#零跑c11#
零跑之前的标签一直是价格屠夫，随着第10万辆车下线，这家和比亚迪一杨坚持自研路线的车企，一定会超过小鹏、理想
小鹏G9还没有更多消息，p7需要改款改款，销量和竞争力一直在下降，并且需要除了自动驾驶以外更多卖点
理想L9三流的技术，造二流的车，卖一流的价格，我知道我为啥一直不喜欢理想了，理想走了一条新路，在奶爸车上不断寻找需求点，我不探索技术，而是探索消费者喜欢什么，我就给你在车上装什么，……研究技术干什么，花钱多产出少，消费者又看不见，不如大屏大沙发大冰箱大空间来的容易

晚上在路上看到交警在处理交通事故，注意到是一架自动驾驶的测试车和公交车刮蹭了。最近确实越来越多带这种激光雷达头的车在路测，无论大家怎么看不可否认地是高阶辅助驾驶产业正在爆发前夜。产业届技术迭代已经停滞了一年多，大家都很急，所以最近都接连出事。再不出点什么颠覆性的技术应用，很多技术公司的想象力恐怕支撑不住

无论是手机还是汽车行业，我们都可以观察到一个现象——“没有量产就没有进步”。

先进的半导体制程只能靠iPhone每年以“亿”计算的销量，才能勉强往前推动；
先进的辅助驾驶技术，也只能靠大规模的家用车前装、量产，才能勉强往前推动。

有人说：“这些技术为什么不能做成熟了再推出？”

答案很简单——因为不量产，永远做不成熟啊！

这些技术的成本已经高昂到令人发指的地步，复杂度更是超出所有人的预期，单靠实验室或者商业公司的前瞻性预研，已经没法推进到“成熟”了。

半导体我们不多赘述，铺天盖地。

自动驾驶这一块，之前走的最快的Waymo，背靠谷歌，烧掉了不知道多少亿美金，号称在虚拟世界里搭建了一个城市用来做自动驾驶仿真...

有卵用？屁用没有！

假的就是假的，虚拟仿真技术作用真的太有限了；你只能到现实世界中去跑，不断收集数据。

谁的数据更多、更精准、更多元，谁就有机会做的更NB。

不跑就没机会，一点机会都没有；强如谷歌，也在waymo上歇逼了。

那有人说：“我不管，你一定要绝对安全”。

行，那落后了谁来管呢？本来数据里程跟特斯拉就有两个数量级的差距，如果不让国内车厂跑，5年之后可能抄特斯拉作业的能力都没了。

谁敢背这个责任？

所以这是一个骑虎难下的事情，别说消费者了，有关部门都很头痛。

比如测绘局，要是允许城市NOA大规模铺开，就面临安全性和数据管理2个风险；要是不允许？呵呵，一把堵住国产自动驾驶的命门，这个责任他们也背不起。

自动驾驶，注定在整个社会的纠结中不断发展。