开创豪华紧凑四门轿跑车新世代
创新BMW 2系四门轿跑车荣耀上市
宝马集团首款豪华紧凑级四门轿跑车，创新美学，个性表达
秉承BMW轿跑车经典设计，先锋自信形象打造潮流个性宣言
创新引入ARB防滑稳定系统的首款BMW燃油车，犀利操控尽在掌握
全系标配BMW 2.0T四缸涡轮增压发动机，丰沛动力傲然细分市场
尖端数字化互联科技带来人性化服务，无缝链接数字生活
宝马集团首款紧凑级豪华四门轿跑车—创新BMW 2系四门轿跑车正式宣布全国上市。自广州车展开启预售以来，新车引起了市场的广泛关注，并凭借极具表现力的先锋情感化设计、BMW标志性的动态驾驶表现、以及创新的车内数字化交互科技为细分市场注入了新的活力。在个性独立、追求自我表达的时代，BMW 2系四门轿跑车势必将点燃都市青年对于驾驶乐趣的热情，引领潮流风尚之美。
外观：优雅亦潮流，先锋美学释放不羁天性
作为一款极富吸引力的车型，四门轿跑车始终以其独特的优雅美学在BMW家族中备受追捧。创新BMW 2系四门轿跑车传承了BMW经典轿跑车设计，大胆且充满表现力的线条、无框式车门、以及动感流畅的车顶，无不展现出极富张力的华丽外观。
行驶在道路上，创新BMW 2系四门轿跑车运动、低矮、宽大的形象首先映入眼帘。醒目的前脸极具视觉冲击力，宣示着自信而不羁的个性。标志性的天使眼LED大灯采用了全新的六边形设计结构，动感基因展露无遗。灯眉略微向内侧倾斜，犀利的眼神将人们视线吸引到醒目的中央进气格栅上。进气格栅采用大尺寸设计，霸气昂扬且战斗气息十足，并向两侧延展，横向拉伸了前脸宽度。经过设计师的全新打磨，格栅轮廓更加突出，配以垂直设计的格栅饰条，呈现出魅力独特的立体效果。
车身侧面的线条动感凌厉，在光线照射下光影交错，引人入胜。流畅优雅的车顶弧线勾勒出动感修长的车身比例，迷人的车身线条掠过时尚的无边框车门，沿肩线进一步向下、向后延伸，使车尾愈加轻盈灵动，尽显雅致身姿。C柱侧面充满雕塑感，标志性的霍夫曼斯特弯角设计为后轮拱罩上方的车肩注入了力量感，运动风范一目了然。
尾部的设计也着重突出了创新BMW 2系四门轿跑车的个性时尚。一直延伸到车尾中央的全新设计尾灯尤为亮眼，一条精致的黑色高光饰条将尾灯与环绕中央的BMW徽章相连，进一步延展了车尾的视觉宽度， 配合犀利饱满的后保险杠，强劲锋芒呼之欲出。新车配备BMW M运动套装，M运动双边梯形排气管、M后扰流板、以及极具运动气息的熏黑扩散器，令驾驶激情无处不在，时刻彰显其对运动豪华最富情感化的表达。
内饰：运动时尚科技感十足，精湛工艺打造个性空间
创新BMW 2系四门轿跑车将机械感十足的内饰细节与犀利精准的动感线条相结合，打造出炫酷鲜明的阳刚个性和运动时尚的先锋气息。新车首次引入同级独有的光脉饰条，其设计灵感来自大都会霓虹闪耀的夜间景象，科技感十足，更能激发年轻消费者的情感共鸣，延展想象维度，开启一扇环游世界的记忆之门。驾驶者可以选择繁星、潮汐、幻梦、狂想四种风格迥异的饰条图案。夜晚中，光脉饰条变化为富有空间感的照明装饰元素，其迷人的半透明设计体现了BMW对细节的极致追求，营造出独一无二的车内氛围。
秉承BMW 纯粹驾驶乐趣理念，车内各种控制按键和显示屏均人性化地围绕驾驶者布置，饰条面向驾驶者方向延伸，在视觉上突出了以运动驾驶体验为中心的设计风格。双10.25英寸的全液晶仪表盘和可触控中央显示屏共同组成了BMW智能驾驶座舱的显示界面。驾驶者还可以通过第七代 BMW iDrive人机交互系统的手势控制功能访问车辆信息。9.2英寸BMW全彩平视显示系统将必要信息投至位于驾驶者视野范围内的风挡玻璃上，驾驶者无需将视线从道路上移开即可掌握信息。同时，M运动型多功能真皮方向盘、以及前排M运动型座椅，都会瞬间点燃驾驭激情，将豪华与驾驶乐趣完美融合。
与BMW 2系双门轿跑车相比，创新BMW 2系四门轿跑车的宽敞乘坐空间得到进一步拓展，其车身长度增加102毫米，后排膝部空间增加了33毫米，提供更为宽敞的后排乘客上下车空间。全景玻璃天窗可有效开拓后排视野和空间感。同时，创新2系四门轿跑车提供430升的行李厢容积，并配备直通装载系统，可按照40:20:40比例折叠放倒后排座椅，进一步释放行李厢空间，以满足个性化出行需求。
驾控表现：创新科技，纵擎释放BMW运动基因
创新BMW 2系四门轿跑车全系搭载BMW 2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配7速双离合手自一体变速箱，时刻释放澎湃动力。发动机最高输出功率可达141千瓦，最大扭矩280牛米，出色的性能表现，为每一位追风少年带来超越期待的驾驶乐趣。
新车采用了宝马先进的底盘设计，将创新技术与驾驶动态相关部件、以及操控系统进行深度整合，赋予车辆出色的灵活性。同时，车辆智能化地使用了铝和高强度钢，不仅能够减轻重量，还为车身结构实现了极高的弯曲刚度和扭转刚度。
创新BMW 2系四门轿跑车首次创新引入了应用于BMW i品牌车型的ARB防滑稳定控制系统，可更灵敏、更迅速地控制车轮打滑，显著改善和提高车辆在湿滑道路、雪地或结冰路面上起步、转弯或加速时的牵引力。ARB防滑稳定控制系统系统与DSC动态稳定控制系统密切协同工作，可改善转向不足，从而更精确地稳定车辆横向动态表现。同时，驱动力分配技术为ARB提供辅助，在车辆打滑临界点之前对弯道内侧车轮进行智能制动，以提高操控灵活性，进一步优化转弯表现。
智能科技：数字互联与驾驶辅助，让出行更享智趣
宝马集团始终坚持数字化转型并以持续的创新重塑豪华体验。创新BMW 2系四门轿跑车不仅搭载了BMW智能互联驾驶座舱、及第七代 BMW iDrive人机交互系统等集团最新的数字化交互科技，并配备了更高级别车型中提供的—BMW智能个人助理、及同级独有的BMW数字钥匙，树立了越级豪华的典范。
新一代数字钥匙适用于iPhone和Apple Watch，用户仅需将手机靠近车门便可轻松解锁车辆。此外，尊享型互联驾驶组合、无线连接的Apple CarPlay等生活娱乐服务，更为客户打造车内车外无缝链接的数字化生活。特别值得一提的是，创新BMW 2系四门轿跑车具备BMW远程软件升级功能，客户可以像使用智能手机一样，将适配车辆软件远程更新到最新版本，从而轻松实现数字化服务升级、常规售后技术升级、车辆已有功能优化以及新功能上线。
创新BMW 2系四门轿跑车应用了集团在智能驾驶辅助系统方面的最新成果。BMW首创的、同级独有含50米循迹倒车功能的自动泊车辅助系统能够让车辆即使在狭窄的空间也能沿原轨迹自动倒车行驶50米，解决倒车难题。来自更高级别的驾驶者辅助系统能够帮助驾驶者在复杂的情况下完成驾驶任务，例如带启动／停止功能的主动巡航控制系统可在长途驾驶时与前方车辆自动保持安全的距离，并根据路况自动加速或减速，使驾驶者享受更轻松、更安全的旅程。
BMW的四门轿跑车拥有辉煌的成功历史和卓越的市场口碑，创新BMW 2系四门轿跑车是继BMW 4系四门轿跑车、BMW 8系四门轿跑车后又一款四门轿跑车型。作为家族最新成员，创新BMW 2系四门轿跑车携22项高价值标配荣耀而来。随着新车上市，BMW轿跑车家族阵容将更加完整，为细分市场客户带来全新个性、美学魅力和情感体验，开创豪华紧凑型轿跑车的新世代。
创新BMW 2系四门轿跑车荣耀上市
宝马集团首款豪华紧凑级四门轿跑车，创新美学，个性表达
秉承BMW轿跑车经典设计，先锋自信形象打造潮流个性宣言
创新引入ARB防滑稳定系统的首款BMW燃油车，犀利操控尽在掌握
全系标配BMW 2.0T四缸涡轮增压发动机，丰沛动力傲然细分市场
尖端数字化互联科技带来人性化服务，无缝链接数字生活
宝马集团首款紧凑级豪华四门轿跑车—创新BMW 2系四门轿跑车正式宣布全国上市。自广州车展开启预售以来，新车引起了市场的广泛关注，并凭借极具表现力的先锋情感化设计、BMW标志性的动态驾驶表现、以及创新的车内数字化交互科技为细分市场注入了新的活力。在个性独立、追求自我表达的时代，BMW 2系四门轿跑车势必将点燃都市青年对于驾驶乐趣的热情，引领潮流风尚之美。
外观：优雅亦潮流，先锋美学释放不羁天性
作为一款极富吸引力的车型，四门轿跑车始终以其独特的优雅美学在BMW家族中备受追捧。创新BMW 2系四门轿跑车传承了BMW经典轿跑车设计，大胆且充满表现力的线条、无框式车门、以及动感流畅的车顶，无不展现出极富张力的华丽外观。
行驶在道路上，创新BMW 2系四门轿跑车运动、低矮、宽大的形象首先映入眼帘。醒目的前脸极具视觉冲击力，宣示着自信而不羁的个性。标志性的天使眼LED大灯采用了全新的六边形设计结构，动感基因展露无遗。灯眉略微向内侧倾斜，犀利的眼神将人们视线吸引到醒目的中央进气格栅上。进气格栅采用大尺寸设计，霸气昂扬且战斗气息十足，并向两侧延展，横向拉伸了前脸宽度。经过设计师的全新打磨，格栅轮廓更加突出，配以垂直设计的格栅饰条，呈现出魅力独特的立体效果。
车身侧面的线条动感凌厉，在光线照射下光影交错，引人入胜。流畅优雅的车顶弧线勾勒出动感修长的车身比例，迷人的车身线条掠过时尚的无边框车门，沿肩线进一步向下、向后延伸，使车尾愈加轻盈灵动，尽显雅致身姿。C柱侧面充满雕塑感，标志性的霍夫曼斯特弯角设计为后轮拱罩上方的车肩注入了力量感，运动风范一目了然。
尾部的设计也着重突出了创新BMW 2系四门轿跑车的个性时尚。一直延伸到车尾中央的全新设计尾灯尤为亮眼，一条精致的黑色高光饰条将尾灯与环绕中央的BMW徽章相连，进一步延展了车尾的视觉宽度， 配合犀利饱满的后保险杠，强劲锋芒呼之欲出。新车配备BMW M运动套装，M运动双边梯形排气管、M后扰流板、以及极具运动气息的熏黑扩散器，令驾驶激情无处不在，时刻彰显其对运动豪华最富情感化的表达。
内饰：运动时尚科技感十足，精湛工艺打造个性空间
创新BMW 2系四门轿跑车将机械感十足的内饰细节与犀利精准的动感线条相结合，打造出炫酷鲜明的阳刚个性和运动时尚的先锋气息。新车首次引入同级独有的光脉饰条，其设计灵感来自大都会霓虹闪耀的夜间景象，科技感十足，更能激发年轻消费者的情感共鸣，延展想象维度，开启一扇环游世界的记忆之门。驾驶者可以选择繁星、潮汐、幻梦、狂想四种风格迥异的饰条图案。夜晚中，光脉饰条变化为富有空间感的照明装饰元素，其迷人的半透明设计体现了BMW对细节的极致追求，营造出独一无二的车内氛围。
秉承BMW 纯粹驾驶乐趣理念，车内各种控制按键和显示屏均人性化地围绕驾驶者布置，饰条面向驾驶者方向延伸，在视觉上突出了以运动驾驶体验为中心的设计风格。双10.25英寸的全液晶仪表盘和可触控中央显示屏共同组成了BMW智能驾驶座舱的显示界面。驾驶者还可以通过第七代 BMW iDrive人机交互系统的手势控制功能访问车辆信息。9.2英寸BMW全彩平视显示系统将必要信息投至位于驾驶者视野范围内的风挡玻璃上，驾驶者无需将视线从道路上移开即可掌握信息。同时，M运动型多功能真皮方向盘、以及前排M运动型座椅，都会瞬间点燃驾驭激情，将豪华与驾驶乐趣完美融合。
与BMW 2系双门轿跑车相比，创新BMW 2系四门轿跑车的宽敞乘坐空间得到进一步拓展，其车身长度增加102毫米，后排膝部空间增加了33毫米，提供更为宽敞的后排乘客上下车空间。全景玻璃天窗可有效开拓后排视野和空间感。同时，创新2系四门轿跑车提供430升的行李厢容积，并配备直通装载系统，可按照40:20:40比例折叠放倒后排座椅，进一步释放行李厢空间，以满足个性化出行需求。
驾控表现：创新科技，纵擎释放BMW运动基因
创新BMW 2系四门轿跑车全系搭载BMW 2.0T四缸涡轮增压发动机，匹配7速双离合手自一体变速箱，时刻释放澎湃动力。发动机最高输出功率可达141千瓦，最大扭矩280牛米，出色的性能表现，为每一位追风少年带来超越期待的驾驶乐趣。
新车采用了宝马先进的底盘设计，将创新技术与驾驶动态相关部件、以及操控系统进行深度整合，赋予车辆出色的灵活性。同时，车辆智能化地使用了铝和高强度钢，不仅能够减轻重量，还为车身结构实现了极高的弯曲刚度和扭转刚度。
创新BMW 2系四门轿跑车首次创新引入了应用于BMW i品牌车型的ARB防滑稳定控制系统，可更灵敏、更迅速地控制车轮打滑，显著改善和提高车辆在湿滑道路、雪地或结冰路面上起步、转弯或加速时的牵引力。ARB防滑稳定控制系统系统与DSC动态稳定控制系统密切协同工作，可改善转向不足，从而更精确地稳定车辆横向动态表现。同时，驱动力分配技术为ARB提供辅助，在车辆打滑临界点之前对弯道内侧车轮进行智能制动，以提高操控灵活性，进一步优化转弯表现。
智能科技：数字互联与驾驶辅助，让出行更享智趣
宝马集团始终坚持数字化转型并以持续的创新重塑豪华体验。创新BMW 2系四门轿跑车不仅搭载了BMW智能互联驾驶座舱、及第七代 BMW iDrive人机交互系统等集团最新的数字化交互科技，并配备了更高级别车型中提供的—BMW智能个人助理、及同级独有的BMW数字钥匙，树立了越级豪华的典范。
新一代数字钥匙适用于iPhone和Apple Watch，用户仅需将手机靠近车门便可轻松解锁车辆。此外，尊享型互联驾驶组合、无线连接的Apple CarPlay等生活娱乐服务，更为客户打造车内车外无缝链接的数字化生活。特别值得一提的是，创新BMW 2系四门轿跑车具备BMW远程软件升级功能，客户可以像使用智能手机一样，将适配车辆软件远程更新到最新版本，从而轻松实现数字化服务升级、常规售后技术升级、车辆已有功能优化以及新功能上线。
创新BMW 2系四门轿跑车应用了集团在智能驾驶辅助系统方面的最新成果。BMW首创的、同级独有含50米循迹倒车功能的自动泊车辅助系统能够让车辆即使在狭窄的空间也能沿原轨迹自动倒车行驶50米，解决倒车难题。来自更高级别的驾驶者辅助系统能够帮助驾驶者在复杂的情况下完成驾驶任务，例如带启动／停止功能的主动巡航控制系统可在长途驾驶时与前方车辆自动保持安全的距离，并根据路况自动加速或减速，使驾驶者享受更轻松、更安全的旅程。
BMW的四门轿跑车拥有辉煌的成功历史和卓越的市场口碑，创新BMW 2系四门轿跑车是继BMW 4系四门轿跑车、BMW 8系四门轿跑车后又一款四门轿跑车型。作为家族最新成员，创新BMW 2系四门轿跑车携22项高价值标配荣耀而来。随着新车上市，BMW轿跑车家族阵容将更加完整，为细分市场客户带来全新个性、美学魅力和情感体验，开创豪华紧凑型轿跑车的新世代。
如何设计大屏HMI才是最优的人机交互方案？
如何设计大屏HMI是一个系统性的创新，需要从整个系统的HMI设计维度、硬件维度、软件维度、平台维度去综合考虑并设计出最优的人机交互整体方案。
华一汽车科技中控大屏可以根据用户需求集合了社交、信息、导航等实用功能，中控大屏都是一个代表高低配的标志，但又不仅仅只是汽车高低配的标志，它包括导航、行车记录仪、ADAS、多媒体、语音识别和手势控制等人机交互功能
。
HMI设计维度
关于设计原则，听说过很多人谈论这个问题，虽然所有人都很容易理解，HMI设计要考虑注重安全，但是这个问题其实很少有人系统性的回答过。通过汽车HMI交互体验层面研究，在实际项目设计过程中，根据经验总结，提炼出六大交互设计原则。从人机交互设计维度，依据“驾驶场景任务——用户需求——设计维度——交互框架”的产品设计思路，打造包括安全性、舒适性、智能感知为一体的车内体验。
硬件维度
车载硬件有着严格的国际标准和行业标准，需要经过严苛的测试才能批量上市。而对于整车人机交互体验来说硬件约束有着非常大的影响，直接影响交互信息的及时性以及运行效率，稳定且高效的硬件是汽车安全性的基础。
HMI硬件维度
举例：中控车机与手机的硬件要求对比
对硬件维度的需求，比如：处理器等芯片：AEC-Q100认证（欧美系）；屏幕：结构、尺寸、材质考虑振动和高温；外围电路：复杂电压、电磁环境下的可靠性，成本等因素。
骁龙820A是Qualcomm Technologies最新的汽车级系统级芯片(SoC)。骁龙汽车处理器--骁龙820A，提供可扩展的下一代支持机器智能的信息娱乐、图形和多媒体平台，并且包括支持 LTE-Advanced的版本。Qualcomm Technologies采用模块化方式设计骁龙820A，使汽车信息娱乐系统能够通过软件和硬件进行升级，进而轻松实现汽车技术的与时俱进。
屏本身的物理特性
软件维度
由硬件成本和限制带来的整机性能限制，对不必要的服务进行裁剪，保证常用功能的体验和开机速度，针对高低温的运行环境，对系统和应用进行降频限制下的优化。
一个数字化产品如何把设计方案、设计效果通过软件编程和设计最高保真的实现出来，达到设计预期的效果，将友好的人机交互方案与整车设计策略贯穿并最终服务与消费者，打造属于品牌自身的服务生态，汽车HMI实现侧重要性不言而喻。
软件维度很大一部影响来源于操作系统，各大主机厂对于车载操作系统的选择大体相似又各有不同，结合自身产品策略的综合考虑都不尽相同，具体还要看运用在什么零件上，目前最重要的HMI设计零件为仪表和娱乐大屏，包含时下热门的数字座舱。
分别来讲，仪表系统安全级别是最高的，国际IEC61508、ISO26262、EN50128都有相关规定，目前主流软件系统为Linux、QNX；中控大屏相比仪表安全级别就低很多了，目前主流软件系统为Linux、Android。
基于车载应用场景，对操作系统和软件进行特殊设计与优化，集成车辆的总线、诊断、电源管理、OTA等服务，对驾驶强相关应用和生态服务进行优化和整合，打造软件系统生态对于每个车企来说都尤为重要。
HMI软件维度
典型的车载操作系统和对应功能举例
HMI集成软件，嵌入式HMI系统，根据操作系统的适配要求，有集成式的设计软件、有编程式的工程软件，这里主要讲一下设计集成软件，包含KANZI-Studio、CGI-Studio、Qt design-Studio。HMI集成设计软件它成功解决了实现和众多图形化用户界面分化的问题，设计师通过使用软件设计方案所见即所得，快速并预期设计效果和可行性，这类软件的好处是使得设计师和工程师可以把注意力放在他们自己最能胜任的地方。
汽车HMI的进化过程是物理交互（开关、指示灯）→断码屏→小屏→大屏，而近几年随着汽车电动化、网联化、智能化的推进，在汽车设计圈吹起了大屏风暴，只有更大，没有最大。但是笔者认为这种趋势不是技术发展导向的，而是主机厂对于智能汽车的到来做出的的发烧反应，是感性和冲动的。
综合汽车产品属性的特点，当前车载信息日益增多，在高级驾驶或者说无人驾驶短期内难以量产前，屏越多意味着就需要放入更多的非驾驶信息，无疑是给驾驶安全提出了更大的挑战。笔者认为多模交互才是智能汽车HMI用户体验的发展方向，多模这个概念不是今天才有的，在PC时代，我们有键盘，也有鼠标，还有触摸面板。
随着人工智能的发展，多模的交互一定是更人性化，或者是更接近与人和人之间交互的一种方式。需要把语音、触觉、触控、嗅觉、视觉、手势、体感等多种交互方式，结合汽车出行场景，建立合理有效的多模交互配合满足用户未来出行的体验需求，多模将成为智能驾舱的一个潮流，甚至成为一个主流。
不同的产品都有各自的生态体系，而汽车HMI用户体验也会基于其生态系统生长出恰如其分的姿态。这个时候，屏幕的大小是追随生态系统来选择的。当前汽车大屏的趋势只会在某阶段性的时期内存在而不会无限制的越来越大，而更多的功能和场景必然被分解到智能座舱多模态的交互中去，通过无处不在的感知媒介与用户进行信息交互。
如何设计大屏HMI是一个系统性的创新，需要从整个系统的HMI设计维度、硬件维度、软件维度、平台维度去综合考虑并设计出最优的人机交互整体方案。
华一汽车科技中控大屏可以根据用户需求集合了社交、信息、导航等实用功能，中控大屏都是一个代表高低配的标志，但又不仅仅只是汽车高低配的标志，它包括导航、行车记录仪、ADAS、多媒体、语音识别和手势控制等人机交互功能
。
HMI设计维度
关于设计原则，听说过很多人谈论这个问题，虽然所有人都很容易理解，HMI设计要考虑注重安全，但是这个问题其实很少有人系统性的回答过。通过汽车HMI交互体验层面研究，在实际项目设计过程中，根据经验总结，提炼出六大交互设计原则。从人机交互设计维度，依据“驾驶场景任务——用户需求——设计维度——交互框架”的产品设计思路，打造包括安全性、舒适性、智能感知为一体的车内体验。
硬件维度
车载硬件有着严格的国际标准和行业标准，需要经过严苛的测试才能批量上市。而对于整车人机交互体验来说硬件约束有着非常大的影响，直接影响交互信息的及时性以及运行效率，稳定且高效的硬件是汽车安全性的基础。
HMI硬件维度
举例：中控车机与手机的硬件要求对比
对硬件维度的需求，比如：处理器等芯片：AEC-Q100认证（欧美系）；屏幕：结构、尺寸、材质考虑振动和高温；外围电路：复杂电压、电磁环境下的可靠性，成本等因素。
骁龙820A是Qualcomm Technologies最新的汽车级系统级芯片(SoC)。骁龙汽车处理器--骁龙820A，提供可扩展的下一代支持机器智能的信息娱乐、图形和多媒体平台，并且包括支持 LTE-Advanced的版本。Qualcomm Technologies采用模块化方式设计骁龙820A，使汽车信息娱乐系统能够通过软件和硬件进行升级，进而轻松实现汽车技术的与时俱进。
屏本身的物理特性
软件维度
由硬件成本和限制带来的整机性能限制，对不必要的服务进行裁剪，保证常用功能的体验和开机速度，针对高低温的运行环境，对系统和应用进行降频限制下的优化。
一个数字化产品如何把设计方案、设计效果通过软件编程和设计最高保真的实现出来，达到设计预期的效果，将友好的人机交互方案与整车设计策略贯穿并最终服务与消费者，打造属于品牌自身的服务生态，汽车HMI实现侧重要性不言而喻。
软件维度很大一部影响来源于操作系统，各大主机厂对于车载操作系统的选择大体相似又各有不同，结合自身产品策略的综合考虑都不尽相同，具体还要看运用在什么零件上，目前最重要的HMI设计零件为仪表和娱乐大屏，包含时下热门的数字座舱。
分别来讲，仪表系统安全级别是最高的，国际IEC61508、ISO26262、EN50128都有相关规定，目前主流软件系统为Linux、QNX；中控大屏相比仪表安全级别就低很多了，目前主流软件系统为Linux、Android。
基于车载应用场景，对操作系统和软件进行特殊设计与优化，集成车辆的总线、诊断、电源管理、OTA等服务，对驾驶强相关应用和生态服务进行优化和整合，打造软件系统生态对于每个车企来说都尤为重要。
HMI软件维度
典型的车载操作系统和对应功能举例
HMI集成软件，嵌入式HMI系统，根据操作系统的适配要求，有集成式的设计软件、有编程式的工程软件，这里主要讲一下设计集成软件，包含KANZI-Studio、CGI-Studio、Qt design-Studio。HMI集成设计软件它成功解决了实现和众多图形化用户界面分化的问题，设计师通过使用软件设计方案所见即所得，快速并预期设计效果和可行性，这类软件的好处是使得设计师和工程师可以把注意力放在他们自己最能胜任的地方。
汽车HMI的进化过程是物理交互（开关、指示灯）→断码屏→小屏→大屏，而近几年随着汽车电动化、网联化、智能化的推进，在汽车设计圈吹起了大屏风暴，只有更大，没有最大。但是笔者认为这种趋势不是技术发展导向的，而是主机厂对于智能汽车的到来做出的的发烧反应，是感性和冲动的。
综合汽车产品属性的特点，当前车载信息日益增多，在高级驾驶或者说无人驾驶短期内难以量产前，屏越多意味着就需要放入更多的非驾驶信息，无疑是给驾驶安全提出了更大的挑战。笔者认为多模交互才是智能汽车HMI用户体验的发展方向，多模这个概念不是今天才有的，在PC时代，我们有键盘，也有鼠标，还有触摸面板。
随着人工智能的发展，多模的交互一定是更人性化，或者是更接近与人和人之间交互的一种方式。需要把语音、触觉、触控、嗅觉、视觉、手势、体感等多种交互方式，结合汽车出行场景，建立合理有效的多模交互配合满足用户未来出行的体验需求，多模将成为智能驾舱的一个潮流，甚至成为一个主流。
不同的产品都有各自的生态体系，而汽车HMI用户体验也会基于其生态系统生长出恰如其分的姿态。这个时候，屏幕的大小是追随生态系统来选择的。当前汽车大屏的趋势只会在某阶段性的时期内存在而不会无限制的越来越大，而更多的功能和场景必然被分解到智能座舱多模态的交互中去，通过无处不在的感知媒介与用户进行信息交互。
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