【凛冬将至，他们用坚守筑起一道温暖的安全防线】

凛冬将至，午夜时分气温更是逼近零度，大多数人早已躲进了被窝，却有那么一群人不畏寒冷依旧战斗在岗位上，披星戴月，风餐露宿，守护一方交通安全、服务一方百姓出行。在货运车辆通行的主要干道上，警灯闪烁，来自日照市交通运输执法监察机构和日照市交通警察支队的执法人员身着反光背心，有序地对来往货运车辆逐一进行检查。

面对目前的治超高压态势，仍有个别违法驾驶员受经济利益驱动，见缝插针式地上路逃避处罚，甚至选择夜间偷跑。针对此现象，为有效遏制违法超限超载运输行为，净化我市道路运输环境，在日常联合巡查执法的基础上，11月20日起，我市交通运输、公安交警部门集中开展全市治理超限超载联合执法行动。此次行动采用“三班倒”的形式，分工明确，责任到人。本次行动中，全市交通运输执法监察机构、公安交警部门按照属地管理原则，在辖区内货运车辆通行较多的干线公路与普通公路同步开展，依托各超限检测站设检查点，辐射违法车辆可能绕行的周边道路；普通公路执法行动的开展，根据车辆运行规律，科学编制执法计划，依托超限检测站、超限检测点，按照执法计划开展联合执法行动。经检测确认超限车辆，由交通部门监督消除违法行为，由交警部门处罚后方予以放行。

执法人员对过往的货运车辆做到逢车必查，严格检查车厢尺寸、核准货物载重，核实车辆人员证件。发现违法违规行为，绝不姑息迁就，坚决做到发现一起，查处一起，典型案件新闻媒体曝光，切实遏制大货车超载行为，有效震慑违法企业和驾驶人员，营造依法装载、合法营运的良好氛围。

#这是什么神仙单位#这些年来,我们一直提倡产业升级,

要从中国制造升级到中国创造。为什么升级

这么难?关键一点就在于,拥有创造力的普

通员工,都在三班倒日夜加班中把自己的

激情消耗殆尽了,在工作岗位上无精打采,

回到家里只想睡觉。哪里还有创造力?

中国企业喜欢设计很多规章制度,以

防止员工怠工,很多绩效考核都以考勤为

重点,一些企业还有严重的惩罚制度,夸

张一点的,工资都不够罚款。这些有形的

手,最后并没有让员工变得更积极,更不

用说有创造力了。

我们的企业家,应该给员工创造

一个信任的环境,让员工开心。员工开心

了,企业的效益会更好。 https://t.cn/zQB50FE

#回望一甲子•时代先声#【叶盛黄河大桥的风雨历程】72岁的吴光钧用布满皱纹的双手，摩挲着影集里的照片，思绪再次回到那个火热的年代。如今，他依然清晰地记得参与修建我区第一座黄河公路大桥——叶盛黄河大桥的艰辛岁月。
　　“那时候真的是望河兴叹！”吴光钧说，1969年，黄河仁存渡口是往返银川、吴忠两地的必经之地。为通过这仅有的渡口，经常在黄河岸边能看到露宿等待过河、如长龙般的汽车和马车队伍。
　　1968年，自治区政府决定修建一座黄河大桥，位置选在了连接宁夏南北交通的枢纽——叶盛镇。
　　经过一年多的测量选线，1969年10月，叶盛黄河大桥开工建设，成为宁夏自主设计施工的第一座黄河公路大桥。1970年12月26日，大桥竣工通车，结束了黄河在宁夏段没有桥梁的历史，也结束宁夏南北交通被黄河阻隔、有渡无桥的局面。
　　“当年，我们都是从各地招来组成的民兵建设队伍，1969年完成了贺兰山机场的建设任务后，我们1000多人又被派遣到了叶盛黄河大桥项目工地。当时，机械设备少还很简陋，全凭人海战术。”吴光钧老人回忆说，参加大桥建设的还有宁夏的建筑企业以及义务工，人数达到四五千人，采取三班倒的方式，昼夜不停地紧张施工。
　　“工人们住在自己搭建的一人多高叫做‘干打垒’的茅草房，睡大通铺，夏天蚊虫叮咬，冬天后背发凉，生活环境异常艰苦。”吴光钧告诉记者，他和所有的建设者一样，对大桥建设充满激情。
　　由于是首次建造跨黄河的公路大桥，经验不足，施工设备又十分简陋，如何在黄河深水中灌注桥墩？
　　“经过多次实验尝试，最终采用‘木笼筑岛围堰’的土办法。”吴光钧回忆，1970年1月，建设者们冒着零下20多摄氏度的严寒，在冰面上用圆木制作8米高木笼。木笼制作成功后，建设者们开始在夜间分几次往黄河冰面上泼水，让冰面冻结得更加平滑，以便于木笼在冰上平滑移动。最后用绞磨机将木笼滑到河中间的桥墩位置，用炸药将冰面炸开一大片，把木笼沉入水底，迅速向木笼里抛石头、抹胶泥做好壁垒，然后在中间打孔灌注水泥混凝土。 　
　　当时没有像样的运输设备，建设者们靠双手抬、肩膀扛，把500多块预制块运送到工作台。“灌浆时需要大量的水泥混凝土，工人们站成两排，用铁皮水桶装满混凝土传递到工作台。”吴光钧说，“那时候干一天活，睡一觉起来，手指头肿到无法握拳，肩膀压肿压烂是常有的事，还有年轻的小伙子在夜里偷偷哭……”
　　就这样，在那个没有大型机械辅助、全凭人力的年代，建设者们用一年零两个月时间完成了452.7米长的桥梁建设任务。
　　“1981年夏天，大桥曾遭遇过百年一遇的特大洪水。当时，河水每秒流量接近6000立方米，有人建议，如果水量继续加大，就要炸开西边的西河桥。最终，大桥经受住了严峻的考验，安然无恙。”吴光钧说，几十年历经风雨，说明大桥的建设质量经得起时间的考验。
　　建成后的叶盛黄河大桥改变了沿岸群众望河兴叹，连接国道307、211、109线及当时的省道2801线，将银川和吴忠、灵武等地联为一体，是近50年来连接黄河东西两岸的重要交通枢纽，经济效益、社会效益显著。