【新危机！#乌克兰粮仓塞爆#，无处存储致夏粮被弃】#乌克兰粮仓塞爆无处存储致夏粮被弃# 土耳其海关近日扣留一艘据称“可能载有从乌克兰运出的谷物”俄罗斯货船一事，正在持续发酵。该事件让全球目光再次聚焦乌克兰粮食现状。目前乌克兰农民正忙于夏收，受持续数月的俄乌冲突影响，乌克兰粮食又面临新的状况，出口通道不畅、没有足够存储空间等因素，都将影响夏粮收成。有分析人士表示，如果粮食多米诺骨牌在乌克兰被推倒，将连累乌克兰今年秋粮播种，甚至全年粮食收成，进而影响全球粮食供应。乌克兰夏粮今年收成怎么样？目前面临哪些困难？未来是否会影响中国等粮食进口国？《环球时报》记者为此进行了采访调查。
乌农民：今年至少可以保本经营
在乌克兰北部城市切尔尼戈夫，43岁的当地农民柯克纳通过手机视频让《环球时报》记者看到了他在当地农田的现场。“春天的战火已经将我的家畜养殖业尽毁，今年的夏收主要就是在忙手里的5公顷土地，种植着玉米、小麦和土豆”。
柯克纳在视频的那一头，举起从地里刚收割的麦穗说，虽然田地遭到严重毁坏，但自己种的小麦，还是借着好天气，一如往常带给自己不错的收成。如果出口商安排的运输车能够在最近两周按期抵达自己农田，并且顺利地将农作物出口到波兰或是罗马尼亚，自己今年至少可以保本经营。
乌克兰划有四个农业生态区，分别为中部小麦产区、北部小麦产区、东喀尔巴阡山地区和南部小麦玉米产区。北部主要种植啤酒花、黑麦、亚麻，还有生产肉类和奶制品农场，利润微薄。南部土地肥沃且靠近港口，主要种植耐旱作物。但由于降水少，需要投资灌溉系统，每公顷成本至少要达到1000美元。
根据乌克兰农业部6月15日公布的数据，仍在持续的俄乌冲突，使得乌克兰约有240万公顷作物无法收割，价值估计为14.35亿美元。乌克兰官方称，该国农业部门已经遭受近43亿美元的损失。
柯克纳在听到《环球时报》记者向他提供的这一系列数据后，并不感到惊讶。“我的亲戚和朋友，在隔壁村镇生活的当地农户和我的处境一样，大家还在下意识地收割田地里的作物，但村庄里的仓库已经不够放了，大量农产品被积压在镇上集市，或者干脆就被弃在农场，任凭日晒雨淋”。
柯克纳告诉记者，如果承销商不能如约在最近两周安排车辆运输，他的农场在今年冬季就无法再运作下去，只能贱卖。为了不想看到这一天来临，他和周围的几家农户一起分担亏损成本，承诺只要承销商能将小麦等谷物全部运走，总价可以按原先的七成成交。
2500万吨余粮
俄乌冲突炮火，今年4月份一度重击乌克兰6个重要的粮仓。6月初，乌克兰总统泽连斯基警告称，目前俄罗斯封锁乌克兰港口，导致2000万吨粮食无法出口，到了秋天，卡在港口的粮食恐增至7000万至7500万吨。
俄乌冲突前，乌克兰粮食仓储能力在5700万—5800万吨，俄乌冲突导致乌克兰失去1300万吨的仓储能力，加上2021年丰收的2500万吨粮食，目前乌克兰各地粮仓几乎爆满。虽然大部分粮仓位于中西部地区，但是铁路、陆路运输线受损情况严重。目前，乌克兰65%—70%的农产品通过海运出口。俄乌冲突前，乌克兰每月有700余万吨粮食通过港口出口，而现在冲突导致乌克兰无港口可用。虽然乌克兰不断增加铁路运力，计划提升到每月150万吨，但这点运力在2500万吨余粮面前，无疑是“杯水车薪”。这些余粮无法通过港口快速运出，意味着2022年乌粮食将“无处安放”。
在乌克兰西部城市利沃夫从事农产品进出口生意的当地人奥根对《环球时报》记者说，他相信所有的乌克兰粮库现在都已被装满，目前的物流条件和战事环境，都让大规模农产品陆路出口变得效率极其低下。
至于有媒体报道，波兰和乌克兰之间正在计划修建更多新的粮仓，奥根苦笑说，除了建成需要花费时间之外，目前这样的边境粮仓风险也太高。
对于乌当地农民来说，如果农产品进出口贸易无法推进，下一步要担心的就是如何购买秋粮种子和肥料问题。俄乌冲突后，乌克兰赫尔松作为濒临黑海、亚速海的“战略要地”，农业受到严重影响。《纽约时报》引述一位赫尔松农民的话说，他的农场里积压1500吨谷物和1000吨玉米。另一位农户玛丽娜·科列斯尼克说：“价格高昂的化肥、难以加到的汽油和地里的地雷，让今年成为乌克兰农民最艰难的时刻”。
乌克兰KSE农业中心称，乌农民正用大豆替代玉米，因为玉米不需要大量化肥。而乌克兰汽油价格早已由冲突前的30格里夫纳（约合6.9元人民币）飙升至58格里夫纳，并且很难买到。这意味着乌克兰小麦、向日葵等产量将会面临严重挑战，而秋粮的播种、收获等都处于未知状态。
是否影响中国
在此情形下，外界普通预计2022年乌克兰粮油产量将大幅度减产。根据乌克兰农业经济研究所预测，2022年乌克兰小麦产量预计为2000万吨，同比减产37.5%；玉米产量预计3000万吨，比去年同期减产23%；向日葵1050万吨，比去年减产36%。
作为“欧洲粮仓”，乌克兰在全球粮食版图上的供应缺口，能否被其他地区弥补？《华尔街日报》称，俄罗斯和乌克兰占全球小麦供应量近1/3。世界小麦主产区欧盟今年小麦收成可能令人失望，帮助填补冲突造成的全球粮食缺口的希望，由此变得渺茫。分析师预计，美国等粮食产量预计好于预期，可能弥补部分不足，但印度和澳大利亚等全球主要小麦产地收成今年低于往常。
中国是乌克兰最重要的玉米和葵花籽油出口国。乌克兰农业经济研究所报告显示，2021年底，乌克兰出口粮食5080万吨，中国是乌克兰粮食的主要买家。《环球时报》记者从中国海关总署查询的数据显示，2021年中国自乌克兰进口约32亿美元的谷物。另有市场数据显示，乌克兰去年对中国粮食出口仅次于美国和巴西，位居中国粮食进口来源国第三。
东方艾格农业咨询有限公司高级分析师马文峰对《环球时报》记者表示，乌克兰包括夏粮在内的粮食无法出口，应该对中国影响不大。实际上，中国近几年加大粮食进口，目前玉米等库存都处于顶点，足够满足国内需求。从长远看，粮食供求也受市场主导，乌克兰在世界粮食版图上的缺口，会逐渐被美国、加拿大等粮食大国取代。
“对中国来说，最重要的是加大对本国农业投资”，马文峰称，如果中国农业科技水平达到世界一流，在现有播种面积基础上，中国谷物、油料产量还会大幅增长，国内农业生产潜力还有很大提升空间。（环球时报）
乌农民：今年至少可以保本经营
在乌克兰北部城市切尔尼戈夫，43岁的当地农民柯克纳通过手机视频让《环球时报》记者看到了他在当地农田的现场。“春天的战火已经将我的家畜养殖业尽毁，今年的夏收主要就是在忙手里的5公顷土地，种植着玉米、小麦和土豆”。
柯克纳在视频的那一头，举起从地里刚收割的麦穗说，虽然田地遭到严重毁坏，但自己种的小麦，还是借着好天气，一如往常带给自己不错的收成。如果出口商安排的运输车能够在最近两周按期抵达自己农田，并且顺利地将农作物出口到波兰或是罗马尼亚，自己今年至少可以保本经营。
乌克兰划有四个农业生态区，分别为中部小麦产区、北部小麦产区、东喀尔巴阡山地区和南部小麦玉米产区。北部主要种植啤酒花、黑麦、亚麻，还有生产肉类和奶制品农场，利润微薄。南部土地肥沃且靠近港口，主要种植耐旱作物。但由于降水少，需要投资灌溉系统，每公顷成本至少要达到1000美元。
根据乌克兰农业部6月15日公布的数据，仍在持续的俄乌冲突，使得乌克兰约有240万公顷作物无法收割，价值估计为14.35亿美元。乌克兰官方称，该国农业部门已经遭受近43亿美元的损失。
柯克纳在听到《环球时报》记者向他提供的这一系列数据后，并不感到惊讶。“我的亲戚和朋友，在隔壁村镇生活的当地农户和我的处境一样，大家还在下意识地收割田地里的作物，但村庄里的仓库已经不够放了，大量农产品被积压在镇上集市，或者干脆就被弃在农场，任凭日晒雨淋”。
柯克纳告诉记者，如果承销商不能如约在最近两周安排车辆运输，他的农场在今年冬季就无法再运作下去，只能贱卖。为了不想看到这一天来临，他和周围的几家农户一起分担亏损成本，承诺只要承销商能将小麦等谷物全部运走，总价可以按原先的七成成交。
2500万吨余粮
俄乌冲突炮火，今年4月份一度重击乌克兰6个重要的粮仓。6月初，乌克兰总统泽连斯基警告称，目前俄罗斯封锁乌克兰港口，导致2000万吨粮食无法出口，到了秋天，卡在港口的粮食恐增至7000万至7500万吨。
俄乌冲突前，乌克兰粮食仓储能力在5700万—5800万吨，俄乌冲突导致乌克兰失去1300万吨的仓储能力，加上2021年丰收的2500万吨粮食，目前乌克兰各地粮仓几乎爆满。虽然大部分粮仓位于中西部地区，但是铁路、陆路运输线受损情况严重。目前，乌克兰65%—70%的农产品通过海运出口。俄乌冲突前，乌克兰每月有700余万吨粮食通过港口出口，而现在冲突导致乌克兰无港口可用。虽然乌克兰不断增加铁路运力，计划提升到每月150万吨，但这点运力在2500万吨余粮面前，无疑是“杯水车薪”。这些余粮无法通过港口快速运出，意味着2022年乌粮食将“无处安放”。
在乌克兰西部城市利沃夫从事农产品进出口生意的当地人奥根对《环球时报》记者说，他相信所有的乌克兰粮库现在都已被装满，目前的物流条件和战事环境，都让大规模农产品陆路出口变得效率极其低下。
至于有媒体报道，波兰和乌克兰之间正在计划修建更多新的粮仓，奥根苦笑说，除了建成需要花费时间之外，目前这样的边境粮仓风险也太高。
对于乌当地农民来说，如果农产品进出口贸易无法推进，下一步要担心的就是如何购买秋粮种子和肥料问题。俄乌冲突后，乌克兰赫尔松作为濒临黑海、亚速海的“战略要地”，农业受到严重影响。《纽约时报》引述一位赫尔松农民的话说，他的农场里积压1500吨谷物和1000吨玉米。另一位农户玛丽娜·科列斯尼克说：“价格高昂的化肥、难以加到的汽油和地里的地雷，让今年成为乌克兰农民最艰难的时刻”。
乌克兰KSE农业中心称，乌农民正用大豆替代玉米，因为玉米不需要大量化肥。而乌克兰汽油价格早已由冲突前的30格里夫纳（约合6.9元人民币）飙升至58格里夫纳，并且很难买到。这意味着乌克兰小麦、向日葵等产量将会面临严重挑战，而秋粮的播种、收获等都处于未知状态。
是否影响中国
在此情形下，外界普通预计2022年乌克兰粮油产量将大幅度减产。根据乌克兰农业经济研究所预测，2022年乌克兰小麦产量预计为2000万吨，同比减产37.5%；玉米产量预计3000万吨，比去年同期减产23%；向日葵1050万吨，比去年减产36%。
作为“欧洲粮仓”，乌克兰在全球粮食版图上的供应缺口，能否被其他地区弥补？《华尔街日报》称，俄罗斯和乌克兰占全球小麦供应量近1/3。世界小麦主产区欧盟今年小麦收成可能令人失望，帮助填补冲突造成的全球粮食缺口的希望，由此变得渺茫。分析师预计，美国等粮食产量预计好于预期，可能弥补部分不足，但印度和澳大利亚等全球主要小麦产地收成今年低于往常。
中国是乌克兰最重要的玉米和葵花籽油出口国。乌克兰农业经济研究所报告显示，2021年底，乌克兰出口粮食5080万吨，中国是乌克兰粮食的主要买家。《环球时报》记者从中国海关总署查询的数据显示，2021年中国自乌克兰进口约32亿美元的谷物。另有市场数据显示，乌克兰去年对中国粮食出口仅次于美国和巴西，位居中国粮食进口来源国第三。
东方艾格农业咨询有限公司高级分析师马文峰对《环球时报》记者表示，乌克兰包括夏粮在内的粮食无法出口，应该对中国影响不大。实际上，中国近几年加大粮食进口，目前玉米等库存都处于顶点，足够满足国内需求。从长远看，粮食供求也受市场主导，乌克兰在世界粮食版图上的缺口，会逐渐被美国、加拿大等粮食大国取代。
“对中国来说，最重要的是加大对本国农业投资”，马文峰称，如果中国农业科技水平达到世界一流，在现有播种面积基础上，中国谷物、油料产量还会大幅增长，国内农业生产潜力还有很大提升空间。（环球时报）
【新危机！#乌克兰粮仓塞爆#，无处存储致夏粮被弃】#乌克兰粮仓塞爆无处存储致夏粮被弃# 土耳其海关近日扣留一艘据称“可能载有从乌克兰运出的谷物”俄罗斯货船一事，正在持续发酵。该事件让全球目光再次聚焦乌克兰粮食现状。目前乌克兰农民正忙于夏收，受持续数月的俄乌冲突影响，乌克兰粮食又面临新的状况，出口通道不畅、没有足够存储空间等因素，都将影响夏粮收成。有分析人士表示，如果粮食多米诺骨牌在乌克兰被推倒，将连累乌克兰今年秋粮播种，甚至全年粮食收成，进而影响全球粮食供应。乌克兰夏粮今年收成怎么样？目前面临哪些困难？未来是否会影响中国等粮食进口国？《环球时报》记者为此进行了采访调查。
乌农民：今年至少可以保本经营
在乌克兰北部城市切尔尼戈夫，43岁的当地农民柯克纳通过手机视频让《环球时报》记者看到了他在当地农田的现场。“春天的战火已经将我的家畜养殖业尽毁，今年的夏收主要就是在忙手里的5公顷土地，种植着玉米、小麦和土豆”。
柯克纳在视频的那一头，举起从地里刚收割的麦穗说，虽然田地遭到严重毁坏，但自己种的小麦，还是借着好天气，一如往常带给自己不错的收成。如果出口商安排的运输车能够在最近两周按期抵达自己农田，并且顺利地将农作物出口到波兰或是罗马尼亚，自己今年至少可以保本经营。
乌克兰划有四个农业生态区，分别为中部小麦产区、北部小麦产区、东喀尔巴阡山地区和南部小麦玉米产区。北部主要种植啤酒花、黑麦、亚麻，还有生产肉类和奶制品农场，利润微薄。南部土地肥沃且靠近港口，主要种植耐旱作物。但由于降水少，需要投资灌溉系统，每公顷成本至少要达到1000美元。
根据乌克兰农业部6月15日公布的数据，仍在持续的俄乌冲突，使得乌克兰约有240万公顷作物无法收割，价值估计为14.35亿美元。乌克兰官方称，该国农业部门已经遭受近43亿美元的损失。
柯克纳在听到《环球时报》记者向他提供的这一系列数据后，并不感到惊讶。“我的亲戚和朋友，在隔壁村镇生活的当地农户和我的处境一样，大家还在下意识地收割田地里的作物，但村庄里的仓库已经不够放了，大量农产品被积压在镇上集市，或者干脆就被弃在农场，任凭日晒雨淋”。
柯克纳告诉记者，如果承销商不能如约在最近两周安排车辆运输，他的农场在今年冬季就无法再运作下去，只能贱卖。为了不想看到这一天来临，他和周围的几家农户一起分担亏损成本，承诺只要承销商能将小麦等谷物全部运走，总价可以按原先的七成成交。
2500万吨余粮
俄乌冲突炮火，今年4月份一度重击乌克兰6个重要的粮仓。6月初，乌克兰总统泽连斯基警告称，目前俄罗斯封锁乌克兰港口，导致2000万吨粮食无法出口，到了秋天，卡在港口的粮食恐增至7000万至7500万吨。
俄乌冲突前，乌克兰粮食仓储能力在5700万—5800万吨，俄乌冲突导致乌克兰失去1300万吨的仓储能力，加上2021年丰收的2500万吨粮食，目前乌克兰各地粮仓几乎爆满。虽然大部分粮仓位于中西部地区，但是铁路、陆路运输线受损情况严重。目前，乌克兰65%—70%的农产品通过海运出口。俄乌冲突前，乌克兰每月有700余万吨粮食通过港口出口，而现在冲突导致乌克兰无港口可用。虽然乌克兰不断增加铁路运力，计划提升到每月150万吨，但这点运力在2500万吨余粮面前，无疑是“杯水车薪”。这些余粮无法通过港口快速运出，意味着2022年乌粮食将“无处安放”。
在乌克兰西部城市利沃夫从事农产品进出口生意的当地人奥根对《环球时报》记者说，他相信所有的乌克兰粮库现在都已被装满，目前的物流条件和战事环境，都让大规模农产品陆路出口变得效率极其低下。
至于有媒体报道，波兰和乌克兰之间正在计划修建更多新的粮仓，奥根苦笑说，除了建成需要花费时间之外，目前这样的边境粮仓风险也太高。
对于乌当地农民来说，如果农产品进出口贸易无法推进，下一步要担心的就是如何购买秋粮种子和肥料问题。俄乌冲突后，乌克兰赫尔松作为濒临黑海、亚速海的“战略要地”，农业受到严重影响。《纽约时报》引述一位赫尔松农民的话说，他的农场里积压1500吨谷物和1000吨玉米。另一位农户玛丽娜·科列斯尼克说：“价格高昂的化肥、难以加到的汽油和地里的地雷，让今年成为乌克兰农民最艰难的时刻”。
乌克兰KSE农业中心称，乌农民正用大豆替代玉米，因为玉米不需要大量化肥。而乌克兰汽油价格早已由冲突前的30格里夫纳（约合6.9元人民币）飙升至58格里夫纳，并且很难买到。这意味着乌克兰小麦、向日葵等产量将会面临严重挑战，而秋粮的播种、收获等都处于未知状态。
是否影响中国
在此情形下，外界普通预计2022年乌克兰粮油产量将大幅度减产。根据乌克兰农业经济研究所预测，2022年乌克兰小麦产量预计为2000万吨，同比减产37.5%；玉米产量预计3000万吨，比去年同期减产23%；向日葵1050万吨，比去年减产36%。
作为“欧洲粮仓”，乌克兰在全球粮食版图上的供应缺口，能否被其他地区弥补？《华尔街日报》称，俄罗斯和乌克兰占全球小麦供应量近1/3。世界小麦主产区欧盟今年小麦收成可能令人失望，帮助填补冲突造成的全球粮食缺口的希望，由此变得渺茫。分析师预计，美国等粮食产量预计好于预期，可能弥补部分不足，但印度和澳大利亚等全球主要小麦产地收成今年低于往常。
中国是乌克兰最重要的玉米和葵花籽油出口国。乌克兰农业经济研究所报告显示，2021年底，乌克兰出口粮食5080万吨，中国是乌克兰粮食的主要买家。《环球时报》记者从中国海关总署查询的数据显示，2021年中国自乌克兰进口约32亿美元的谷物。另有市场数据显示，乌克兰去年对中国粮食出口仅次于美国和巴西，位居中国粮食进口来源国第三。
东方艾格农业咨询有限公司高级分析师马文峰对《环球时报》记者表示，乌克兰包括夏粮在内的粮食无法出口，应该对中国影响不大。实际上，中国近几年加大粮食进口，目前玉米等库存都处于顶点，足够满足国内需求。从长远看，粮食供求也受市场主导，乌克兰在世界粮食版图上的缺口，会逐渐被美国、加拿大等粮食大国取代。
“对中国来说，最重要的是加大对本国农业投资”，马文峰称，如果中国农业科技水平达到世界一流，在现有播种面积基础上，中国谷物、油料产量还会大幅增长，国内农业生产潜力还有很大提升空间。（《环球时报》7月5日11版文章，环球时报特约记者 伍铎克 肖万宁 环球时报记者 杨沙沙）
乌农民：今年至少可以保本经营
在乌克兰北部城市切尔尼戈夫，43岁的当地农民柯克纳通过手机视频让《环球时报》记者看到了他在当地农田的现场。“春天的战火已经将我的家畜养殖业尽毁，今年的夏收主要就是在忙手里的5公顷土地，种植着玉米、小麦和土豆”。
柯克纳在视频的那一头，举起从地里刚收割的麦穗说，虽然田地遭到严重毁坏，但自己种的小麦，还是借着好天气，一如往常带给自己不错的收成。如果出口商安排的运输车能够在最近两周按期抵达自己农田，并且顺利地将农作物出口到波兰或是罗马尼亚，自己今年至少可以保本经营。
乌克兰划有四个农业生态区，分别为中部小麦产区、北部小麦产区、东喀尔巴阡山地区和南部小麦玉米产区。北部主要种植啤酒花、黑麦、亚麻，还有生产肉类和奶制品农场，利润微薄。南部土地肥沃且靠近港口，主要种植耐旱作物。但由于降水少，需要投资灌溉系统，每公顷成本至少要达到1000美元。
根据乌克兰农业部6月15日公布的数据，仍在持续的俄乌冲突，使得乌克兰约有240万公顷作物无法收割，价值估计为14.35亿美元。乌克兰官方称，该国农业部门已经遭受近43亿美元的损失。
柯克纳在听到《环球时报》记者向他提供的这一系列数据后，并不感到惊讶。“我的亲戚和朋友，在隔壁村镇生活的当地农户和我的处境一样，大家还在下意识地收割田地里的作物，但村庄里的仓库已经不够放了，大量农产品被积压在镇上集市，或者干脆就被弃在农场，任凭日晒雨淋”。
柯克纳告诉记者，如果承销商不能如约在最近两周安排车辆运输，他的农场在今年冬季就无法再运作下去，只能贱卖。为了不想看到这一天来临，他和周围的几家农户一起分担亏损成本，承诺只要承销商能将小麦等谷物全部运走，总价可以按原先的七成成交。
2500万吨余粮
俄乌冲突炮火，今年4月份一度重击乌克兰6个重要的粮仓。6月初，乌克兰总统泽连斯基警告称，目前俄罗斯封锁乌克兰港口，导致2000万吨粮食无法出口，到了秋天，卡在港口的粮食恐增至7000万至7500万吨。
俄乌冲突前，乌克兰粮食仓储能力在5700万—5800万吨，俄乌冲突导致乌克兰失去1300万吨的仓储能力，加上2021年丰收的2500万吨粮食，目前乌克兰各地粮仓几乎爆满。虽然大部分粮仓位于中西部地区，但是铁路、陆路运输线受损情况严重。目前，乌克兰65%—70%的农产品通过海运出口。俄乌冲突前，乌克兰每月有700余万吨粮食通过港口出口，而现在冲突导致乌克兰无港口可用。虽然乌克兰不断增加铁路运力，计划提升到每月150万吨，但这点运力在2500万吨余粮面前，无疑是“杯水车薪”。这些余粮无法通过港口快速运出，意味着2022年乌粮食将“无处安放”。
在乌克兰西部城市利沃夫从事农产品进出口生意的当地人奥根对《环球时报》记者说，他相信所有的乌克兰粮库现在都已被装满，目前的物流条件和战事环境，都让大规模农产品陆路出口变得效率极其低下。
至于有媒体报道，波兰和乌克兰之间正在计划修建更多新的粮仓，奥根苦笑说，除了建成需要花费时间之外，目前这样的边境粮仓风险也太高。
对于乌当地农民来说，如果农产品进出口贸易无法推进，下一步要担心的就是如何购买秋粮种子和肥料问题。俄乌冲突后，乌克兰赫尔松作为濒临黑海、亚速海的“战略要地”，农业受到严重影响。《纽约时报》引述一位赫尔松农民的话说，他的农场里积压1500吨谷物和1000吨玉米。另一位农户玛丽娜·科列斯尼克说：“价格高昂的化肥、难以加到的汽油和地里的地雷，让今年成为乌克兰农民最艰难的时刻”。
乌克兰KSE农业中心称，乌农民正用大豆替代玉米，因为玉米不需要大量化肥。而乌克兰汽油价格早已由冲突前的30格里夫纳（约合6.9元人民币）飙升至58格里夫纳，并且很难买到。这意味着乌克兰小麦、向日葵等产量将会面临严重挑战，而秋粮的播种、收获等都处于未知状态。
是否影响中国
在此情形下，外界普通预计2022年乌克兰粮油产量将大幅度减产。根据乌克兰农业经济研究所预测，2022年乌克兰小麦产量预计为2000万吨，同比减产37.5%；玉米产量预计3000万吨，比去年同期减产23%；向日葵1050万吨，比去年减产36%。
作为“欧洲粮仓”，乌克兰在全球粮食版图上的供应缺口，能否被其他地区弥补？《华尔街日报》称，俄罗斯和乌克兰占全球小麦供应量近1/3。世界小麦主产区欧盟今年小麦收成可能令人失望，帮助填补冲突造成的全球粮食缺口的希望，由此变得渺茫。分析师预计，美国等粮食产量预计好于预期，可能弥补部分不足，但印度和澳大利亚等全球主要小麦产地收成今年低于往常。
中国是乌克兰最重要的玉米和葵花籽油出口国。乌克兰农业经济研究所报告显示，2021年底，乌克兰出口粮食5080万吨，中国是乌克兰粮食的主要买家。《环球时报》记者从中国海关总署查询的数据显示，2021年中国自乌克兰进口约32亿美元的谷物。另有市场数据显示，乌克兰去年对中国粮食出口仅次于美国和巴西，位居中国粮食进口来源国第三。
东方艾格农业咨询有限公司高级分析师马文峰对《环球时报》记者表示，乌克兰包括夏粮在内的粮食无法出口，应该对中国影响不大。实际上，中国近几年加大粮食进口，目前玉米等库存都处于顶点，足够满足国内需求。从长远看，粮食供求也受市场主导，乌克兰在世界粮食版图上的缺口，会逐渐被美国、加拿大等粮食大国取代。
“对中国来说，最重要的是加大对本国农业投资”，马文峰称，如果中国农业科技水平达到世界一流，在现有播种面积基础上，中国谷物、油料产量还会大幅增长，国内农业生产潜力还有很大提升空间。（《环球时报》7月5日11版文章，环球时报特约记者 伍铎克 肖万宁 环球时报记者 杨沙沙）
锂电中游环节最稀缺的量价齐升品种，随着下半年锂电排产50-100%，而供给端却鲜有增量，锂电炭黑将持续紧缺，预计价格将持续上行（已从6万涨至16万/吨，景气度持续至2024年），谁能突破空间极大。
导电炭黑的类别：炭黑主要分为橡胶炭黑和特种炭黑。橡胶炭黑体量较大。导电则属于特种炭黑的一类。目前炭黑制造商都使用油炉法进行生产，较低导电炭黑有很多类型，对应不同领域。2020年前，98%的导电炭黑由法国益瑞石提供。现在导电炭黑主要有三种类型：SuperP（一档产品，技术较领先）、颗心黑（日本生产，定位高端产品,产量受限）、乙炔黑。乙炔黑由油炉法（96%厂商使用）和乙炔裂解方法组成。乙炔裂解优势为纯净度较高，不容易出现性能突变。劣势为不能用于高端产品，导电性较差。2021年，电力电缆消耗导电炭黑8万吨左右，占比45%，工业品占比14%，包装行业（电子芯片）占比23.4%，动力电池消耗导电炭黑2万吨左右，占比11%，医疗产业占比1%-2%左右。未来看好动力电池以及包材行业，在未来3年内会有持续增长，其余行业也会有自然增长。国产导电炭黑目前只能用于中低端电线电缆以及一部分导电塑料。
壁垒角度：国产导电炭黑目前只能用于中低端电线电缆以及一部分导电塑料，对导电性，稳定性和纯净度的要求都比较高，其中导电性根据每家工艺区别差距较大，比较需求公司的技术储备，最难的部分是稳定性部分，与国外企业差距较大。SuperP目前还是电池正极主流材料。最高级的是锂离子导电炭黑，做的厂家不多，然后是电线电缆是大部分外资和几个民企都可以做，包材之类的导电炭黑是大部分外资和一些民营企业。锂离子电池，法国益瑞石（做的最早最好产品最全），日本denka，美国卡博特 (64.670, 0.880, 1.38%)，这些公司都有一些产能的扩张，印度博拉（声称会做，但市面上没有）、日本三菱。国产方面，据说有产品与电池厂合作的是焦作和兴。还有山西永东，山东奈斯特，黑源化工等公司暂时都不具备深度研发锂电级导电炭黑的实力。
供需情况：2019年全球产量大概在3万吨左右，基本都来源于益瑞石。20年产能也没有明显变化。直到2021年4月之后需求增加，大概在4万吨左右，但产能还是在3.2万吨左右，新增产能主要由美国卡博特提供。2022年预计产能将发生明显变化，益瑞石在欧洲扩产2.5万吨，预计2024年投入使用，但在中国没有工厂，未来可能会逐渐退出中国市场。22年卡博特公司在国内空出一条生产线，大概可以释放一万吨产能。但产品处于2-3档之间。乙炔黑国内大概有8000吨左右的产能。
价格情况：在21年年底，锂电级导电炭黑价格在50-120元/公斤（目前150-160元/公斤），第二档对纯净度要求较低的导电炭黑价格在40-45元/公斤，包材行业只对纯净度有要求，价格在30-40元./公斤，低压电线电缆和低端塑料炭黑价格在18-30/元左右。橡胶炭黑目前在10000元/吨左右。价格与原料和供需情况有所挂钩。
专家问答环节：
Q：导电炭黑的纯净度提升依靠的是什么手段呢？处理难度与结构处理难度比较如何？
A：主要通过两个方面达到。第一是原料的纯净度，每一家都可以选到较为纯净的原材料。第二是在油炉法生成后的一系列处理方法（热处理，冷却水处理，酸化处理），在其中炭黑会产生金属离子、杂质等需要进行后去去除的部分。这种情况可以牺牲产能和一定的技术水平就可以达到，所以并不是特别难达到。但是导电效率与炭黑结构有关，炭黑的结构越大，导电性能越好，不过形成大结构的技术较为困难以及对大结构稳定性的要求。颗心黑与SuperP都可以做到较大的结构。
科琴黑产品：葡萄串较大，导电效率较好，只需要加一点科琴黑，就能达到非常好的导电效果，同时因为添加量较少，对整个体系性能影响较小，所以是非常高端的产品。
益瑞石的特点：葡萄串较大，并且非常稳定，是好的葡萄串。通常结构较大的葡萄串，可能不稳定，使用过程中结构易分解。稳定性越高，导电效率越好，即葡萄串结构越大。这目前对国内厂家而言比较困难，是国内企业互相追赶的一方面。
Q：稳定性可以用什么参数衡量？
A：稳定性有很多测试指标：第一，从工艺上看，用10年前的数据和目前的数据对比，测试每一批次生产的设备电流、运行参数是否稳定；第二，看10年前的测试值和目前的测试值有无较好的线性关系。第三，电池厂的测试，选择不同批次的产品来观察是否存在一定差异。稳定性是很多产品都需要注意的问题，对本体需要进行长期监控。
Q：目前主流企业两种导电剂的使用比例？
A：大部分电池厂，将两种导电剂复配在一起使用。单一的导电材料作为导电剂不够稳定，因此把两种搭配在一起，导电体系才比较稳定。目前每一家企业的方案是两种都用，但具体方案不一样。比如B厂使用80~90%碳纳米管和10%~20%炭黑，而C厂大部分使用炭黑。
Q：目前锂电极导电涨价明显，下游厂商有没有可能进行配方上的修改？
A：电池厂进行联合开发和认证时，口径明确。炭黑和碳纳米管比例确定后基本不变。即使改变，也会在新的电池配方里变。新的电池配方从开发到应用，需要至少三年验证周期。这是两种不同的碳素材料，碳纳米管导电效率较高，炭黑导电效率比较温和，所以比例变动会影响整体导电的情况。但可以更换厂商，因为厂商的产品结构较稳定。
今年B厂配方经常变动。尤其是炭黑厂家、碳纳米管比例，而其他企业比较稳定，所以电池厂有很强的自主决定权。因为电池的配方中除了碳导电剂，还有其他成分。因此根据电池厂的数据，正常情况下比例不会有特别大的变化，因为比例变动会带来整车的电能管理系统变化。
Q：益瑞石在比利时的工厂和卡博特在天津的工厂都是预计2024年后投产，什么原因导致其扩建速度慢？
A：新的生产线的搭建到调试成功、试产，正常周期在18个月左右。并且外企需要的时间比国内企业要长，因为外企在环保方面投入较大，比如环保系统搭建，因此在已有土地基础上，外企生产线搭建周期超过18个月。卡博特在天津收购的是做橡胶炭黑的工厂，需要两年时间改造成锂电生产线，由于生产线差别较大，因此相当于新建工厂，叠加管理方面的合并，需要较长时间。
Q：普通的炭黑和锂电极炭黑用生产线差别较大，主要体现在哪些环节？
A：一方面是设备精密度不同。生产线从原理上讲差别不大，都是使用原料油，经过炉子燃烧，再经过一系列的后处理。而差别比较大的地方是工艺装置，例如对炉头的设计，炭黑生产中燃烧炉的炉头很关键，包括炉头里喷油的喷嘴等，这些部件精密程度非常关键的。生产橡胶炭黑不需要精密的部件。喷嘴把油喷出来雾化成的液滴也不需要均匀或者很粗放的尺度；但生产锂电炭黑对设备的精度有很多的要求。
另一方面是后处理不同。炭黑生产出来后，需要进行培养得到更高结构。而这一过程会降低产能。橡胶炭黑一小时或一天有三五吨产能，而导电炭黑一小时只有小于一吨的产能，因此导电炭黑要花更长时间去培养。之后生产导电炭黑需要处理金属离子，这也要花很长的时间，会有一些辅机设备去帮助它去处理到很小的水平，而橡胶炭黑不需要处理金属离子。
Q：国内外企业的成本情况？
A：企业之间成本差异非常大，目前益瑞石70-80元的产品。打个比方，其原材料和生产成本如果是在20元左右，那其他国产企业成本可能在30-40元之间，成本和得率有关，即投入一吨的原材料会收获多少成品，每家炭黑厂的得率不同，这部分数据只有企业核心人员能获得。
Q：日本的两家企业狮王和denka为什么不进行扩产？
A：这两家企业的产品优质，并且较早进入市场，当时其产品用于导电塑料、导电涂料、油墨、橡胶领域。因为塑料这种产品对添加量的要求很高，希望在同样的导电效果下使用较低的添加量，因为炭黑作为导电剂，添加量越大，对体系的力学性能影响越大。而碳纳米管虽然导电性很好，但尺度是纳米的，而且是棒状结构，较长、很难分散，因此难以使用。
科琴黑作为炭黑，能在塑料里很好的分散，并且导电性好，所以它最早的应用非常高端，同时价格较高。并且一些高性能电池也会用到它。不扩产的原因：这种炭黑不容易制备，生产成本很高，产品得率较低，不会成为主流产品。因为新能源车需要的出货量非常大，要求有规模化的生产，同时在未来竞争价格有较大优势。而这种类型的炭黑无法和CNT去竞争，因为生产成本、产品定位不同，并且产能有限，因此即便需求火爆，也只能在高端领域应用。
Q：目前国内的企业，下游认证进展如何？产能、出货情况如何？
A：DH新能源跟C厂已经签订保供协议，目前产能500-600吨/月，由于他原本是做碳纳米管，原材料可能是外购，然后用碳纳米管的设备二次处理。经测试，其产品与卡博特的产品类似，但跟益瑞石SP差距较大。所以虽在C厂有保供协议，但是不会被用在正极里。因为正极风险较大，以SP为主流。他的产品更多用于其他电池，不能确定在负极里面有没有应用。此后东恒可能扩量至每月产能800-1000吨，预计投产时间在2022年下半年以后。
HX跟DH类似，外购原材料然后再处理。目前产能也在百吨每月，但是它的产品比卡博特和DH新能源差，其乙炔黑不是高端的产品，可能无法应用于负极，而是用于储能电池或者两轮车电池。
HM在做一些认证，还没有产品出现，可能是在做比较，对标SP。因为目前SP这个产品没有其他企业能做到。而卡博特和其他国内企业属于二三梯队。HM有实力做出乙炔黑这种产品，但目前没有采取行动，个人认为是想对标高端产品。目前他和GX合作，曾送样至B厂、C厂，C厂方面和DH新能源合作稳定，未必和其建立商务关系，而B厂方面尚未确定。电池厂之间的互动，技术层面推进比较困难，需要进行网格化推进。
Q：JZHX的产能情况和扩量的情况？
A：目前大概有三四条生产线。产能7000-8000吨。预计2023年扩产1万吨，投产时间尚未明确。
导电炭黑的类别：炭黑主要分为橡胶炭黑和特种炭黑。橡胶炭黑体量较大。导电则属于特种炭黑的一类。目前炭黑制造商都使用油炉法进行生产，较低导电炭黑有很多类型，对应不同领域。2020年前，98%的导电炭黑由法国益瑞石提供。现在导电炭黑主要有三种类型：SuperP（一档产品，技术较领先）、颗心黑（日本生产，定位高端产品,产量受限）、乙炔黑。乙炔黑由油炉法（96%厂商使用）和乙炔裂解方法组成。乙炔裂解优势为纯净度较高，不容易出现性能突变。劣势为不能用于高端产品，导电性较差。2021年，电力电缆消耗导电炭黑8万吨左右，占比45%，工业品占比14%，包装行业（电子芯片）占比23.4%，动力电池消耗导电炭黑2万吨左右，占比11%，医疗产业占比1%-2%左右。未来看好动力电池以及包材行业，在未来3年内会有持续增长，其余行业也会有自然增长。国产导电炭黑目前只能用于中低端电线电缆以及一部分导电塑料。
壁垒角度：国产导电炭黑目前只能用于中低端电线电缆以及一部分导电塑料，对导电性，稳定性和纯净度的要求都比较高，其中导电性根据每家工艺区别差距较大，比较需求公司的技术储备，最难的部分是稳定性部分，与国外企业差距较大。SuperP目前还是电池正极主流材料。最高级的是锂离子导电炭黑，做的厂家不多，然后是电线电缆是大部分外资和几个民企都可以做，包材之类的导电炭黑是大部分外资和一些民营企业。锂离子电池，法国益瑞石（做的最早最好产品最全），日本denka，美国卡博特 (64.670, 0.880, 1.38%)，这些公司都有一些产能的扩张，印度博拉（声称会做，但市面上没有）、日本三菱。国产方面，据说有产品与电池厂合作的是焦作和兴。还有山西永东，山东奈斯特，黑源化工等公司暂时都不具备深度研发锂电级导电炭黑的实力。
供需情况：2019年全球产量大概在3万吨左右，基本都来源于益瑞石。20年产能也没有明显变化。直到2021年4月之后需求增加，大概在4万吨左右，但产能还是在3.2万吨左右，新增产能主要由美国卡博特提供。2022年预计产能将发生明显变化，益瑞石在欧洲扩产2.5万吨，预计2024年投入使用，但在中国没有工厂，未来可能会逐渐退出中国市场。22年卡博特公司在国内空出一条生产线，大概可以释放一万吨产能。但产品处于2-3档之间。乙炔黑国内大概有8000吨左右的产能。
价格情况：在21年年底，锂电级导电炭黑价格在50-120元/公斤（目前150-160元/公斤），第二档对纯净度要求较低的导电炭黑价格在40-45元/公斤，包材行业只对纯净度有要求，价格在30-40元./公斤，低压电线电缆和低端塑料炭黑价格在18-30/元左右。橡胶炭黑目前在10000元/吨左右。价格与原料和供需情况有所挂钩。
专家问答环节：
Q：导电炭黑的纯净度提升依靠的是什么手段呢？处理难度与结构处理难度比较如何？
A：主要通过两个方面达到。第一是原料的纯净度，每一家都可以选到较为纯净的原材料。第二是在油炉法生成后的一系列处理方法（热处理，冷却水处理，酸化处理），在其中炭黑会产生金属离子、杂质等需要进行后去去除的部分。这种情况可以牺牲产能和一定的技术水平就可以达到，所以并不是特别难达到。但是导电效率与炭黑结构有关，炭黑的结构越大，导电性能越好，不过形成大结构的技术较为困难以及对大结构稳定性的要求。颗心黑与SuperP都可以做到较大的结构。
科琴黑产品：葡萄串较大，导电效率较好，只需要加一点科琴黑，就能达到非常好的导电效果，同时因为添加量较少，对整个体系性能影响较小，所以是非常高端的产品。
益瑞石的特点：葡萄串较大，并且非常稳定，是好的葡萄串。通常结构较大的葡萄串，可能不稳定，使用过程中结构易分解。稳定性越高，导电效率越好，即葡萄串结构越大。这目前对国内厂家而言比较困难，是国内企业互相追赶的一方面。
Q：稳定性可以用什么参数衡量？
A：稳定性有很多测试指标：第一，从工艺上看，用10年前的数据和目前的数据对比，测试每一批次生产的设备电流、运行参数是否稳定；第二，看10年前的测试值和目前的测试值有无较好的线性关系。第三，电池厂的测试，选择不同批次的产品来观察是否存在一定差异。稳定性是很多产品都需要注意的问题，对本体需要进行长期监控。
Q：目前主流企业两种导电剂的使用比例？
A：大部分电池厂，将两种导电剂复配在一起使用。单一的导电材料作为导电剂不够稳定，因此把两种搭配在一起，导电体系才比较稳定。目前每一家企业的方案是两种都用，但具体方案不一样。比如B厂使用80~90%碳纳米管和10%~20%炭黑，而C厂大部分使用炭黑。
Q：目前锂电极导电涨价明显，下游厂商有没有可能进行配方上的修改？
A：电池厂进行联合开发和认证时，口径明确。炭黑和碳纳米管比例确定后基本不变。即使改变，也会在新的电池配方里变。新的电池配方从开发到应用，需要至少三年验证周期。这是两种不同的碳素材料，碳纳米管导电效率较高，炭黑导电效率比较温和，所以比例变动会影响整体导电的情况。但可以更换厂商，因为厂商的产品结构较稳定。
今年B厂配方经常变动。尤其是炭黑厂家、碳纳米管比例，而其他企业比较稳定，所以电池厂有很强的自主决定权。因为电池的配方中除了碳导电剂，还有其他成分。因此根据电池厂的数据，正常情况下比例不会有特别大的变化，因为比例变动会带来整车的电能管理系统变化。
Q：益瑞石在比利时的工厂和卡博特在天津的工厂都是预计2024年后投产，什么原因导致其扩建速度慢？
A：新的生产线的搭建到调试成功、试产，正常周期在18个月左右。并且外企需要的时间比国内企业要长，因为外企在环保方面投入较大，比如环保系统搭建，因此在已有土地基础上，外企生产线搭建周期超过18个月。卡博特在天津收购的是做橡胶炭黑的工厂，需要两年时间改造成锂电生产线，由于生产线差别较大，因此相当于新建工厂，叠加管理方面的合并，需要较长时间。
Q：普通的炭黑和锂电极炭黑用生产线差别较大，主要体现在哪些环节？
A：一方面是设备精密度不同。生产线从原理上讲差别不大，都是使用原料油，经过炉子燃烧，再经过一系列的后处理。而差别比较大的地方是工艺装置，例如对炉头的设计，炭黑生产中燃烧炉的炉头很关键，包括炉头里喷油的喷嘴等，这些部件精密程度非常关键的。生产橡胶炭黑不需要精密的部件。喷嘴把油喷出来雾化成的液滴也不需要均匀或者很粗放的尺度；但生产锂电炭黑对设备的精度有很多的要求。
另一方面是后处理不同。炭黑生产出来后，需要进行培养得到更高结构。而这一过程会降低产能。橡胶炭黑一小时或一天有三五吨产能，而导电炭黑一小时只有小于一吨的产能，因此导电炭黑要花更长时间去培养。之后生产导电炭黑需要处理金属离子，这也要花很长的时间，会有一些辅机设备去帮助它去处理到很小的水平，而橡胶炭黑不需要处理金属离子。
Q：国内外企业的成本情况？
A：企业之间成本差异非常大，目前益瑞石70-80元的产品。打个比方，其原材料和生产成本如果是在20元左右，那其他国产企业成本可能在30-40元之间，成本和得率有关，即投入一吨的原材料会收获多少成品，每家炭黑厂的得率不同，这部分数据只有企业核心人员能获得。
Q：日本的两家企业狮王和denka为什么不进行扩产？
A：这两家企业的产品优质，并且较早进入市场，当时其产品用于导电塑料、导电涂料、油墨、橡胶领域。因为塑料这种产品对添加量的要求很高，希望在同样的导电效果下使用较低的添加量，因为炭黑作为导电剂，添加量越大，对体系的力学性能影响越大。而碳纳米管虽然导电性很好，但尺度是纳米的，而且是棒状结构，较长、很难分散，因此难以使用。
科琴黑作为炭黑，能在塑料里很好的分散，并且导电性好，所以它最早的应用非常高端，同时价格较高。并且一些高性能电池也会用到它。不扩产的原因：这种炭黑不容易制备，生产成本很高，产品得率较低，不会成为主流产品。因为新能源车需要的出货量非常大，要求有规模化的生产，同时在未来竞争价格有较大优势。而这种类型的炭黑无法和CNT去竞争，因为生产成本、产品定位不同，并且产能有限，因此即便需求火爆，也只能在高端领域应用。
Q：目前国内的企业，下游认证进展如何？产能、出货情况如何？
A：DH新能源跟C厂已经签订保供协议，目前产能500-600吨/月，由于他原本是做碳纳米管，原材料可能是外购，然后用碳纳米管的设备二次处理。经测试，其产品与卡博特的产品类似，但跟益瑞石SP差距较大。所以虽在C厂有保供协议，但是不会被用在正极里。因为正极风险较大，以SP为主流。他的产品更多用于其他电池，不能确定在负极里面有没有应用。此后东恒可能扩量至每月产能800-1000吨，预计投产时间在2022年下半年以后。
HX跟DH类似，外购原材料然后再处理。目前产能也在百吨每月，但是它的产品比卡博特和DH新能源差，其乙炔黑不是高端的产品，可能无法应用于负极，而是用于储能电池或者两轮车电池。
HM在做一些认证，还没有产品出现，可能是在做比较，对标SP。因为目前SP这个产品没有其他企业能做到。而卡博特和其他国内企业属于二三梯队。HM有实力做出乙炔黑这种产品，但目前没有采取行动，个人认为是想对标高端产品。目前他和GX合作，曾送样至B厂、C厂，C厂方面和DH新能源合作稳定，未必和其建立商务关系，而B厂方面尚未确定。电池厂之间的互动，技术层面推进比较困难，需要进行网格化推进。
Q：JZHX的产能情况和扩量的情况？
A：目前大概有三四条生产线。产能7000-8000吨。预计2023年扩产1万吨，投产时间尚未明确。
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