#点赞新成就 喜迎党代会# 【交通崛起，共圆振兴腾飞梦——我市统筹推进交通运输事业高质量发展侧记】
一条条公路犹如玉带环绕山脉，一架架桥梁横跨河流，一座座车站车水马龙……近年来，六安沐浴着绿色振兴、赶超发展的春风，按照“编织立体交通网、建设发展跨越路”的宏伟目标积极推进大交通项目建设，境内“交通+旅游”“交通+产业”融合发展不断加快，有力拓展了交通运输服务与保障功能。
初秋的金寨县旅游旺季即将精彩呈现，贯通全境、紧靠高速、连接高铁的农村公路，拉近了与5A景区天堂寨、3A景区马鬃岭、金刚台、悬剑山及大湾村等景区的距离，实现了由“羊肠小道”到“康庄大道”的华丽蜕变，当地利用旅游资源，大力发展乡村旅游产业，有效带动了沿线群众如期脱贫。
市第四次党代会召开以来，我市先后建成旅游路、产业路、资源路约2800公里，特别是总长259公里的大别山旅游扶贫快速通道及总长190公里的山湖旅游大道全面建成通车，沿线受益乡镇50个、贫困村98个，受益人口110万人，其中贫困人口13.37万人。
家住金寨县桃岭乡60多岁的吴世法老人抑制不住内心的激动。他兴奋地说：“现在招手就能上公交，外出非常便捷，不仅让农副产品走出封闭的群山，还把先进的生产力和先进的文化带进了深山老区，更有力促进了农村经济繁荣与发展。”
时光雕刻出巨变。巨变，从交通运输开始。摊开六安交通运输图，一张气势恢弘、五彩纷呈的交通大网，在皖西大地加速编织。全市公路建设日新月异、内通外联量质双箭齐发。市第四次党代会召开以来，六安不断加强公路路网建设，真正把小山村和大世界连接起来。
2020年底，全市公路总里程为25087公里，位列全省第一，较十二五末新增里程5029公里。公路密度达到162.4公里/百平方公里、51.86公里/万人。截至2020年底，我市形成了“一横两纵一联”的高速公路网，全市高速公路通车里程达360公里，高速公路网密度达到2.34公里/百平方公里。
农村公路面貌焕然一新，交通先行助力乡村振兴。我市目前建成农村公路畅通工程、扩面延伸工程16456公里，其中：畅通工程8816公里，完成投资46亿元；建成“四好农村路”扩面延伸工程7640公里，完成投资约40亿元。乡镇通三级以上硬化路100%，建制村通路面宽度为4.5米以上水泥路100%，20户以上的较大自然村通水泥路100%，乡镇通公交100%。
公共交通取得历史性突破。全域公交网络体系建设的“六安经验”全国推广。2020年，全市目前共开通公交线路395条，其中城乡公交线路322条。投入公交运营车辆2665辆，其中城乡公交1491辆，新能源公交车占比达94%以上。全市已有7个县区、130个乡镇、1529个村通公交车。2017年，舒城县被确定为全国城乡交通运输一体化示范县； 2019年，舒城县“一元公交”被交通运输部编入《全国农村客运发展典型案例集》，在全国进行推广。六安市、舒城县成功创建“安徽省优先发展公共交通示范城市”；城区公交站点500米覆盖率达到97.5%，公交专用道比率10.44%，建成并投入使用172座公交站亭和145个电子站牌。
“我市交通强国试点项目建设有序推进，加快推进交旅融合项目建设。今年上半年以来，全市交通基础设施建设完成投资约35.52亿元，占年度计划的58.2%。”据市交通运输局局长李卫东介绍，今年以来，我市依托城乡公交规划旅游线路，实现公交车直达到县内各景区景点，已开通了天堂寨、白马尖、铜锣寨、马鬃岭、陡沙河温泉小镇等重点景区公交直通车或旅游专线。稳步推进智慧交通项目建设，启动农村交通运输综合信息服务平台建设，目前交通一卡通应用平台已建设完成；基本完成交通一卡通支付管理平台的开发、部署，待调试后完成上线工作；TOCC交通运输数据中心，将于近期开展项目招标工作。扎实推进农村公路建设支撑乡村振兴发展，目前，农村公路项目完成投资5.42亿元。
交通关系着老百姓的衣食住行，对加快老绿色发展和乡村振兴起着决定性作用。
采访札记：
通途大道兴百业
近年来，我市充分发挥交通先行官的作用，助力脱贫攻坚和乡村振兴有效衔接，为实现共同富裕提供了重要的支撑。老区振兴，交通先行。如今，一条条道路的贯通，见证了六安加快振兴、主动融入长三角一体化发展的进程。
六安经济的腾飞，交通就是起飞的跑道。市第四次党代会召开以来，全市交通运输事业发展成就斐然。逢山开路，遇水搭桥，一个个民生交通项目掷地有声，一项项交通改革举措稳步推进，蔚为壮观地彰显着六安交通事业的民生深度和支撑广度。交通路网四通八达，道路运输人便于行、货畅其流，交通已成为老区高质量发展的“动脉血管”，为全市经济社会发展、改善出行条件、提高人民生活水平提供了关键支撑。
过往皆为序章，发展永无止境。六安交通运输事业发展将高站位擘画“十四五”，将紧紧围绕交通强国战略，着力打造现代化综合交通运输体系，助推交通运输高质量发展，为人民群众提供更加优质、个性化、多样化的交通运输服务，昂首阔步踏上交通强国建设六安新征程。（王娜娜 王梦杰 记者 程传军）
一条条公路犹如玉带环绕山脉，一架架桥梁横跨河流，一座座车站车水马龙……近年来，六安沐浴着绿色振兴、赶超发展的春风，按照“编织立体交通网、建设发展跨越路”的宏伟目标积极推进大交通项目建设，境内“交通+旅游”“交通+产业”融合发展不断加快，有力拓展了交通运输服务与保障功能。
初秋的金寨县旅游旺季即将精彩呈现，贯通全境、紧靠高速、连接高铁的农村公路，拉近了与5A景区天堂寨、3A景区马鬃岭、金刚台、悬剑山及大湾村等景区的距离，实现了由“羊肠小道”到“康庄大道”的华丽蜕变，当地利用旅游资源，大力发展乡村旅游产业，有效带动了沿线群众如期脱贫。
市第四次党代会召开以来，我市先后建成旅游路、产业路、资源路约2800公里，特别是总长259公里的大别山旅游扶贫快速通道及总长190公里的山湖旅游大道全面建成通车，沿线受益乡镇50个、贫困村98个，受益人口110万人，其中贫困人口13.37万人。
家住金寨县桃岭乡60多岁的吴世法老人抑制不住内心的激动。他兴奋地说：“现在招手就能上公交，外出非常便捷，不仅让农副产品走出封闭的群山，还把先进的生产力和先进的文化带进了深山老区，更有力促进了农村经济繁荣与发展。”
时光雕刻出巨变。巨变，从交通运输开始。摊开六安交通运输图，一张气势恢弘、五彩纷呈的交通大网，在皖西大地加速编织。全市公路建设日新月异、内通外联量质双箭齐发。市第四次党代会召开以来，六安不断加强公路路网建设，真正把小山村和大世界连接起来。
2020年底，全市公路总里程为25087公里，位列全省第一，较十二五末新增里程5029公里。公路密度达到162.4公里/百平方公里、51.86公里/万人。截至2020年底，我市形成了“一横两纵一联”的高速公路网，全市高速公路通车里程达360公里，高速公路网密度达到2.34公里/百平方公里。
农村公路面貌焕然一新，交通先行助力乡村振兴。我市目前建成农村公路畅通工程、扩面延伸工程16456公里，其中：畅通工程8816公里，完成投资46亿元；建成“四好农村路”扩面延伸工程7640公里，完成投资约40亿元。乡镇通三级以上硬化路100%，建制村通路面宽度为4.5米以上水泥路100%，20户以上的较大自然村通水泥路100%，乡镇通公交100%。
公共交通取得历史性突破。全域公交网络体系建设的“六安经验”全国推广。2020年，全市目前共开通公交线路395条，其中城乡公交线路322条。投入公交运营车辆2665辆，其中城乡公交1491辆，新能源公交车占比达94%以上。全市已有7个县区、130个乡镇、1529个村通公交车。2017年，舒城县被确定为全国城乡交通运输一体化示范县； 2019年，舒城县“一元公交”被交通运输部编入《全国农村客运发展典型案例集》，在全国进行推广。六安市、舒城县成功创建“安徽省优先发展公共交通示范城市”；城区公交站点500米覆盖率达到97.5%，公交专用道比率10.44%，建成并投入使用172座公交站亭和145个电子站牌。
“我市交通强国试点项目建设有序推进，加快推进交旅融合项目建设。今年上半年以来，全市交通基础设施建设完成投资约35.52亿元，占年度计划的58.2%。”据市交通运输局局长李卫东介绍，今年以来，我市依托城乡公交规划旅游线路，实现公交车直达到县内各景区景点，已开通了天堂寨、白马尖、铜锣寨、马鬃岭、陡沙河温泉小镇等重点景区公交直通车或旅游专线。稳步推进智慧交通项目建设，启动农村交通运输综合信息服务平台建设，目前交通一卡通应用平台已建设完成；基本完成交通一卡通支付管理平台的开发、部署，待调试后完成上线工作；TOCC交通运输数据中心，将于近期开展项目招标工作。扎实推进农村公路建设支撑乡村振兴发展，目前，农村公路项目完成投资5.42亿元。
交通关系着老百姓的衣食住行，对加快老绿色发展和乡村振兴起着决定性作用。
采访札记：
通途大道兴百业
近年来，我市充分发挥交通先行官的作用，助力脱贫攻坚和乡村振兴有效衔接，为实现共同富裕提供了重要的支撑。老区振兴，交通先行。如今，一条条道路的贯通，见证了六安加快振兴、主动融入长三角一体化发展的进程。
六安经济的腾飞，交通就是起飞的跑道。市第四次党代会召开以来，全市交通运输事业发展成就斐然。逢山开路，遇水搭桥，一个个民生交通项目掷地有声，一项项交通改革举措稳步推进，蔚为壮观地彰显着六安交通事业的民生深度和支撑广度。交通路网四通八达，道路运输人便于行、货畅其流，交通已成为老区高质量发展的“动脉血管”，为全市经济社会发展、改善出行条件、提高人民生活水平提供了关键支撑。
过往皆为序章，发展永无止境。六安交通运输事业发展将高站位擘画“十四五”，将紧紧围绕交通强国战略，着力打造现代化综合交通运输体系，助推交通运输高质量发展，为人民群众提供更加优质、个性化、多样化的交通运输服务，昂首阔步踏上交通强国建设六安新征程。（王娜娜 王梦杰 记者 程传军）
5种车身颜色供选择，最具“爆款”潜质的国产SUV即将来袭
提到五菱这个车企，大家最先想到的是什么？也许是皮实耐造，也许是价格亲民，而我最先想到的是它那“人民需要什么，五菱就造什么” 的响亮口号，你看，人们需要一台家用车，它就造出了五菱凯捷，人们需要一辆亲民的敞篷车，它就推出了宏光MINI EV CABRIO，这不，人们刚想要一台全新紧凑型SUV，五菱就马上安排，五菱星辰就来到了我们面前。
都知道，五菱星辰是悬挂五菱银标的首款SUV车型，除了使用更具质感的银标以外，整体车身的设计也更具时尚感。比如它的前脸，新车采用了家族最新的设计语言，“翼动美学”的设计理念勾勒出它动感、时尚、精致的造型，非常符合时下年轻消费者的审美需求。此外，新车的前进气格栅内采用了亮黑色的装饰件进行点缀，银色品牌LOGO镶嵌在格栅中央非常醒目，在配合两侧的分体式大灯，整个前脸都非常立体。
侧面的线条精劲有度，型面饱满，给人以干净利落的感觉，此外，新车C柱还应用了悬浮式的设计，非常符合现在年轻人对潮流元素的追求。同时新车还提供皓月霜白、雨过天青、寒山暮紫、云海苍蓝和薄雾暖茶5种全新的车身颜色供消费者选择。
尾部方面，星辰采用的是贯穿式设计，整体造型饱满方正，两侧的尾灯组与中间的黑色饰板连为一体，中间增加的“WU LING”全新LOGO提升辨识度，此外，五菱星辰还采用了隐藏式排气设计，非常具有“爆款”潜质。
除去外观，车辆质量也是衡量一款车的重要因素，同时也是以往国人对国产品牌最担心的因素之一。在这块，五菱星辰的表现就特别出色，比如在柳州的上汽通用五菱整车试验场中，我们对五菱星辰进行了一系列的全面测试。
首先是国人最担心的质量方面的问题，我们对五菱星辰分别进行了100000公里的颠簸路面耐久测试（包含振动带、比利时路、破损水泥路、绳索路、起伏路）和50000公里的操控耐久测试。这两个项目分别是针对整车装配工艺、各选挂件质量以及发动机、变速箱两大核心部件的考核。通过最终的结果我们发现，屹立于新时代的五菱星辰在两大考核中都交出了满意的答卷 。
除去以上两个考核以外，五菱星辰在其他很多性能考核中也取得了不错的成绩。
比如在200000公里的高环路耐久测试中，即使平均车速高达150Km/h，也能从容驾驭；百公里紧急制动距离小于37m，让驾驶更加安全；75Km/h的麋鹿及60Km/h的绕桩测试成绩，保证了驾驶员可以充分感受五菱星辰带来操控乐趣；在湿路制动测试，五菱星辰采用的博世ESP车身稳定系统，使其在时速60km/h的湿滑路面下制动方向盘修正角度依然小于3度，充分展示了它在湿滑路面下的制动稳定性。
通过这一系列的测试结果我们可以直观的发现，五菱星辰的产品力与评价一直很好的哈弗H6也是可以一较高下的，并且也很值得持币待购，另外根据目前的分析，我们猜测，新车的定价应该会在10万-15万之间，届时，新车想要成为“爆款”也绝非难事。
提到五菱这个车企，大家最先想到的是什么？也许是皮实耐造，也许是价格亲民，而我最先想到的是它那“人民需要什么，五菱就造什么” 的响亮口号，你看，人们需要一台家用车，它就造出了五菱凯捷，人们需要一辆亲民的敞篷车，它就推出了宏光MINI EV CABRIO，这不，人们刚想要一台全新紧凑型SUV，五菱就马上安排，五菱星辰就来到了我们面前。
都知道，五菱星辰是悬挂五菱银标的首款SUV车型，除了使用更具质感的银标以外，整体车身的设计也更具时尚感。比如它的前脸，新车采用了家族最新的设计语言，“翼动美学”的设计理念勾勒出它动感、时尚、精致的造型，非常符合时下年轻消费者的审美需求。此外，新车的前进气格栅内采用了亮黑色的装饰件进行点缀，银色品牌LOGO镶嵌在格栅中央非常醒目，在配合两侧的分体式大灯，整个前脸都非常立体。
侧面的线条精劲有度，型面饱满，给人以干净利落的感觉，此外，新车C柱还应用了悬浮式的设计，非常符合现在年轻人对潮流元素的追求。同时新车还提供皓月霜白、雨过天青、寒山暮紫、云海苍蓝和薄雾暖茶5种全新的车身颜色供消费者选择。
尾部方面，星辰采用的是贯穿式设计，整体造型饱满方正，两侧的尾灯组与中间的黑色饰板连为一体，中间增加的“WU LING”全新LOGO提升辨识度，此外，五菱星辰还采用了隐藏式排气设计，非常具有“爆款”潜质。
除去外观，车辆质量也是衡量一款车的重要因素，同时也是以往国人对国产品牌最担心的因素之一。在这块，五菱星辰的表现就特别出色，比如在柳州的上汽通用五菱整车试验场中，我们对五菱星辰进行了一系列的全面测试。
首先是国人最担心的质量方面的问题，我们对五菱星辰分别进行了100000公里的颠簸路面耐久测试（包含振动带、比利时路、破损水泥路、绳索路、起伏路）和50000公里的操控耐久测试。这两个项目分别是针对整车装配工艺、各选挂件质量以及发动机、变速箱两大核心部件的考核。通过最终的结果我们发现，屹立于新时代的五菱星辰在两大考核中都交出了满意的答卷 。
除去以上两个考核以外，五菱星辰在其他很多性能考核中也取得了不错的成绩。
比如在200000公里的高环路耐久测试中，即使平均车速高达150Km/h，也能从容驾驭；百公里紧急制动距离小于37m，让驾驶更加安全；75Km/h的麋鹿及60Km/h的绕桩测试成绩，保证了驾驶员可以充分感受五菱星辰带来操控乐趣；在湿路制动测试，五菱星辰采用的博世ESP车身稳定系统，使其在时速60km/h的湿滑路面下制动方向盘修正角度依然小于3度，充分展示了它在湿滑路面下的制动稳定性。
通过这一系列的测试结果我们可以直观的发现，五菱星辰的产品力与评价一直很好的哈弗H6也是可以一较高下的，并且也很值得持币待购，另外根据目前的分析，我们猜测，新车的定价应该会在10万-15万之间，届时，新车想要成为“爆款”也绝非难事。
此时不买更待何时
牛年行情先来一个下马威就把很多墙头草从节前高涨的看多热情转为悲观消极，甚至言道牛熊转换了，乐观一点的也说大盘上半年完蛋了！
真会如此吗？特别是听到某些专家说的信誓旦旦，什么掌管8万亿市值的头部100多个基金经理要把货出完了才有行情、又说3700点怼上去的量被套，大盘三个月内不可能回去，因为那些人等着解放军，越上涨越赎回！
看似说的一套套，很有道理，可就是这些专家、大V就是去年七月份高喊牛市来了，又在九十月份悲观说大盘没戏，突然发现去年年底基金抱团推动指数又结论：这是牛市，而且只有一线茅的机会，其余股票都趴着没机会……
看看这些过往的结论和预测，哪一个对了？节后被他们高喊一线茅才有机会结果呢？ST众泰带着ST板块“穷苦人民”大翻身，而通策医疗这样的被众星捧月的明星股无情跌入民间！
所以永远记住一句：真理只在少数人手里！也别是市场舆论高度一致的时候你反向思考一定有收获！
我们现在就是反向思维告诉大家，3450上到70个点就是底部，此时不买更待何时？周五大盘下压到3456点就是来到这个区域的中轴点，立刻获得先知先觉的买盘进入，最终周五日K线和周四的形成了“相逢线”！所谓相逢就是对空双方在此点位相逢，“握手言和”！
那么对于很多人说的什么基金节前怼上去3700点的大量会成为压力盘，大盘很难突破！这就是伪命题！记住一句：股市是买涨不买跌，越涨越安全！你操心的那些压力盘一旦发现市场热情似火不但不会卖，反而还会加钱去抢货，你何曾看到中国的房地产会因为价格高而形成压力盘的？恰恰会因为越跌越有卖盘，套在3700点的筹码真的看到大盘弱早在3500、3400、3300点就跑了，还会傻等3700点来卖？持有这一观点的都是刻舟求剑，榆木脑袋！
那么市场凭什么热情高涨呢？当然不是瞎猜的！三个主要原因：1、美国政府借债历史记录，美债收益率不会任凭高涨，否则压力大的只会是美国政府自己。
历史看，美债十年期国债收益率已经从1981年的15%跌到去年疫情三月期间最低0.31%了，真是跌无可跌了，所以近期美债收益率反弹不是反转，而是修正，为此美联储压根不紧张，未来美债收益率长期维持低位，起码在美国政府欠债降下来之前都是，十年期基本在2%附近上下震荡，恰好和CPI的目标值相当！
如果美债收益率低位徘徊，那么全球其他资产价格就不会灭顶之灾，股票、大宗商品、金银、比特币均在流动性充裕的背景下牛市无疑！
2、疫情的结束是时间问题，而且随着时间推移越有利于经济复苏，本次疫情最大的贡献就是推动互联网全球化，衍生出更深层次的互联网经济融入生活，这对提高社会生产力是很大的帮助，可以说哪个国家能在此机会上领跑，那么经济会发生很大提升，这也是为何5G网络建设成为各国重要投入。
中国的经济变革也许会因为这次疫情出现弯道超车，财政政策、货币政策的双管齐下能催生出更多的行业机会，新能源汽车、碳中和是最直接的表现，这不是短期题材炒作，而是长线利好行业的。同时，疫情之下推动制度改革也是非常长期利好，金融改革的步伐就是从去年加快的，注册制最说明问题。
3、微观上讲，节后一线茅下跌完全符合规律，因为在节前拉升的时候就提到他们的平均估值已经创出2007年6124点所在的估值，这本身就是一种泡沫，这个泡沫披着优质资产的外衣，却让很多人忽视了“好东西但太贵了”。
为此，一线茅本质上就是估值修复，而不是基金全线抛售的结果，可笑的是竟然有人说8万亿市值的基金重仓股跑完了才有行情，这就是把估值修复和庄股出货混为一谈。
我判断一线茅会分化两类，一类就是传统行业的一线茅，他们增长率10%上下，但估值达到历史高峰，这些股跌下来回到估值平均值以后就横盘，不涨不跌过完2021年！
还有一类就是行业处于高增长，经过此次下跌反而跌出“黄金坑”，随着增长速度越来越清晰，它们股价会V型涨回去！新高在今年指日可待，最看好就是新能源汽车产业链！
当然今年机会绝对不只在一线茅，更大机会就是二线茅，它们要么就是为高增长行业一线茅做配套的上游供应商，要么就是国家政策新刺激的领域，好比碳中和、工业互联网、智能制造等！
牛年一定是牛市，不需要因为暂时下马威就摇摆！我们积极挖掘跌出来的机会才能在今年丰收，《布阵图》第一季在元旦推出已经见证强悍，哪怕节后下跌一样强悍，《布阵图》（第二季）本月即将推出，相信按照以上思路挖掘一定能挖掘出优质品种，欢迎粉丝赶紧订阅！错过不候！财富不是犹豫得来的！
牛年行情先来一个下马威就把很多墙头草从节前高涨的看多热情转为悲观消极，甚至言道牛熊转换了，乐观一点的也说大盘上半年完蛋了！
真会如此吗？特别是听到某些专家说的信誓旦旦，什么掌管8万亿市值的头部100多个基金经理要把货出完了才有行情、又说3700点怼上去的量被套，大盘三个月内不可能回去，因为那些人等着解放军，越上涨越赎回！
看似说的一套套，很有道理，可就是这些专家、大V就是去年七月份高喊牛市来了，又在九十月份悲观说大盘没戏，突然发现去年年底基金抱团推动指数又结论：这是牛市，而且只有一线茅的机会，其余股票都趴着没机会……
看看这些过往的结论和预测，哪一个对了？节后被他们高喊一线茅才有机会结果呢？ST众泰带着ST板块“穷苦人民”大翻身，而通策医疗这样的被众星捧月的明星股无情跌入民间！
所以永远记住一句：真理只在少数人手里！也别是市场舆论高度一致的时候你反向思考一定有收获！
我们现在就是反向思维告诉大家，3450上到70个点就是底部，此时不买更待何时？周五大盘下压到3456点就是来到这个区域的中轴点，立刻获得先知先觉的买盘进入，最终周五日K线和周四的形成了“相逢线”！所谓相逢就是对空双方在此点位相逢，“握手言和”！
那么对于很多人说的什么基金节前怼上去3700点的大量会成为压力盘，大盘很难突破！这就是伪命题！记住一句：股市是买涨不买跌，越涨越安全！你操心的那些压力盘一旦发现市场热情似火不但不会卖，反而还会加钱去抢货，你何曾看到中国的房地产会因为价格高而形成压力盘的？恰恰会因为越跌越有卖盘，套在3700点的筹码真的看到大盘弱早在3500、3400、3300点就跑了，还会傻等3700点来卖？持有这一观点的都是刻舟求剑，榆木脑袋！
那么市场凭什么热情高涨呢？当然不是瞎猜的！三个主要原因：1、美国政府借债历史记录，美债收益率不会任凭高涨，否则压力大的只会是美国政府自己。
历史看，美债十年期国债收益率已经从1981年的15%跌到去年疫情三月期间最低0.31%了，真是跌无可跌了，所以近期美债收益率反弹不是反转，而是修正，为此美联储压根不紧张，未来美债收益率长期维持低位，起码在美国政府欠债降下来之前都是，十年期基本在2%附近上下震荡，恰好和CPI的目标值相当！
如果美债收益率低位徘徊，那么全球其他资产价格就不会灭顶之灾，股票、大宗商品、金银、比特币均在流动性充裕的背景下牛市无疑！
2、疫情的结束是时间问题，而且随着时间推移越有利于经济复苏，本次疫情最大的贡献就是推动互联网全球化，衍生出更深层次的互联网经济融入生活，这对提高社会生产力是很大的帮助，可以说哪个国家能在此机会上领跑，那么经济会发生很大提升，这也是为何5G网络建设成为各国重要投入。
中国的经济变革也许会因为这次疫情出现弯道超车，财政政策、货币政策的双管齐下能催生出更多的行业机会，新能源汽车、碳中和是最直接的表现，这不是短期题材炒作，而是长线利好行业的。同时，疫情之下推动制度改革也是非常长期利好，金融改革的步伐就是从去年加快的，注册制最说明问题。
3、微观上讲，节后一线茅下跌完全符合规律，因为在节前拉升的时候就提到他们的平均估值已经创出2007年6124点所在的估值，这本身就是一种泡沫，这个泡沫披着优质资产的外衣，却让很多人忽视了“好东西但太贵了”。
为此，一线茅本质上就是估值修复，而不是基金全线抛售的结果，可笑的是竟然有人说8万亿市值的基金重仓股跑完了才有行情，这就是把估值修复和庄股出货混为一谈。
我判断一线茅会分化两类，一类就是传统行业的一线茅，他们增长率10%上下，但估值达到历史高峰，这些股跌下来回到估值平均值以后就横盘，不涨不跌过完2021年！
还有一类就是行业处于高增长，经过此次下跌反而跌出“黄金坑”，随着增长速度越来越清晰，它们股价会V型涨回去！新高在今年指日可待，最看好就是新能源汽车产业链！
当然今年机会绝对不只在一线茅，更大机会就是二线茅，它们要么就是为高增长行业一线茅做配套的上游供应商，要么就是国家政策新刺激的领域，好比碳中和、工业互联网、智能制造等！
牛年一定是牛市，不需要因为暂时下马威就摇摆！我们积极挖掘跌出来的机会才能在今年丰收，《布阵图》第一季在元旦推出已经见证强悍，哪怕节后下跌一样强悍，《布阵图》（第二季）本月即将推出，相信按照以上思路挖掘一定能挖掘出优质品种，欢迎粉丝赶紧订阅！错过不候！财富不是犹豫得来的！
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