【水口坪畲村：山区居民期望连上网络 感受社会变化】#兴宁市[地点]# 随着社会经济的发展，不少边远山区都相继开通了网络，可以便捷地与外面的世界连接。但是，水口镇坪畲村郑公坑的廖叔却反映，他们居住的自然村，明明已经拉了网络通讯线路，却开通不了网络。#网络覆盖# 建议通讯企业能够到现场了解下，看看廖叔这些居住在山区的村民需要怎样的操作流程才能尽快用上网络。

全长648公里，纵贯川滇黔三省，有着“世界首条山区高速铁路”之称的成贵高铁，全线开通运营。这意味着，成都至贵阳的运行时间，由过去的8小时缩短至2小时58分，早上在成都看熊猫，下午去贵阳吃酸汤鱼。一路串联起成都--眉山--乐山--邵通--毕节--贵阳，6大川滇黔热门旅行地，沿线拥有26个国家5A级景区、386个国家4A级景区，一趟列车全部搞定。#旅行##带着微博去旅行#

世界首条沙漠铁路环线开通!

6月16日和田至若羌铁路开通运营全线通车！标志着世界首条环沙漠铁路通车。和若铁路将与现有的格库铁路、喀和铁路、南疆铁路连通，环绕塔克拉玛干沙漠一周，形成世界首个沙漠铁路环线，全长达2712公里。

和若铁路全长825.476公里，位于和田地区和巴音郭楞蒙古自治州境内，线路从喀和铁路和田站引出，途经和田、洛浦、策勒、于田、民丰、且末、若羌等7个县市及新疆生产建设兵团第十四师二二五团、三十八团、第二师三十七团，与格库铁路若羌站接轨。

线路设计标准为国铁Ⅰ级、单线铁路，按照客货共线、内燃（预留电化）标准建设，设计时速120公里/小时。于2018年12月正式开工建设，2020年5月开始全面铺轨。

和若铁路沿着世界第二大流动沙漠——塔克拉玛干沙漠南缘由西向东走行，该区域风季长达7个月，线路通过风沙区域长，沙源丰富，沙害是影响铁路建设的头号难题。

世界第二大流动沙漠塔克拉玛干沙漠，号称“死亡之海”。沿着沙漠南缘修建的和若铁路，是一条“含沙量”较高的铁路。

在沙漠腹地修铁路，风沙侵袭加大了铁路建设的难度，如果不能有效防止风沙上线路，也将大幅增加铁路投入运营后的维护成本。而风沙侵入线路后，容易污染道床，造成铁路道砟结块、板结，失去减震能力，还将会影响到列车的运行安全。

国内首次：风沙防护与工程建设同步进行
和若铁路全长825.476公里，全线风沙段落分布长度达534.77公里。

针对铁路周边地理环境特殊的实际，建设者采用“外阻内固、外高内低”的防沙模式。

这种防沙模式，并不是仅在铁路沿线种植植物这么简单，而是在植株未长大之前，先期在外侧设置1.5米高立式沙障阻沙，同时在靠近铁路侧设置芦苇方格固沙，形成挡沙、固沙立体式防沙体系。随着风沙的侵蚀，几年之后，高立式沙障、芦苇方格会失效，这时，长大之后的植株就能发挥防沙作用了。

栽种的植物都是适合在沙漠中生长的柽柳、梭梭等灌木和胡杨等乔木，外侧用高大的乔木降低风速、拦截来沙，靠近铁路侧采用灌木固沙。

这种梯次型的先进防沙体系，可以层层拦截风沙，保证投运后列车运行安全。

以桥代路：尊重自然、疏防结合
和若铁路在风沙特别严重的地段，采取以桥代路的设计方案，建设“过沙桥”。全线共建设“过沙桥”5座，长度40多公里，这些架空的桥梁，能够让风沙从桥下穿过，减少风沙对线路和列车运行的影响。施工团队使用装配式混凝土结构应用技术，改变了以往现场浇筑桥墩的做法，破解了沙漠铁路建设中风沙、自然环境恶劣，用水难及混凝土养护难等建设难题，简化了工序、提高了工效。

植物防沙：绿色长廊生机勃勃
和若铁路在大漠中穿行，空中俯瞰，连绵300多公里的防风固沙带已绿意盎然，生机勃勃。

作为一条沙漠铁路，面临的最大难点是如何保障提高植物的成活率及长势，让防护林带尽早枝繁叶茂，发挥防风固沙的效果。

沙漠中干旱缺水，植被种植最需要的就是水源。和若铁路应用了智能化农业灌溉系统，是国内首次在铁路建设及维护上应用。通过手机智能控制灌溉系统，既可保证植物需水量还可节约用水。

内容来源：国资小新

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