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该项目旨在为周围因长期环境不公正而长期得不到充分服务的当地社区提供一个自然保护区的新形象。该项目与非营利社区发展公司合作，将重点放在分析和规划实践上，包括社区参与方面，开始将自下而上的设计方法可视化，为当地公民带来新的可能性。

通过密集和严格的绘图，以多尺度方式绘制图表，将各种系统、电枢的复杂相互作用可视化，以了解场地的背景、其邻近区域，以及利用的机会以及需要解决的关键问题。最重要的是，与合作组织的持续对话以及与其他关键利益相关者的多次电话、会议和演示提供了宝贵的见解和意见，这些见解和意见在项目的整体分析和设计过程中占有重要地位，使项目具有高度的响应性、动态性和多维性。

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#嘉枫线##西塘线#线路概况及嘉兴南站介绍

嘉兴至枫南市域铁路是促进嘉兴对接长三角、融入上海大都市圈的重要交通基础设施，主要承担嘉兴与上海间城市中心区之间的市域客流，也承担嘉兴与上海沿线各组团之间的市域客流。
枫南线起至嘉兴南站北广场，途经嘉兴国际商务区、南湖区、嘉善县，终至嘉善县枫南浙沪省界，规划与上海市域铁路南枫线街接。线路全长约35公里，全线设车站8座。设七星车辆段1处，在车辆段设牵引变电所。推荐速度目标值为160公里/小时的市域C型车，投资估算170.18亿元。

嘉善至西塘市域铁路南端与嘉兴至枫南市域铁路，北端与上海示范区线贯通，可直达长三角一体化示范区和虹桥商务区，是助力长三角一体化示范区开发建设的重大交通基础设施，对加快推进长三角一体化发展具有重要意义。
西塘线以枫南线嘉善站为起点，途经姚庄镇、西塘镇等，终至嘉善县西塘浙沪省界，规划在示范区水乡客厅与上海市的示范区线互联互通，与江苏省的水乡旅游线同站换乘。线路全长约20公里，全线设车站5座，西塘线在嘉善站与枫南线接轨井互联互通，共享七星车辆段。推荐速度目标值为160公里/小时的市域C型车，投资估算95.22亿元。

嘉兴南站作为嘉兴至枫南市域铁路的控制性节点工程先行实施。为地下二层岛式车站，西侧与规划轨道交通线衔接，南侧与国铁地下场通道衔接。车站主体工程建筑面积按2.76万平米控制，采用单柱双跨(局部双柱三跨)现浇钢筋混泥土箱型结构型式，明挖顺筑法施工，概算总投资5.62亿元。

嘉兴南站与国铁干线、规划轨道交通、公交、有轨电车等其他公共交通密切融合，与关联设计单位就嘉兴南站片区地下行人慢性系统进行深入对接，以人为本从城市设计的视角去审视传统的车站设计，设置多处行人接口。在与周边地块关系上，考虑设置下沉广场，在丰富城市元素的基础上，注重车站内外空间的延续、乘客的视觉感官体验。

本工程基坑及结构设计中，充分贯彻“碳达峰、碳中和”建设理念，积极推行新材料、新技术的应用，并为远期工程预留包容性的土建设计条件，本期建设仅需少量投入，便可实现后期的便利连通，显著降低本区域基础设施建设的总投资，以实际行动践行可持续发展，打造嘉兴市域铁工程绿色建造的行业名片。

港口工业区改造 \ 美国留学城市设计作品集制作

莫里斯港的起源是作为一个工业地区，早期由居民和海岸相关的工业造成了支离破碎的城市规划。这些变化不仅给居民的生活带来了疾病方面的困难，而且还增加了该地区的失业率，因为工业将主要由机器人和技术来管理，此外这些中心根本不利用河流，使居民无法进入海岸线。

该干预措施旨在重新连接莫特港和莫里斯港，新的连接将通过新的基础设施进行，但只针对居民，而不是所有致力于汽车、工业和重型交通的基础设施，试图在居民中实现与周围环境的新连接，与海岸线和周边地区的新连接。

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