#别克GL8# 新款别克GL8从车型配置上分为多款，价格从低到高，更加亲民，满足不同人群的用车需求，可根据自己的预算选择到一款合适的车型！无论是外观还是内饰，或是先进的配置，GL8一直在优化改进，外观和内饰越来越时尚美观，受到大多数年轻群体的喜爱。GL8除了适合商务接待外，同样更适合家用，随着二胎政策放开，很多家庭人口增加，不得不购买一台MPV，GL8车型大小适中，驾驶操控性好，停车方便！外加可升级改装的潜力比较大，因此，GL8受到越来越多人的喜爱！
别克GL8五米多的车身十分的长，牵连外观设计更加科技化、年轻化。两侧犀利的LED大灯组由八颗灯源组合而成，整个前脸看起来不像轿车那般具有“攻击性”和运动气息，但是却十分的成熟稳重，给了消费者不少的安全感。来到车身侧面，如果不看前脸车头部位，是不是有种特别方正的感觉，没有太多的线条和棱角点缀，18寸的轮毂显得有点小了，四个娇小的车轮承受着那么大的车身，真的是压力山大呀。虽然外观整体没有特别夸张的设计因素，但是却沉稳大方，立体感和气场都是比较强的。133-1185-6676
作为MPV最重要的当然不是外观的设计，而是内饰方面。往往MPV车型的驾驶位是没有太过豪华的设计的，走商务路线的MPV，可能对驾驶员不太“友好”，但是别克GL8却不是这样的，正副驾驶座椅多项电动调节加上，真皮包覆的设计，12.3英寸的双液晶显示屏，增加了不少的科技感，和豪华质感。前排手机无线充电、独立杯托、车载冰箱等功能也为您的驾乘感的舒适性提升了不少。
后排乘务舱全新升级让整体豪华性进一步得到展现；铝合金迎宾踏步、艾维亚高光亚克力地板、办公小桌板、侧墙的全新真皮包覆、吸顶电视、电动侧滑门、顶部可调的氛围顶灯、水晶宝座航空座椅带360度旋转、环绕级音响；为我们提供豪华舒适的乘坐感受，同时也为我们提供良好的娱乐视听感受。
第三排电动沙发座椅采用真皮包覆，为我们提供舒适的乘坐感受；与第二排旋转座椅形成对立式卡座方便我们进行商务活动，在需要时也可以放平成床方便我们进行休息。整体看下来是不是豪华感十足，不管是商用还是家用都是不错的选择。对于本款别克GL8的讲解就到这里 ，想要了解更多可以关注v x公众号：上海谊赫小夏说车
别克GL8五米多的车身十分的长，牵连外观设计更加科技化、年轻化。两侧犀利的LED大灯组由八颗灯源组合而成，整个前脸看起来不像轿车那般具有“攻击性”和运动气息，但是却十分的成熟稳重，给了消费者不少的安全感。来到车身侧面，如果不看前脸车头部位，是不是有种特别方正的感觉，没有太多的线条和棱角点缀，18寸的轮毂显得有点小了，四个娇小的车轮承受着那么大的车身，真的是压力山大呀。虽然外观整体没有特别夸张的设计因素，但是却沉稳大方，立体感和气场都是比较强的。133-1185-6676
作为MPV最重要的当然不是外观的设计，而是内饰方面。往往MPV车型的驾驶位是没有太过豪华的设计的，走商务路线的MPV，可能对驾驶员不太“友好”，但是别克GL8却不是这样的，正副驾驶座椅多项电动调节加上，真皮包覆的设计，12.3英寸的双液晶显示屏，增加了不少的科技感，和豪华质感。前排手机无线充电、独立杯托、车载冰箱等功能也为您的驾乘感的舒适性提升了不少。
后排乘务舱全新升级让整体豪华性进一步得到展现；铝合金迎宾踏步、艾维亚高光亚克力地板、办公小桌板、侧墙的全新真皮包覆、吸顶电视、电动侧滑门、顶部可调的氛围顶灯、水晶宝座航空座椅带360度旋转、环绕级音响；为我们提供豪华舒适的乘坐感受，同时也为我们提供良好的娱乐视听感受。
第三排电动沙发座椅采用真皮包覆，为我们提供舒适的乘坐感受；与第二排旋转座椅形成对立式卡座方便我们进行商务活动，在需要时也可以放平成床方便我们进行休息。整体看下来是不是豪华感十足，不管是商用还是家用都是不错的选择。对于本款别克GL8的讲解就到这里 ，想要了解更多可以关注v x公众号：上海谊赫小夏说车
#北京的春# #美丽北京随手拍#话题热度在清明假期持续上升，园林里、小溪边，处处显露出北京独有的春色，点击下方链接一起来回顾和欣赏吧~[憧憬]
@北京发布
清明将至，北京故宫内，桃花、梨花等陆续绽放
https://t.cn/A66Hv0v6
@京环之声
几处早莺争暖树，谁家新燕啄春泥
https://t.cn/A66Hv0vJ
日江山丽，春风花草香
https://t.cn/A66Hv0vc
@文旅北京
北京植物园春景如画
https://t.cn/A66Hv0vX
@北京旅游
这里是门头沟 “潭王路”的春色
https://t.cn/A66Hv0va
@北京交通
北京春日赏花攻略
https://t.cn/A66Hv0vI
@每日话北京
北京植物园内，湖边溪水叠落
https://t.cn/A66Hv0vf
@摄影师吴亚轩
花开紫禁城 ｜ 无论经历多少寒来暑往，春天依旧会来
https://t.cn/A66Hv0vS
@黄胜友
春天的一颗树，独木也是风景
https://t.cn/A66Hv0vV
@任紫玉ziyu
清明节是二十四个节气中，唯一集节气和节日于一体的
https://t.cn/A66Hv0vN
@假面旅行
了解一个城市，可从它的“老”说起
https://t.cn/A66Hv0vo
@股子地
圆明园，每一座小桥就是一道风景
https://t.cn/A66Hv0vx
@家有小亮
假期第一天，繁花似锦
https://t.cn/A66Hv0vK
@雪莉Who
从陶然亭到大观园～
https://t.cn/A66Hv0vM
@北京发布
清明将至，北京故宫内，桃花、梨花等陆续绽放
https://t.cn/A66Hv0v6
@京环之声
几处早莺争暖树，谁家新燕啄春泥
https://t.cn/A66Hv0vJ
日江山丽，春风花草香
https://t.cn/A66Hv0vc
@文旅北京
北京植物园春景如画
https://t.cn/A66Hv0vX
@北京旅游
这里是门头沟 “潭王路”的春色
https://t.cn/A66Hv0va
@北京交通
北京春日赏花攻略
https://t.cn/A66Hv0vI
@每日话北京
北京植物园内，湖边溪水叠落
https://t.cn/A66Hv0vf
@摄影师吴亚轩
花开紫禁城 ｜ 无论经历多少寒来暑往，春天依旧会来
https://t.cn/A66Hv0vS
@黄胜友
春天的一颗树，独木也是风景
https://t.cn/A66Hv0vV
@任紫玉ziyu
清明节是二十四个节气中，唯一集节气和节日于一体的
https://t.cn/A66Hv0vN
@假面旅行
了解一个城市，可从它的“老”说起
https://t.cn/A66Hv0vo
@股子地
圆明园，每一座小桥就是一道风景
https://t.cn/A66Hv0vx
@家有小亮
假期第一天，繁花似锦
https://t.cn/A66Hv0vK
@雪莉Who
从陶然亭到大观园～
https://t.cn/A66Hv0vM
身处南北方交界处，四季分明，买电车究竟是买三元锂电池还是磷酸铁锂电池？
在今天这个时点，说买新能源车就是买电池，大概率是来捣乱的。
一、为什么会有“买新能源车就是买电池”的说法
这大概是六七年前的说法，也比较符合当时的情况，因为在当时的新能源汽车市场上，国内除了特斯拉极少数S/X车主外，几乎大多数品牌的新能源汽车还是停留在简单的把原来的动力系统从燃油切换到了电动上，不用说当下大热的智能化，即便是一个普通的车本身都很不到位。比如当时销量一度攀高的北汽EV，都是这些产品：
上面这张已经是北汽EC200，在当时的新能源汽车里属于比较领先的配置了，但是即便是在17年，你看上去也会觉得这车大概也就是个A0级代步小车吧，几万块买买的老头乐。然而北汽EC200当时的厂商指导价高达16万元（包含国补和地补），而在同一年，2017款领克01的价格也就在17万元，这两个车对比，几乎是天花板和地板了。
而其中的主要原因就是因为当时的动力电池价格较高，在2017年初的时候，北汽EC200的电池包的价格大约在6-7万元左右，几乎占了整个车售价的一半。而且当时对于一辆新能源车的好不好的评价也很简单，就是电池能开多远。
所以，在那个年代，形成了“买新能源车就是买电池”的说法。
二、现在的情况如何？
电池价格大幅下降
从2017年初到2021年底，动力电池的价格基本上一路走低，整体呈现出腰斩的趋势，这不仅得益于新能源汽车市场的爆发式增长带来的产业链不断扩大，而且动力电池技术也在不断进步，更安全，更大能领密度的电池越来越普及。 自然，电池价格在全车的比重在不断下降。
电动汽车的体验全面升级
在2017年电动汽车的体验更多的只是一个切换了能源系统的代步工具而已，而如今的电动汽车更加向所谓的“软件定义汽车”去做迭代和升级。我个人认为这是一个评价维度的变化的信号，也就是说评价一辆汽车好不好的因素从原来传统的操控和豪华，开始转向软件和智能。且不说在辅助驾驶和智能座舱方面，现在已经取得了实质性的进展，比如导航辅助驾驶和各种语音助手，可见即可说等操作。
甚至在动力电池模块，随着软件定义能力的不断增加和硬件技术的进步，不断去通过软件来修正电池性能，维护电池健康，已经成为可能。以蔚来为代表的部分车企，推出的量产车换电技术，更是为电池健康焦虑和电池升级焦虑提供了非常创新的解决方案，所以，电池的比重占比被大大的削弱了。
举个简单的例子，大家可以去看诸如新出行等新能源汽车媒体的测评，在17、18年的时候，这些测评的内容大多都是测续航，测充电效率，而到了今天则更多的是测功能，测OTA，明显的用户的视角发生了极大的变化。
三、小白用户应该如何选电池
1.不要过多关注电池技术指标
电池的技术指标非常重要，但是对于小白用户来说，过于复杂了，只要记住几点就足够了：
（1）用车和停车环境比较寒冷的地区，尽量选择三元锂电池（低温性更好），温度比较好的南方地区，可以选择铁锂电池（价格便宜，充电效率稍低）。
（2）在目前的情况下，电池容量越大，续航越有保障，无论什么辅助技术都不如电池多10度电那么可靠。
（3）风冷电池在高温或低温环境的安全和效率可能受限，尽量选择液冷恒温电池。
2.弄明白自己的需求
用户最重要的是要弄明白自己的需求和体验，主要是以下几点：
（1）有没有安装家桩的条件，如果有的话，普通家庭用户不用一味的追求超大容量的电池，有个500KM续航一般就够了。因为你90%的场景都是每日通勤不超过50公里的城市场景，难得跑一趟高速就多花半小时充个电也不会耽误什么大事。早在2015年，就有专家提出了观点。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾表示，他不支持发展500km以上续驶里程的纯电动乘用车，其中原因并不是技术无法满足，而是性价比不高。
（2）电池终身质保并非绝对必要，如果白送，当然好，如果要花钱，就要考虑下了，现在国家强制质保八年，有多少人的汽车可以持续开半年，尤其是在现在这个软件定义汽车的年代里，所以是否需要选购或者升级电池终身质保值得斟酌。
（3）电池衰减是小概率低感知情况，对于大多数用户来说，现在的动力电池普遍可以保证你使用30万公里衰减不超过80%，而实际上大多数用户到汽车保有周期结束，都难以行驶到30万公里。
3.避免一些误区
（1）必须买宁德时代等大品牌？实际上到现在为止，动力电池技术已经相对非常成熟了，所有出厂的动力电池都经过国标和主机厂多重检验，完全能够应对普通家庭使用，宁德时代等大品牌上的差距对于普通用户来说，可能感知并不是那么强烈。
（2）磷酸铁锂绝对不会燃烧？磷酸铁锂试电芯的原料，铁锂电池的燃点很高，但是并不意味着这个材料做成的电池包就一定不会燃烧，电池包是个系统工程，包括封装和热管理都是很重要的组成部分。即便是三元锂材料，只要电池包封装得当，燃烧等情况也是极少发生的。
（3）循环寿命（次数）不等于充电次数？循环寿命指的是锂离子电池容量在衰减到某个指定值（目前业内公认的是80%，也有企业设定的是70%）前可以循环充放电的次数。需要注意的是，这里的1次循环指的是1次满充加上1次满放（打个比方说，如果你在一天使用了50% 的电量，然后在夜间充满电，然后次日使用了50% 的电量，那么总放电量将达到 100%，从而两天累计完成了一个充放电循环）。
其实，最重要的是如果你有兴趣，你可以自己去试，自己走到身边或者网上去看看或者问问那些电动汽车的车主，看看他们是什么样的意见，然后自己再去试驾了解一下，远比道听途说的各种消息要可靠的多。
鞋子，自己穿了才知道舒不舒服。
电动汽车，也是一样。
#微博新知博主##买车就是买电池##新星v计划#
在今天这个时点，说买新能源车就是买电池，大概率是来捣乱的。
一、为什么会有“买新能源车就是买电池”的说法
这大概是六七年前的说法，也比较符合当时的情况，因为在当时的新能源汽车市场上，国内除了特斯拉极少数S/X车主外，几乎大多数品牌的新能源汽车还是停留在简单的把原来的动力系统从燃油切换到了电动上，不用说当下大热的智能化，即便是一个普通的车本身都很不到位。比如当时销量一度攀高的北汽EV，都是这些产品：
上面这张已经是北汽EC200，在当时的新能源汽车里属于比较领先的配置了，但是即便是在17年，你看上去也会觉得这车大概也就是个A0级代步小车吧，几万块买买的老头乐。然而北汽EC200当时的厂商指导价高达16万元（包含国补和地补），而在同一年，2017款领克01的价格也就在17万元，这两个车对比，几乎是天花板和地板了。
而其中的主要原因就是因为当时的动力电池价格较高，在2017年初的时候，北汽EC200的电池包的价格大约在6-7万元左右，几乎占了整个车售价的一半。而且当时对于一辆新能源车的好不好的评价也很简单，就是电池能开多远。
所以，在那个年代，形成了“买新能源车就是买电池”的说法。
二、现在的情况如何？
电池价格大幅下降
从2017年初到2021年底，动力电池的价格基本上一路走低，整体呈现出腰斩的趋势，这不仅得益于新能源汽车市场的爆发式增长带来的产业链不断扩大，而且动力电池技术也在不断进步，更安全，更大能领密度的电池越来越普及。 自然，电池价格在全车的比重在不断下降。
电动汽车的体验全面升级
在2017年电动汽车的体验更多的只是一个切换了能源系统的代步工具而已，而如今的电动汽车更加向所谓的“软件定义汽车”去做迭代和升级。我个人认为这是一个评价维度的变化的信号，也就是说评价一辆汽车好不好的因素从原来传统的操控和豪华，开始转向软件和智能。且不说在辅助驾驶和智能座舱方面，现在已经取得了实质性的进展，比如导航辅助驾驶和各种语音助手，可见即可说等操作。
甚至在动力电池模块，随着软件定义能力的不断增加和硬件技术的进步，不断去通过软件来修正电池性能，维护电池健康，已经成为可能。以蔚来为代表的部分车企，推出的量产车换电技术，更是为电池健康焦虑和电池升级焦虑提供了非常创新的解决方案，所以，电池的比重占比被大大的削弱了。
举个简单的例子，大家可以去看诸如新出行等新能源汽车媒体的测评，在17、18年的时候，这些测评的内容大多都是测续航，测充电效率，而到了今天则更多的是测功能，测OTA，明显的用户的视角发生了极大的变化。
三、小白用户应该如何选电池
1.不要过多关注电池技术指标
电池的技术指标非常重要，但是对于小白用户来说，过于复杂了，只要记住几点就足够了：
（1）用车和停车环境比较寒冷的地区，尽量选择三元锂电池（低温性更好），温度比较好的南方地区，可以选择铁锂电池（价格便宜，充电效率稍低）。
（2）在目前的情况下，电池容量越大，续航越有保障，无论什么辅助技术都不如电池多10度电那么可靠。
（3）风冷电池在高温或低温环境的安全和效率可能受限，尽量选择液冷恒温电池。
2.弄明白自己的需求
用户最重要的是要弄明白自己的需求和体验，主要是以下几点：
（1）有没有安装家桩的条件，如果有的话，普通家庭用户不用一味的追求超大容量的电池，有个500KM续航一般就够了。因为你90%的场景都是每日通勤不超过50公里的城市场景，难得跑一趟高速就多花半小时充个电也不会耽误什么大事。早在2015年，就有专家提出了观点。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾表示，他不支持发展500km以上续驶里程的纯电动乘用车，其中原因并不是技术无法满足，而是性价比不高。
（2）电池终身质保并非绝对必要，如果白送，当然好，如果要花钱，就要考虑下了，现在国家强制质保八年，有多少人的汽车可以持续开半年，尤其是在现在这个软件定义汽车的年代里，所以是否需要选购或者升级电池终身质保值得斟酌。
（3）电池衰减是小概率低感知情况，对于大多数用户来说，现在的动力电池普遍可以保证你使用30万公里衰减不超过80%，而实际上大多数用户到汽车保有周期结束，都难以行驶到30万公里。
3.避免一些误区
（1）必须买宁德时代等大品牌？实际上到现在为止，动力电池技术已经相对非常成熟了，所有出厂的动力电池都经过国标和主机厂多重检验，完全能够应对普通家庭使用，宁德时代等大品牌上的差距对于普通用户来说，可能感知并不是那么强烈。
（2）磷酸铁锂绝对不会燃烧？磷酸铁锂试电芯的原料，铁锂电池的燃点很高，但是并不意味着这个材料做成的电池包就一定不会燃烧，电池包是个系统工程，包括封装和热管理都是很重要的组成部分。即便是三元锂材料，只要电池包封装得当，燃烧等情况也是极少发生的。
（3）循环寿命（次数）不等于充电次数？循环寿命指的是锂离子电池容量在衰减到某个指定值（目前业内公认的是80%，也有企业设定的是70%）前可以循环充放电的次数。需要注意的是，这里的1次循环指的是1次满充加上1次满放（打个比方说，如果你在一天使用了50% 的电量，然后在夜间充满电，然后次日使用了50% 的电量，那么总放电量将达到 100%，从而两天累计完成了一个充放电循环）。
其实，最重要的是如果你有兴趣，你可以自己去试，自己走到身边或者网上去看看或者问问那些电动汽车的车主，看看他们是什么样的意见，然后自己再去试驾了解一下，远比道听途说的各种消息要可靠的多。
鞋子，自己穿了才知道舒不舒服。
电动汽车，也是一样。
#微博新知博主##买车就是买电池##新星v计划#
✋热门推荐