我个人是不看好CTC的,商业伦理上整不明白。
CTC也就是他们说的Cell to Chassis,把电池电芯一颗一颗直接安在底盘上。而在此之前,大家都是CTP,Cell to Pack,电池搭成一个个小包,再安装进去。
如果是CTP,坏了换个Pack基本上还行,几千一万块基本上就好了,消费者推给保险公司,保险公司涨保费,车企受压力,和电芯等企业一起解决问题,虽然效率不高但是伦理清晰;你说如果CTC坏了一大块电池七八万块钱都废了,这该谁来承担?消费者、主机厂、电池厂、保险公司四家扯皮一顿,你觉得谁愿意承担?
所以说,要干CTC只能是比亚迪这种车企全产业链包干,要么是宁德时代造车了,要么是蔚来理想小鹏造电池了,要不然多少有点扯……#汽车技术##汽车电池#
CTC也就是他们说的Cell to Chassis,把电池电芯一颗一颗直接安在底盘上。而在此之前,大家都是CTP,Cell to Pack,电池搭成一个个小包,再安装进去。
如果是CTP,坏了换个Pack基本上还行,几千一万块基本上就好了,消费者推给保险公司,保险公司涨保费,车企受压力,和电芯等企业一起解决问题,虽然效率不高但是伦理清晰;你说如果CTC坏了一大块电池七八万块钱都废了,这该谁来承担?消费者、主机厂、电池厂、保险公司四家扯皮一顿,你觉得谁愿意承担?
所以说,要干CTC只能是比亚迪这种车企全产业链包干,要么是宁德时代造车了,要么是蔚来理想小鹏造电池了,要不然多少有点扯……#汽车技术##汽车电池#
#新闻# 宁德时代麒麟电池发布,可轻松实现续航1000km
*传统电池采用电芯-模组-电池包的装配模式,即先由电芯(Cell)组装成模组(Module),再将模组安装到电池包内。电芯也因此被认为是组成电池包的最小单元。CTP则跳过了模组组装的步骤,直接将电芯集成为电池包,因此也被称为无模组电池包。
*由于取消了包裹在电芯外的模组,电池包有了更多空间排列电芯,系统能量密度得以增加,从而提高电池的续航里程。
*在这款新产品发布后的一天内,包括理想汽车、哪吒汽车和路特斯汽车在内的车企陆续官宣,将选择麒麟电池作为旗下车型的动力引擎。
#车迷杂志# #新能源# #汽车资讯#
*传统电池采用电芯-模组-电池包的装配模式,即先由电芯(Cell)组装成模组(Module),再将模组安装到电池包内。电芯也因此被认为是组成电池包的最小单元。CTP则跳过了模组组装的步骤,直接将电芯集成为电池包,因此也被称为无模组电池包。
*由于取消了包裹在电芯外的模组,电池包有了更多空间排列电芯,系统能量密度得以增加,从而提高电池的续航里程。
*在这款新产品发布后的一天内,包括理想汽车、哪吒汽车和路特斯汽车在内的车企陆续官宣,将选择麒麟电池作为旗下车型的动力引擎。
#车迷杂志# #新能源# #汽车资讯#
今天又一个奇迹发生了,汽车行业又迎来了历史性的改变,新能源汽车有望持续上涨,2亿股民朋友都快来看看吧。
宁德时代发布CTP.3.0的麒麟电池,动力电池又赢了一次颠覆性的技术进步,甚至性能直接甩特斯拉4680电池几条街。
宁德时代的无模组电池,也就是CTP电池的1.0版本,体积利用率已经非常高了,达到50%以上,没想到3.0麒麟电池的体积利用率直接突破75%,甚至远超比亚迪的刀片电池。
为什么能达到这么高的体积利用率呢?因为宁德时代直接取消了电池的横纵梁、水冷板。
那是不是意味着麒麟电池的散热功能很差呢?非但不是,而且是散热效果直接提升了4倍。因为宁德时代将传统设在底部的水冷功能键置于电芯之间,从而使换热面积扩大四倍。
首次创造了电芯大面冷却技术,不仅将电芯控温时间缩短至原来的一半,而且还支持五分钟快速热启动,以及十分钟快充。同时,在极端情况时电芯还可以急速降温,大大提高了电池的安全性。而因为体积利用率大幅提升,使得麒麟电池的能量密度高达250wh/kg。
这是什么概念呢?刀片电池能量密度也就是140wh/kg,麒麟电池的能量密度直接比刀片电池高出了79%,而搭载麒麟电池的电动车,续航可轻松超过1000公里。
这么好,那这麒麟电池到底什么时候能量产呢?按照宁德时代计划,明年麒麟电池就可以量产。
宁德时代发布CTP.3.0的麒麟电池,动力电池又赢了一次颠覆性的技术进步,甚至性能直接甩特斯拉4680电池几条街。
宁德时代的无模组电池,也就是CTP电池的1.0版本,体积利用率已经非常高了,达到50%以上,没想到3.0麒麟电池的体积利用率直接突破75%,甚至远超比亚迪的刀片电池。
为什么能达到这么高的体积利用率呢?因为宁德时代直接取消了电池的横纵梁、水冷板。
那是不是意味着麒麟电池的散热功能很差呢?非但不是,而且是散热效果直接提升了4倍。因为宁德时代将传统设在底部的水冷功能键置于电芯之间,从而使换热面积扩大四倍。
首次创造了电芯大面冷却技术,不仅将电芯控温时间缩短至原来的一半,而且还支持五分钟快速热启动,以及十分钟快充。同时,在极端情况时电芯还可以急速降温,大大提高了电池的安全性。而因为体积利用率大幅提升,使得麒麟电池的能量密度高达250wh/kg。
这是什么概念呢?刀片电池能量密度也就是140wh/kg,麒麟电池的能量密度直接比刀片电池高出了79%,而搭载麒麟电池的电动车,续航可轻松超过1000公里。
这么好,那这麒麟电池到底什么时候能量产呢?按照宁德时代计划,明年麒麟电池就可以量产。
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