秀的高效线诞生。但截至到目前，除了唯一一条小石城前往清树湾地铁站的短驳线路新辟之外，其他什么都没有。
我们只拿既有事实说话，从乘客的角度出发，换位思考，分析出目前各份公示中存在的不合理之处，所有的这些问题都是真实存在的。事实胜于雄辩，公道自在人心！
#苏州公共交通摄影[超话]##在路上看中国##苏州公交拟调整上百条线路#
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